Ya conoces el procedimiento. Estás mirando una hoja de especificaciones de una camioneta nueva o una SUV usada. Tus ojos se ponen vidriosos entre 0 y 60 veces. Verifica los pies cúbicos de espacio de carga. Calculas las MPG. Miras la etiqueta de precio. Estos son los números que venden coches.
Hay un número del que nadie habla. No aparece en las reseñas de revistas. No es un tema de conversación en las ferias de automóviles. Es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.
Es el límite más importante que estás ignorando.
Definición de la clasificación de peso bruto por eje
Cada vehículo tiene un límite. No para todo el auto. Para cada eje individual.
El fabricante establece este límite. Es el peso máximo permitido que puede sentarse en el eje delantero. Y un número aparte para el eje trasero. Piense en ello como un techo duro. No puedes repasarlo. Si lo haces, estás jugando con fuego.
Esta clasificación se aplica a todo lo que tenga ruedas. Coches. Camiones. SUV. Vehículos recreativos. Las reglas son las mismas.
GAWR no es una sugerencia. Es un límite estructural. El cuadro, la suspensión y los neumáticos están diseñados para una carga específica. Si excede esa carga, comprometerá todo el sistema.
GAW versus GAWR: no los mezcle
La gente confunde dos términos. Suenan parecidos. Son diferentes.
GAWR es estático. Nunca cambia. Está impreso en la pegatina.
La VAG es dinámica. Cambia cada vez que cargas el vehículo.
GAW significa Peso bruto por eje. Es el peso real que actualmente se encuentra sobre el eje. Incluye el peso propio del vehículo. Incluye pasajeros. Incluye carga en la parte trasera. Si está remolcando, incluye el peso de la lengüeta que empuja hacia abajo el enganche.
Todo ese peso se divide entre la parte delantera y trasera.
Cuando estacionas un camión vacío, la VAG es baja. El GAWR sigue siendo el mismo. Cuando carga cuatro rocas de 100 libras en la cama, la VAG aumenta 400 libras. El GAWR no se mueve. Queda fijo.
Confundir estos dos conduce a errores peligrosos. Se podría pensar que la capacidad de su eje aumenta con mejores piezas. No es así. La clasificación la establece la fábrica.
¿Qué sucede cuando se sobrecarga?
La seguridad es la razón por la que existe el límite.
La sobrecarga nunca es segura. Pero la carga desigual es peor. Si pones demasiado peso en un lado, pierdes el control. Si sobrecargas sólo el eje trasero, la física se pone fea.
La dirección se adormece. Los neumáticos delanteros hacen el trabajo de girar el vehículo. Si la parte trasera pesa demasiado, la delantera flota. La respuesta cae.
El frenado también sufre. Los frenos delanteros manejan la mayor parte de la potencia de frenado. Si los frenos traseros están sobrecargados, los frenos delanteros pueden sobrecalentarse. Se desvanecen. Te deslizas.
Los neumáticos tienen un límite. Demasiado peso y explotan. Los componentes de la suspensión pueden doblarse. Pueden romperse. Pierdes el control en la carretera.
Estos no son inconvenientes menores. Son accidentes esperando a suceder.
Límites de peso del remolque
Los remolques tienen su propio GAWR.
El fabricante del remolque determina estos límites. Necesitas respetarlos.
La carga adecuada es fundamental. Un remolque es menos estable que un automóvil. Puede balancearse. Puede doblarse. Si los ejes están sobrecargados, no hay posibilidad de detener el bamboleo.
El equilibrio es clave. Distribuya el peso de manera uniforme. No exceda el límite nominal para cada eje.
Encontrar el GAWR de su vehículo
¿Dónde encuentras este número?
Mire dentro del marco de la puerta del conductor. Suele haber una etiqueta allí. Suele estar cerca del pestillo. Enumera el GVWR y el GAWR para la parte delantera y trasera.
Si no puede encontrar la pegatina, compruébela en línea. La mayoría de los fabricantes publican estos datos. Es información pública.
No adivines. Revisa la pegatina.
Datos de clasificación de peso bruto por eje de Acura
Si conduce un Acura, aquí están las cifras GAWR verificadas para modelos específicos. Estos números representan el peso máximo permitido en los ejes delantero y trasero respectivamente.
