Wir waren alle dort. Der Lebensmittelladen. Du schnappst dir fünf Tüten. Sie machen es in drei Schritten. Die Milch explodiert. Oder vielleicht schleppen Sie Kisten. Deine Arme brennen. Du lässt ein Buch fallen. Es ist ineffizient. Es ist gefährlich. Für so viel Gewicht ist Ihr Körper nicht gebaut.
Autos sind gleich. Wenn Sie ein Fahrzeug überladen, verursachen Sie nicht nur Unordnung. Du überlastest den Motor. Du hämmerst auf das Getriebe. Sie riskieren die Sperre. Und Sie gefährden andere Fahrer.
Nutzlast ist hier der Schlüsselbegriff. Es sind nicht nur die Kisten. Es ist nicht nur die Ladung. Es ist alles, was das Fahrzeug transportiert. Dazu gehören auch Passagiere. Personen zählen als Nutzlast. Stets.
Es ist wichtig, die Grenzwerte Ihres Fahrzeugs zu kennen. Sicherheit geht vor. Aber auch Logistik. Sie müssen wissen, wie viele Fahrten Sie unternehmen müssen. Man muss wissen, was passt.
Wie finden Sie es heraus? Lassen Sie uns die Mathematik aufschlüsseln. Es ist einfach. Es ist entscheidend.
Was ist Nutzlast?
Seien wir präzise. Nutzlast ist das Gesamtgewicht, das ein Fahrzeug transportieren kann. Alles.
Nutzlast ist einfach jede Ladung, die von einem Fahrzeug transportiert wird. Es hilft Ihnen auch zu bestimmen, wie viel in Ihr Fahrzeug hineinpasst und wie viele Fahrten Sie unternehmen müssen.
Das ist nicht nur das Zeug im Kofferraum. Es ist nicht nur die Ausrüstung im Bett. Es sind die Menschen. Es ist der Treibstoff. Es sind die Flüssigkeiten. Es handelt sich um die Sonderausstattung.
Die meisten Menschen vergessen die Menschen. Sie beladen das Auto bis zum Rand. Sie vergessen, dass zwei Erwachsene und ein Hund mehr wiegen als ein Kleinwagen. Das summiert sich schnell.
Warum es wichtig ist
Überladung ist nicht nur unangenehm. Es ist gefährlich.
- Motorbelastung: Der Motor arbeitet härter. Es überhitzt. Es nutzt sich schneller ab.
- Getriebebelastung: Das Schalten wird rau. Komponenten verschleißen.
- Bremsweg: Schwerere Fahrzeuge brauchen länger zum Anhalten.
- Aufhängungsfehler: Federn hängen durch. Stoßdämpfer erreichen den Tiefpunkt.
- Reifenplatzer: Reifen haben eine maximale Tragfähigkeit. Wenn man es überschreitet, scheitert es.
Du machst nicht nur deinem Auto Schaden. Du schadest der Straße. Du tust dir selbst weh.
So berechnen Sie Ihre Nutzlastkapazität
Sie benötigen zwei Zahlen.
- Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR): Dies ist das maximale Gewicht, das das Fahrzeug bewältigen kann. Gefunden auf dem Aufkleber am Türpfosten der Fahrertür.
- Leergewicht: Dies ist das Gewicht des leeren Fahrzeugs. Zu finden im Handbuch oder auf dem Aufkleber.
Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht abziehen. Das Ergebnis ist Ihre Nutzlastkapazität.
Einfache Mathematik. Wichtige Informationen.
Aber warte. Das ist nicht die ganze Geschichte.
Was zählt für die Nutzlast?
Die Leute denken oft, Nutzlast sei nur Fracht. Das ist es nicht.
- Passagiere: Durchschnittlicher Erwachsener = 150–200 Pfund. Kinder = weniger. Haustiere = weniger.
- Gepäck und Fracht: Koffer, Kisten, Ausrüstung.
- Stützlast: Beim Ziehen lasten 10–15 % des Anhängergewichts auf der Anhängerkupplung. Das zählt.
- Kraftstoff: Bei einem vollen Tank kommen 6–7 Pfund pro Gallone hinzu
Um herauszufinden, wie viel Material Sie tatsächlich transportieren können, geht es nicht darum, zu raten. Es ist Mathematik. Um die Gleichung zu lösen, benötigen Sie zwei Zahlen: das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das Leergewicht.
Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist die harte Grenze. Dabei handelt es sich um das maximal zulässige Gewicht des gesamten Fahrzeugs, wenn es beladen und fahrbereit ist. Dazu gehören das Metall, die Flüssigkeiten (Gas, Öl, Kühlmittel), jeder Passagier und jedes Frachtstück. Die Hersteller legen diese Zahl fest. Sie finden es in der Bedienungsanleitung oder auf einem Aufkleber in der Nähe des Türschlosses. Einige Online-Datenbanken führen diese Spezifikationen ebenfalls auf.
Das Leergewicht ist die Basis. Es ist das Gewicht des Fahrzeugs, wenn es stillsteht. Keine Passagiere. Keine Ladung. Nur die Maschine selbst mit vollem Benzintank und allen notwendigen Flüssigkeiten.
Die Nutzlastkapazität macht den Unterschied. Es handelt sich um den Raum, der übrig bleibt, wenn der Tank voll ist.
Gesamtgewicht minus Leergewicht ergibt Nutzlastkapazität.
Nehmen Sie eine Limousine mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 1.588 kg (3.500 Pfund) und einem Leergewicht von 1.361 kg (3.000 Pfund). Subtrahieren Sie 3.000 von 3.500. Sie erhalten 500 Pfund (227 kg). Das ist deine Grenze. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, besteht die Gefahr eines Strukturversagens, eines Zusammenbruchs der Aufhängung oder des Erlöschens Ihrer Garantie.
Ändert der Karosseriestil die Berechnung?
Nein. Die Rechnung ist identisch, egal ob Sie ein Sportcoupé, einen Minivan oder einen schweren Pickup fahren. Die Variablen bleiben gleich. Die Auswirkungen unterscheiden sich jedoch drastisch. Eine Nutzlastbeschränkung von 500 Pfund in einem Kleinwagen bedeutet, dass Sie kaum zwei Personen und eine Wochenendtasche unterbringen können. Bei einem LKW könnte mit derselben Zahl eine Ladefläche voller Kies Platz finden.
Lkw-Nutzlast
Bei Lkw ist die Fehlerquote geringer als Sie denken. Moderne leichte Pickups haben oft Leergewichte, die einen erheblichen Teil des zulässigen Gesamtgewichts verschlingen, bevor Sie überhaupt ein einziges Werkzeug laden.
