Znacie ten scenariusz. Patrzysz na dane techniczne nowej ciężarówki lub używanego SUV-a. Twoje oczy przesuwają się poza czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Sprawdzasz objętość przestrzeni ładunkowej w stopach sześciennych. Obliczasz zużycie paliwa (mpg). Patrzysz na cenę. To są liczby, które sprzedają samochody.
Jest jedna liczba, o której nikt nie mówi. Nie pojawia się w recenzjach magazynów. To nie jest temat do dyskusji na targach motoryzacyjnych. Jest to dopuszczalny nacisk na oś brutto (GAWR).
To najważniejsze ograniczenie, które ignorujesz.
Określanie obciążenia osi (GAWR)
Każdy pojazd ma swój limit. Nie dla całego samochodu jako całości, ale dla każdej osi z osobna.
Producent ustala ten limit. Jest to maksymalny dopuszczalny ciężar, jaki można umieścić na przedniej osi. I osobny numer dla tylnej osi. Pomyśl o tym jak o twardym suficie. Nie możesz go przekroczyć. Jeśli to zrobisz, igrasz z ogniem.
Ta ocena dotyczy wszystkiego, co ma koła. Samochody osobowe. Ciężarówki. SUV-y. Samochód kempingowy (RV). Zasady są takie same.
GAWR nie jest rekomendacją. Jest to ograniczenie projektowe. Rama, zawieszenie, opony – wszystko to jest zaprojektowane na określone obciążenie. Przekroczenie tego obciążenia naraża cały system na ryzyko.
GAW kontra GAWR: nie myl ich
Ludzie mylą te dwa pojęcia. Brzmią podobnie. Ale oni są inni.
GAWR jest wartością statyczną. Ona nigdy się nie zmienia. Jest wydrukowany na naklejce.
GAW jest wielkością dynamiczną. Zmienia się za każdym razem, gdy ładujesz pojazd.
GAW oznacza całkowity nacisk na oś. Jest to rzeczywisty ciężar aktualnie znajdujący się na osi. Obejmuje masę własną pojazdu. Uwzględnia masę pasażerów. Dotyczy to również ładunku na tylnym siedzeniu lub w bagażniku. Jeśli holujesz przyczepę, wiąże się to z dopychaniem ciężaru zaczepu.
Cały ten ciężar jest rozłożony pomiędzy przednią i tylną oś.
Kiedy parkujesz pustą ciężarówkę, wskaźnik GAW jest niski. GAWR pozostaje taki sam. Kiedy załadujesz na ciężarówkę cztery głazy po 100 funtów każdy, GAW wzrasta o 400 funtów. GAWR się nie zmienia. Pozostaje naprawione.
Pomieszanie tych dwóch pojęć prowadzi do niebezpiecznych błędów. Można by pomyśleć, że nośność osi wzrasta po zamontowaniu lepszych części. To jest błędne. Ocena jest ustalana przez producenta.
Co się stanie, gdy nastąpi przeciążenie
Bezpieczeństwo jest powodem istnienia tego limitu.
Przeciążanie nigdy nie jest bezpieczne. Ale nierówne ładowanie jest jeszcze gorsze. Jeśli przełożysz zbyt duży ciężar na jedną stronę, stracisz kontrolę. Jeśli przeciążysz tylko tylną oś, fizyka procesu stanie się niebezpieczna.
Sterowanie staje się niejasne. Przednie opony odpowiadają za skręcanie samochodu. Jeśli tył będzie za ciężki, przód będzie pływał. Reakcja maleje.
Hamowanie również ulega pogorszeniu. Przednie hamulce zapewniają większą siłę hamowania. Jeśli tylna oś jest przeciążona, przednie hamulce mogą się przegrzać. Tracą wydajność (wypalają się). Zaczynasz się ślizgać.
Opony mają swoje ograniczenia. Zbyt duży ciężar powoduje ich pękanie. Elementy zawieszenia mogą ulec wygięciu. Mogą się złamać. Tracisz kontrolę na autostradzie.
Nie są to drobne niedogodności. To są wypadki, które mają się wkrótce wydarzyć.
Limity masy przyczepy
Przyczepy mają swój własny GAWR.
Limity te ustala producent przyczepy. Musisz ich przestrzegać.
Prawidłowe ładowanie ma kluczowe znaczenie. Przyczepa jest mniej stabilna niż samochód. Potrafi się huśtać. Można go złożyć jak akordeon (scyzoryk). Jeżeli osie są przeciążone, nie ma szans na zatrzymanie huśtawki.
Równowaga jest kluczem do sukcesu. Rozłóż równomiernie ciężar. Nie przekraczaj limitu znamionowego dla każdej osi.
Gdzie znaleźć GAWR swojego samochodu
Gdzie można znaleźć tę figurę?
Spójrz na słupek drzwi kierowcy. Zwykle jest tam etykieta. Często znajduje się obok zatrzasku. Pokazuje GVWR (dopuszczalną masę całkowitą pojazdu) i GAWR dla osi przedniej i tylnej.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, sprawdź online. Większość producentów publikuje te dane. To jest informacja publiczna.
Nie zgaduj. Sprawdź naklejkę.
Dane dotyczące obciążenia osi Acura (GAWR).
Jeśli jeździsz Acurą, oto przetestowane oceny GAWR dla konkretnych modeli. Liczby te oznaczają maksymalne dopuszczalne obciążenie odpowiednio przedniej i tylnej osi.
