Você conhece o procedimento. Você está olhando para uma folha de especificações de um caminhão novo ou SUV usado. Seus olhos ficam vidrados de 0 a 60 vezes. Você verifica os pés cúbicos do espaço de carga. Você calcula o MPG. Você olha a etiqueta de preço. Esses são os números que vendem carros.
Há um número sobre o qual ninguém fala. Não aparece nas resenhas de revistas. Não é um assunto de discussão em feiras de automóveis. É a Classificação de Peso Bruto do Eixo, ou GAWR.
É o limite mais importante que você está ignorando.
Definindo a classificação do peso bruto do eixo
Todo veículo tem um limite. Não para o carro inteiro. Para cada eixo individual.
O fabricante define esse limite. É o peso máximo permitido que pode ser suportado no eixo dianteiro. E um número separado para o eixo traseiro. Pense nisso como um teto rígido. Você não pode superar isso. Se fizer isso, você estará brincando com fogo.
Esta classificação se aplica a tudo que tem rodas. Carros. Caminhões. SUVs. Autocaravanas. As regras são as mesmas.
GAWR não é uma sugestão. É um limite estrutural. O quadro, a suspensão, os pneus – são projetados para uma carga específica. Exceda essa carga e você comprometerá todo o sistema.
GAW vs. GAWR: não os misture
As pessoas confundem dois termos. Eles parecem semelhantes. Eles são diferentes.
GAWR é estático. Isso nunca muda. Está impresso no adesivo.
GAW é dinâmico. Ele muda toda vez que você carrega o veículo.
GAW significa Peso Bruto do Eixo. É o peso real atualmente colocado no eixo. Inclui o peso do próprio veículo. Inclui passageiros. Inclui carga nas costas. Se você estiver rebocando, isso inclui o peso da língua empurrando o engate para baixo.
Todo esse peso é dividido entre a frente e a traseira.
Quando você estaciona um caminhão vazio, o GAW é baixo. O GAWR permanece o mesmo. Quando você carrega quatro pedras de 100 libras na cama, o GAW aumenta em 400 libras. O GAWR não se move. Permanece fixo.
Confundir esses dois leva a erros perigosos. Você pode pensar que a capacidade do seu eixo aumenta com peças melhores. Isso não acontece. A classificação é definida pela fábrica.
O que acontece quando você sobrecarrega
A segurança é a razão pela qual o limite existe.
Sobrecarregar nunca é seguro. Mas o carregamento irregular é pior. Se você colocar muito peso de um lado, perderá o controle. Se você sobrecarregar apenas o eixo traseiro, a física ficará feia.
A direção fica dormente. Os pneus dianteiros fazem o trabalho de virar o veículo. Se a traseira for muito pesada, a dianteira flutua. A resposta cai.
A frenagem também sofre. Os freios dianteiros controlam a maior parte da força de frenagem. Se a traseira estiver sobrecarregada, os freios dianteiros podem superaquecer. Eles desaparecem. Você desliza.
Os pneus têm limite. Muito peso e eles explodem. Os componentes da suspensão podem entortar. Eles podem quebrar. Você perde o controle na rodovia.
Estes não são inconvenientes menores. São acidentes esperando para acontecer.
Limites de peso do trailer
Os trailers têm seu próprio GAWR.
O fabricante do reboque determina esses limites. Você precisa respeitá-los.
O carregamento adequado é crítico. Um trailer é menos estável que um carro. Pode balançar. Pode ser um canivete. Se os eixos estiverem sobrecarregados, você não terá chance de interromper a oscilação.
O equilíbrio é fundamental. Distribua o peso uniformemente. Não exceda o limite nominal para cada eixo.
Encontrando o GAWR do seu veículo
Onde você encontra esse número?
Olhe dentro da moldura da porta do motorista. Geralmente há um rótulo lá. Muitas vezes está perto da trava. Ele lista o GVWR e o GAWR para frente e traseira.
Se você não conseguir encontrar o adesivo, verifique online. A maioria dos fabricantes publica esses dados. É informação pública.
Não adivinhe. Verifique o adesivo.
Dados de classificação de peso bruto do eixo Acura
Se você dirige um Acura, aqui estão os números GAWR verificados para modelos específicos. Esses números representam o peso máximo permitido nos eixos dianteiro e traseiro, respectivamente.