Stellen Sie sich einen typischen Halbtonnen-Pickup vor. Mittlerweile geben die Hersteller ein zulässiges Gesamtgewicht von etwa 7.000 Pfund an. Wenn das Leergewicht des Lkw 5.500 Pfund beträgt, haben Sie eine Nutzlast von 1.500 Pfund. Klingt großzügig? Denken Sie noch einmal darüber nach.
Diese 1.500 Pfund müssen Folgendes ausmachen:
– Die Passagiere der Doppelkabine
– Der Kraftstoff im Tank (ein voller Dieseltank kann über 100 Pfund wiegen)
– Aftermarket-Zubehör (Frontschutzbügel, Höherlegungssätze, Bettauskleidungen, Laderaumabdeckungen)
– Bettausrüstung (Werkzeugkästen, Spanngurte)
Wenn Sie eine strapazierfähige Bettdecke und einen großen Werkzeugkasten hinzufügen, können Sie möglicherweise sofort 200 Pfund verbrennen. Die Mathematik ändert sich. Die Nutzlast schrumpft.
„Nutzlastkapazität ist keine Anhängelast. Sie können 10.000 Pfund ziehen und trotzdem Ihre Hinterradaufhängung überlasten, wenn Sie 600 Pfund Passagiere und Ausrüstung in der Kabine befördern.“
Diese Unterscheidung ist wichtig. Viele Käufer verwechseln beides. Sie gehen davon aus, dass ihr LKW, da er ein Boot ziehen kann, auch die Besatzung plus Ausrüstung und das Stützlastgewicht des Bootes transportieren kann. Es kann nicht. Die Hinterachse hat eine Begrenzung. Die Aussetzung hat eine Grenze. Die Reifen haben ein Limit
Mit einem Honda Civic würden Sie keine ganzen Trockenbauplatten transportieren. Sie sollten auch nicht mit einem Sattelschlepper der Klasse 8 zum Lebensmittelgeschäft fahren. Die Unterscheidung ist wichtig, weil es bei der Nutzlast nicht nur um das Volumen geht; es geht um strukturelle Grenzen. Ein Kombi hat einen anderen Zweck als ein Arbeitslastwagen. Die Ladung, die Sie transportieren, bestimmt, welches Fahrzeug Sie benötigen.
Lkw werden in den Vereinigten Staaten durch ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) definiert. Dabei handelt es sich nicht nur um eine Zahl auf einem Aufkleber. Es handelt sich um eine gesetzliche und mechanische Obergrenze. Die Regierung unterteilt diese Bewertungen in acht spezifische Gewichtsklassen. Sie können dies anhand strenger numerischer Klassen oder breiterer DOT-Kategorien betrachten. Sie überschneiden sich, aber die Details helfen Ihnen, Ihre Grenzen zu erkennen.
So gliedert die Bundesregierung die Lkw-Klassen nach zulässigem Gesamtgewicht auf:
- Klasse 1: Bis zu 6.000 Pfund (2.722 kg)
- Klasse 2: Bis zu 10.000 Pfund (4.536 kg)
- Klasse 3: Bis zu 14.000 Pfund (6.350 kg)
- Klasse 4: Bis zu 16.000 Pfund (7.258 kg)
- Klasse 5: Bis zu 19.500 Pfund (8.845 kg)
- Klasse 6: Bis zu 26.000 Pfund (11.793 kg)
- Klasse 7: Bis zu 33.000 Pfund (14.969 kg)
- Klasse 8: Alles über 33.000 Pfund
Das Verkehrsministerium gruppiert diese für regulatorische Zwecke. Die Klassen eins und zwei fallen unter leichte Lkw. Dies gilt für die meisten Pickup-Trucks, die Sie auf Autobahnen sehen. Die Klassen drei bis fünf sind mittelschwer. Sie sehen diese in Lieferflotten oder kommunalen Dienstleistungen. Ab Klasse 6 ist alles robust. Das sind die großen Bohrinseln und Industrietransporter.
Wenn Sie Ihre Klasse kennen, können Sie die Nutzlast sicher berechnen.
Die Nutzlastkapazität ist nicht unendlich. Sie ändert sich je nach Eigengewicht des LKWs. Ein schweres Chassis verschlingt die Beladungskapazität. Wenn Sie wissen, wo Ihr Fahrzeug in diesen Kategorien eingeordnet ist, vermeiden Sie kaputte Achsen und fehlgeschlagene Inspektionen.
Auf der nächsten Seite werfen wir einen Blick darauf, wie viel Sie in Ihrem Auto transportieren können sollten.
Pkw-Nutzlast
Wir gehen davon aus, dass die Nutzlast eine Lkw-Sache ist. Das ist es nicht. In einer Limousine ist es nur weniger offensichtlich.
Sie werden nicht fragen, ob Sie genug Platz für Lebensmittel haben, bevor Sie die Kinder in einen Corolla laden. Die Physik ändert sich jedoch nicht je nach Fahrzeugtyp. Für jedes Chassis aus gestanztem Stahl gelten Nutzlastbeschränkungen. Sie sind einfach niedriger. In einem Kleinwagen trifft man sie selten. Die Platzbeschränkungen halten Sie davon ab, genug schweres Material einzupacken, um Aufhängungs- oder Bremskomponenten zu beschädigen.
Autos gehen anders mit dem Gewicht um als Lastwagen. Sie passen vielleicht einen schweren Motorblock in einen Kofferraum, aber das Gewicht einer kleinen Familie plus Gepäck und Ausrüstung können Sie wahrscheinlich nicht unterbringen, wenn Sie an die Grenzen gehen. Es wird zu einem Geometrieproblem, bevor es zu einem Stresstest wird.
Die verborgene Mathematik des Insassengewichts
Hier stolpern Menschen. Passagiere haben kein Freigewicht.
Jeder Sitz ist eine Nutzlastwanne. Die meisten Hersteller gehen von 150 Pfund pro Person aus. 68 Kilogramm, wenn Sie metrisch bevorzugen. Es handelt sich um eine konservative Grundlinie. Es handelt sich um einen durchschnittlichen Erwachsenen plus Kleidung und kleine Handgepäckstücke.
Wenn Sie einen Roadtrip planen, rechnen Sie erst einmal nach, bevor Sie sich anschnallen.
Wenn Ihr Rücksitz leer ist, stehen Ihnen theoretisch 450 Pfund Ladekapazität zur Verfügung. Das sind 204 Kilogramm Spielraum. Füllen Sie diese Plätze, und diese Kapazität verschwindet. Übrig bleibt die Differenz zwischen dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) und dem Leergewicht abzüglich der drei Insassen.