Modele Acury 2007
- MDX : 2888 funtów (przód) / 3175 funtów (tył)
- RDX : 2546 funtów (przód) / 2381 funtów (tył)
- TSX : 2335 funtów (przód) / 2030 funtów (tył)
Modele Acury 2008
- MDX : 2888 funtów (przód) / 3175 funtów (tył)
- RSX : 2546 funtów (przód) / 2381 funtów (tył)
- TSX : 2335 funtów (przód) / 2030 funtów (tył)
Modele Acury 2009
- MDX : 2888 funtów (przód) / 3175 funtów (tył)
- RSX : 2546 funtów (przód) / 2381 funtów (tył)
- TSX : 2325 funtów (przód) / 2090 funtów (tył)
Uwaga: dane dotyczące modeli Acura z roku 2006 (MDX, RL, RSX, TL, TSX) i modeli RL z lat 2007–2009 nie są zawarte w bieżących danych źródłowych.
Dane dotyczące obciążenia osi Audi (GAWR).
W przypadku właścicieli Audi dostępne dane GAWR są ograniczone dla wskazanych lat.
Modele Audi z 2006 roku
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Brak danych.
Modele Audi z 2007 roku
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Brak danych.
Modele Audi z 2008 roku
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Brak danych.
Modele Audi z 2009 roku
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Brak danych.
Podsumowanie
Sprawdź swoją naklejkę. Poznaj swoje ograniczenia.
Numery na słupku drzwi nie są pobierane z sufitu. To wynik testów inżynierskich. Określają one bezpieczny zakres pracy Twojego pojazdu.
Można zmienić zawieszenie. Możesz ulepszyć swoje opony. Można zainstalować zestaw do podnoszenia.
Ale nie możesz zmienić GAWR. Rama ma ograniczenie. Osie mają limit.
Trzymaj się tego limitu. Jedź bezpiecznie.
Limity wagowe BMW (2006–2009)
Szukasz specyfikacji BMW GAWR dla starszych modeli? Większość wpisów w ofercie na lata 2006–2009 nie podaje obciążeń osi przedniej i tylnej w standardowych publicznych bazach danych. Jest to powszechny problem. Luka w danych jest realna w przypadku sedanów, takich jak warianty serii 325, 330 i 5. W tych konkretnych tabelach obciążenia osi często brakuje nawet wydajnych modeli M3, M5 i M6. To samo dotyczy SUV-ów i coupe.
Kluczowy punkt: Jeśli rok modelowy i nazwa modelu Twojego BMW mają myślnik (-), dane dotyczące dopuszczalnego nacisku na oś przednią/tylną (GAWR) nie są dostępne w standardowych tabelach referencyjnych dla tego okresu.
Wyjątki istnieją tylko dla modelu z 2007 roku. Z4 miał wymienione numery. Oś przednia wyniosła 2767 funtów. Tylna oś przyjęła 3770 funtów. Jest to znaczące odchylenie w stronę tyłu. Prawdopodobnie ze względu na umiejscowienie silnika i układ skrzyni biegów. Żadne inne modele w kolumnie BMW z lat 2006, 2008 i 2009 nie dostarczają tak szczegółowych danych. Znajdziesz myślniki dla wszystkich pozostałych poziomów wyposażenia od 128 do 760, a także wszystkich modeli serii X i Z.
Aby zrozumieć, co oznaczają te liczby, możesz odwołać się do BMW GVWR lub BMW Dry Weight. Wskaźniki te publikowane są znacznie częściej. Obliczenia obciążenia i holowania zależą również od znajomości limitów brakujących osi w przypadku modyfikacji elementów zawieszenia.
Nośność Buicka (2006–2009)
Buick oferuje tutaj nieco większą przejrzystość, chociaż zasięg pozostaje niejednolity. Dane GAWR Buick skupiają się w trzech konkretnych obszarach.
Rainier, średniej wielkości SUV produkowany do 2007 roku, utrzymuje niezmienne oceny. Oś przednia: 2950 funtów. Oś tylna: 3200 funtów. On niesie ładunek. Terraza, crossover, który zniknął po 2007 roku, miał dziwne numery. 1148 funtów z przodu. 960 funtów z tyłu. Liczba ta z tyłu wydaje się zaskakująco niska jak na samochód tej wielkości. Oznacza to poważną niewspółosiowość w stosunku do silnika lub określone ograniczenia podwozia.
Potem jest Enklawa. Wprowadzony w 2008 roku, zachował te same specyfikacje z 2009 roku. Udźwig przedniej osi wynosi 3197 funtów. Tylna oś przyjmuje ciężar 3527 funtów. Limuzyny LaCrosse i Lucerne pozostają puste przez wszystkie cztery lata. Brak awarii osi przedniej/tylnej.
Jeśli pracujesz nad tymi SUV-ami, sprawdź także Buick GCWR. Równie ważny jak rozstaw osi jest masa całkowita pociągu.
Obciążniki osi Cadillaca
Dane Cadillaca są jeszcze rzadsze. Mamy konkretne liczby tylko dla kilku modeli z 2006 roku.