Modelos Acura 2007
- MDX : 2.888 libras (dianteira) / 3.175 libras (traseira)
- RDX : 2.546 libras (dianteira) / 2.381 libras (traseira)
- TSX : 2.335 libras (dianteira) / 2.030 libras (traseira)
Modelos Acura 2008
- MDX : 2.888 libras (dianteira) / 3.175 libras (traseira)
- RSX : 2.546 libras (dianteira) / 2.381 libras (traseira)
- TSX : 2.335 libras (dianteira) / 2.030 libras (traseira)
Modelos Acura 2009
- MDX : 2.888 libras (dianteira) / 3.175 libras (traseira)
- RSX : 2.546 libras (dianteira) / 2.381 libras (traseira)
- TSX : 2.325 libras (dianteira) / 2.090 libras (traseira)
Nota: Os dados dos modelos Acura 2006 (MDX, RL, RSX, TL, TSX) e modelos RL 2007-2009 não estão listados nos dados de origem atuais.
Dados de classificação de peso bruto do eixo da Audi
Para proprietários de Audi, os dados GAWR disponíveis são limitados para os anos listados.
Modelos Audi 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Dados não disponíveis.
Modelos Audi 2007
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Dados não disponíveis.
Modelos Audi 2008
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Dados não disponíveis.
Modelos Audi 2009
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Dados não disponíveis.
O resultado final
Verifique seu adesivo. Conheça seus limites.
Os números na moldura da porta não são arbitrários. Eles são o resultado de testes de engenharia. Eles definem o envelope de segurança do seu veículo.
Você pode modificar sua suspensão. Você pode atualizar seus pneus. Você pode adicionar um kit de elevação.
Mas você não pode mudar o GAWR. O quadro tem um limite. Os eixos têm um limite.
Fique embaixo dele. Dirija com segurança.
Limites de peso BMW (2006-2009)
Você está procurando especificações BMW GAWR para modelos mais antigos? A maioria das entradas na linha de 2006 a 2009 não lista os pesos dos eixos dianteiro/traseiro em bancos de dados públicos padrão. Essa é uma frustração comum. A lacuna de dados é real para sedãs como as variantes das séries 325, 330 e 5. Mesmo os modelos M3, M5 e M6 de alto desempenho muitas vezes aparecem como ausentes nessas tabelas específicas de carga por eixo. O mesmo vale para os SUVs e cupês.
Principais informações: Se o ano e o nome do modelo do seu BMW mostrarem um traço (-), os dados específicos de classificação de peso bruto do eixo dianteiro/traseiro (GAWR) não estão prontamente disponíveis nas tabelas de referência padrão para esta época.
As poucas exceções existem no ano modelo de 2007. O Z4 tinha números listados. O eixo dianteiro suportava 2.767 libras. O eixo traseiro levou 3.770 libras. Essa é uma tendência significativa para trás. Provavelmente por causa do posicionamento do motor e do layout do sistema de transmissão. Nada mais na coluna BMW de 2006, 2008 ou 2009 fornece esses números específicos. Você encontrará traços para todos os outros acabamentos, do 128 ao 760, e todos os modelos X e Z.
Para contextualizar o que esses números significam, você pode consultar BMW GVWR ou BMW tara. Esses números são mais comumente publicados. Os cálculos de capacidade de reboque e carga útil também dependem do conhecimento desses limites de eixo ausentes se você estiver modificando componentes da suspensão.
Avaliações de carga do Buick (2006-2009)
Buick oferece um pouco mais de visibilidade aqui, embora a cobertura seja irregular. Os dados do Buick GAWR estão concentrados em três áreas específicas.
O Rainier, um SUV de médio porte produzido até 2007, tem classificações consistentes. Eixo dianteiro: 2.950 libras. Eixo traseiro: 3.200 libras. Ele carrega uma carga. O Terraza, crossover que desapareceu depois de 2007, tinha números ímpares. 1148 libras na frente. 960 libras na parte traseira. Esse número traseiro parece surpreendentemente baixo para um veículo desse tamanho. Isso sugere uma forte polarização do motor dianteiro ou uma limitação específica do chassi.
Depois, há o Enclave. Introduzido em 2008, ele manteve as mesmas especificações em 2009. A capacidade do eixo dianteiro é de 3.197 libras. O eixo traseiro leva 3.527 libras. Os sedãs LaCrosse e Lucerne permanecem em branco durante os quatro anos. Nenhuma avaria dianteira/traseira aí.
Se você estiver trabalhando com esses SUVs, verifique também Buick GCWR. O peso total do trem é tão importante quanto a divisão do eixo.
Pesos do eixo Cadillac
Os dados do Cadillac são ainda mais escassos. Temos números concretos para apenas alguns modelos em 2006.