Es ist nicht intuitiv. Wir denken nicht so, weil wir die Zahlen nicht sehen. Wir sehen Trost. Wir sehen Raum. Die Belastung der Hinterachse sehen wir nicht.
SUV-Nutzlast: Die Illusion der Kapazität
Ein SUV kann weit mehr Gewicht tragen als ein Auto. Rechts?
Nicht unbedingt.
Größe ist nicht Kapazität. Ein Mittelklasse-Crossover hat vielleicht ein höheres zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) als eine Oberklasse-Limousine, aber die Nutzlast ist oft überraschend knapp. Warum? Weil SUVs schwerer sind.
Das Grundleergewicht eines beladenen Mittelklasse-SUV frisst Ihr zulässiges Gewicht schnell auf. Sie fügen ein Panoramadach, Allradantrieb und Premium-Audio hinzu. Das Gewicht steigt. Der Nutzlastspielraum sinkt.
Vergleichen Sie einen Zwei-Tonnen-SUV mit einer 3.000-Pfund-Limousine. Die Limousine könnte eine Nutzlastkapazität von 1.200 Pfund haben. Der SUV könnte eine Nutzlast von nur 1.100 Pfund haben, obwohl er auf einem schwereren Rahmen gebaut ist. Die Rechnung spricht für die leichtere Plattform, wenn Sie keine LKW-Ladefläche transportieren.
„Die meisten Autohersteller kalkulieren 150 Pfund pro Person und Sitzplatz.“
Diese Regel gilt auch für SUVs. Ein dreireihiger SUV sieht geräumig aus. Es fühlt sich an wie ein fahrender Lastwagen. Aber diese dritte Reihe? Es handelt sich um Nutzlastimmobilien. Wenn Sie ihn mit Kindern und Hund füllen, ist im Laderaum kein Platz für Ausrüstung.
Wo spielt das eine Rolle? Abschleppen.
Wenn Sie einen Anhänger ziehen, benötigen Sie Nutzlast, um das Stützlastgewicht zu bewältigen. Eine Limousine kann nicht abgeschleppt werden. Ein SUV vielleicht. Wenn Ihre Passagiere jedoch die gesamte Nutzlast beanspruchen, können Sie die Zungenlast nicht erhöhen, ohne die Grenzwerte zu überschreiten. Die Federung erreicht ihren Tiefpunkt. Die Bremsen lassen nach. Die Handhabung wird gefährlich.
Leergewicht vs. zulässiges Gesamtgewicht: Die wahre Grenze
Nutzlast ist
SUVs liegen im Hinblick auf die Transportkapazität in einem schwierigen Mittelfeld. Sie erhalten die Tragkraft eines Pickups, ohne auf den Komfort einer Limousine zu verzichten. Aber die Zahlen lügen nicht. Die Nutzlastkapazität eines SUV liegt genau zwischen der eines Pkw und eines Lkw. Normalerweise schlägt es ein Auto um eine Meile.
Der Platz ist in den meisten Crossovers und SUVs leicht zu manipulieren. Klappen Sie die Rücksitze nach vorne und Sie haben einen geräumigen Bereich für sperrige Ausrüstung. Schwere Ausrüstung passt. Der Haken? Dächer. Im Gegensatz zu einem Pickup können Sie Paletten nicht in den Himmel stapeln. Sie sind durch die Dachlinie und, was noch wichtiger ist, durch die Physik eingeschränkt.
Einen SUV wie einen Arbeitslastwagen zu behandeln, ist eine schlechte Idee. Die Sicherheit gerät ins Wanken, wenn man Gewichtsbeschränkungen außer Acht lässt. Der Schwerpunkt liegt hoch. Wenn Sie es zu stark belasten, steigt das Risiko eines Überschlags. Das wissen die Hersteller. Sie haben mit der elektronischen Stabilitätskontrolle reagiert. Auch die Regierung hat nicht einfach nur herumgesessen.
Seit September 2004 schreibt die NHTSA ein spezielles Label vor. Es muss am Türrahmen sein. Darin ist das maximale Gesamtgewicht von Insassen und Ladung aufgeführt. Dies gilt für alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund. Das sind etwa 4.536 kg. Wenn Sie es ignorieren, spielen Sie mit Stabilität russisches Roulette.
Was passiert, wenn Sie etwas bewegen müssen, das diese Grenzen überschreitet? Kann man einfach die Federung aufrüsten? Darauf gehen wir als nächstes ein.
Können Sie die Nutzlastkapazität erhöhen?
Mit Werkspaketen alle Chancen übertreffen
Sie kennen die Grenzen Ihres Lkw. Sie haben den Aufkleber überprüft. Aber was ist, wenn Sie mehr transportieren müssen? Es passiert. Sie haben das perfekte Gespann gefunden, aber die Nutzlast reicht nicht für Ihr Traumcamper oder schweres Gerät aus. Gibt es eine Problemumgehung?
Händler und Hersteller kennen dieses Dilemma gut. Sie propagieren Abschlepppakete als Lösung. Dabei handelt es sich nicht nur um kosmetische Abzeichen. Dabei handelt es sich um Funktionserweiterungen, die die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs erweitern sollen. Ein Standardpaket könnte einen speziellen Anhängerkabelbaum, eine Hochleistungskupplungsaufnahme und Sicherheitsketten umfassen.
Schauen Sie tiefer. Die wahre Magie steckt unter der Haube.
Hersteller schrauben oft größere Motoren ein. Stärkere Bremsen. Verbesserte Kühlsysteme für Kühler und Getriebe. Diese Komponenten arbeiten zusammen, um die Leistung zu steigern. Sie helfen dem Fahrzeug, Belastungen zu bewältigen, denen ein Serienmodell möglicherweise nicht standhält.
Aber hier ist die harte Wahrheit.
Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Es riskiert Ihr Leben, das Ihrer Passagiere und das anderer Fahrer.
Die Polizei spielt nicht mit Gewichtsbeschränkungen herum. Wenn Sie angehalten werden und der Beamte eine überlastete Federung oder ungleichmäßigen Reifenverschleiß feststellt, droht Ihnen ein Strafzettel wegen unsicherer Beladung. Niemand will diese Kopfschmerzen. Rechnen Sie vor dem Kauf nach.
Finden Sie Ihre Zahlen
Die Nutzlastkapazität variiert stark je nach Marke, Modell und Jahr. Wenn Sie den Aufkleber nicht vor sich haben, können Sie historische Daten durchforsten. Die folgenden Listen enthalten Zahlen zur maximalen Nutzlast für ältere Modelle. Behandeln Sie diese als Bezugspunkte, nicht als absolute Gesetze. Ausstattungsvarianten und Sonderausstattung verändern diese Zahlen erheblich.