Sedan CTS waży 2232 funtów na przedniej osi i 2379 funtów na tylnej osi. Duże SUV-y Escalade różnią się stylem nadwozia. Standardowy Escalade może udźwignąć 3350 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu. ESV, wersja z większym rozstawem osi, zmienia równowagę. Przód: 3060 funtów. Tył: 2809 funtów. Prawie równe, ale pochylone do przodu. Wersja EXT, wersja pickup, jest zbudowana inaczej. 3800 funtów z przodu, 4000 funtów z tyłu. Może udźwignąć poważny ciężar.
W modelach CTS-V, DTS, SRX, STS i XLR kreski oznaczają każdy rok od 2006 do 2009. Nawet Escalade Hybrid, wprowadzony w 2009 roku, nie zawiera w tym zestawie danych konkretnych danych osi. Szczególnie trudno znaleźć dane w przypadku modeli serii V, jeśli modernizuje się hamulce lub zawieszenie.
Sprawdź Specyfikacje ładowności Cadillaca, jeśli planujesz większe modyfikacje. Sama sucha masa pochłania znaczną część tego limitu.
Awaria Chevroleta GAWR
Chevrolet udostępnia tutaj najszerszą listę. Ale liczby zmieniają się z roku na rok. Musisz być ostrożny.
Dane obciążenia Chevroleta 2006
W tym roku dominują pełnowymiarowe ciężarówki. Silverado 1500 udźwignie 3650 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu. Liczba wersji HD znacząco wzrasta. 2500 HD może obsłużyć 4410 z przodu i 6084 z tyłu. 3500 HD to bestia. Przód 4670, tył 8550. Lawina ma podobne wzorce. 1500 dostaje 3400/4000. 2500 dostaje 4380/5500. Suburbany i Tahoes są z przodu w okolicach 3200. Obciążniki tylne wahają się od 3750 do 4000 funtów. TrailBlazer ma parametry 2950/3200.
Dane obciążenia Chevroleta 2007
Silverado 1500 nieznacznie spada na tylną oś do 3950 funtów. Model 2500 HD traci część pojemności z tyłu, spadając do 6084 funtów w porównaniu z poprzednim wyższym poziomem, ale przód pozostaje na poziomie 4200 funtów. Model 3500 jest teraz podzielony między 4200 z przodu i 6390 z tyłu. Suburban 1500 nieznacznie wzrasta, przechodząc do 3300 z przodu i 4200 z tyłu.
Dane obciążenia Chevroleta 2008
Większość liczb tutaj się stabilizuje. Silverado 1500 pozostaje przy 3650/3950. Modele HD mieszczą 4200 z przodu i 6084/6390 z tyłu, w zależności od wyposażenia. Tahoe Hybrid dorównuje gazowemu Tahoe przy 3200/4100.
Dane obciążenia Chevroleta 2009
Ten rok przynosi dziwne wybuchy. Colorado wskakuje do 5000 funtów z przodu. To dużo jak na średniej wielkości ciężarówkę. Tył spada do 2633 funtów. Silverado 1500 również się przewraca. Przód wytrzymuje 6800 funtów. Tył przyjmuje obciążenie 3650 funtów. Wydaje się, że jest to odwrócone w przypadku standardowego modelu 1500. Może to być literówka w oryginalnych danych lub specyficzna konfiguracja pakietu o dużej wytrzymałości. Oś przednia w Silverado 2500 HD skacze do 9200 funtów. To jest niesamowicie wysokie. Wiąże się to z posiadaniem podwójnych kół lub modernizacją zawieszenia na mocniejsze.
Dane techniczne masy Chryslera
Nadruki Chryslera są limitowane. Aspen jest głównym nośnikiem danych.
Pojawia się od 2007 do 2009 roku ze stałymi ocenami. Oś przednia: 3100 funtów. Oś tylna: 3900 funtów. Aspen Hybrid 2009 dodaje nowy numer. Przód wzrasta do 3600 funtów. Tył pozostaje przy 3900 funtów. Akumulator układu hybrydowego prawdopodobnie zwiększa wagę, stąd większa oś przednia.
Modele 300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica i Sebring nie przekazały danych GAWR za żaden rok w tym zakresie. Jeśli holujesz Town & Country, obliczenia będziesz musiał wykonać w oparciu o Chrysler GCWR, a nie rozstaw osi.
Dane unikania GAWR
Dodge dzieli znaczną część swojej platformy z Chryslerem, ale dane dotyczące ciężarówek są bardziej wiarygodne.
Dane obciążenia Dodge’a z 2006 r.
Ram 1500 akceptuje 3700 z przodu i 3900 z tyłu. 2500 ma 4410 z przodu i 4630 z tyłu. 3500 jest podzielony: 4110 z przodu, 9350 z tyłu. Pojawiają się tu również samochody dostawcze Sprinter. Modele 2500 akceptują 3857 z przodu i 5356 z tyłu. Samochody dostawcze 3500 mają te same numery z przodu, ale z tyłu jest ich 5356. Sprinter Wagon 2500 ma 3857 z przodu i 7053 z tyłu. Dakota i Durango mają 3100 z przodu i 3600/3900 z tyłu.
Dane obciążenia Dodge’a z 2007 r.
Calibre pojawia się w małych liczbach. Przód 2380, tył 2200. Tylna oś Ram 2500 skacze do 6000 funtów. Furgonetka Sprinter 3500 obsługuje teraz opony 4080 z przodu i 7060 z tyłu. Wagon pozostaje bez zmian.
