Todos nós já estivemos lá. A corrida ao supermercado. Você pega cinco sacolas. Você dá três passos. O leite explode. Ou talvez você esteja transportando caixas. Seus braços queimam. Você deixa cair um livro. É ineficiente. É perigoso. Seu corpo não foi construído para tanto peso.
Os carros são iguais. Quando você sobrecarrega um veículo, você não está apenas fazendo bagunça. Você está estressando o motor. Você está batendo na transmissão. Você está arriscando a suspensão. E você está colocando outros motoristas em perigo.
Carga útil é o termo-chave aqui. Não são apenas as caixas. Não é apenas a carga. É tudo transportado pelo veículo. Isso inclui passageiros. Pessoas contam como carga útil. Sempre.
Conhecer o limite do seu veículo é importante. Segurança em primeiro lugar. Mas também logística. Você precisa saber quantas viagens terá que fazer. Você precisa saber o que se encaixa.
Então, como você descobre isso? Vamos analisar a matemática. É simples. É crítico.
O que é carga útil?
Sejamos precisos. Carga útil é o peso total que um veículo pode transportar. Tudo.
Carga útil é simplesmente qualquer carga transportada por um veículo. Também ajuda você a determinar quanto cabe em seu veículo e quantas viagens você terá que fazer.
Estas não são apenas as coisas no porta-malas. Não é apenas o equipamento na cama. São as pessoas. É o combustível. São os fluidos. É o equipamento opcional.
A maioria das pessoas esquece as pessoas. Eles carregam o carro até a borda. Esquecem-se que dois adultos e um cachorro pesam mais que um carro pequeno. Isso aumenta rapidamente.
Por que é importante
A sobrecarga não é apenas inconveniente. É perigoso.
- Destensão do motor: O motor trabalha mais. Superaquece. Desgasta mais rápido.
- Estresse de transmissão: A mudança torna-se difícil. Os componentes se desgastam.
- Distância de frenagem: Veículos mais pesados demoram mais para parar.
- Falha na suspensão: Cegada das molas. Os choques chegam ao fundo.
- Rebentamentos de pneus: Os pneus têm uma classificação de carga máxima. Exceda-o e eles falharão.
Você não está apenas machucando seu carro. Você está prejudicando a estrada. Você está se machucando.
Como calcular sua capacidade de carga útil
Você precisa de dois números.
- Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR): Este é o peso máximo que o veículo pode suportar. Encontrado no adesivo do batente da porta do motorista.
- Peso em ordem de marcha: Este é o peso do veículo vazio. Encontrado no manual ou no adesivo.
Subtraia o peso bruto do GVWR. O resultado é sua capacidade de carga útil.
Matemática simples. Informações críticas.
Mas espere. Essa não é toda a história.
O que conta para a carga útil?
Muitas vezes as pessoas pensam que a carga útil é apenas carga. Não é.
- Passageiros: Adulto médio = 150-200 libras. Crianças = menos. Animais de estimação = menos.
- Bagagens e Cargas: Malas, caixas, equipamentos.
- Peso da língua: Se estiver rebocando, 10-15% do peso do trailer repousa sobre o engate. Isso conta.
- Combustível: Um tanque cheio adiciona 6-7 libras por galão
Descobrir quanta coisa você pode realmente transportar não é uma questão de adivinhação. É matemática. Você precisa de dois números para resolver a equação: o peso bruto do veículo (GVWR) e o peso bruto.
GVWR é o limite rígido. É o peso máximo permitido de todo o veículo quando ele está carregado e pronto para rodar. Isso inclui o metal, os fluidos (gás, óleo, refrigerante), cada passageiro e cada peça de carga. Os fabricantes definem esse número. Você o encontrará no manual do proprietário ou em um adesivo próximo à trava da porta. Alguns bancos de dados online também listam essas especificações.
O peso bruto é a linha de base. É o que o veículo pesa quando parado. Sem passageiros. Sem carga. Apenas a própria máquina com o tanque cheio de gasolina e todos os fluidos necessários.
A capacidade de carga útil é a diferença. É o espaço que sobra depois que o tanque fica cheio.
GVWR menos peso em meio-fio é igual à capacidade de carga útil.
Pegue um sedã com peso bruto de 3.500 libras (1.588 kg) e peso total de 3.000 libras (1.361 kg). Subtraia 3.000 de 3.500. Você ganha 500 libras (227 kg). Esse é o seu limite. Exceda-o e você corre o risco de falha estrutural, colapso da suspensão ou anulação da garantia.
O estilo da carroceria altera o cálculo?
Não. A matemática é idêntica quer você dirija um cupê esportivo, uma minivan ou uma picape pesada. As variáveis permanecem as mesmas. No entanto, as implicações diferem drasticamente. Um limite de carga útil de 500 libras em um carro pequeno significa que você mal consegue acomodar duas pessoas e uma mala de fim de semana. Em um caminhão, esse mesmo número pode permitir uma cama cheia de cascalho.
Carga útil do caminhão
Com caminhões, a margem de erro é menor do que você imagina. As picapes leves modernas geralmente têm pesos que consomem uma parte significativa do GVWR antes mesmo de você carregar uma única ferramenta.
Considere uma picape típica de meia tonelada. Os fabricantes agora listam GVWRs em torno de 7.000 libras. Se o peso total do caminhão for 5.500 libras, você terá 1.500 libras de carga útil. Parece generoso? Pense novamente.
Essas 1.500 libras devem representar:
– Os passageiros da cabine da tripulação
– O combustível no tanque (um tanque cheio de diesel pode pesar mais de 100 quilos)
– Acessórios de reposição (barras de proteção, kits de elevação, forros de cama, tampas de tonneau)
– Equipamento de cama (caixas de ferramentas, amarrações)
Se você adicionar um forro de cama resistente e uma caixa de ferramentas grande, poderá queimar 90 quilos instantaneamente. A matemática muda. A carga útil diminui.