Modelos Acura 2007
- MDX : 2888 libras (delantera) / 3175 libras (trasera)
- RDX : 2546 libras (delantera) / 2381 libras (trasera)
- TSX : 2335 libras (delantero) / 2030 libras (trasero)
Modelos Acura 2008
- MDX : 2888 libras (delantera) / 3175 libras (trasera)
- RSX : 2546 libras (delantero) / 2381 libras (trasero)
- TSX : 2335 libras (delantero) / 2030 libras (trasero)
Modelos Acura 2009
- MDX : 2888 libras (delantera) / 3175 libras (trasera)
- RSX : 2546 libras (delantero) / 2381 libras (trasero)
- TSX : 2325 libras (delantero) / 2090 libras (trasero)
Nota: Los datos de los modelos Acura 2006 (MDX, RL, RSX, TL, TSX) y los modelos RL 2007-2009 no figuran en los datos fuente actuales.
Datos de clasificación de peso bruto por eje de Audi
Para los propietarios de Audi, los datos GAWR disponibles son limitados para los años enumerados.
Modelos Audi 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Datos no disponibles.
Modelos Audi 2007
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Datos no disponibles.
Modelos Audi 2008
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Datos no disponibles.
Modelos Audi 2009
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Datos no disponibles.
El resultado final
Revisa tu pegatina. Conozca sus límites.
Los números en el marco de la puerta no son arbitrarios. Son el resultado de pruebas de ingeniería. Definen el ámbito de seguridad de su vehículo.
Puedes modificar tu suspensión. Puedes actualizar tus neumáticos. Se puede añadir un kit de elevación.
Pero no puedes cambiar el GAWR. El marco tiene un límite. Los ejes tienen un límite.
Quédate debajo. Conduce con seguridad.
Límites de peso de BMW (2006-2009)
¿Está buscando especificaciones BMW GAWR para modelos más antiguos? La mayoría de las entradas en la gama de 2006 a 2009 no incluyen los pesos de los ejes delantero/trasero en las bases de datos públicas estándar. Ésa es una frustración común. La brecha de datos es real para los sedanes como las variantes de las series 325, 330 y 5. Incluso los modelos de alto rendimiento M3, M5 y M6 a menudo aparecen como faltantes en estas tablas de carga por eje específicas. Lo mismo ocurre con los SUV y los cupés.
Información clave: Si el año y el nombre del modelo de tu BMW muestran un guión (-), los datos específicos de clasificación de peso bruto del eje delantero/trasero (GAWR) no están disponibles en las tablas de referencia estándar para esta época.
Las pocas excepciones existen en el año modelo 2007. El Z4 tenía números listados. El eje delantero sostenía 2767 libras. El eje trasero tomó 3770 libras. Ésa es una tendencia significativa hacia atrás. Probablemente debido a la ubicación del motor y el diseño de la transmisión. Nada más en la columna de BMW para 2006, 2008 o 2009 proporciona estas cifras específicas. Encontrará guiones para todos los demás modelos, desde el 128 hasta el 760, y todos los modelos X y Z.
Para conocer el contexto de lo que significan estos números, puede consultar BMW GVWR o BMW peso en vacío. Esas cifras se publican con mayor frecuencia. Los cálculos de capacidad de remolque y carga útil también dependen de conocer estos límites de eje faltantes si está modificando componentes de la suspensión.
Clasificaciones de carga de Buick (2006-2009)
Buick ofrece un poco más de visibilidad aquí, aunque la cobertura es irregular. Los datos del Buick GAWR se concentran en tres áreas específicas.
El Rainier, un SUV de tamaño mediano producido hasta 2007, tiene calificaciones consistentes. Eje delantero: 2950 libras. Eje trasero: 3200 libras. Lleva una carga. El Terraza, un crossover que desapareció después de 2007, tenía números impares. 1148 libras en el frente. 960 libras en la parte trasera. Ese número trasero parece sorprendentemente bajo para un vehículo de ese tamaño. Sugiere una fuerte inclinación del motor delantero o una limitación específica del chasis.
Luego está el Enclave. Introducido en 2008, mantuvo las mismas especificaciones en 2009. La capacidad del eje delantero es de 3197 libras. El eje trasero soporta 3527 libras. Los sedanes LaCrosse y Lucerne permanecen en blanco durante los cuatro años. No hay avería delantera/trasera allí.
Si está trabajando con estos SUV, marque también Buick GCWR. El peso total del tren importa tanto como la división de ejes.
Pesos del eje Cadillac
Los datos de Cadillac son aún más escasos. Sólo tenemos cifras concretas para unos pocos modelos en 2006.
El sedán CTS pesa 2232 libras en el eje delantero y 2379 libras en el trasero. Los SUV Escalade grandes varían según el estilo de carrocería. El Escalade estándar soporta 3350 libras delante y 4000 libras detrás. La ESV, la versión con batalla más larga, cambia la balanza. Delantero: 3060 libras. Trasero: 2809 libras. Es casi igual, pero con mucho frente. La EXT, la versión pickup, está construida de manera diferente. 3800 libras delante, 4000 libras detrás. Puede transportar mucho peso.