Dane obciążenia Dodge’a 2008
Stabilność powraca. Ramy 1500 i 2500 utrzymują swoje oceny. Modele Sprintera pozostają stabilne. Durango pozostaje na poziomie 3100/3900.
Dane obciążenia Dodge’a 2009
Dakota wraca do 3100/3600. Durango Hybrid dodaje 3600 z przodu i 3900 z tyłu. Journey jest wyposażony w 2750 z przodu i 2900 z tyłu. Tylna oś Ram 3500 znacznie spada do 6200 funtów. Ładowność tylnej części furgonetki Sprinter 3500 również spada do 4410 funtów.
W przypadku ciężkich ładunków zawsze sprawdź **Holowanie Dodge’a
Dlaczego wartości GAWR przedniej i tylnej osi są ważne przy dużych obciążeniach
Nie wystarczy po prostu znać wagę swojego samochodu. Zanim zacznie się wypaczanie, musisz wiedzieć, jaki ciężar może utrzymać każda oś. Jest to dopuszczalne obciążenie osi (GAWR). To jest twarde ograniczenie. Jeżeli zostanie ona przekroczona, uderzenie przejmie zawieszenie, hamulce lub opony. Poniższe dane obejmują modele Forda, GMC, Hondy, Hummera, Hyundaia, Infiniti, Isuzu i Jaguara od 2006 do 2009 roku.
Brakuje niektórych wartości. Nie oznacza to jednak, że oś jest słaba. Najczęściej oznacza to, że producent nie opublikował odrębnych limitów osi przedniej i tylnej dla danego poziomu wyposażenia. Jeśli ładujesz Mustanga lub luksusowego sedana, prawdopodobnie podlegasz GAWR. Zbliżasz się do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Jednak w przypadku samochodów ciężarowych i dostawczych podział obciążenia ma znaczenie.
Analiza wartości GAWR dla Forda: od Econolines po Excursions
Oferta Forda w tym okresie była mieszanką ciężkich pojazdów roboczych i samochodów rodzinnych. Najwięcej jest tutaj samochodów dostawczych serii E. Jeśli jeździsz E-250 z 2006 r., przednia oś może udźwignąć 3550 funtów. Tył? 5520 funtów. Ta asymetria jest standardem w samochodach dostawczych z napędem na tylne koła. Załaduj tył i obserwuj, jak tył się ugina.
Samochody ciężarowe Super Duty są zbudowane z myślą o trudnych warunkach. Tylna oś F-350 z 2009 r. może udźwignąć do 7000 funtów. To poważna nośność. Umożliwia transport ciężkich ładunków lub dużych przyczep. Wartość znamionowa nacisku na tylną oś modelu F-450 z 2008 r. wynosi 9500 funtów. Został zaprojektowany do najcięższych zastosowań komercyjnych. Nie wkładaj takiego ładunku do F-150. Maksymalna ładowność F-150 wynosi 3450 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu.
Hybrydy, takie jak Escape Hybrid, działają nieco inaczej. Modele z lat 2006–2008 mają masę 2380 funtów z przodu i 2175 funtów z tyłu. Dodatkowa waga akumulatora nieco przechyla szalę w porównaniu z Escapem napędzanym gazem.
Najważniejszy wniosek: W przypadku samochodów dostawczych marki Ford oś tylna prawie zawsze jest czynnikiem ograniczającym. Nie zakładaj, że oś przednia wytrzyma połowę całkowitego obciążenia.
Specyfikacje GMC Heavy Duty: Limity Sierra i Yukon
GMC poszło podobną drogą do Chevroleta, ale specyfikacje GAWR opowiadają własną historię. Sierra 3500 to bestia. W 2006 roku mógł udźwignąć 4800 funtów na przedniej osi i 6500 funtów na tylnej osi. W roku 2008 obciążenie osi przedniej nieznacznie spadło do 4200 funtów, ale obciążenie tylnej osi pozostało wysokie i wyniosło 6390 funtów.
Yukon XL to pełnowymiarowy SUV. To nie jest ciężarówka, ale przewozi ładunek jak ciężarówka. Tylna oś Yukon XL 2009 może udźwignąć 4200 funtów. To więcej niż wystarcza dla pasażerów i bagażu. Jeśli holujesz przyczepę, sprawdź GCWR (dopuszczalną masę holowaną brutto), a nie tylko GAWR. Oś może być ok. Transmisja może się nie powieść.
Średniej wielkości ciężarówka Canyon utrzymywała stałą masę 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu od 2006 do 2008 roku. Niewielki wzrost w roku 2009 podnosi masę przedniej osi do 2633 funtów. Drobne zmiany. Ale niewielkie zmiany sumują się, gdy przenosisz skrzynki narzędziowe.
Niezawodność Hondy na papierze: Pilot i Ridgeline
Honda nie publikowała GAWR dla większości swoich sedanów. Porozumienie. Obywatelski. CR-V. Brakuje wszystkich wartości. Dlaczego? Ponieważ nie należy ich przeciążać. Są lekkie. Nie nosisz płyt kartonowo-gipsowych.
Ale Ridgeline i Pilot mają liczby. Pilot 2009 może udźwignąć 2921 funtów z przodu i 3196 funtów z tyłu. To wystarczy dla pięcioosobowej rodziny i łodzi. Ridgeline ma bardziej rygorystyczne ograniczenia. 3105 funtów z przodu. 3252 funtów z tyłu. Jest to ciężarówka z nadwoziem skorupowym. Prowadzi się jak samochód. Przewozi ładunek jak mała ciężarówka. Nie używaj go nadmiernie.