“Capacidade de carga útil não é capacidade de reboque. Você pode rebocar 10.000 libras e ainda sobrecarregar a suspensão traseira se estiver transportando 600 libras de passageiros e equipamentos na cabine.”
Esta distinção é importante. Muitos compradores confundem os dois. Eles presumem que, como seu caminhão pode rebocar um barco, ele também pode transportar a tripulação, o equipamento e o peso da lingueta do barco. Não pode. O eixo traseiro tem um limite. A suspensão tem limite. Os pneus têm limite
Você não carregaria folhas inteiras de drywall em um Honda Civic. Você também não deveria dirigir um semi-caminhão Classe 8 até o supermercado. A distinção é importante porque a carga útil não se trata apenas de volume; trata-se de limites estruturais. Uma perua tem uma finalidade diferente de um caminhão de trabalho. A carga que você transporta determina o veículo que você precisa.
Os caminhões nos Estados Unidos são definidos por sua classificação de peso bruto do veículo (GVWR). Este não é apenas um número em um adesivo. É um teto legal e mecânico. O governo divide essas classificações em oito classes de peso específicas. Você pode ver isso por meio de classes numéricas estritas ou categorias DOT mais amplas. Eles se sobrepõem, mas os detalhes ajudam você a conhecer seus limites.
Aqui está como o governo federal divide as classes de caminhões por GVWR:
- Classe 1: Até 6.000 libras (2.722 kg)
- Classe 2: Até 10.000 libras (4.536 kg)
- Classe 3: Até 14.000 libras (6.350 kg)
- Classe 4: Até 16.000 libras (7.258 kg)
- Classe 5: Até 19.500 libras (8.845 kg)
- Classe 6: Até 26.000 libras (11.793 kg)
- Classe 7: Até 33.000 libras (14.969 kg)
- Classe 8: Qualquer coisa acima de 33.000 libras
O Departamento de Transportes os agrupa para fins regulatórios. As classes um e dois se enquadram em caminhões leves. Isso cobre a maioria das picapes que você vê nas rodovias. As classes três a cinco são de serviço médio. Você vê isso em frotas de entrega ou serviços municipais. Tudo, desde a classe 6, é resistente. Estas são as grandes plataformas e transportadores industriais.
Conhecer sua classe ajuda você a calcular a carga útil com segurança.
A capacidade de carga útil não é infinita. Ele muda com base no peso do próprio caminhão. Um chassi pesado consome o que você pode carregar. Entender onde seu veículo está nessas categorias evita eixos estourados e inspeções malsucedidas.
Na próxima página veremos quanto você deve poder carregar no carro.
Carga útil do carro
Presumimos que a carga útil é coisa de caminhão. Não é. É apenas menos óbvio em um sedã.
Você não vai perguntar se tem capacidade para fazer compras antes de colocar as crianças em um Corolla. Mas a física não muda com base no tipo de veículo. Existem limites de carga útil em todos os chassis de aço estampado. Eles são apenas mais baixos. Em um carro compacto, você raramente os atinge. As restrições de espaço impedem que você embale material pesado o suficiente para quebrar os componentes da suspensão ou do freio.
Os carros lidam com o peso de maneira diferente dos caminhões. Você pode colocar um bloco de motor pesado em um porta-malas, mas provavelmente não conseguirá acomodar o peso de uma família pequena, mais bagagem e equipamento, se ultrapassar os limites. Torna-se um problema de geometria antes de se tornar um teste de estresse.
A matemática oculta do peso do ocupante
É aqui que as pessoas tropeçam. Os passageiros não têm peso livre.
Cada assento é um balde de carga útil. A maioria dos fabricantes assume 150 libras por pessoa. Sessenta e oito quilogramas se você preferir o sistema métrico. É uma linha de base conservadora. É responsável pelo adulto médio, além de roupas e pequenas malas de mão.
Ao planejar uma viagem, faça as contas antes de apertar o cinto.
Se o banco traseiro estiver vazio, você terá 450 libras de capacidade teórica disponível para carga. São 204 quilos de espaço de manobra. Preencha esses assentos e essa capacidade desaparecerá. Você fica com a diferença entre o Peso Bruto do Veículo (GVWR) e o peso total menos os três ocupantes.
Não é intuitivo. Não pensamos assim porque não vemos os números. Vemos conforto. Vemos o espaço. Não vemos o estresse no eixo traseiro.
Carga útil do SUV: a ilusão de capacidade
Um SUV pode carregar muito mais peso que um carro. Certo?
Não necessariamente.
Tamanho não é capacidade. Um crossover de tamanho médio pode ter um GVWR maior do que um sedã de tamanho normal, mas a carga útil costuma ser surpreendentemente pequena. Por que? Porque os SUVs são mais pesados.
O peso básico de um SUV de tamanho médio carregado consome sua mesada rapidamente. Você adiciona um teto panorâmico, tração nas quatro rodas e áudio premium. O peso aumenta. A margem de carga útil diminui.
Compare um SUV de duas toneladas com um sedã de 3.000 libras. O sedã pode ter capacidade de carga útil de 1.200 libras. O SUV pode ter uma carga útil de apenas 1.100 libras, apesar de ser construído sobre uma estrutura mais pesada. A matemática favorece a plataforma mais leve se você não estiver transportando uma caçamba de caminhão.
“A maioria dos fabricantes de automóveis calcula 150 libras por pessoa, por assento.”
Esta regra também se aplica a SUVs. Um SUV de três fileiras parece espaçoso. Parece um caminhão em movimento. Mas aquela terceira fila? É um espaço de carga útil. Se você enchê-lo com crianças e cachorros, não terá capacidade para equipamentos na área de carga.
Onde isso importa? Reboque.
Se você estiver rebocando um trailer, precisará de carga útil para controlar o peso da língua. Um sedan não pode rebocar. Um SUV pode. Mas se os seus passageiros ocuparem toda a carga útil, você não poderá adicionar peso à língua sem exceder os limites. A suspensão chega ao fundo. Os freios desaparecem. O manuseio torna-se perigoso.