Los modelos CTS-V, DTS, SRX, STS y XLR muestran guiones para cada año desde 2006 hasta 2009. Incluso el Escalade Hybrid presentado en 2009 carece de números de eje específicos en este conjunto de datos. Los modelos V son particularmente frustrantes a la hora de obtener datos si estás actualizando los frenos o la suspensión.
Consulta las especificaciones de carga útil de Cadillac si estás planeando modificaciones importantes. El peso en vacío por sí solo consume gran parte de esa asignación.
Avería del Chevrolet GAWR
Chevrolet proporciona la lista más extensa aquí. Pero las cifras cambian año tras año. Tienes que tener cuidado.
Datos de carga de Chevrolet 2006
Los camiones de tamaño completo dominan este año. La Silverado 1500 pesa 3650 libras delante y 4000 libras detrás. Las versiones HD aumentan significativamente. 2500 HD maneja 4410 delante, 6084 detrás. El 3500 HD es una bestia. 4670 delante, 8550 detrás. La Avalancha sigue patrones similares. El 1500 obtiene 3400/4000. El 2500 obtiene 4380/5500. Las Suburbans y Tahoes se encuentran alrededor de la marca del frente 3200. La parte trasera varía entre 3750 y 4000 lbs. El TrailBlazer se sitúa en 2950/3200.
Datos de carga de Chevrolet 2007
La Silverado 1500 cae ligeramente en el eje trasero a 3950 lbs. El 2500 HD pierde algo de capacidad trasera, cayendo a 6084 libras desde un estado anterior más alto, pero la parte delantera se mantiene en 4200 libras. El modelo 3500 ahora se divide entre 4200 delante y 6390 detrás. La Suburban 1500 gana un poco, pasando a 3300 delante y 4200 detrás.
Datos de carga de Chevrolet 2008
La mayoría de las cifras se estabilizan aquí. La Silverado 1500 se queda en 3650/3950. Los modelos HD tienen capacidad para 4200 delante y 6084/6390 detrás, según el acabado. La Tahoe Hybrid iguala a la Tahoe de gasolina en 3200/4100.
Datos de carga de Chevrolet 2009
Este año trae extraños valores atípicos. El Colorado salta a 5000 libras al frente. Eso es enorme para una camioneta de tamaño mediano. La parte trasera cae a 2633 lbs. La Silverado 1500 también da vueltas. El frente soporta 6800 libras. La parte trasera soporta 3650 libras. Esto parece invertido para un 1500 estándar. Podría ser un error tipográfico en los datos de origen o una configuración de paquete específica de alta resistencia. El eje delantero de la Silverado 2500 HD aumenta a 9200 lbs. Eso es increíblemente alto. Sugiere un cambio de suspensión de doble rueda o de servicio pesado.
Especificaciones de peso de Chrysler
La producción de Chrysler es limitada. El Aspen es el principal vehículo con datos.
Aparece de 2007 a 2009 con calificaciones consistentes. Eje delantero: 3100 libras. Eje trasero: 3900 libras. El Aspen Hybrid 2009 añade un nuevo número. El frente sube hasta 3600 lbs. La parte trasera se mantiene en 3900 lbs. Es probable que el paquete de baterías híbridas agregue peso, de ahí el aumento del eje delantero.
El 300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica y Sebring no tienen cifras GAWR listadas para ningún año en este rango. Si está remolcando con un Town & Country, deberá calcular basándose en Chrysler GCWR en lugar de en la división de ejes.
Esquivar datos GAWR
Dodge comparte gran parte de su plataforma con Chrysler, pero los datos de las camionetas son más sólidos.
Datos de carga de Dodge 2006
La Ram 1500 cuesta 3700 delante y 3900 detrás. El 2500 tiene 4410 delante y 4630 detrás. El 3500 está dividido: 4110 delante, 9350 detrás. Las furgonetas Sprinter también aparecen aquí. Los modelos 2500 toman 3857 delante y 5356 detrás. Las camionetas 3500 comparten esos números delanteros pero se dividen en la parte trasera a 5356. La Sprinter Wagon 2500 lleva 3857 delante y 7053 detrás. El Dakota y el Durango tienen 3100 delante y 3600/3900 detrás.
Datos de carga de Dodge 2007
El Calibre entra con números bajos. 2380 delante, 2200 detrás. El eje trasero de la Ram 2500 aumenta a 6000 libras. La furgoneta Sprinter 3500 ahora ocupa 4080 delante y 7060 detrás. El Wagon se mantiene consistente.
Datos de carga de Dodge 2008
Vuelve la estabilidad. Las Ram 1500 y 2500 mantienen sus calificaciones. Los modelos Sprinter se mantienen estables. El Durango se queda en 3100/3900.