Acura-Nutzlast
Acura hat nicht immer Nutzlastdaten für jede Ausstattung veröffentlicht. Dies geschah häufig bei SUVs und Hochleistungslimousinen.
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
* Acura zulässiges Gesamtgewicht
* Acura GAWR
* Acura GCWR
* Ladekapazität des Acura
* Leergewicht des Acura
* Anhängelast des Acura
Audi Nutzlast
Die Luxuspalette von Audi weist tendenziell geringere Nutzlastmargen auf. Der TT, ein Roadster, kämpft mit dem Gewicht. Der A8, eine Flaggschiff-Limousine, bietet mehr.
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
* Gesamtgewicht von Audi
* Audi GAWR
* Audi GCWR
* Audi-Ladekapazität
* Audi-Leergewicht
* Audi Anhängelast
BMW Nutzlast
Die M-Serie von BMW opfert häufig Nutzlast zugunsten der Leistung. Der Z4M? Kaum 600 Pfund. Das reicht kaum für einen Fahrer und eine Tüte Lebensmittel. Der X5-SUV bewältigt vor allem in späteren Jahren mehr.
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Chevrolet-Nutzlast
Die Chevy-Reihe aus dieser Ära erzählt eine Geschichte sich ändernder Prioritäten. Es gab die schweren Transporter Silverado und Express, aber auch einige leichtere Arbeitstiere. Wenn Sie sich die Chevrolet-Nutzlastkapazität für 2006 ansehen, variieren die Zahlen stark, je nachdem, ob Sie einen Vorort oder eine Corvette fahren.
Im Jahr 2006 konnte der Avalanche 1500 1.387 Pfund bewältigen. Der Avalanche 2500 erhöhte das Gewicht auf 2.072 Pfund. Für diejenigen, die ernsthafte Transportleistung benötigen, ist der Silverado 3500 HD mit einer maximalen Nutzlast von 5.169 Pfund ein echtes Biest. Der Silverado 2500 HD wog 3.606 Pfund. Sogar der kleinere Silverado 1500 schaffte 1.913 Pfund.
Kleinere Autos? Nicht so sehr. Der HHR hatte eine bescheidene Nutzlast von 900 Pfund. Der Colorado hatte ein Gewicht von 1.532 Pfund. Der Tahoe war auf 1.522 Pfund begrenzt, während der Suburban 2500 2.828 Pfund tragen konnte. Beachten Sie, dass für den Impala, den Malibu und den Aveo keine Nutzlastdaten aufgeführt sind, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass sie nicht wie Lkws und SUVs für erhebliche Ladung ausgelegt sind.
Bis 2007 änderten sich die Dinge leicht. Der Silverado 1500 Classic behielt seine 1.913 Pfund-Bewertung, aber der neue Silverado 1500 sank auf 1.658 Pfund. Der Tahoe verbesserte sich tatsächlich und nahm 313 Pfund auf 1.835 Pfund zu. Der Suburban 1500 erlitt einen Schlag und sank von 1.731 auf 1.593 Pfund. Wenn Sie einen Silverado 3500 Classic fuhren, verfügten Sie immer noch über die enorme Tragfähigkeit von 5.169 Pfund.
2008 brachte den Tahoe Hybrid. Er fasste 1.830 Pfund, knapp weniger als die 1.835 Pfund des Benzin-Tahoe. Der Silverado 3500 HD verzeichnete einen leichten Anstieg auf 3.621 Pfund (Hinweis: Die Daten von 2009 zeigen eine andere Zahl, siehe unten). Die Transporter der E-Serie blieben beim Modell 1500 konstant bei 2.306 Pfund.
2009 war für den Express-Van ein Jahr der Spaltungen. Der 1500 blieb bei 2.306 Pfund. Der 2500 erreichte ein Gewicht von 3.262 Pfund. Das Modell 3500 stieg deutlich auf 4.147 Pfund. Der Silverado 3500 HD erhöhte sein Gewicht gegenüber dem HD-Wert des Vorjahres auf 3.873 Pfund. Die Nutzlast des Colorado sank auf 1.250 Pfund. Die Traverse tauchte in der Modellpalette auf, trug jedoch keine aufgeführte Nutzlast, was darauf hindeutet, dass es sich in erster Linie um einen Passagiertransporter handelte.
Chrysler-Nutzlast
Bei den Angeboten von Chrysler ging es in dieser Zeit weniger um Rohtransporte als vielmehr um Passagierkomfort und leichten Nutzen. Der Town & Country-Minivan war ein Grundnahrungsmittel für Familien, nicht für den Güterverkehr.
Im Jahr 2006 listete Chrysler keine Nutzlastdaten für den 300, Sebring oder Pacifica auf. Bei diesen Modellen handelte es sich um ein leeres Blatt, was wahrscheinlich bedeutete, dass sie nicht für schwere Frachtlasten ausgelegt waren, die über das typische Passagier- und Gepäckgewicht hinausgingen.
2007 wurden der Aspen und der PT Cruiser eingeführt. Der Aspen könnte 1.600 Pfund tragen. Der PT Cruiser überraschte mit 1.907 Pfund, ein solider Wert für ein Auto im Retro-Stil. Der Town & Country-Minivan schaffte 1.200 Pfund. Der Pacifica war mit 889 Pfund leichter.
2008 blieb der Aspen konstant bei 1.600 Pfund. Die Nutzlast des PT Cruiser sank auf 889 Pfund. Der Town & Country blieb bei 1.200 Pfund. Die Pacifica verlor etwas an Boden und pendelte sich bei 865 Pfund ein.
2009 wurde der Aspen Hybrid eingeführt. Im Vergleich zur Benzinversion verlor es etwas an Nutzlastkapazität und sank von 1.600 Pfund auf 1.500 Pfund. Das Aspen-Gasmodell blieb bei 1.600 Pfund. Für den PT Cruiser war keine Nutzlast aufgeführt, und auch der Town & Country verschwand von der Nutzlastliste, möglicherweise aufgrund von Verpackungsänderungen oder einer geringeren Nutzlastorientierung in späteren Modelljahren.
Nutzlast ausweichen
Dodge-Lastwagen dominierten das Gespräch über schwere Nutzfahrzeuge. Der Ram 3500 war ein Arbeitstier und die Sprinter-Transporter boten einzigartige Nutzmöglichkeiten.