O sedã CTS lista 2.232 libras no eixo dianteiro e 2.379 libras na traseira. Os grandes SUVs Escalade variam de acordo com o estilo da carroceria. O Escalade padrão suporta 3.350 libras na frente e 4.000 libras atrás. O ESV, a versão com distância entre eixos mais longa, altera o equilíbrio. Frente: 3.060 libras. Traseira: 2.809 libras. É quase igual, mas pesado na frente. O EXT, a versão pickup, é construído de forma diferente. 3.800 libras na frente e 4.000 libras na traseira. Ele pode carregar muito peso.
Os modelos CTS-V, DTS, SRX, STS e XLR mostram traços para todos os anos de 2006 a 2009. Mesmo o Escalade Hybrid lançado em 2009 carece de números de eixo específicos neste conjunto de dados. Os modelos V são particularmente frustrantes para obter dados se você estiver atualizando freios ou suspensão.
Consulte as especificações de carga útil do Cadillac se você estiver planejando modificações pesadas. O peso bruto por si só consome grande parte dessa margem.
Avaria do Chevrolet GAWR
A Chevrolet fornece a lista mais extensa aqui. Mas os números mudam ano após ano. Você tem que ter cuidado.
Dados de carga do Chevrolet 2006
Os caminhões grandes dominam este ano. O Silverado 1500 leva 3.650 libras na frente e 4.000 libras na traseira. As versões HD aumentam significativamente. 2500 HD lida com 4410 na frente e 6084 na traseira. O 3500 HD é uma fera. 4670 dianteiro, 8550 traseiro. A Avalanche segue padrões semelhantes. O 1500 recebe 3400/4000. O 2500 obtém 4380/5500. Suburbanos e Tahoes ficam em torno da marca frontal de 3.200. A traseira varia entre 3.750 e 4.000 libras. O TrailBlazer fica em 2950/3200.
Dados de carga do Chevrolet 2007
O Silverado 1500 cai ligeiramente no eixo traseiro para 3.950 libras. O 2500 HD perde alguma capacidade traseira, caindo para 6.084 libras em relação a um estado anterior superior, mas a frente permanece em 4.200 libras. O modelo 3500 agora se divide entre 4200 dianteiros e 6390 traseiros. O Suburban 1500 ganha um pouco, passando para 3300 na frente e 4200 na traseira.
Dados de carga do Chevrolet 2008
A maioria dos números se estabiliza aqui. O Silverado 1500 fica em 3650/3950. Os modelos HD suportam 4200 dianteiros e 6084/6390 traseiros dependendo do acabamento. O Tahoe Hybrid combina com o gás Tahoe em 3200/4100.
Dados de carga do Chevrolet 2009
Este ano traz valores discrepantes estranhos. O Colorado salta para 5.000 libras na frente. Isso é enorme para um caminhão de tamanho médio. A traseira cai para 2.633 libras. O Silverado 1500 também vira. A frente leva 6.800 libras. A traseira leva 3.650 libras. Isso parece invertido para um padrão 1500. Pode ser um erro de digitação nos dados de origem ou uma configuração específica de pacote para serviços pesados. O eixo dianteiro Silverado 2500 HD salta para 9.200 libras. Isso é incrivelmente alto. Ele sugere uma troca de suspensão de roda dupla ou de serviço pesado.
Especificações de peso da Chrysler
A produção da Chrysler é limitada. O Aspen é o principal veículo com dados.
Aparece de 2007 a 2009 com classificações consistentes. Eixo dianteiro: 3.100 libras. Eixo traseiro: 3.900 libras. O Aspen Hybrid 2009 adiciona um novo número. A frente vai até 3.600 libras. A traseira permanece em 3.900 libras. A bateria híbrida provavelmente adiciona peso, daí o aumento do eixo dianteiro.
O 300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica e Sebring não têm números GAWR listados para nenhum ano nesta faixa. Se você estiver rebocando com uma Town & Country, precisará calcular com base no Chrysler GCWR em vez de divisões de eixo.
Evite dados GAWR
A Dodge compartilha grande parte de sua plataforma com a Chrysler, mas os dados sobre caminhões são mais robustos.
Dados de carga Dodge de 2006
O Ram 1500 leva 3.700 na frente e 3.900 na traseira. O 2500 recebe 4410 na frente e 4630 na traseira. O 3500 é dividido: 4110 dianteiro, 9350 traseiro. As vans Sprinter também aparecem por aqui. Os modelos 2500 levam 3857 na frente e 5356 na traseira. As vans 3.500 compartilham esses números dianteiros, mas dividem a traseira em 5.356. O Sprinter Wagon 2500 leva 3.857 na frente e 7.053 na traseira. O Dakota e o Durango ficam em 3100 na frente e 3600/3900 na traseira.