Datos de carga de Dodge 2009
El Dakota vuelve a 3100/3600. El Durango Hybrid agrega 3600 delante y 3900 detrás. El Journey entra con 2750 delante y 2900 detrás. El eje trasero de la Ram 3500 cae significativamente a 6200 libras. La capacidad trasera de la furgoneta Sprinter 3500 también se reduce a 4410 libras.
Para transportistas pesados, siempre verifique **Remolque de Dodge
Por qué los números GAWR delanteros y traseros son importantes para cargas pesadas
No sólo necesitas saber cuánto pesa tu coche. Necesita saber cuánto peso puede soportar cada eje antes de que las cosas empiecen a doblarse. Esa es la clasificación de peso bruto por eje (GAWR). Es un límite estricto. Si lo superas, tu suspensión, frenos o neumáticos se verán afectados. Los datos a continuación cubren los modelos Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu y Jaguar de 2006 a 2009.
Algunas entradas están en blanco. Eso no significa que el eje esté débil. A menudo significa que el fabricante no publicó límites delanteros y traseros separados para ese modelo específico. Si está cargando un Mustang o un sedán de lujo, probablemente no esté alcanzando el GAWR. Estás alcanzando el GVWR. Pero en el caso de los camiones y furgonetas, la división importa.
Desglose de Ford GAWR: de Econolines a Excursiones
La alineación de Ford en esta era era una mezcla de caballos de batalla pesados y vehículos familiares. Las furgonetas de la Serie E son el lugar donde los números se vuelven reales. Si tiene una E-250 2006, su eje delantero puede soportar 3550 libras. ¿La parte trasera? 5,520 libras. Esa asimetría es estándar para las camionetas RWD. Cargue la parte trasera y observe cómo se hunde la parte trasera.
Las camionetas Super Duty están diseñadas para castigar. Un eje trasero de una F-350 2009 soporta hasta 7,000 libras. Esa es una capacidad seria. Permite cargas útiles pesadas o remolques grandes. La F-450 de 2008 salta a unas enormes 9,500 libras en la parte trasera. Eso es para los usos comerciales más intensos. No pongas esa carga en una F-150. La F-150 alcanza un máximo de 3.450 delante y 3.800 detrás.
Los híbridos como el Escape Hybrid tienen calificaciones ligeramente diferentes. Los modelos 2006-2008 muestran 2,380 libras delante y 2,175 libras detrás. El peso adicional de la batería cambia ligeramente el equilibrio en comparación con el Escape que solo funciona con gasolina.
Conclusión clave: Para las camionetas Ford, el eje trasero es casi siempre el factor limitante. No asuma que el frente puede soportar la mitad de la carga total.
Especificaciones de GMC para servicio pesado: límites de Sierra y Yukon
GMC siguió un camino similar al de Chevrolet, pero sus especificaciones GAWR cuentan su propia historia. La Sierra 3500 es la bestia aquí. En 2006, podía soportar 4.800 libras en la parte delantera y 6.500 libras en la parte trasera. Para 2008, la clasificación delantera se redujo ligeramente a 4200 libras, pero la parte trasera se mantuvo fuerte en 6390 libras.
El Yukon XL es un SUV de tamaño completo. No es un camión, pero se transporta como tal. Un eje trasero Yukon XL 2009 soporta 4,200 lbs. Eso es suficiente para pasajeros y equipaje. Si está remolcando, verifique su GCWR, no solo GAWR. El eje puede que esté bien. Es posible que la transmisión no sea así.
La camioneta Canyon de tamaño mediano se mantuvo estable alrededor de 2,533 libras delante y 2,896 libras detrás de 2006 a 2008. Un ligero golpe en 2009 empujó la parte delantera a 2,633 libras. Pequeños cambios. Pero los pequeños cambios se suman cuando llevas cajas de herramientas.
Confiabilidad de Honda en el papel: Pilot y Ridgeline
Honda no publicó GAWR para la mayoría de sus sedanes. El Acuerdo. El Cívico. El CR-V. Todo en blanco. ¿Por qué? Porque se supone que no debes sobrecargarlos. Son ligeros. No estás transportando paneles de yeso.
Pero Ridgeline y Pilot tienen números. Una Pilot 2009 puede soportar 2,921 libras delante y 3,196 libras detrás. Esto es suficiente para una familia de cinco personas y un barco. La Ridgeline es más estrecha. 3,105 libras al frente. 3252 libras traseras. Es una camioneta unibody. Se maneja como un auto. Se transporta como un camión pequeño. No abuses de ello.