Peso bruto vs. GVWR: o limite real
A carga útil é
Os SUVs ficam em um meio-termo estranho quando você olha para a capacidade de transporte. Você obtém o poder de carga de uma picape sem sacrificar o conforto de um sedã. Mas os números não mentem. A capacidade de carga útil de um SUV está estritamente entre a de um carro e a de um caminhão. Normalmente, ele supera um carro por um quilômetro.
O espaço é fácil de manipular na maioria dos crossovers e SUVs. Dobre os bancos traseiros para a frente e você terá uma área cavernosa para equipamentos volumosos. Equipamentos pesados se ajustam. O problema? Telhados. Ao contrário de uma picape, você não pode empilhar paletes até o céu. Você está limitado pela linha do telhado e, mais importante, pela física.
Tratar um SUV como um caminhão de trabalho é uma má ideia. A segurança despenca quando você ignora os limites de peso. O centro de gravidade é alto. Carregue demais e aumente o risco de capotamento. Os fabricantes sabem disso. Eles responderam com controle eletrônico de estabilidade. O governo também não ficou parado.
Desde setembro de 2004, a NHTSA exige um rótulo específico. Deve estar no batente da porta. Ele lista o peso máximo combinado dos ocupantes e da carga. Isso se aplica a qualquer veículo com classificação de peso bruto do veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras. Isso é cerca de 4.536 kg. Ignore isso e você estará jogando roleta russa com estabilidade.
O que acontece quando você precisa mover algo que desafia esses limites? Você pode simplesmente atualizar a suspensão? Nós nos aprofundaremos nisso a seguir.
Você pode aumentar a capacidade de carga útil?
Superando as probabilidades com pacotes de fábrica
Você conhece os limites do seu caminhão. Você verificou o adesivo. Mas e se você precisar transportar mais? Isso acontece. Você encontra o equipamento perfeito, mas a classificação de carga útil fica aquém do campista ou equipamento pesado dos seus sonhos. Existe uma solução alternativa?
Revendedores e fabricantes conhecem bem esse dilema. Eles empurram pacotes de reboque como a solução. Estes não são apenas emblemas cosméticos. São atualizações funcionais projetadas para ampliar as capacidades do veículo. Um pacote padrão pode incluir um chicote elétrico de reboque dedicado, um receptor de engate para serviço pesado e correntes de segurança.
Olhe mais fundo. A verdadeira magia está sob o capô.
Os fabricantes geralmente utilizam motores maiores. Freios mais fortes. Sistemas de refrigeração aprimorados para radiadores e transmissões. Esses componentes trabalham juntos para aumentar o desempenho. Eles ajudam o veículo a lidar com o estresse que um modelo original pode não sobreviver.
Mas aqui está a dura verdade.
Sobrecarregar um veículo é perigoso. Isso arrisca a sua vida, a dos seus passageiros e a de outros motoristas.
A polícia não brinca com limites de peso. Se você for parado e o policial perceber uma suspensão sobrecarregada ou desgaste irregular dos pneus, você estará diante de uma multa por carregamento inseguro. Ninguém quer essa dor de cabeça. Faça suas contas antes de comprar.
Encontrando seus números
A capacidade de carga varia muito de acordo com a marca, modelo e ano. Se você não tiver o adesivo à sua frente, poderá pesquisar os dados históricos. As listas a seguir obtêm valores de carga útil máxima para modelos mais antigos. Trate-os como pontos de referência, não como leis absolutas. Os níveis de acabamento e equipamentos opcionais alteram esses números significativamente.
Carga útil do Acura
Acura nem sempre publicava dados de carga útil para cada acabamento. Quando isso acontecia, geralmente era em SUVs e sedãs de alto desempenho.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Mais especificações do Acura:
Acura GVWR
Acura GAWR
*Acura GCWR
* Capacidade de transporte de carga Acura
* Peso meio-fio Acura
* Capacidade de reboque Acura
Carga Audi
A linha de luxo da Audi tende a ter margens de carga úteis mais estreitas. O TT, um roadster, luta contra o peso. O A8, um sedã carro-chefe, carrega mais.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
Audi GVWR
Audi GAWR
*Audi GCWR
* Capacidade de carga Audi
* Peso meio-fio Audi
* Capacidade de reboque Audi
Carga útil BMW
A série M da BMW muitas vezes sacrifica a carga útil em prol do desempenho. O Z4M? Apenas 600 libras. Isso mal dá para um motorista e uma sacola de compras. O SUV X5 tem mais capacidade, especialmente nos últimos anos.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Carga útil Chevrolet
A linha Chevy desta época conta uma história de mudança de prioridades. Você tinha os caminhões pesados do Silverado e do Express, mas também alguns cavalos de carga mais leves. Se você estiver analisando a capacidade de carga útil do Chevrolet para 2006, os números variam enormemente dependendo se você está dirigindo um suburbano ou um Corvette.
Em 2006, o Avalanche 1500 podia suportar 1.387 libras. O Avalanche 2500 elevou isso para 2.072 libras. Para aqueles que precisam de grande potência de transporte, o Silverado 3500 HD era uma fera com 5.169 libras de carga útil máxima. O Silverado 2500 HD chegou a 3.606 libras. Mesmo o menor Silverado 1500 conseguiu 1.913 libras.
Carros menores? Nem tanto. O HHR tinha uma carga útil modesta de 900 libras. O Colorado pesava 1.532 libras. O Tahoe estava limitado a 1.522 libras, enquanto o Suburban 2500 podia suportar 2.828 libras. Observe que o Impala, o Malibu e o Aveo não listam dados de carga útil, provavelmente porque não foram classificados para cargas significativas da mesma forma que os caminhões e SUVs.