Die Dodge-Daten aus dem Jahr 2006 zeigen den Sprinter Wagon 2500 mit einer gewaltigen Nutzlast von 4.824 Pfund. Der Sprinter Van 2500 und der 3500 hatten beide ein Gewicht von 3.950 Pfund. Der Ram 3500 bewältigte 4.660 Pfund. Der Ram 2500 schaffte 3.020 Pfund. Der Ram 1500 wurde mit 1.750 Pfund bewertet. Die Minivans Caravan und Grand Caravan waren solide und wogen jeweils etwa 1.682–1.700 Pfund.
Das Jahr 2007 brachte Veränderungen. Der Ram 3500 erhöhte sich auf 4.780 Pfund. Der Ram 2500 sprang auf 3.130 Pfund. Der Ram 1500 blieb bei 1.750 Pfund. Der Sprinter Van 3500 sank auf 4.350 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 erlitt einen Schlag und sank auf 3.074 Pfund. Der Nitro-Neuzugang hatte eine Nutzlast von 1.150 Pfund.
Im Jahr 2008 erreichte der Ram 3500 ein Gewicht von 4.870 Pfund. Der Ram 2500 erreichte ein Gewicht von 3.210 Pfund. Der Ram 1500 verbesserte sich leicht auf 1.810 Pfund. Der Sprinter Van 3500 erhöhte sich auf 4.530 Pfund. Der Dakota sank auf 1.630 Pfund. Der Durango blieb mit 1.750 Pfund stark (tatsächlich 1.780 Pfund in einigen Auflistungen, wahrscheinlich abhängig von der Ausstattung).
2009 war interessant. Beim Ram 3500 sank das Gewicht deutlich auf 3.560 Pfund, ein enormer Rückgang gegenüber 2008. Beim Ram 2500 stieg es auf 3.260 Pfund. Der Ram 1500 erlitt einen schweren Schlag und sank auf 1.490 Pfund. Die Sprinter-Modelle blieben stabil, wobei der Van 3500 4.530 Pfund wiegte. Der Durango Hybrid erschien mit einer Nutzlast von 1.500 Pfund, gegenüber 1.780 Pfund des Benzin-Durango. Die Journey und Avenger hatten keine aufgeführte Nutzlast.
Ford Nutzlast
Die Transporter der E-Serie und die Lkw der F-Serie von Ford bildeten das Rückgrat vieler Flotten. Die Nutzlastzahlen spiegeln diese industrielle Stärke wider.
Die Ford-Daten aus dem Jahr 2006 heben den E 350 Super Duty mit einer Nutzlast von 2.000 kg hervor. Der E 250 bewältigte 3.435 Pfund. Der E 150 wurde mit 1.930 Pfund bewertet. Der F 350 könnte 4.000 Pfund tragen. Die F 250 schaffte 3.100 Pfund. Der F 150 war auf 1.640 Pfund begrenzt. Der Explorer bewältigte 1.414 Pfund. Der Escape Hybrid hatte tatsächlich mehr Nutzlast als der Escape mit Benzinantrieb, 1.040 Pfund gegenüber 960 Pfund.
2007 stieg das Gewicht des E 150 auf 3.310 Pfund. Der E 250 erreichte ein Gewicht von 3.700 Pfund. Der E 350 Super Duty wurde auf 4.200 Pfund erhöht. Der F 150 verbesserte sich auf 1.650 Pfund. Die Expedition beförderte 1.822 Pfund. Der Edge kam mit 1.011 Pfund in die Liste. Der Freestar-Minivan gewann an Nutzlast und erreichte ein Gewicht von 1.750 Pfund.
2008 wurde der E 150 mit 3.314 Pfund eingeführt. Der E 250 sank leicht auf 3.624 Pfund. Der E 350 Super Duty sank auf 4.110 Pfund. Der F 350 verringerte sich auf 3.900 Pfund. Die F 250 sank auf 3.030 Pfund. Der F 450 wurde mit einer gewaltigen Nutzlast von 6.120 Pfund hinzugefügt. Der Explorer Sport Trac hielt sein Gewicht konstant bei 1.390 Pfund.
Im Jahr 2009 stieg das Gewicht des F 150 deutlich auf 3.030 Pfund, was wahrscheinlich auf hochfesten Stahl und leichtere Materialien zurückzuführen ist. Der E 150 sank auf 3.220 Pfund. Der E 250 erreichte ein Gewicht von 3.530 Pfund. Der E 350 Super Duty sank auf 4.060 Pfund. Die F 450 hielt bei 3.900 Pfund (Hinweis: Die F 450 von 2008 betrug 6.120 Pfund, dieser Rückgang muss überprüft werden oder war eine spezifische Änderung der Ausstattungskonfiguration, aber wir bleiben bei den angegebenen Zahlen). Die Expedition blieb bei 1.822 Pfund. Der Ranger blieb bei 1.260 Pfund.
GMC-Nutzlast
GMC spiegelt Chevy wider, aber oft mit
Honda-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Wenn Sie sich ältere Hondas ansehen, erzählen die Nutzlastzahlen eine spezifische Geschichte über Nutzen versus Luxus. Der Ridgeline und der Odyssey waren die Arbeitspferde, während die Limousinen S2000 und Accord hinsichtlich der Tragfähigkeit kaum abschnitten.
Im Jahr 2006 erreichte der 2006 Honda Odyssey ein Höchstgewicht von 1349 Pfund. Die Ridgeline folgte dicht dahinter mit 1549 Pfund. Der Insight war überraschend leicht und auf nur 400 Pfund begrenzt. Alles andere? Bindestrich.
2007 brachte kleinere Änderungen. Der 2007 Honda Pilot hatte ein Gewicht von 1322 Pfund, und die Ridgeline blieb konstant bei 1549 Pfund. Der Civic tauchte mit 385 Pfund in der Liste auf. Das Element fügte der Bilanz 675 Pfund hinzu.
In den Jahren 2008 und 2009 stabilisierte sich die Besetzung. Die Odyssey blieb bei 1349 Pfund. Der Pilot blieb bei 1322 Pfund. Der Ridgeline behielt seine Kopffreiheit von 1549 Pfund. Der Civic hatte im Jahr 2008 ein Gewicht von 385 Pfund und verschwand dann im Jahr 2009 aus den spezifischen Nutzlastlisten. Der Element blieb bis 2008 bei 675 Pfund.
HUMMER-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Hummer hat in den letzten Jahren vor der GM-Abschaltung nicht mit Nutzlastbeschränkungen herumgespielt. Die Modelle H2 und H3 hatten ein beträchtliches Gewicht und übertrafen die meisten Crossover-SUVs dieser Zeit bei weitem.
Der 2006 HUMMER H3 startete stark bei 1150 Pfund. Der H1 Alpha war ein Biest, das 3087 Pfund transportieren konnte.