La minivan Odyssey es consistente. 2,833 libras al frente. 3,197 libras traseras. Cada año desde 2006 hasta 2009. Honda sabe lo que hacen sus clientes. Empacan niños. Ellos empacan equipo. No empacan palés.
Hummer H2: construido para sobrecargar (o eso dicen)
El Hummer H2 era un tanque. Literalmente. Su GAWR refleja eso. 4.000 libras delante. 5,000 libras traseras. Cada año desde 2006 hasta 2009. Sin cambios. Sin ajustes. Es pesado. Es ruidoso. Es ineficiente. Pero si necesita levantar una casa pequeña y colocarla en el portaequipajes, los ejes del H2 no se quejarán. ¿El H3? Blanco. Porque no ibas a comprar un H3 para transportar 10 000 libras. Lo estabas comprando para que pareciera que podías.
Hyundai e Infiniti: los contendientes silenciosos
Santa Fe y Entourage de Hyundai obtuvieron calificaciones. Santa Fe: 2,976 libras delantera. 3,197 libras traseras. Séquito: 2,998 lbs al frente. 3,064 libras traseras. Equilibrado. Práctico. Nada llamativo. Pero confiable.
¿Infiniti? Casi completamente en blanco. El FX35. El G35. La M45. Sin números. Esto es común en las marcas de lujo. Dependen del criterio del conductor. Suponen que no estás tirando sacos de arena en el asiento trasero. Si es así, probablemente lo estés conduciendo mal de todos modos.
Isuzu y Jaguar: jugadores de nicho, límites específicos
Isuzu hizo el Ascendente. Es un Chevy TrailBlazer EXT rebautizado. Comparte el mismo GAWR. 2,950 libras al frente. 3200 libras traseras. No ha cambiado desde 2006. Isuzu dejó de preocuparse por el mercado estadounidense alrededor de 2009. Le siguió el Ascender.
¿Jaguar? Números cero. El XJ8. El XK8. El tipo S. Todo en blanco. No se pone una carga pesada en un Jaguar. Pones un pie pesado. La suspensión está ajustada para la velocidad, no para la carga. Respeta los límites. Están ahí por una razón.
Cómo utilizar estos datos sin romper el eje
Tienes dos opciones. Puedes confiar en el papeleo. O puedes confiar en tus ojos. Si sus neumáticos traseros entrecierran los ojos, ha superado el GAWR. Si su portón trasero se hunde por debajo del horizonte, ha superado el GAWR.
Revisa el flanco de tu neumático. Busque el rango de carga. Si sus neumáticos tienen una clasificación inferior al GAWR de su eje, ya está fallando. El eje puede soportar 5000 libras. Pero si sus neumáticos sólo pueden soportar 2500 libras cada uno, el caucho lo limitará. No acero.
Verificación de la realidad: Tus neumáticos suelen ser el eslabón débil. El eje es fuerte. El neumático es barato. Mejora los neumáticos. O aligerar la carga.
Dónde encontrar la información GAWR que falta
Si un modelo tiene guión, mire el GVWR. Resta el peso en vacío. Añade tu carga útil. Si el resultado pone más peso en un eje que en el otro, distribúyalo. Lo ideal es una división 50/50. Una división 60/40 es aceptable para vehículos RWD.
Para modelos más antiguos como el Crown Victoria 2006, las entradas en blanco significan que la parte delantera y trasera probablemente sean casi iguales. Es un auto pesado. No es un camión. No lo trates como tal.
Los datos se detienen en 2009. Los modelos más nuevos tienen restricciones diferentes. Tecnología de seguridad. Economía de combustible. Materiales más ligeros. Los ejes podrían ser más fuertes. O podrían ser más débiles. Tienes que comprobarlo de nuevo.
No adivines. Péselo. Súbete a una báscula. Mira lo que dicen los números. Tu suspensión te lo agradecerá. Tu cuenta bancaria también lo hará.
Límites y capacidad del eje Jeep
Jeep no se limitó a poner números en el marco de una puerta. Construyeron estos camiones para masticar rocas y arrastrarse sobre troncos. Pero si lleva equipo, neumáticos o un cabrestante pesado, conocer la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) no es opcional. Es supervivencia.
El Liberty era un caballo de batalla. Los modelos 2006 y 2007 se mantuvieron estables en 2750 lb delante y 3150 lb detrás. Eso es suficiente para una elevación moderada, neumáticos decentes y pasajeros. ¿El Wrangler? Es más ligero. 2006 se sentó a 2200/2650. En 2007, ajustaron las especificaciones a 2650 delante y 3400 detrás en el Wrangler Unlimited. ¿Por qué el golpe? El Unlimited añadió longitud, pero también rigidez estructural. Los Wrangler 2008-2009 se apegaron a esa configuración 2650/3400.