Minivan Odyssey jest spójny. 2833 funtów z przodu. 3197 funtów z tyłu. Co roku od 2006 do 2009. Honda wie, co robią jej klienci. Niosą dzieci. Niosą sprzęt. Nie przewożą palet.
Hummer H2: Zbudowany do przesterowania (przynajmniej tak mówią)
Hummer H2 był czołgiem. Dosłownie. Odzwierciedla to jego GAWR. 4000 funtów z przodu. 5000 funtów z tyłu. Co roku od 2006 do 2009. Bez zmian. Żadnych dostosowań. To jest ciężkie. Jest głośny. To nieskuteczne. Ale jeśli chcesz podnieść mały dom na dach samochodu, osie H2 nie będą narzekać. A co z H3? Nieobecny. Ponieważ nie kupiłeś H3, żeby przewozić 10 000 funtów. Kupiłeś to, żeby wyglądać tak, jak możesz.
Hyundai i Infiniti: cisi rywale
Zarówno Hyundai Santa Fe, jak i Entourage otrzymały oceny. Santa Fe: 2976 funtów z przodu. 3197 funtów z tyłu. Otoczenie: 2998 funtów z przodu. 3064 funtów z tyłu. Zrównoważony. Praktyczny. Nic nadzwyczajnego. Ale niezawodny.
Infiniti? Prawie całkowicie brak danych. FX35. G35. M45. Żadnych numerów. To typowe dla marek luksusowych. Polegają na ocenie kierowcy. Zakładają, że nie rzuca się worków z piaskiem na tylne siedzenie. Jeśli tak, prawdopodobnie i tak jedziesz nieprawidłowo.
Isuzu i Jaguar: niszowi gracze, specyficzne ograniczenia
Isuzu wyprodukowało Ascendera. To jest przemianowany Chevy TrailBlazer EXT. Ma ten sam GAWR. 2950 funtów z przodu. 3200 funtów z tyłu. Od 2006 roku nic się nie zmieniło. Isuzu przestał interesować się rynkiem amerykańskim około 2009 roku. Po nim pojawił się Ascender.
Jaguar? Wskaźniki zerowe. XJ8. XK8. Typ S. Brakuje wszystkich wartości. Jaguary nie obciążają ich zbyt mocno. Jaguar ma ciężką nogę. Zawieszenie jest dostrojone pod kątem prędkości, a nie obciążenia. Szanuj granice. Istnieją z jakiegoś powodu.
Jak wykorzystać te dane bez niszczenia osi
Masz dwie opcje. Możesz zaufać dokumentacji. Możesz też zaufać swoim oczom. Jeśli tylne opony mrużą, przekraczasz GAWR. Jeśli tylna klapa opadnie poniżej horyzontu, przekraczasz GAWR.
Sprawdź ścianę boczną opony. Poszukaj wskaźnika obciążenia (zakres obciążenia). Jeśli znamionowa masa opon jest mniejsza niż GAWR osi, oznacza to, że nie spełniasz już wymagań. Oś może utrzymać nacisk 5000 funtów. Ale jeśli twoje opony wytrzymują tylko 2500 funtów każda, ogranicza Cię guma. Nie stal.
Kontrola rzeczywistości: Twoje opony są zazwyczaj słabym ogniwem. Oś jest mocna. Opona jest tania. Zaktualizuj swoje opony. Lub zmniejsz obciążenie.
Gdzie znaleźć brakujące informacje o GAWR
Jeśli model ma myślnik, spójrz na DMC. Odejmij masę własną samochodu (masę własną). Dodaj swój ładunek. Jeśli wynik oznacza, że jedna oś ma większy ciężar niż druga, rozłóż go równomiernie. Idealny stosunek to 50/50. W pojazdach z napędem na tylne koła akceptowalny jest stosunek 60/40.
W przypadku starszych modeli, takich jak Crown Victoria z 2006 r., brak danych oznacza, że oś przednia i tylna będą prawdopodobnie prawie równe. To jest ciężki samochód. To nie jest ciężarówka. Nie traktuj go jak ciężarówki.
Dane kończą się na roku 2009. Nowsze modele mają inne ograniczenia. Technologie bezpieczeństwa. Efektywność paliwowa. Lżejsze materiały. Osie mogłyby być mocniejsze. Albo mogą być słabsze. Musisz sprawdzić ponownie.
Nie zgaduj. Zważ to. Wejdź na skalę. Zobacz, co mówią liczby. Twój wisiorek będzie Ci wdzięczny. Twoje konto bankowe także.
Ograniczenia i możliwości osi Jeepa
Jeep nie tylko umieścił numery na framudze drzwi. Zaprojektowali te SUV-y tak, aby przeżuwały skały i czołgały się po kłodach. Jeśli jednak przewozisz sprzęt, opony lub ciężką wciągarkę, znajomość dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) nie jest kwestią wyboru. To kwestia przetrwania.
Liberty był koniem pociągowym. Modele z 2006 i 2007 r. utrzymywały stabilną masę 2750 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. To wystarczy na umiarkowaną siłę nośną, przyzwoite opony i pasażerów. Kowboj? Jest lżejszy. W 2006 roku liczba ta wynosiła 2200/2650 funtów. Na rok 2007 specyfikacje Wranglera Unlimited zostały zaostrzone do 2650 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Skąd taki wzrost? Opcja Unlimited dodała długość, ale także sztywność strukturalną. W latach 2008-2009 Wranglery stosowały ten schemat 2650/3400.