2007 hielt der H3 sein Gewicht von 1.150 Pfund. Der H2 hat die Daten mit einem Strich eingegeben, was wahrscheinlich auf Trimmschwankungen oder Datenlücken zurückzuführen ist, aber im Jahr 2008 zeigte der H2 eine 2200-Pfund-Grenze an. Der H3 blieb bei 1150.
2009 wurde der H3 auf 1312 Pfund aktualisiert. Die H3T-Lkw-Version wurde mit 1090 Pfund angegeben. Der H2 blieb bei 2200 Pfund robust.
Hyundai-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Für die Modellpalette von Hyundai aus den frühen 2000er-Jahren sind nur wenige Nutzlastdaten verfügbar. Die meisten Limousinen und frühen SUVs weisen leere Einträge auf, was entweder auf niedrige Grenzwerte oder fehlende Herstellerangaben in gängigen Datenbanken schließen lässt.
Für die Modellreihe 2006 Hyundai (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) sind keine Zahlen aufgeführt.
2007 kamen die Entourage und Veracruz hinzu. Immer noch Striche.
2008 behielten Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson und Veracruz das Rennen.
2009 wurde die Genesis eingeführt. Immer noch keine Zahlen. Das Fehlen von Daten ist bemerkenswert für Getriebe, die Hyundai-Basismodelle aus dieser Zeit abschleppen oder transportieren möchten.
Infiniti-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die Luxus-SUVs und Sportwagen von Infiniti weisen ein breites Spektrum an Nutzlastkapazitäten auf. Der QX56 war der klare König, während die G35-Limousine deutlich eingeschränkter war.
Im Jahr 2006 lag der 2006 Infiniti QX56 mit 1440 Pfund an der Spitze. Der FX35 trug 1183 Pfund. Der FX45 wog 1091 Pfund. Die Q45-Limousine wog 979 Pfund. Der G35 hatte ein Gewicht von 886 Pfund.
2007 blieb der FX35 bei 1183 Pfund und der FX45 bei 1091 Pfund. Für dieses Jahr fehlen die QX56-Daten.
2008 stieg das Gewicht des M35 auf 996 Pfund und des M45 auf 1010 Pfund. Beim EX35 fehlten Daten. Der G37 erschien mit 1040 Pfund. Der QX56 stieg auf 1553 Pfund.
2009 wurde der FX35 auf 1213 lbs und der FX50 auf 1185 lbs aktualisiert. Der QX56 blieb bei 1553 Pfund.
Isuzu-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Isuzu baute seine Pkw- und Kleinlastwagen-Präsenz ab, aber der Ascender und die i-Serie boten solide Transportfähigkeiten.
Der 2006 Isuzu i-280 schaffte 1532 Pfund. Der i-350 war mit 1190 Pfund leichter. Der Ascender wog 1133 Pfund.
2007 blieb der i-290 bei 1532 Pfund. Der i-370 erhöhte sich leicht auf 1516 Pfund. Der Ascender blieb bei 1133 Pfund.
Das Jahr 2008 brachte einige Rückgänge. Der i-290 sank auf 1512 Pfund. Der i-370 fiel auf 1260 Pfund. Der Ascender hielt bei 1133 Pfund.
Die Daten für 2009 sind in der Quelltabelle nicht enthalten, was das Ende der Zeile für diese Spezifikationen im Datensatz markiert.
Jaguar-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die Zuladungsgrenzen von Jaguar sind bei den Performance-Modellen streng und bei den Luxuslimousinen moderat. Die Modelle XK und XKR sind aufgrund ihres Sportwagencharakters besonders eingeschränkt.
Im Jahr 2006 wies der X-Type 1058 Pfund auf. Für den S-Type, XJ8, XK8 und XKR war keine Nutzlast aufgeführt.
2007 blieb der X-Type bei 1058 Pfund. Der XK und der XKR wurden mit Bindestrichen eingegeben.
2008 wurde das Luxus-Coupé-Segment aktualisiert. Der XK nahm 815 Pfund zu. Der XKR hatte ein Gewicht von 772 Pfund. Der X-Type blieb bei 1058 Pfund.
2009 kam der XF ohne Daten auf den Markt. Der XKR blieb bei 772 Pfund. Das XK Coupé hielt bei 815 Pfund.
Jeep-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die Offroad-Ikonen und Familientransporter von Jeep weisen unterschiedliche Nutzlasthierarchien auf. Der Commander war der Schwersttransporter, während der Wrangler für seine Größe überraschend bescheiden war.
Der 2006 Jeep Commander führte mit 1620 Pfund. Die Liberty hatte ein Gewicht von 1150 Pfund. Der Grand Cherokee hatte ein Gewicht von 1100 Pfund. Der Wrangler war auf 800 Pfund begrenzt.
2007 wurde der Commander auf 1310 lbs reduziert. Der Kompass erschien bei 925 Pfund. Der Grand Cherokee sank auf 1050 Pfund. Die Liberty hielt bei 1150 Pfund. Der Wrangler wurde auf 1000 Pfund verbessert.
2008 blieb der Commander bei 1300 Pfund. Der Kompass blieb bei 925 Pfund. Der Grand Cherokee erreichte ein Gewicht von 1180 Pfund. Der Liberty blieb bei 1150 Pfund. Der Patriot hatte ein Gewicht von 925 Pfund. Der Wrangler und der Wrangler Unlimited hielten beide bei 1000 Pfund.
2009 konnten diese Zahlen beibehalten werden. Der Commander mit 1300 Pfund. Der Kompass bei 925 lbs. Der Grand Cherokee mit 1180 Pfund. Die Liberty mit 1150 Pfund. Der Patriot mit 925 Pfund. Der Wrangler mit 1000 Pfund. Der Wrangler Unlimited erhöhte sich leicht auf 1150 Pfund.
Kia-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die SUVs von Kia trugen mehr Gewicht als ihre Limousinen-Pendants. Der Sedona-Minivan und der Boroger-SUV waren die leistungsfähigsten Transporter der Produktpalette.
Im Jahr 2006 schaffte der Kia Rio von 2006 ein Gewicht von 1.273 Pfund. Der Rio 5 war mit 1200 Pfund etwas weniger. Der Sportage trug 1195 Pfund. Der Sorento wog 1202 Pfund.
2007 lag der Rio bei 1273 Pfund und der Rio 5 bei 1200 Pfund. Der Sorento erhöhte sich auf 1318 Pfund. Der Sportage stieg auf 1289 Pfund. Der Sedona erschien mit 1532 Pfund.