Otros Jeeps como el Commander y el Grand Cherokee enumeran marcas en el tablero. En jeep, eso significa “verifique la calcomanía de la puerta específica”. El Compass y el Patriot también carecían de calificaciones aquí. No adivines. Mira la pegatina.
Clasificaciones de carga de Kia
A mediados de la década de 2000, Kia se trataba de volumen. La minivan Sedona era la que levantaba más peso. 2998/3064 lb constantes desde 2006 hasta 2007. Sólido. El SUV Sorento igualaba ese eje delantero con 3307 libras pero mantuvo el trasero en 3307. Simétrico. Bueno para remolcar si te mantienes dentro de los límites.
El Sportage tenía una gran capacidad de carga en la parte delantera en comparación con la parte trasera. 2579/2425. No sobrecargues la espalda. El Río era pequeño. 1918 delante, 1874 detrás. Es un subcompacto. Trátelo como tal.
En 2009, la alineación se redujo. Borrego y Spectras abandonaron las listas explícitas. El Río mantuvo sus números. Si estás modificando un Kia, primero verifica el GVWR. GAWR es solo una pieza.
Precisión de Land Rover
Land Rover no perdió el tiempo con estimaciones aproximadas. El LR2 fue el único con números claros en esta ventana. 2009 LR2: 2885 delante, 2995 detrás. Equilibrado. Casi igual. Por eso se maneja tan bien.
¿Las líneas LR3 y Range Rover? Marcas de guión. El Deporte también. ¿Por qué? Probablemente porque las opciones (suspensión neumática, audio pesado, placas protectoras) variaron la distribución del peso lo suficiente como para que un solo número no fuera exacto para cada versión. El LR2 2008 también estaba en blanco. Extraño. Revisa la pegatina.
Límites de carga de lujo de Lexus
Lexus está en silencio. Sus números a menudo faltan en las listas generales, pero eso no significa que no estén allí. El IS-F y el RX 350 eran elementos básicos. Los tanques eran el GX 470 y el LX 570. Pero sin datos GAWR específicos en esta fuente, hay que confiar en el marco de la puerta.
ES 350, GS 350, LS 460… todas marcas de guión. Esto sugiere variabilidad según el ajuste. Un LS 460 con el paquete F Sport pesa más que el modelo base. Los límites del eje cambian. No asumas.
Lincoln gran hierro
Lincoln estaba forzando el tamaño. El Navegante era el rey. 2006: 3300 delante, 4128 detrás. Enorme sesgo trasero. 2007 subió a 3350/4300. 2009 alcanzó 3450/3850. Lo equilibraron con el tiempo.
El Mark LT era una camioneta. 3450 delante, 3850 detrás. Consistente de 2006 a 2008. Es una camioneta. Necesita esa fuerza trasera. ¿El MKX y el MKZ? Marcas de guión. Nuevamente, depende del recorte.
La variada producción de Mazda
Mazda fabricaba camionetas. La Serie B se basó en la plataforma Ford Ranger. Por eso los números están ahí. B2300: 2400 delante, 2750 detrás. B4000: 2850 delante, 2750 detrás. Frente pesado en el B4000. Probablemente debido al motor más grande.
El Mazda6 era luz trasera. 2372 delante, 2119 detrás en 2006. ¿El Speed3? 2216 delante, 2064 detrás. Frente pesado. El MX-5 tenía 2449 delante y 2103 detrás. Coche ligero, pero diagonal delantero.
Ingeniería Mercedes-Benz
Mercedes enumera guiones para casi todo. Clase C, Clase E, Clase S. Los SUV ML y GL también. ¿El G500 y el G55? También en blanco. Esta es una filosofía de diseño. No publican clasificaciones genéricas porque la suspensión neumática y los sistemas electrónicos ajustan la distribución de carga dinámicamente. El GAWR no es un número estático para un G-Wagen con amortiguación adaptativa. Es un rango.
Si tienes un ML550 o ML63, revisa la etiqueta. Los guiones significan “variable”.
Mercurio y MINI
Mercurio estaba muriendo. Los números eran escasos. Mountaineer era el único que tenía datos. 2860 delante, 3340 detrás en 2006. Luego espacios en blanco. ¿El Gran Marqués? Blanco.
MINI fue específico. El Clubman y el Hardtop tenían límites claros. Cooper Clubman 2008: 1830 delante, 1830 detrás. Perfectamente equilibrado. ¿Los modelos John Cooper Works? 1918 delante, 1676 detrás en el Hardtop. Frente pesado. Pusieron el sobrealimentador y los frenos fuertes al frente. Acéptalo.