Em 2007, as coisas mudaram ligeiramente. O Silverado 1500 Classic manteve sua classificação de 1.913 libras, mas o novo Silverado 1500 caiu para 1.658 libras. O Tahoe realmente melhorou, ganhando 313 libras para atingir 1.835 libras. O Suburban 1500 foi atingido, caindo de 1.731 para 1.593 libras. Se você estivesse executando um Silverado 3500 Classic, ainda teria aquela enorme capacidade de 5.169 libras.
2008 trouxe o Tahoe Hybrid. Ele continha 1.830 libras, pouco menos que as 1.835 libras do gás Tahoe. O Silverado 3500 HD teve um ligeiro aumento para 3.621 libras (nota: os dados de 2009 mostram um número diferente, veja abaixo). As vans da série E permaneceram estáveis em 2.306 libras para o modelo 1.500.
2009 foi um ano de divisões para a van Express. O 1.500 ficou em 2.306 libras. O 2500 saltou para 3.262 libras. O modelo 3500 saltou significativamente para 4.147 libras. O Silverado 3500 HD aumentou para 3.873 libras, acima do valor HD do ano anterior. A carga útil do Colorado caiu para 1.250 libras. O Traverse apareceu na programação, mas não carregava carga útil listada, sugerindo que era principalmente um caminhão de passageiros.
Carga útil da Chrysler
As ofertas da Chrysler neste período eram menos sobre transporte bruto e mais sobre conforto dos passageiros e utilidade leve. A minivan Town & Country era um produto básico para as famílias, não para carga.
Em 2006, a Chrysler não listou dados de carga útil para o 300, Sebring ou Pacifica. Era uma folha em branco para esses modelos, provavelmente significando que eles não foram classificados para cargas pesadas além do peso típico de passageiros e bagagem.
2007 viu a introdução do Aspen e do PT Cruiser. O Aspen poderia suportar 1.600 libras. O PT Cruiser surpreendeu com 1.907 libras, um número sólido para um carro de estilo retrô. A minivan Town & Country conseguiu 1.200 libras. O Pacifica era mais leve, pesando 889 libras.
2008 manteve o Aspen estável em 1.600 libras. A carga útil do PT Cruiser caiu para 889 libras. O Town & Country permaneceu em 1.200 libras. O Pacifica perdeu um pouco de terreno, fixando-se em 865 libras.
2009 apresentou o Aspen Hybrid. Ele perdeu alguma capacidade de carga útil em comparação com a versão a gás, caindo de 1.600 libras para 1.500 libras. O modelo a gás Aspen permaneceu em 1.600 libras. O PT Cruiser não tinha carga útil listada, e o Town & Country também desapareceu da lista de carga útil, possivelmente devido a mudanças na embalagem ou menor foco na utilidade em anos de modelo posteriores.
Desviar da carga útil
Os caminhões Dodge dominaram a conversa sobre veículos pesados. O Ram 3500 era um burro de carga e as vans Sprinter ofereciam opções de utilidade exclusivas.
Os dados da Dodge de 2006 mostram o Sprinter Wagon 2500 com uma enorme carga útil de 4.824 libras. O Sprinter Van 2500 e 3500 pesavam 3.950 libras. O Ram 3500 movimentou 4.660 libras. O Ram 2500 conseguiu 3.020 libras. O Ram 1500 foi avaliado em 1.750 libras. As minivans Caravan e Grand Caravan eram sólidas, ambas pesando entre 1.682 e 1.700 libras.
2007 trouxe mudanças. O Ram 3500 aumentou para 4.780 libras. O Ram 2500 saltou para 3.130 libras. O Ram 1500 ficou com 1.750 libras. O Sprinter Van 3500 caiu para 4.350 libras. O Sprinter Wagon 2500 foi atingido, caindo para 3.074 libras. A nova adição do Nitro tinha 1.150 libras de carga útil.
2008 viu o Ram 3500 subir para 4.870 libras. O Ram 2500 foi para 3.210 libras. O Ram 1500 melhorou ligeiramente para 1.810 libras. O Sprinter Van 3500 aumentou para 4.530 libras. O Dakota caiu para 1.630 libras. O Durango permaneceu forte com 1.750 libras (na verdade, 1.780 libras em algumas listagens, provavelmente dependente do acabamento).
2009 foi interessante. O Ram 3500 caiu significativamente para 3.560 libras, uma grande diminuição em relação a 2008. O Ram 2500 aumentou para 3.260 libras. O Ram 1500 sofreu um grande golpe, caindo para 1.490 libras. Os modelos Sprinter permaneceram estáveis, com o Van 3500 pesando 4.530 libras. O Durango Hybrid apareceu com carga útil de 1.500 libras, abaixo dos 1.780 libras do Durango a gás. O Journey e o Avenger não tinham carga útil listada.
Carga útil Ford
As vans da série E e os caminhões da série F da Ford eram a espinha dorsal de muitas frotas. Os números da carga útil refletem essa força industrial.
Os dados de 2006 da Ford destacam o E 350 Super Duty com carga útil de 4.165 libras. O E 250 movimentou 3.435 libras. O E 150 foi avaliado em 1.930 libras. O F 350 poderia suportar 4.000 libras. O F 250 conseguiu 3.100 libras. O F 150 foi limitado a 1.640 libras. O Explorer movimentou 1.414 libras. O Escape Hybrid, na verdade, tinha mais carga útil do que o Escape a gás, 1.040 libras contra 960 libras.
2007 viu o E 150 saltar para 3.310 libras. O E 250 foi para 3.700 libras. O E 350 Super Duty aumentou para 4.200 libras. O F 150 melhorou para 1.650 libras. A expedição movimentou 1.822 libras. The Edge entrou na lista com 1.011 libras. A minivan Freestar ganhou carga útil, atingindo 1.750 libras.