Dados de carga Dodge de 2007
O Calibre entra com números baixos. 2380 dianteiro, 2200 traseiro. O eixo traseiro Ram 2500 salta para 6.000 libras. A van Sprinter 3500 agora leva 4.080 na frente e 7.060 na traseira. O Wagon permanece consistente.
Dados de carga Dodge de 2008
A estabilidade retorna. Os Ram 1500 e 2500 mantêm suas classificações. Os modelos Sprinter permanecem estáveis. O Durango fica em 3100/3900.
Dados de carga Dodge de 2009
O Dakota retorna para 3100/3600. O Durango Hybrid adiciona 3600 na frente e 3900 na traseira. O Journey entra com 2750 na frente e 2900 na traseira. O eixo traseiro Ram 3500 cai significativamente para 6.200 libras. A capacidade traseira da van Sprinter 3500 também cai para 4.410 libras.
Para caminhões pesados, verifique sempre **Reboque Dodge
Por que os números GAWR dianteiros e traseiros são importantes para cargas pesadas
Você não precisa apenas saber quanto pesa seu carro. Você precisa saber quanto peso cada eixo pode suportar antes que as coisas comecem a dobrar. Essa é a Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR). É um limite rígido. Exceda-o e sua suspensão, freios ou pneus sofrerão o impacto. Os dados abaixo abrangem os modelos Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu e Jaguar de 2006 a 2009.
Algumas entradas estão em branco. Isso não significa que o eixo esteja fraco. Muitas vezes significa que o fabricante não publicou limites dianteiros e traseiros separados para esse acabamento específico. Se você está carregando um Mustang ou um sedã de luxo, provavelmente não está atingindo o GAWR. Você está atingindo o GVWR. Mas com caminhões e vans, a divisão é importante.
Análise do Ford GAWR: de Econolines a excursões
A linha da Ford nesta época era uma mistura de cavalos de carga pesados e caminhões familiares. As vans da série E são onde os números se tornam reais. Se você estiver usando um E-250 2006, seu eixo dianteiro pode suportar 3.550 libras. A traseira? 5.520 libras. Essa assimetria é padrão para vans RWD. Carregue as costas e observe a curvatura traseira.
Os caminhões Super Duty são construídos para punir. Um eixo traseiro F-350 2009 suporta até 7.000 libras. Essa é uma capacidade séria. Permite cargas pesadas ou grandes reboques. O F-450 em 2008 salta para enormes 9.500 libras na traseira. Isso é para os usos comerciais mais pesados. Não coloque essa carga em um F-150. O F-150 atinge no máximo 3.450 na frente e 3.800 na traseira.
Híbridos como o Escape Hybrid têm classificações ligeiramente diferentes. Os modelos 2006-2008 mostram 2.380 libras na frente e 2.175 libras na traseira. O peso extra da bateria altera ligeiramente o equilíbrio em comparação com o Escape apenas a gás.
Principal vantagem: Para vans Ford, o eixo traseiro é quase sempre o fator limitante. Não presuma que a frente pode suportar metade da carga total.
Especificações GMC Heavy Duty: Limites Sierra e Yukon
A GMC seguiu um caminho semelhante ao da Chevrolet, mas suas especificações GAWR contam sua própria história. O Sierra 3500 é a fera aqui. Em 2006, ele podia suportar 4.800 libras na frente e 6.500 libras na traseira. Em 2008, a classificação dianteira caiu ligeiramente para 4.200 libras, mas a traseira permaneceu forte em 6.390 libras.
O Yukon XL é um SUV de tamanho normal. Não é um caminhão, mas carrega como um. Um eixo traseiro Yukon XL 2009 suporta 4.200 libras. Isso é suficiente para passageiros e bagagem. Se estiver rebocando, verifique seu GCWR, não apenas GAWR. O eixo pode estar bom. A transmissão pode não ser.
O caminhão de tamanho médio Canyon manteve-se estável em torno de 2.533 libras na frente e 2.896 libras na traseira de 2006 a 2008. Um leve solavanco em 2009 empurrou a frente para 2.633 libras. Pequenas mudanças. Mas pequenas mudanças acontecem quando você carrega caixas de ferramentas.
Confiabilidade da Honda no papel: Piloto e Ridgeline
A Honda não publicou GAWR para a maioria de seus sedãs. O Acordo. O Cívico. O CR-V. Tudo em branco. Por que? Porque você não deve sobrecarregá-los. Eles são leves. Você não está transportando drywall.
Mas o Ridgeline e o Pilot têm números. Um piloto de 2009 pode carregar 2.921 libras na frente e 3.196 libras na traseira. Isso é suficiente para uma família de cinco pessoas e um barco. O Ridgeline é mais apertado. 3.105 libras na frente. 3.252 libras traseira. É um caminhão monobloco. Ele se comporta como um carro. Ele carrega como um pequeno caminhão. Não abuse.