Límites de carga de Mitsubishi
El Mitsubishi Raider 2006 es el único modelo de este lote con números GAWR confirmados. Tiene un peso de 3100 libras en el eje delantero y 3600 libras en el trasero. Los Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero y Outlander no tienen datos disponibles para ese año.
Mitsubishi mantuvo estables las calificaciones del Raider durante 2008. Todos los demás modelos de la línea permanecen sin cotizar. Si buscas pesos por eje específicos para el Outlander o Lancer de estos años, los datos no existen aquí.
Clasificaciones de ejes Nissan
La gama de Nissan es escasa en este período. El Altima 2006 tiene cifras específicas: 2399 libras delante, 1991 libras detrás. El resto de los modelos de 2006 (350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan y Xterra) no tienen GAWR en la lista.
Para 2007, la Frontier salta a 3296/3197 libras. El Titan llega con 3300/3800 lbs. El Altima y su versión híbrida pierden sus datos anteriores. El 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa y Xterra permanecen en blanco.
Los años modelo 2008 y 2009 ven incluso menos datos. La Frontier mantiene su clasificación de 3296/3197 libras. El GT-R 2009 aparece pero no tiene números adjuntos. Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa y Xterra no tienen datos GAWR en la lista.
Capacidades de peso de Pontiac
Pontiac estaba llegando a su fin, por lo que los datos lo reflejan. El Torrent 2006 es el único con números: 2535 libras delante y detrás. El G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice y Vibe no tienen datos.
En 2007, el Gran Premio obtiene una extraña clasificación de “62/38”. Probablemente se trate de un error tipográfico o de una división porcentual que no se ajusta a los formatos GAWR estándar. El Torrent se queda en 2535/2535 lbs. El G5, G6, Solstice y Vibe están en blanco.
2008 y 2009 no traen nuevos datos GAWR para G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent o Vibe. El Torrent sigue siendo el único Pontiac con pesos por eje confirmados en este conjunto.
Datos Porsche GAWR
Porsche no incluyó el GAWR del Cayenne en 2006. En 2008, el 911, el Boxter, el Cayenne y el Cayman figuran en la lista, pero vacíos. La alineación de 2009 (911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman) hace lo mismo. Sin números. Sólo nombres de modelos.
Si necesita GAWR para un Porsche de esta época, tendrá que buscar en otra parte. Los datos aquí están ausentes.
Pesos de eje Saab
Saab ofrece un poco más. Los modelos de 2006 y 2007 (9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X) no tienen datos.
2008 cambia las cosas. El 9-7X pesa 2950 libras delante y 3400 libras detrás. El 9-3 y el 9-5 quedan en blanco.
2009 mantiene el 9-7X en 2950/3400 lbs. El 9-3 y el 9-5 todavía no tienen GAWR en la lista.
Clasificaciones de carga de Saturno
La era del final de la vida de Saturno produce muy poco. El Ion, Relay y VUE de 2006 no tienen datos.
2007 trae el Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE y VUE Hybrid sin números. El Outlook rompe el patrón con 3197/3527 lbs.
2008 y 2009 mantienen la perspectiva en 3197/3527 lbs. El Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE y VUE Hybrid permanecen sin cotizar.
Vástago GAWR
Scion está completamente vacío. Los tC, xA, xB, xD de 2006 a 2009 no tienen datos GAWR. Cero. Nada.
GAWR inteligente
El smart fortwo 2008 aparece en la lista pero no tiene números. Eso es todo.
Capacidades de los ejes Subaru
Subaru también está vacío. Los B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (todas las variantes), Legacy (todas las variantes) y Outback de 2006 a 2009 no tienen datos GAWR enumerados. Ni un solo número.
Clasificaciones de peso de Suzuki
Suzuki proporciona algunos detalles. El Aerio 2006 pesa 1918/1940 libras. El Forenza pesa 1918/1764 libras. El XL7 pesa 2205/2866 libras. Del Grand Vitara y Reno no tenemos datos.
2007 mantiene estables a Aerio y Forenza. El XL7 salta a 2590/2921 libras. El SX4 aparece con 2050/1786 lbs. El Grand Vitara y el Reno siguen en blanco.
2008 elimina el Aerio y el SX4 de la lista (o mejor dicho, no tienen datos). El Forenza se mantiene en 1918/1764 lbs. El XL7 tiene una capacidad de 2590/2921 libras. El Grand Vitara y el Reno siguen vacíos.
2009 ve el Equator y el Grand Vitara sin datos. El SX4 y el XL7 están listados pero vacíos. El Forenza no figura en la lista.
Listados de Toyota GAWR
Toyota tiene algunas entradas. El Land Cruiser 2006 pesa 3595/4220 libras. El RAV4 pesa 2535/2435 libras. El resto de los modelos 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) están en blanco.