2008 introduziu o E 150 com 3.314 libras. O E 250 caiu ligeiramente para 3.624 libras. O E 350 Super Duty caiu para 4.110 libras. O F 350 diminuiu para 3.900 libras. O F 250 caiu para 3.030 libras. O F 450 foi adicionado com uma enorme carga útil de 6.120 libras. O Explorer Sport Trac manteve-se estável em 1.390 libras.
2009 viu o F 150 saltar significativamente para 3.030 libras, provavelmente devido ao aço de alta resistência e materiais mais leves. O E 150 caiu para 3.220 libras. O E 250 foi para 3.530 libras. O E 350 Super Duty caiu para 4.060 libras. O F 450 manteve 3.900 libras (nota: o F 450 de 2008 custava 6.120, essa queda precisa de verificação ou foi uma alteração específica na configuração do acabamento, mas nos mantemos nos números fornecidos). A expedição permaneceu com 1.822 libras. O Ranger ficou com 1.260 libras.
Carga útil do GMC
GMC espelha Chevy, mas muitas vezes com
Especificações de carga útil da Honda (2006-2009)
Se você estiver olhando para Hondas mais antigos, os números da carga útil contam uma história específica sobre utilidade versus luxo. O Ridgeline e o Odyssey foram os cavalos de batalha, enquanto os sedãs S2000 e Accord mal registraram termos de capacidade de carga.
Em 2006, o 2006 Honda Odyssey atingiu o máximo de 1.349 libras. O Ridgeline seguiu logo atrás com 1.549 libras. O Insight era surpreendentemente leve, limitado a apenas 400 libras. Todo o resto? Traço.
2007 trouxe pequenos ajustes. O ** Honda Pilot 2007 ** pesava 1.322 libras e o Ridgeline se mantinha estável em 1.549 libras. O Civic apareceu na lista com 385 libras. O Elemento adicionou 675 libras à contagem.
Em 2008 e 2009, a escalação se estabilizou. O Odyssey ficou com 1.349 libras. O piloto permaneceu com 1.322 libras. O Ridgeline manteve seu pé-direito de 1.549 libras. O Civic pesava 385 libras em 2008 e desapareceu das listas específicas de carga útil em 2009. O Element permaneceu em 675 libras até 2008.
Especificações de carga útil do HUMMER (2006-2009)
A Hummer não mexeu com os limites de carga útil nos últimos anos antes do desligamento da GM. Os modelos H2 e H3 carregavam um peso substancial, excedendo em muito a maioria dos SUVs crossover da época.
O 2006 HUMMER H3 começou forte com 1150 libras. O H1 Alpha era uma fera, capaz de transportar 3.087 libras.
2007 viu o H3 segurar seus 1.150 libras. O H2 inseriu os dados com um travessão, provavelmente devido à variabilidade de corte ou lacunas de dados, mas em 2008, o H2 mostrou um limite de 2.200 libras. O H3 permaneceu em 1150.
2009 atualizou o H3 para 1.312 libras. A versão do caminhão H3T foi listada em 1.090 libras. O H2 permaneceu robusto com 2.200 libras.
Especificações de carga útil Hyundai (2006-2009)
A linha da Hyundai no início dos anos 2000 é escassa em dados de carga útil disponíveis. A maioria dos sedãs e dos primeiros SUVs mostram entradas em branco, sugerindo limites baixos ou falta de especificações do fabricante em bancos de dados comuns.
A linha 2006 Hyundai (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) não tem números listados.
2007 adicionou o Entourage e Veracruz. Ainda travessões.
2008 manteve a corrida para Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson e Veracruz.
2009 apresentou o Genesis. Ainda não há números. A ausência de dados aqui é notável para os redutores que procuram rebocar ou transportar modelos básicos de Hyundais desta época.
Especificações de carga útil do Infiniti (2006-2009)
Os SUVs de luxo e carros esportivos da Infiniti apresentam uma ampla variedade em capacidade de carga útil. O QX56 era o rei, enquanto o sedã G35 era muito mais restrito.
Em 2006, o 2006 Infiniti QX56 liderou com 1.440 libras. O FX35 carregava 1.183 libras. O FX45 tinha 1.091 libras. O sedã Q45 pesava 979 libras. O G35 pesava 886 libras.
2007 manteve o FX35 em 1.183 libras e o FX45 em 1.091 libras. Os dados QX56 estão faltando para este ano.
2008 viu o M35 saltar para 996 libras e o M45 para 1.010 libras. O EX35 estava faltando dados. O G37 apareceu com 1.040 libras. O QX56 subiu para 1.553 libras.
2009 atualizou o FX35 para 1.213 libras e o FX50 para 1.185 libras. O QX56 permaneceu em 1.553 libras.
Especificações de carga útil da Isuzu (2006-2009)
A Isuzu estava diminuindo sua presença em automóveis de passageiros e caminhões pequenos, mas o Ascender e a série i ofereciam capacidades de transporte sólidas.
O 2006 Isuzu i-280 movimentou 1.532 libras. O i-350 era mais leve, pesando 1.190 libras. O Ascender pesava 1.133 libras.
2007 manteve o i-290 em 1.532 libras. O i-370 aumentou ligeiramente para 1.516 libras. O Ascender permaneceu em 1.133 libras.
2008 trouxe algumas quedas. O i-290 caiu para 1.512 libras. O i-370 caiu para 1.260 libras. O Ascender pesava 1.133 libras.
Os dados de 2009 não são fornecidos na tabela de origem, marcando o fim da linha para essas especificações no conjunto de dados.
Especificações de carga útil do Jaguar (2006-2009)
Os limites de carga útil da Jaguar são rígidos nos modelos de desempenho e moderados nos sedãs de luxo. Os modelos XK e XKR são particularmente restritos, refletindo a sua natureza de automóvel desportivo.
Em 2006, o X-Type apresentou 1.058 libras. O S-Type, XJ8, XK8 e XKR não tinham carga útil listada.
2007 manteve o X-Type em 1.058 libras. O XK e o XKR entraram com travessões.