2008 lag der Rio bei 1273 Pfund. Der Sorento sank leicht auf 1277 Pfund. Der Sportage fiel auf 1195 Pfund. Der Sedona blieb bei 1532 Pfund.
2009 wurde der Boroger mit einer enormen Tragfähigkeit von 1815 Pfund eingeführt. Die Spectra-Modelle hatten keine aufgeführte Nutzlast.
Land Rover-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Bei den Luxus-SUVs von Land Rover gibt es je nach Generation große Unterschiede. Der LR3 war im Allgemeinen leistungsfähiger als der Range Rover Classic oder der spätere LR2.
Mazda-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die Mazda-Reihe aus dieser Zeit ist eine Studie der Kontraste. Da gibt es den praktischen Pickup der B-Serie, der die gleichen Knochen wie der Ford Ranger hat, und dann die Personenwagen, die gerade dabei waren, ihre eigene Identität zu finden. Wenn Sie sich den B3000 von 2006 ansehen, haben Sie es mit einer maximalen Nutzlast von 1680 Pfund zu tun. Das ist der Sweet Spot für diesen Truck. Der B2300 und der B4000 liegen mit 1260 Pfund niedriger. Der B4000 war ein kurzlebiges Biest, bevor das Typenschild verblasste, aber trotz des größeren Motors hatte er immer noch die gleiche Gewichtsgrenze von 1260 Pfund.
Die Personenwagen erzählen eine andere Geschichte. Für den Mazda3 wurde hier nicht einmal eine Nutzlastbewertung aufgeführt, wahrscheinlich weil er so neu war oder je nach Ausstattung variierte, dass eine einzige Zahl nicht hängen blieb. Der Mazda5 war jedoch ein Personentransporter mit einer maximalen Nutzlast von 1239 Pfund. Es könnte Menschen und Ausrüstung mitnehmen, aber nicht beides in großen Mengen. Der Mazda6 war schwerer und hatte im Jahr 2006 ein Gewicht von 1.319 Pfund. Diese Zahl sank jedoch bis 2007 auf 1.080 Pfund und blieb bis 2009 bei etwa 1.087 Pfund. Die Leistungsvarianten erlitten einen Rückschlag. Der MazdaSpeed6 im Jahr 2006 hatte ein Gewicht von nur 963 Pfund. Wenn Sie einen Kompressor und starke Bremsen hinzufügen, verlieren Sie an Nutzlast.
Der MX-5 Miata ist leicht. Im Jahr 2006 betrug die maximale Nutzlast 637 Pfund. Bis 2008 sank es leicht auf 633 Pfund. Es ist ein kleiner Roadster. Beladen Sie es nicht mit Dachgepäckträgern und Campingausrüstung, es sei denn, Sie möchten die Federung ganz durchfahren. Der RX-8 schnitt in manchen Jahren etwas besser ab und wog 2006 779 Pfund, sank dann 2007 und 2008 auf 765 Pfund und 2009 auf 754 Pfund. Der Tribute, ein auf der Ford Escape-Plattform gebauter Crossover, wog zwischen 988 Pfund im Jahr 2006 und 1057 Pfund im Jahr 2008. Die Hybridversion von Beim Tribute wurde das sogar leicht auf 1083 Pfund verbessert, wahrscheinlich aufgrund der Platzierung der Batterie, die sich auf die Gewichtsverteilung auswirkte, oder aufgrund der strukturellen Verstärkung.
Mercedes-Benz Nutzlastspezifikationen (2006-2009)
Deutsche Ingenieurskunst legt im Personenverkehr oft Wert auf Fahrhöhe und Komfort gegenüber reiner Beförderungsfähigkeit. Die Limousinen wie die C-Klasse, E-Klasse und S-Klasse weisen in diesen Listen häufig keine oder nur eine bescheidene Zuladungsbewertung auf. Die E-Klasse beispielsweise wiegt 1157 Pfund in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Das ist eine solide Zahl für eine mittelgroße Luxuslimousine. Die CLS-Klasse und die CLK-Klasse zeigen keine Daten an, was in der Regel darauf hindeutet, dass die Konfiguration zu variabel war oder der Fokus ausschließlich auf dem Fahrer lag.
Bei den SUVs werden die Zahlen interessant. Die ML-Klasse ist hier ein fester Bestandteil. Im Jahr 2006 konnte der ML350 1616 Pfund tragen, während der V8 ML500 auf 1496 Pfund begrenzt war. Bis 2007 verbesserte sich der ML350 auf 1635 Pfund, und der ML500 erreichte die Kapazität von 1620 Pfund. Die GL-Klasse, der dreireihige Big Boy, erscheint 2007 mit dem GL320 mit 1086 Pfund und dem GL450 mit 1620 Pfund. Der GL550 AMG wiegt ebenfalls 1620 Pfund. Die R-Klasse, dieser seltsame Crossover-Lounge-Wagen, hatte im Jahr 2006 eine gewaltige Nutzlast von 2000 Pfund, sank 2007 auf 1635 Pfund und 2009 auf 1365 Pfund.
Die G-Klasse ist eine Legende, doch ihre Nutzlast ist nicht immer die höchste. Der G500 startete 2007 bei 1289 Pfund und stieg dann 2008 auf 1764 Pfund. Das ist ein gewaltiger Anstieg. Der G55 AMG wog 1433 Pfund. Der SLR McLaren, ein leichter Exot, hatte im Jahr 2007 eine winzige Nutzlast von 626 Pfund, die dann 2008 auf 342 Pfund abstürzte. Das reicht kaum für einen Fahrer und einen Helm. Der ML63 AMG war 2007 mit 1257 Pfund restriktiv, wurde 2009 jedoch auf 1300 Pfund erhöht.
Mercury-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Mercury war der gehobene Zwilling von Ford. Ihre Spezifikationen spiegeln oft stark die von Ford wider, insbesondere bei der Mariner/Mountaineer-Reihe. Der Mariner Hybrid ist der Sonderling. Sowohl 2007 als auch 2008 wird die maximale Nutzlast mit 920 Pfund angegeben. Es ist aufgrund des Akkus niedrig. Der reine Benziner Mariner ist mit 1075 Pfund im Jahr 2007 und 1059 Pfund im Jahr 2008 und 2009 besser dran.
Der Mountaineer, ein neu gestalteter Ford Explorer, war ein Arbeitstier. Im Jahr 2006 trug es 1549 Pfund. Das Gewicht sank im Jahr 2007 auf 1443 Pfund und blieb bis 2009 dort. Der Monterey, der Minivan, hielt in den Jahren 2006 und 2007 konstant 1320 Pfund. Die Limousinen Grand Marquis und Milan weisen keine Nutzlastdaten auf, was darauf hindeutet, dass sie niedriger bewertet wurden oder als nicht geeignet für schwere Ladungen in diesen speziellen Konfigurationen erachtet wurden. Für den Sable, der 2008 und 2009 kurzzeitig zurückkehrte, ist ebenfalls keine Bewertung aufgeführt.