Inne Jeepy, takie jak Commander i Grand Cherokee, miały kreski na desce rozdzielczej. To jest „w języku jeepa” oznaczające „sprawdź naklejkę na konkretnych drzwiach”. Kompas i Patriot również nie miały wymienionych tutaj ocen. Nie zgaduj. Spójrz na naklejkę.
Ładowność Kia
W połowie 2000 roku Kia postawiła na głośność. Minivan Sedona był pojazdem wagi ciężkiej. Stabilne 2998 GBP/3064 GBP od 2006 do 2007. Niezawodne. SUV Sorento dorównywał przedniej osi i wyniósł 3307 funtów, ale tylna oś również wyniosła 3307 funtów. Symetryczny. Nadaje się do holowania, o ile przestrzegasz ograniczeń.
Sportage miał przeciążenie przodu pod względem ładowności w porównaniu do tyłu. 2579/2425 GBP. Nie przeciążaj tyłu. Rio było malutkie. 1918 funtów z przodu, 1874 funtów z tyłu. To jest subkompakt. Traktuj to jako takie.
Do 2009 roku gama modeli się skurczyła. Borrego i Spectra zniknęły z jawnych list. Rio utrzymało dobrą formę. Jeśli modyfikujesz Kia, najpierw sprawdź dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR). GAWR to tylko jeden aspekt.
Precyzja Land Rovera
Land Rover nie dokonał przybliżonych szacunków. LR2 był jedynym, który miał wyraźne liczby w tym przedziale czasowym. 2009 LR2: 2885 funtów z przodu, 2995 funtów z tyłu. Zrównoważony. Prawie równe. Dlatego tak dobrze sobie radzi.
Linie LR3 i Range Rover? Kreski. Sport też. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że opcje (zawieszenie pneumatyczne, wzmocnione audio, osłony podwozia) zmieniły rozkład masy na tyle, że jedna liczba nie byłaby dokładna dla każdej wersji. LR2 z 2008 r. również był pusty. Dziwny. Sprawdź naklejkę.
Limity obciążenia luksusowego Lexusa
Lexus milczy. Ich numerów często brakuje na ogólnych listach, ale to nie znaczy, że ich nie ma. Podstawą były IS-F i RX 350. GX 470 i LX 570 były czołgami. Jednak bez konkretnych danych GAWR z tego źródła trzeba polegać na ościeżnicy.
ES 350, GS 350, LS 460… wszystkie kreski. Wskazuje to na zmienność w zależności od konfiguracji. LS 460 z pakietem F Sport waży więcej niż model podstawowy. Granice osi zostają przesunięte. Nie zakładaj.
Lincoln Big Iron
Lincoln urósł. Nawigator był królem. 2006: 3300 funtów z przodu, 4128 funtów z tyłu. Ogromne odchylenie do tyłu. W 2007 r. liczba ta wzrosła do 3350/4300. W 2009 roku osiągnęły one poziom 3450/3850. Zrównoważyli je z czasem.
Mark LT był pickupem. 3450 funtów z przodu, 3850 funtów z tyłu. Nieprzerwanie od 2006 do 2008 roku. Jest to ciężarówka. Potrzebuje tej siły w tyłku. MKX i MKZ? Kreski. Znowu zależy to od konfiguracji.
Różnorodność Mazda
Mazda produkowała ciężarówki. Seria B została oparta na platformie Forda Rangera. Dlatego są tam te liczby. B2300: 2400 funtów z przodu, 2750 funtów z tyłu. B4000: 2850 funtów z przodu, 2750 funtów z tyłu. Przeciążenie z przodu w B4000. Prawdopodobnie ze względu na większy silnik.
Mazda6 była lekka z tyłu. 2372 funtów z przodu, 2119 funtów z tyłu w 2006 r. Prędkość 3? 2216 funtów z przodu, 2064 funtów z tyłu. Przeciążenie z przodu. MX-5 miał 2449 funtów z przodu i 2103 funtów z tyłu. Lekki samochód, ale z nachyleniem do przodu.
Inżynieria Mercedes-Benz
Mercedes wskazuje myślniki prawie do wszystkiego. Klasa C, Klasa E, Klasa S. Również SUV ML i GL. G500 i G55? Również pusty. To jest filozofia projektowania. Nie publikują ogólnych ocen, ponieważ zawieszenie pneumatyczne i układy elektroniczne dynamicznie dostosowują rozkład obciążenia. GAWR nie jest liczbą statyczną dla G-Wagena z adaptacyjnym tłumieniem. To jest zakres.
Jeśli masz ML550 lub ML63, sprawdź naklejkę. Kreski oznaczają „zmienną”.
Merkury i MINI
Merkury umierał. Liczby były nieliczne. Tylko Góral miał dane. 2860 funtów z przodu, 3340 funtów z tyłu w 2006 r. Potem pustka. Wielki markiz? Pusty.
MINI było specyficzne. Clubman i Hardtop miały wyraźne ograniczenia. Cooper Clubman 2008: 1830 funtów z przodu, 1830 funtów z tyłu. Idealnie zbalansowane. Modele Johna Coopera Worksa? 1918 funtów z przodu, 1676 funtów z tyłu w przypadku Hardtop. Przeciążenie z przodu. Z przodu umieścili doładowanie i ciężkie hamulce. Zaakceptuj to.