2008 atualizou o segmento de cupês de luxo. O XK ganhou 815 libras. O XKR pesava 772 libras. O X-Type permaneceu com 1.058 libras.
2009 viu o XF entrar sem dados. O XKR permaneceu em 772 libras. O XK Coupe pesava 815 libras.
Especificações de carga útil do Jeep (2006-2009)
Os ícones off-road e caminhões familiares da Jeep mostram hierarquias de carga úteis distintas. O Commander era o levantador de peso, enquanto o Wrangler era surpreendentemente modesto para seu tamanho.
O 2006 Jeep Commander liderou com 1.620 libras. O Liberty pesava 1.150 libras. O Grand Cherokee pesava 1.100 libras. O Wrangler foi limitado a 800 libras.
2007 ajustou o Commander para 1.310 libras. A bússola apareceu com 925 libras. O Grand Cherokee caiu para 1.050 libras. O Liberty manteve-se em 1150 libras. O Wrangler melhorou para 1000 libras.
2008 manteve o Commander com 1.300 libras. A bússola permaneceu em 925 libras. O Grand Cherokee subiu para 1.180 libras. O Liberty permaneceu em 1.150 libras. O Patriot entrou com 925 libras. O Wrangler e o Wrangler Unlimited pesavam 1.000 libras.
O ano de 2009 manteve estes valores. O Comandante com 1300 libras. A bússola com 925 libras. O Grand Cherokee com 1180 libras. O Liberty com 1150 libras. O Patriota com 925 libras. O Wrangler com 1000 libras. O Wrangler Unlimited aumentou ligeiramente para 1.150 libras.
Especificações de carga útil do Kia (2006-2009)
Os SUVs da Kia carregavam mais peso do que os sedãs. A minivan Sedona e o SUV Boroger foram os caminhões mais capazes da linha.
Em 2006, o 2006 Kia Rio movimentou 1.273 libras. O Rio 5 pesava um pouco menos, pesando 1.200 libras. O Sportage carregava 1.195 libras. O Sorento pesava 1.202 libras.
2007 manteve o Rio com 1.273 libras e o Rio 5 com 1.200 libras. O Sorento aumentou para 1.318 libras. O Sportage subiu para 1.289 libras. O Sedona apareceu com 1.532 libras.
2008 manteve o Rio com 1.273 libras. O Sorento caiu ligeiramente para 1.277 libras. O Sportage caiu para 1.195 libras. O Sedona permaneceu com 1.532 libras.
2009 introduziu o Boroger com uma enorme capacidade de 1.815 libras. Os modelos Spectra não tinham carga útil listada.
Especificações de carga útil da Land Rover (2006-2009)
Os SUVs de luxo da Land Rover variam amplamente de acordo com a geração. O LR3 era geralmente mais capaz que o Range Rover Classic ou o posterior LR2.
Especificações de carga útil do Mazda (2006-2009)
A gama Mazda desta época é um estudo de contrastes. Você tem a picape utilitária da Série B, que compartilha características da Ranger da Ford, e depois os carros de passeio que estavam começando a encontrar sua própria identidade. Se você estiver olhando para o B3000 2006, terá uma carga útil máxima de 1.680 libras. Esse é o ponto ideal para aquele caminhão. O B2300 e o B4000 ficam mais baixos, pesando 1.260 libras. O B4000 teve vida curta antes de a placa de identificação desaparecer, mas ainda carregava o mesmo limite de 1.260 libras, apesar do motor maior.
Os automóveis de passageiros contam uma história diferente. O Mazda3 nem sequer obteve uma classificação de carga útil listada aqui, provavelmente porque era tão novo ou com acabamentos variados que um único número não pegou. O Mazda5, no entanto, era um caminhão de transporte de pessoas com carga útil máxima de 1.239 libras. Poderia levar pessoas e equipamentos, mas não ambos em grandes quantidades. O Mazda6 era mais pesado, avaliado em 1.319 libras em 2006, mas esse número caiu para 1.080 libras em 2007 e permaneceu em torno de 1.087 libras em 2009. As variantes de desempenho foram afetadas. O MazdaSpeed6 em 2006 foi avaliado em apenas 963 libras. Você perde carga útil ao adicionar um superalimentador e freios pesados.
O MX-5 Miata é leve. Em 2006, sua carga útil máxima era de 637 libras. Em 2008, caiu ligeiramente para 633 libras. É um pequeno roadster. Não carregue-o com barras de tejadilho e equipamento de campismo, a menos que queira atingir o fundo da suspensão. O RX-8 se saiu um pouco melhor em alguns anos, pesando 779 libras em 2006, depois caindo para 765 libras em 2007 e 2008, e 754 libras em 2009. O Tribute, um crossover construído na plataforma Ford Escape, variou de 988 libras em 2006 a 1.057 libras em 2008. A versão híbrida do Tribute, na verdade melhorou ligeiramente para 1.083 libras, provavelmente devido ao posicionamento da bateria que afeta a distribuição de peso ou o reforço estrutural.
Especificações de carga útil da Mercedes-Benz (2006-2009)
A engenharia alemã muitas vezes prioriza a altura e o conforto do passeio em detrimento da capacidade bruta de transporte no setor de passageiros. Os sedãs como Classe C, Classe E e Classe S frequentemente não apresentam classificação de carga útil nessas listas, ou são modestas. O Classe E, por exemplo, pesava 1.157 libras em 2007, 2008 e 2009. É um número sólido para um sedã de luxo de tamanho médio. A Classe CLS e a Classe CLK não mostram dados, o que geralmente significa que a configuração era muito variável ou o foco estava estritamente no driver.
Os SUVs são onde os números ficam interessantes. A classe ML é um elemento básico aqui. Em 2006, o ML350 podia suportar 1.616 libras, enquanto o V8 ML500 estava limitado a 1.496 libras. Em 2007, o ML350 melhorou para 1.635 libras, e o ML500 correspondeu a essa capacidade de 1.620 libras. A Classe GL, o garotão de três fileiras, aparece em 2007 com o GL320 com 1.086 libras e o GL450 com 1.620 libras. O GL550 AMG também pesa 1.620 libras. O Classe R, aquele estranho vagão crossover-lounge, tinha uma enorme carga útil de 2.000 libras em 2006, caindo para 1.635 libras em 2007 e 1.365 libras em 2009.