A minivan Odyssey é consistente. 2.833 libras na frente. 3.197 libras traseira. Todos os anos, de 2006 a 2009. A Honda sabe o que seus clientes fazem. Eles embalam crianças. Eles embalam equipamentos. Eles não embalam paletes.
Hummer H2: construído para sobrecarga (ou é o que dizem)
O Hummer H2 era um tanque. Literalmente. Seu GAWR reflete isso. 4.000 libras na frente. 5.000 libras traseira. Todos os anos, de 2006 a 2009. Sem alterações. Sem ajustes. É pesado. É alto. É ineficiente. Mas se você precisar erguer uma pequena casa até o bagageiro, os eixos do H2 não reclamarão. O H3? Em branco. Porque você não estava comprando um H3 para transportar 10.000 libras. Você estava comprando para parecer que poderia.
Hyundai e Infiniti: os concorrentes silenciosos
Santa Fe e Entourage da Hyundai tiveram classificações. Santa Fé: 2.976 libras na frente. 3.197 libras traseira. Entourage: 2.998 libras na frente. 3.064 libras traseira. Equilibrado. Prático. Nada chamativo. Mas confiável.
Infinito? Quase totalmente em branco. O FX35. O G35. O M45. Sem números. Isso é comum para marcas de luxo. Eles confiam no julgamento do motorista. Eles presumem que você não está jogando sacos de areia no banco de trás. Se estiver, provavelmente você está dirigindo errado de qualquer maneira.
Isuzu e Jaguar: jogadores de nicho, limites específicos
Isuzu fez o Ascender. É um Chevy TrailBlazer EXT rebatizado. Ele compartilha o mesmo GAWR. 2.950 libras na frente. 3.200 libras traseira. Não mudou desde 2006. A Isuzu parou de se preocupar com o mercado dos EUA por volta de 2009. O Ascender veio em seguida.
Jaguar? Números zero. O XJ8. O XK8. O tipo S. Tudo em branco. Você não coloca uma carga pesada em um Jaguar. Você colocou um pé pesado. A suspensão é ajustada para velocidade e não para carga. Respeite os limites. Eles estão lá por um motivo.
Como usar esses dados sem quebrar o eixo
Você tem duas opções. Você pode confiar na papelada. Ou você pode confiar em seus olhos. Se seus pneus traseiros estão apertando os olhos, você ultrapassou o GAWR. Se a porta traseira estiver abaixo do horizonte, você ultrapassou o GAWR.
Verifique a lateral do pneu. Procure a faixa de carga. Se os seus pneus forem classificados para menos do que o GAWR do seu eixo, você já está falhando. O eixo pode suportar 5.000 libras. Mas se seus pneus suportam apenas 2.500 libras cada, você está limitado pela borracha. Não é aço.
Verificação da realidade: Seus pneus geralmente são o elo mais fraco. O eixo é forte. O pneu é barato. Atualize os pneus. Ou alivie a carga.
Onde encontrar informações faltantes do GAWR
Se um modelo tiver traço, observe o GVWR. Subtraia o peso total. Adicione sua carga útil. Se o resultado colocar mais peso em um eixo do que no outro, distribua-o. Uma divisão 50/50 é ideal. Uma divisão 60/40 é aceitável para veículos RWD.
Para modelos mais antigos, como o Crown Victoria 2006, as entradas em branco significam que a frente e a traseira são provavelmente quase iguais. É um carro pesado. Não é um caminhão. Não o trate como tal.
Os dados param em 2009. Os modelos mais recentes têm restrições diferentes. Tecnologia de segurança. Economia de combustível. Materiais mais leves. Os eixos podem ser mais fortes. Ou eles podem ser mais fracos. Você tem que verificar novamente.
Não adivinhe. Pese. Suba em uma balança. Veja o que dizem os números. Sua suspensão vai agradecer. Sua conta bancária também.
Limites e capacidade do eixo do Jeep
Jeep não apenas colocou números no batente de uma porta. Eles construíram esses caminhões para mastigar pedras e rastejar sobre troncos. Mas se você estiver embalando equipamentos, pneus ou um guincho pesado, saber a Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) não é opcional. É sobrevivência.
O Liberty era um burro de carga. Os modelos de 2006 e 2007 mantiveram-se estáveis com 2.750 libras na frente e 3.150 libras na traseira. Isso é suficiente para uma elevação moderada, pneus e passageiros decentes. O Disputador? É mais leve. 2006 sentou-se em 2200/2650. Em 2007, eles aumentaram as especificações para 2.650 na frente e 3.400 na traseira no Wrangler Unlimited. Por que o solavanco? O Unlimited adicionou comprimento, mas também rigidez estrutural. Os Wranglers de 2008-2009 mantiveram a configuração 2650/3400.