Limity obciążenia Mitsubishi
Mitsubishi Raider 2006 jest jedynym modelem w tej próbie ze zweryfikowanymi wskaźnikami GAWR (ang. Axle Weight Rating). Wynosi 3100 funtów na przednią oś i 3600 funtów na tylną. Dane za ten rok nie są dostępne dla modeli Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander.
Mitsubishi utrzymało osiągi Raidera na niezmienionym poziomie do roku 2008. Wszystkie pozostałe modele z tej linii pozostają bez danych. Jeśli szukasz konkretnych wartości nacisku na oś dla Outlandera lub Lancera na przestrzeni lat, tych danych tutaj nie ma.
Oceny osi Nissana
Asortyment produktów Nissana w tym okresie był słabo reprezentowany. Altima 2006 ma określone liczby: 2399 funtów z przodu i 1991 funtów z tyłu. Pozostałe modele z 2006 roku — 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan i Xterra — nie mają określonych wartości GAWR.
Do 2007 roku wartość Frontier wynosi 3296 funtów/3197 funtów. Tytan pojawia się przy wadze 3300/3800 funtów. Altima i jej wersja hybrydowa nie mają wcześniejszych danych. Modele 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa i Xterra pozostają bez danych.
Dla lat modelowych 2008 i 2009 danych jest jeszcze mniej. Frontier podtrzymuje ocenę 3296 GBP/3197 GBP. Pojawia się GT-R 2009, ale bez numerów. Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa i Xterra nie mają danych GAWR.
Udźwig Pontiaca
Pontiac zamykał produkcję, więc dane to odzwierciedlają. Torrent z 2006 r. to jedyny model o numerach: 2535 funtów z przodu i z tyłu. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice i Vibe nie mają danych.
Grand Prix 2007 jest dziwnie oznaczone jako „62/38”. Jest to prawdopodobnie literówka lub wartość procentowa niezgodna ze standardowym formatem GAWR. Torrent pozostaje na poziomie 2535 GBP/2535 GBP. G5, G6, Solstice i Vibe pozostają bez danych.
Lata 2008 i 2009 nie przyniosły żadnych nowych danych GAWR dla G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent czy Vibe. Torrent pozostaje jedynym modelem Pontiaca z potwierdzonym obciążeniem osi w tej próbce.
Dane Porsche GAWR
Porsche nie określiło GAWR dla Cayenne w 2006 r. Do 2008 r. na liście znajdują się modele 911, Boxter, Cayenne i Cayman, ale bez wartości. Gama modeli na rok 2009 – 911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman – kieruje się tą samą zasadą. Żadnych numerów. Tylko nazwy modeli.
Jeśli chcesz danych GAWR dla Porsche z tego okresu, będziesz musiał szukać gdzie indziej. Tutaj nie ma takich danych.
Obciążniki osi Saaba
Saab podaje nieco więcej informacji. Modele z 2006 i 2007 roku – 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X – nie mają danych.
Rok 2008 przynosi zmiany. 9-7X waży 2950 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. 9-3 i 9-5 pozostają bez danych.
Model 2009 zachowuje model 9-7X przy wadze 2950/3400 funtów. Modele 9-3 i 9-5 nadal nie mają podanych wartości GAWR.
Oceny obciążenia Saturna
Era końca życia Saturna dostarcza bardzo mało danych. Ion, Relay i VUE 2006 nie mają danych.
Rok 2007 przynosi Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE i VUE Hybrid bez liczb. Outlook przełamuje ten schemat, pokazując 3197 GBP/3527 GBP.
Rok 2008 i 2009 zachowują wartości programu Outlook wynoszące 3197 GBP/3527 GBP. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE i VUE Hybrid pozostają bez danych.
Potomek GAWR
Scion jest całkowicie pusty. tC, xA, xB, xD od 2006 do 2009 nie mają danych GAWR. Zero. Nic.
GAWR inteligentny
smart fortwo 2008 jest wymieniony, ale bez numerów. To wszystko.
Pojemność osi Subaru
Subaru też jest puste. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (wszystkie odmiany), Legacy (wszystkie odmiany) i Outback od 2006 do 2009 nie mają wymienionych danych GAWR. Ani jednego numeru.
Oceny wagowe Suzuki
Suzuki podaje konkretne dane. Aerio 2006 – 1918 funtów/1940 funtów. Forenza – 1918 funtów/1764 funtów. XL7 – 2205/2866 funtów Grand Vitara i Reno nie mają danych.
Dane Aerio i Forenza za rok 2007 pozostały niezmienione. XL7 wzrasta do 2590/2921 funtów. SX4 pojawia się z wartościami 2050/1786 funtów. Grand Vitara i Reno pozostają bez danych.
Rok 2008 wyklucza Aerio i SX4 z listy danych (a dokładniej, nie mają żadnych danych). Forenza pozostaje na poziomie 1918 funtów/1764 funtów. XL7 wytrzymuje 2590/2921 funtów. Grand Vitara i Reno są nadal puste.
Rok 2009 pokazuje Equator i Grand Vitara bez danych. SX4 i XL7 są na liście, ale są puste. Forenzy nie ma na liście.