O Classe G é uma lenda, mas a sua capacidade de carga nem sempre é a mais elevada. O G500 começou com 1.289 libras em 2007, depois saltou para 1.764 libras em 2008. Isso é um grande balanço. O G55 AMG pesava 1.433 libras. O SLR McLaren, sendo um exótico leve, tinha uma pequena carga útil de 626 libras em 2007, que depois caiu para 342 libras em 2008. Isso mal é suficiente para um motorista e um capacete. O ML63 AMG era restritivo a 1.257 libras em 2007, mas abriu para 1.300 libras em 2009.
Especificações de carga útil do Mercury (2006-2009)
Mercury era o gêmeo sofisticado da Ford. Suas especificações geralmente refletem as da Ford, especialmente com a linha Mariner/Mountainer. O Mariner Hybrid é o estranho. Em 2007 e 2008, sua carga útil máxima está listada em 920 libras. Está baixo por causa da bateria. O Mariner somente a gás está melhor com 1.075 libras em 2007 e 1.059 libras em 2008 e 2009.
O Mountaineer, um Ford Explorer rebatizado, era um burro de carga. Em 2006, carregava 1.549 libras. Isso caiu para 1.443 libras em 2007 e permaneceu lá até 2009. A minivan Monterey, suportou 1.320 libras consistentemente em 2006 e 2007. Os sedãs Grand Marquis e Milan não mostram dados de carga útil, sugerindo que foram classificados como inferiores ou considerados inadequados para cargas pesadas nessas configurações específicas. O Sable, que teve um breve retorno em 2008 e 2009, também não tem classificação listada.
Especificações de carga útil do MINI (2006-2009)
O MINI tem tudo a ver com estilo, mas o conversível leva um golpe. O Cooper conversível, quer você esteja dirigindo um modelo 2006, 2007 ou 2008, é avaliado para 771 libras. Isso é apertado. O Hardtop é mais forte. Ele comporta 816 libras em 2006, 2007 e 2008. O Clubman, que chega em 2008, também comporta 816 libras. As versões John Cooper Works, que são os modelos de desempenho, também suportam 816 libras. Parece que a resistência do chassi é semelhante nos modelos de carroceria rígida, mas os reforços estruturais do conversível para o mecanismo do teto pesam mais e deixam menos espaço para carga útil.
Especificações de carga útil da Mitsubishi (2006-2009)
A Mitsubishi tinha uma linha diversificada aqui. O Raider, uma picape desenvolvida em conjunto com a Toyota (essencialmente um Tacoma), é o rei desta lista. Em 2006, carregava 1.590 libras. Em 2007, caiu ligeiramente para 1.580 libras. Em 2008, ficou em 1.580 libras. O crossover Outlander teve um pico estranho. Em 2006, eram 904 libras. Em 2007, saltou para 1.538 libras. Então, em 2008, caiu para 1.169 libras. Você deve verificar o acabamento e o motor específicos ao lidar com SUVs Mitsubishi desta época.
O cupê Eclipse foi consistente, segurando 794 libras em 2006, 2007 e 2008, antes de subir para 827 libras em 2009. O sedã Lancer teve um salto significativo. Eram 981 libras em 2006, mas em 2008 e 2009, chegava a 1.157 libras. O Endeavour e o Galant permaneceram firmes. O Endeavour suportou 1.055 libras em 2006, 2007 e 2008. O Galant caiu de 969 libras em 2006 para 937 libras em 2007 e 2008, depois voltou para 981 libras em 2009.
Especificações de carga útil da Nissan (2006-2009)
Os camiões e SUVs da Nissan eram robustos. A picape Titan é o destaque. Em 2006, movimentou 1.549 libras. Caiu para 1.490 libras em 2007, mas depois subiu para 2
Carga útil de Saturno
Saturno já estava travando uma batalha difícil antes de a poeira baixar, mas conhecer seus limites de carga ajuda a explicar por que alguns modelos pareciam tão frágeis. A escalação de 2006 foi escassa. A van Relay movimentou 1.350 libras. O VUE administrou 1.331. O íon? Nada listado. Provavelmente muito leve ou muito pequeno para ter importância.
2007 trouxe a Aura. Carregava 1.009 libras. A versão híbrida não foi avaliada de forma diferente nos dados. O Outlook, um Chevy Captiva rebatizado, saltou para 1.678 libras. O Relay subiu ligeiramente para 1.354. O roadster Sky? Sem classificação. O VUE Hybrid se manteve em 1.511.
Em 2008, as coisas ficaram estranhas. O Astra caiu para 893 libras. O VUE despencou para 1.000. O VUE Hybrid caiu para 1.111. A Perspectiva manteve-se estável em 1.678. The Sky permaneceu não listado.
2009 viu o Astra desaparecer completamente das classificações. A Aura ficou em 1.009. O VUE permaneceu em 1.000. O VUE Hybrid ficou em 1.111. A Perspectiva aumentou ligeiramente para 1.709. O céu ainda era um fantasma.
“As especificações de carga útil do Saturn caem de um penhasco em 2009.”
Mais especificações de Saturno:
– Saturno GVWR
– Saturno GAWR
– Saturno GCWR
– Capacidade de carga de Saturno
– Peso médio de Saturno
– Capacidade de reboque Saturno
Carga útil do Scion
Scion não tentou puxar. Eles tentaram parecer legais. Os tC, xA, xB e xD eram essencialmente móveis rolantes. E eles foram classificados como tal.
2006: tC, xA, xB. Nenhuma carga útil listada.
2007: tC. Ainda não há número.