2007 mantiene el Land Cruiser en 3595/4220 lbs. El RAV4 salta significativamente a 4430/4730 lbs. La Tundra pesa 3900/3800 lbs. Los 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna y Yaris no tienen datos.
2008 elimina el Land Cruiser y la Tundra de la lista de datos. El RAV4 vuelve a 2535/2435 lbs. El 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma y Yaris están vacíos.
2009 mantiene el RAV4 en 2535/2435 lbs. El 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza y Yaris no tienen números GAWR en la lista.
Los datos sobre la mayoría de las exportaciones alemanas y escandinavas de mediados de la década de 2000 se enfrían. ¿Quiere cifras exactas de peso bruto por eje? Buena suerte encontrándolos en una hoja de cálculo limpia. La mayoría de los fabricantes simplemente no los publican para sedanes y hatchbacks. Te dejan con la duda.
Estamos mirando a Volkswagen y Volvo aquí. Los años son del 2006 al 2009. Los modelos son específicos. Los números son escasos.
Volkswagen GAWR por modelo y año
Volkswagen fue agresivo con su alineación durante esta época. El Conejo volvió a existir. El R32 existía. El Phaeton fue diseñado excesivamente hasta el punto de lo absurdo. Pero si necesitas saber cuánto peso puede soportar el eje delantero o el trasero, encontrarás muy pocos datos oficiales.
Modelos Volkswagen 2006
La alineación de 2006 era estándar. Golf. GTI. Jetta. Escarabajo en forma cupé y convertible. Passat sedán. El sedán de lujo Phaeton. El hatchback Conejo. Y el SUV Touareg.
Para cada uno de estos, faltan los datos GAWR. No “desconocido”. No “varía según el acabado”. Sólo en blanco. Se podría suponer que el Touareg tiene calificaciones más altas porque está diseñado para remolcar y cargar cargas pesadas. Estarías en lo cierto. Pero la división delantera/trasera específica no figura aquí.
Modelos Volkswagen 2007
Nuevas incorporaciones. El Eos descapotable. La camioneta Passat. El resto de la alineación se mantuvo constante. GTI. Jetta. Escarabajo. Passat. Conejo. Touareg.
Nuevamente, no se proporcionaron datos GAWR para ningún modelo. Es frustrante para los entusiastas que desean realizar mejoras en la suspensión o comprender los límites de carga para el uso en pista.
Modelos Volkswagen 2008
Llegó el GLI. El R32 se unió al club. El Touareg pasó a su segunda generación (a menudo llamada Touareg 2).
Todavía nada. Sin números. Sin divisiones delantera/trasera. El GLI comparte la transmisión con el GTI pero tiene una puesta a punto diferente. El R32 tenía una vía más ancha y frenos más pesados. Intuitivamente, su GAWR sería mayor. Pero sin la calificación oficial, usted confía en conjeturas o en los límites del mercado de accesorios.
Modelos Volkswagen 2009
El Jetta se dividió en variantes sedán y camioneta deportiva. Debutó la minivan Routan. El SUV compacto Tiguan entró en el mercado estadounidense. El R32 todavía se estaba vendiendo. El Touareg 2 continuó.
El patrón se mantiene. Cero datos GAWR. Parece que Volkswagen simplemente no dio prioridad a la publicación de estas especificaciones para el mercado de consumo durante este período.
“Si está levantando un automóvil o modificando la suspensión, necesita conocer los límites de sus ejes. Si el fabricante no se lo dice, está volando a ciegas”.
Más especificaciones de Volkswagen:
- Volkswagen GVWR
-Volkswagen GCWR - Capacidad de carga de Volkswagen
- Peso en vacío Volkswagen
- Carga útil Volkswagen
- Capacidad de remolque de Volkswagen
Volvo GAWR por modelo y año
Volvo era diferente. Publicaron algunos números. Pero sólo para modelos específicos. Y sólo en determinados años. ¿El resto? Blanco. Es inconsistente.
Modelos Volvo 2006
El C70. El S40. El S60. El V50. El V70. El XC70. El XC90. El S80.
Sólo el S80 y el XC90 tienen clasificaciones enumeradas.
- S80: 2230 libras delante / 2290 libras detrás
- XC90: 2820 libras delante / 3150 libras detrás
El S80 es un sedán de lujo con tracción trasera. El XC90 es un SUV pesado. La diferencia en las calificaciones tiene sentido. El S80 es más ligero. El XC90 necesita ejes más fuertes para soportar su masa y capacidad de remolque.
Modelos Volvo 2007
La alineación apenas cambió. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Sólo el XC90 tiene clasificaciones enumeradas.
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