Outros jipes, como o Commander e o Grand Cherokee, listavam marcas de traço. Essa é a linguagem do Jeep para “verificar o adesivo específico da porta”. O Compass e o Patriot também não tinham classificações listadas aqui. Não adivinhe. Veja o adesivo.
Avaliações de carga Kia
A Kia em meados dos anos 2000 era uma questão de volume. A minivan Sedona era o peso pesado. Consistente 2.998/3.064 libras de 2006 a 2007. Sólido. O Sorento SUV combinou com o eixo dianteiro em 3.307 libras, mas manteve o traseiro em 3.307. Bom para rebocar se você permanecer dentro dos limites.
O Sportage tinha maior capacidade de carga na frente em comparação com a traseira. 2579/2425. Não sobrecarregue as costas. O Rio era minúsculo. 1918 na frente, 1874 na traseira. É um subcompacto. Trate-o como um.
Em 2009, a escalação diminuiu. Borrego e Spectras saíram das listas explícitas. O Rio manteve seus números. Se você estiver modificando um Kia, verifique primeiro o GVWR. GAWR é apenas uma peça.
Land Rover Precisão
A Land Rover não mexeu com estimativas aproximadas. O LR2 foi o único com números claros nesta janela. 2009 LR2: 2885 dianteiro, 2995 traseiro. Equilibrado. Quase igual. É por isso que funciona tão bem.
As linhas LR3 e Range Rover? Marcas de traço. O Esporte também. Por que? Provavelmente porque as opções (suspensão a ar, áudio pesado, placas antiderrapantes) variaram a distribuição de peso o suficiente para que um único número não fosse preciso para cada construção. O LR2 2008 também estava em branco. Estranho. Verifique o adesivo.
Limites de carga de luxo Lexus
Lexus está quieto. Seus números muitas vezes faltam nas listas gerais, mas isso não significa que não estejam lá. O IS-F e o RX 350 eram básicos. O GX 470 e LX 570 eram os tanques. Mas sem dados GAWR específicos nesta fonte, você terá que confiar no batente da porta.
O ES 350, GS 350, LS 460… todos traços. Isso sugere variabilidade por corte. Um LS 460 com o pacote F Sport pesa mais que o modelo básico. O eixo limita a mudança. Não presuma.
Lincoln Grande Ferro
Lincoln estava aumentando o tamanho. O Navegador era o rei. 2006: 3300 dianteiro, 4128 traseiro. Enorme viés traseiro. 2007 caiu para 3350/4300. 2009 atingiu 3450/3850. Eles equilibraram isso ao longo do tempo.
A Mark LT era uma picape. 3450 dianteiro, 3850 traseiro. Consistente de 2006 a 2008. É um caminhão. Ele precisa dessa força traseira. O MKX e MKZ? Marcas de traço. Novamente, corte dependente.
Produção Variada da Mazda
A Mazda fabricava caminhões. A Série B foi baseada na plataforma Ford Ranger. É por isso que os números estão aí. B2300: 2400 dianteiro, 2750 traseiro. B4000: 2850 dianteiro, 2750 traseiro. Frente pesada no B4000. Provavelmente devido ao motor maior.
O Mazda6 tinha luz traseira. 2372 dianteiro, 2119 traseiro em 2006. O Speed3? 2216 dianteiro, 2064 traseiro. Pesado na frente. O MX-5 tinha 2.449 na frente e 2.103 na traseira. Carro leve, mas com viés frontal.
Engenharia Mercedes-Benz
Mercedes lista traços para quase tudo. Classe C, Classe E, Classe S. Os SUVs ML e GL também. O G500 e G55? Também em branco. Esta é uma filosofia de design. Eles não publicam classificações genéricas porque a suspensão pneumática e os sistemas eletrônicos ajustam a distribuição de carga de forma dinâmica. O GAWR não é um número estático para um G-Wagen com amortecimento adaptativo. É um intervalo.
Se você possui um ML550 ou ML63, verifique o adesivo. Os traços significam “variável”.
Mercúrio e MINI
Mercúrio estava morrendo. Os números eram escassos. Mountaineer era o único com dados. 2860 na frente, 3340 na traseira em 2006. Depois, em branco. O Grande Marquês? Em branco.
MINI era específico. O Clubman e o Hardtop tinham limites claros. Cooper Clubman 2008: 1830 na frente, 1830 na traseira. Perfeitamente equilibrado. Os modelos John Cooper Works? 1918 na frente, 1676 na traseira no Hardtop. Pesado na frente. Eles colocaram o compressor e os freios pesados na frente. Aceite isso.