2008: tC, xB, xD. Nada.
2009: tC, xB, xD. Zip.
Por que o traço? Esses carros eram leves. Muito leve. Seus pesos de meio-fio consumiram a maior parte de sua classificação de peso bruto do veículo antes mesmo de você sentar no banco do motorista. Tentar carregar carga completa em um xB 2008 teria sido uma má ideia. A suspensão teria chegado ao fundo antes do motor quebrar.
Mais especificações do Scion:
– Scion GVWR
– Descendente GAWR
– Descendente GCWR
– Capacidade de carga de carga Scion
– Peso do meio-fio do descendente
– Capacidade de reboque do Scion
carga útil inteligente
O fortwo é um carro urbano. Não é um caminhão. Não é um veículo utilitário. É uma bolha.
Carga útil do fortwo 2008: 463 libras.
É isso. Você, o passageiro e talvez um cachorrinho. Se você tentar colocar uma mala no banco de trás e entrar junto, você está ultrapassando o limite. A carga útil do fortwo é notavelmente baixa porque o carro em si não pesa quase nada, mas a integridade estrutural não foi construída para cargas pesadas. É uma questão de mobilidade, não de músculos.
Especificações mais inteligentes:
– GVWR inteligente
– GAWR inteligente
– GCWR inteligente
– Capacidade de transporte de carga inteligente
– peso de meio-fio inteligente
– Capacidade de reboque inteligente
Carga útil Subaru
A Subaru construiu carros para chuva, neve e lama. Eles não os construíram para transportar tijolos. Os números da carga refletem essa filosofia utilitária, porém leve.
2006 foi uma mistura. O B9 Tribeca liderou o grupo com 1.560 libras. O caminhão Baja movimentou 1.070. O Forester conseguiu 1.060. O Impreza Outback Sport fez 1.132. O Legacy Wagon atingiu 1.300. O WRX Stis? Apenas 794. Não coloque um conjunto completo de equipamentos em um Stis. Você vai quebrar alguma coisa. O sedã Outback ficou em 1.245.
2007 viu o Forester cair para 1.010. O Legacy Sedan despencou para 1.055. O Wagon permaneceu forte em 1.290. O sedã Outback caiu para 995. O Tribeca ficou em 1.560.
2008 foi difícil. O Tribeca caiu para 660 libras. Isso mal dá para duas pessoas e uma muda de roupa. O Forester ficou em 1.010. O Impreza Sedan caiu para 856. O WRX Stis melhorou ligeiramente para 1.080. O Outback subiu para 1.085.
2009 estabilizado. O Forester saltou para 1.230. O Legacy ficou em 1.055. O Outback ficou em 1.078. O Tribeca permaneceu parado em 660. Esse número diz tudo o que você precisa saber sobre o Tribeca. Foi pesado. Muito pesado para carregar muito mais.
“A carga útil do Tribeca 2008-2009 é criticamente baixa.”
Mais especificações do Subaru:
-Subaru GVWR
-Subaru GAWR
-Subaru GCWR
– Capacidade de transporte de carga Subaru
– Peso do meio-fio Subaru
– Capacidade de reboque Subaru
Carga útil Suzuki
A Suzuki lutou para manter seus modelos relevantes. Suas classificações de carga útil mostram uma marca em declínio ou transição.
2006: O Grand Vitara movimentou 1.175 libras. O XL7 foi melhor com 1.168. O Forenza conseguiu 981. O Aerio fez 955. O Reno conseguiu 941. O Verona? Sem classificação. Talvez nunca tenha conseguido.
2007: Os dados desaparecem. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Todos os traços. O XL7 pesava sozinho 1.626 libras. É um salto enorme em relação a 2006. Eles reforçaram a estrutura? Ou eles simplesmente pararam de testar os outros?
2008: O XL7 manteve-se em 1.626. O Grand Vitara caiu para 1.178. O Forenza e o Reno ficaram em 926. O SX4 movimentou 893.
2009: O Equator (com o emblema Mazda Tribute) apareceu sem classificação. O Grand Vitara desapareceu da lista. O SX4 manteve-se em 893. O XL7 desapareceu.
O padrão é claro. Os SUVs maiores poderiam transportar mais. Os carros pequenos eram essencialmente conchas vazias. Se você tentasse carregar um Aerio em 2006 até o limite, teria sorte se conseguisse acomodar três pessoas.
Mais especificações da Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GAWR
-Suzuki GCWR
-Capacidade de carga Suzuki
– Peso meio-fio Suzuki
– Capacidade de reboque Suzuki
Carga útil Toyota
A Toyota não brincava. Seus números de carga útil são consistentes. Confiável. Previsível. Assim como os carros.
2006: O Tundra liderou com 1.835 libras. O Highlander foi o próximo com 1.840. O Sienna fez 1.570. A Sequoia administrou 1.510. O Tacoma movimentou 1.540. O Land Cruiser era sólido em 1.500. O 4Runner fez 1.285. A Matrix administrou 1.166. O RAV4 comportava 1.130. O Avalon estava em 1.075. O Camry fez 1.059. O Corolla conseguiu 1.055. O Prius carregava 1.085.
2007: O Highlander aumentou para 1.844. O FJ Cruiser entrou com 1.280. O Sienna caiu para 1.420. A Tundra caiu para 1.470. O Camry e Camry Híbrido? Sem classificação. Talvez eles fossem muito leves ou muito complexos. O Prius caiu para 863. Por quê? Os sistemas híbridos são pesados. A bateria consome sua capacidade de carga útil.
2008: O Highlander caiu ligeiramente para 1.821. O Highlander Hybrid caiu fortemente para 1.427. O Land Cruiser aumentou para 1.585. O Sequoia caiu para 1.280. O Tacoma caiu para 1.415. A Tundra manteve-se em 1.470. Os Yaris e Camrys ainda não tinham classificação.
2009: O 4Runner manteve-se em 1.285. O Corolla aumentou para 1.113.