Listy GAWR Toyoty
Toyota ma kilka wpisów. Land Cruiser 2006 – 3595/4220 funtów. RAV4 – 2535/2435 funtów Pozostałe modele z 2006 roku (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) są puste.
2007 utrzymuje Land Cruisera na poziomie 3595/4220 funtów. RAV4 znacznie wzrasta do 4430/4730 funtów. Tundra dostaje 3900/3800 funtów. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna i Yaris nie mają danych.
Rok 2008 nie obejmuje Land Cruisera i Tundry z listy danych. RAV4 powraca do 2535/2435 funtów. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma i Yaris są puste.
2009 utrzymuje RAV4 na poziomie 2535/2435 funtów. Modele 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza i Yaris nie mają podanych wartości GAWR.
Dane dotyczą większości samochodów niemieckich i skandynawskich wyeksportowanych w połowie XXI wieku. Chcesz dokładnych wartości nacisku na oś (GAWR)? Powodzenia w odnalezieniu ich wszystkich w jednym, schludnym pliku elektronicznym. Większość producentów po prostu nie publikuje tych danych dla sedanów i hatchbacków. Trzymają cię w niepewności.
Tutaj patrzymy na Volkswagena i Volvo. Lata – od 2006 do 2009. Konkretne modele. Jest kilka liczb.
GAWR Volkswagen według modelu i roku
W tym okresie Volkswagen aktywnie poszerzał swoją gamę modeli. Królik pojawił się ponownie. Było R32. Faeton był zbyt skomplikowany pod względem inżynieryjnym. Jeśli jednak chcesz wiedzieć, jaki ciężar wytrzyma przednia lub tylna oś, znajdziesz bardzo mało oficjalnych danych.
Modele Volkswagena z 2006 roku
Linia 2006 była standardem. Golf. GTI. Jetta Beetle w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet. sedana Passata. Luksusowy sedan Phaeton. Królik typu hatchback. I SUV-a Touarega.
Dla każdego z tych modeli nie są dostępne dane GAWR. Nie „nieznane”. To nie jest „zależne od konfiguracji”. Jest po prostu pusty. Można oczekiwać, że Touareg będzie miał lepsze osiągi, ponieważ jest przeznaczony do holowania i ciągnięcia ciężkich ładunków. Miałbyś rację. Ale nie określono tutaj konkretnego rozkładu między osią przednią i tylną.
Modele Volkswagena z 2007 roku
Nowe dodatki. Eos Cabrio. Kombi Passata. Pozostała część składu pozostaje bez zmian. GTI. Jetta Beetle. Passat Rabbit Touareg.
Ponownie brak danych GAWR dla żadnego modelu. Jest to rozczarowujące dla entuzjastów, którzy chcą dostroić zawieszenie lub poznać ograniczenia obciążenia podczas jazdy na torze.
Modele Volkswagena z 2008 roku
Pojawiło się GLI. Dołączył do nich R32. Touareg wszedł do drugiej generacji (często nazywanej Touaregiem 2).
Nadal nic. Żadnych numerów. Brak rozdziału między przednią i tylną osią. GLI wykorzystuje ten sam układ napędowy co GTI, ale z innym tuningiem. R32 miał szerszy rozstaw kół i mocniejsze hamulce. Intuicyjnie jego GAWR powinien być wyższy. Ale bez oficjalnej oceny musisz polegać na domysłach lub ograniczeniach stron trzecich.
Modele Volkswagena z 2009 roku
Jetta została podzielona na warianty sedan i sportowe kombi. Zaprezentowano minivana Routan. Kompaktowy SUV Tiguan wszedł na rynek amerykański. R32 był nadal w sprzedaży. Produkcja Touarega 2 była kontynuowana.
Wzór został zachowany. Zerowe dane GAWR. Wydaje się, że Volkswagen po prostu nie nadał w tym okresie priorytetu opublikowaniu tych specyfikacji dla rynku konsumenckiego.
“Jeśli podnosisz samochód lub modyfikujesz zawieszenie, musisz znać dopuszczalne obciążenia osi. Jeśli producent Ci tego nie powie, lecisz na ślepo.”
Dodatkowe specyfikacje Volkswagena:
- DMC Volkswagen (maksymalna dopuszczalna masa pojazdu)
- GCWR Volkswagen (maksymalna dopuszczalna masa zestawu)
- Ładowność Volkswagena
- Masa własna (masa sucha) Volkswagen
- Ładowność Volkswagena
- Uciąg Volkswagena
GAWR Volvo według modelu i roku
Volvo było inne. Opublikowali kilka numerów. Ale tylko dla niektórych modeli. I tylko w niektórych latach. Odpoczynek? Pusty. To niespójne.
Modele Volvo z 2006 roku
C70. S40. S60. V50. V70. XC70. XC90. S80.
Tylko S80 i XC90 mają oceny.
- S80: 2230 funtów z przodu / 2290 funtów z tyłu
- XC90: 2820 funtów z przodu / 3150 funtów z tyłu
S80 to luksusowy sedan z napędem na tylne koła. XC90 to ciężki SUV. Różnica w ocenach jest logiczna. S80 jest lżejszy. XC90 wymaga mocniejszych osi, aby wytrzymać swoją masę i uciąg.
Modele Volvo z 2007 roku
Linia pozostała praktycznie niezmieniona. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Oceny podano wyłącznie dla modelu XC90.
–