Limites de Carga Mitsubishi
O Mitsubishi Raider 2006 é o único modelo deste lote com números GAWR confirmados. Ele pesa 3.100 libras no eixo dianteiro e 3.600 libras na traseira. O Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander não têm dados disponíveis para esse ano.
A Mitsubishi manteve as classificações do Raider estáveis durante 2008. Todos os outros modelos da linha permanecem não listados. Se você está procurando pesos de eixo específicos para o Outlander ou Lancer desses anos, os dados não existem aqui.
Avaliações do eixo Nissan
A linha da Nissan é escassa neste período. O Altima 2006 tem números específicos: 2.399 libras na frente e 1.991 libras na traseira. O restante dos modelos de 2006 – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan e Xterra – não possui GAWR listado.
Em 2007, o Frontier salta para 3.296/3.197 libras. O Titan chega com 3300/3800 libras. O Altima e sua versão híbrida perdem seus dados anteriores. O 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra permanecem em branco.
Os anos modelo de 2008 e 2009 apresentam ainda menos dados. O Frontier mantém sua classificação de 3.296/3.197 libras. O GT-R 2009 aparece, mas não tem números anexados. Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa e Xterra não têm dados GAWR listados.
Pontiac Capacidades de Peso
A Pontiac estava em declínio, então os dados refletem isso. O Torrent 2006 é o único com números: 2.535 libras na frente e atrás. O G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice e Vibe não possuem dados.
Em 2007, o Grande Prêmio recebeu uma estranha listagem de “62/38”. Provavelmente é um erro de digitação ou uma divisão percentual que não se enquadra nos formatos GAWR padrão. O Torrent permanece em 2.535/2.535 libras. O G5, G6, Solstice e Vibe estão em branco.
2008 e 2009 não trazem novos dados GAWR para G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent ou Vibe. O Torrent continua sendo o único Pontiac com pesos de eixo confirmados neste conjunto.
Dados Porsche GAWR
A Porsche não listou o GAWR para o Cayenne em 2006. Em 2008, o 911, o Boxter, o Cayenne e o Cayman estão todos listados, mas vazios. A linha de 2009 – 911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman – segue o exemplo. Sem números. Apenas nomes de modelos.
Se você precisar do GAWR para um Porsche desta época, terá que procurar outro lugar. Os dados aqui estão ausentes.
Pesos do eixo Saab
Saab oferece um pouco mais. Os modelos de 2006 e 2007 – 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X – não possuem dados.
2008 muda as coisas. O 9-7X obtém 2.950 libras na frente e 3.400 libras na traseira. Os 9-3 e 9-5 permanecem em branco.
2009 mantém o 9-7X em 2.950/3.400 libras. O 9-3 e o 9-5 ainda não têm GAWR listado.
Classificações de carga de Saturno
A era do fim da vida de Saturno produz muito pouco. O Ion, Relay e VUE de 2006 não possuem dados.
2007 traz Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE e VUE Hybrid sem números. O Outlook quebra o padrão com 3.197/3.527 libras.
2008 e 2009 mantêm a perspectiva em 3.197/3.527 libras. O Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid permanecem não listados.
Descendente GAWR
Scion está completamente vazio. Os tC, xA, xB, xD de 2006 a 2009 não possuem dados GAWR. Zero. Nada.
GAWR inteligente
O smart fortwo 2008 está listado, mas não tem números. É isso.
Capacidades do eixo Subaru
Subaru também está vazio. O B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (todas as variantes), Legacy (todas as variantes) e Outback de 2006 a 2009 não têm dados GAWR listados. Nem um único número.
Classificações de peso Suzuki
Suzuki fornece alguns detalhes. O Aerio 2006 pesa 1918/1940 libras. O Forenza pesa 1918/1764 libras. O XL7 pesa 2.205/2.866 libras. O Grand Vitara e o Reno não possuem dados.
2007 mantém Aerio e Forenza estáveis. O XL7 salta para 2.590/2.921 libras. O SX4 aparece com 2.050/1.786 libras. O Grand Vitara e o Reno permanecem em branco.
2008 retira o Aerio e o SX4 da lista (ou melhor, não têm dados). O Forenza permanece em 1918/1764 libras. O XL7 suporta 2.590/2.921 libras. O Grand Vitara e o Reno ainda estão vazios.
2009 vê o Equador e o Grand Vitara sem dados. O SX4 e o XL7 estão listados, mas vazios. O Forenza não está listado.
Listagens Toyota GAWR
A Toyota tem algumas entradas. O Land Cruiser 2006 pesa 3.595/4.220 libras. O RAV4 pesa 2.535/2.435 libras. O restante dos modelos de 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) estão em branco.
2007 mantém o Land Cruiser em 3.595/4.220 libras. O RAV4 salta significativamente para 4.430/4.730 libras. A Tundra obtém 3.900/3.800 libras. O 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna e Yaris não têm dados.
2008 retira o Land Cruiser e o Tundra da lista de dados. O RAV4 reverte para 2.535/2.435 libras. O 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma e Yaris estão vazios.
2009 mantém o RAV4 em 2.535/2.435 libras. O 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza e Yaris não têm números GAWR listados.
Os dados sobre a maior parte das exportações alemãs e escandinavas em meados da década de 2000 esfriam. Você deseja valores exatos de classificação de peso bruto do eixo? Boa sorte para encontrá-los em uma planilha limpa. A maioria dos fabricantes simplesmente não os publica para sedãs e hatchbacks. Eles deixam você adivinhando.
Estamos olhando para Volkswagen e Volvo aqui. Os anos vão de 2006 a 2009. Os modelos são específicos. Os números são escassos.
Volkswagen GAWR por modelo e ano
A Volkswagen foi agressiva com sua linha durante esta época. O Coelho voltou a ser uma coisa. O R32 existia. O Phaeton foi superprojetado ao ponto do absurdo. Mas se você precisa saber quanto peso o eixo dianteiro ou traseiro pode suportar, encontrará poucos dados oficiais.
Modelos Volkswagen 2006
A programação de 2006 era padrão. Golfe. GTI. Jetta. Fusca nas formas cupê e conversível. Sedã Passat. O sedã de luxo Phaeton. O hatchback do Coelho. E o SUV Touareg.
Para cada um deles, faltam dados GAWR. Não é “desconhecido”. Não “varia de acordo com o corte”. Apenas em branco. Você pode presumir que o Touareg tem classificações mais altas porque foi construído para reboque e cargas pesadas. Você estaria certo. Mas a divisão dianteira/traseira específica não está listada aqui.
Modelos Volkswagen 2007
Novas adições. O Eos conversível. A perua Passat. O resto da escalação permaneceu consistente. GTI. Jetta. Besouro. Passat. Coelho. Tuaregue.
Novamente, nenhum dado GAWR foi fornecido para nenhum modelo. É frustrante para os entusiastas que desejam fazer atualizações de suspensão ou entender os limites de carga para uso na pista.
Modelos Volkswagen 2008
O GLI chegou. O R32 juntou-se ao clube. O Touareg passou para sua segunda geração (frequentemente chamada de Touareg 2).
Ainda nada. Sem números. Sem divisões dianteiras/traseiras. O GLI compartilha o sistema de transmissão com o GTI, mas tem ajustes diferentes. O R32 tinha pista mais larga e freios mais pesados. Intuitivamente, seu GAWR seria maior. Mas sem a classificação oficial, você depende de suposições ou limites do mercado de reposição.
Modelos Volkswagen 2009
O Jetta se dividiu em variantes sedã e perua esportiva. A minivan Routan estreou. O SUV compacto Tiguan entrou no mercado dos EUA. O R32 ainda estava vendendo. O Touareg 2 continuou.
O padrão se mantém. Dados GAWR zero. Parece que a Volkswagen simplesmente não priorizou a publicação dessas especificações para o mercado consumidor durante este período.
“Se você estiver levantando um carro ou modificando a suspensão, você precisa saber os limites do eixo. Se o fabricante não lhe informar, você está voando às cegas.”
Mais especificações da Volkswagen:
-Volkswagen GVWR
-Volkswagen GCWR
– Capacidade de carga da Volkswagen
– Peso meio-fio Volkswagen
– Carga útil Volkswagen
– Capacidade de reboque Volkswagen
Volvo GAWR por modelo e ano
A Volvo era diferente. Eles publicaram alguns números. Mas apenas para modelos específicos. E apenas em certos anos. O resto? Em branco. É inconsistente.
Modelos Volvo 2006
O C70. O S40. O S60. O V50. O V70. O XC70. O XC90. O S80.
Apenas o S80 e o XC90 possuem classificações listadas.
S80: 2.230 libras na frente / 2.290 libras na parte traseira
XC90: 2.820 libras na frente / 3.150 libras na traseira
O S80 é um sedã de luxo com tração traseira. O XC90 é um SUV pesado. A diferença nas classificações faz sentido. O S80 é mais leve. O XC90 precisa de eixos mais fortes para lidar com sua massa e capacidade de reboque.
Modelos Volvo 2007
A escalação quase não mudou. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Apenas o XC90 possui classificações listadas.
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