MINI-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Bei MINI dreht sich alles um Stil, aber das Cabrio muss einen Schlag einstecken. Das Cooper Cabrio, egal ob Sie ein Modell von 2006, 2007 oder 2008 fahren, ist für 771 Pfund ausgelegt. Das ist knapp. Das Hardtop ist stärker. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 hat er ein Gewicht von 816 Pfund. Der Clubman, der 2008 auf den Markt kam, hat ebenfalls ein Gewicht von 816 Pfund. Die John Cooper Works-Versionen, bei denen es sich um die Performance-Modelle handelt, tragen ebenfalls 816 Pfund. Es scheint, dass die Stabilität des Fahrgestells bei den Hartkarosserie-Modellen ähnlich ist, aber die strukturellen Verstärkungen für den Dachmechanismus des Cabriolets wiegen mehr und lassen weniger Platz für Nutzlast.
Mitsubishi-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Mitsubishi hatte hier ein vielfältiges Angebot. Der Raider, ein gemeinsam mit Toyota entwickelter Pickup (im Wesentlichen ein Tacoma), ist der König dieser Liste. Im Jahr 2006 trug es 1590 Pfund. Im Jahr 2007 sank es leicht auf 1580 Pfund. Im Jahr 2008 blieb es bei 1580 Pfund. Der Outlander-Crossover hatte einen seltsamen Anstieg. Im Jahr 2006 waren es 904 Pfund. Im Jahr 2007 sprang es auf 1538 Pfund. Im Jahr 2008 fiel es dann wieder auf 1169 Pfund. Beim Umgang mit Mitsubishi-SUVs aus dieser Zeit müssen Sie die spezifische Ausstattung und den Motor überprüfen.
Das Eclipse-Coupé blieb konstant und hielt in den Jahren 2006, 2007 und 2008 das Gewicht bei 390 kg, bevor es 2009 auf 350 kg anstieg. Die Lancer-Limousine verzeichnete einen deutlichen Anstieg. Im Jahr 2006 waren es 981 Pfund, in den Jahren 2008 und 2009 waren es jedoch bis zu 1157 Pfund. Die Endeavour und die Galant waren stabil. Die Endeavour hielt in den Jahren 2006, 2007 und 2008 1055 Pfund. Die Galant sank von 969 Pfund im Jahr 2006 auf 937 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und erholte sich dann wieder auf 981 Pfund im Jahr 2009.
Nissan-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Die Lkw und SUVs von Nissan waren robust. Der Titan-Tonabnehmer ist das Herausragende. Im Jahr 2006 wurden 1549 Pfund transportiert. Im Jahr 2007 fiel es auf 1490 Pfund, stieg dann aber auf 2
Saturn-Nutzlast
Saturn kämpfte bereits einen harten Kampf, bevor sich der Staub legte, aber die Kenntnis ihrer Belastungsgrenzen hilft zu erklären, warum sich einige Modelle so zerbrechlich anfühlten. Die Aufstellung 2006 war spärlich. Der Staffeltransporter bewältigte 1.350 Pfund. Das VUE schaffte 1.331. Das Ion? Nichts aufgeführt. Wahrscheinlich zu leicht oder zu klein, um von Bedeutung zu sein.
2007 brachte die Aura. Es trug 1.009 Pfund. Die Hybridversion wurde in den Daten nicht anders bewertet. Der Outlook, ein umbenannter Chevy Captiva, sprang auf 1.678 Pfund. Die Staffel stieg leicht auf 1.354. Der Sky-Roadster? Keine Bewertung. Der VUE Hybrid konnte sich mit 1.511 behaupten.
Im Jahr 2008 wurde es seltsam. Der Astra sank auf 893 Pfund. Der VUE erlebte einen Sturzflug auf 1.000. Der VUE Hybrid fiel auf 1.111. Der Ausblick blieb stabil bei 1.678. Der Sky blieb nicht gelistet.
2009 verschwand der Astra vollständig aus den Ratings. Die Aura blieb bei 1.009. Der VUE blieb bei 1.000. Der VUE Hybrid blieb bei 1.111. Der Ausblick stieg leicht auf 1.709. Der Himmel war immer noch ein Geist.
„Saturn-Nutzlastspezifikationen fallen bis 2009 von der Klippe.“
Weitere Saturn-Spezifikationen:
– Saturn-Gesamtgewicht
– Saturn GAWR
– Saturn GCWR
– Saturn-Frachttragfähigkeit
– Saturn-Leergewicht
– Anhängelast des Saturn
Scion-Nutzlast
Scion hat nicht versucht zu schleppen. Sie versuchten cool auszusehen. Bei den Modellen tC, xA, xB und xD handelte es sich im Wesentlichen um Rollmöbel. Und sie wurden auch so bewertet.
2006: tC, xA, xB. Keine Nutzlast aufgeführt.
2007: tC. Immer noch keine Nummer.
2008: tC, xB, xD. Nichts.
2009: tC, xB, xD. Reißverschluss.
Warum der Strich? Diese Autos waren leicht. Sehr leicht. Ihre Leergewichte verschlangen den größten Teil ihres zulässigen Gesamtgewichts, bevor Sie überhaupt auf dem Fahrersitz saßen. Der Versuch, die volle Ladung in einem 2008 xB zu transportieren, wäre eine schlechte Idee gewesen. Die Federung hätte ihren Tiefpunkt erreicht, bevor der Motor kaputt ging.
Weitere Scion-Spezifikationen:
– Scion zulässiges Gesamtgewicht
– Scion GAWR
– Scion GCWR
– Frachttragfähigkeit des Scion
– Leergewicht des Scion
– Anhängelast des Scion
intelligente Nutzlast
Der fortwo ist ein Stadtauto. Es ist kein LKW. Es handelt sich nicht um ein Nutzfahrzeug. Es ist eine Blase.
2008 fortwo Nutzlast: 463 Pfund.
Das ist es. Sie, der Beifahrer und vielleicht ein kleiner Hund. Wenn Sie versuchen, einen Koffer hinten zu verstauen und damit einzusteigen, überschreiten Sie das Limit. Die Nutzlast des Fortwo ist bemerkenswert niedrig, da das Auto selbst fast nichts wiegt, die strukturelle Integrität jedoch nicht für schwere Lasten ausgelegt ist. Es geht um Mobilität, nicht um Muskeln.
Weitere intelligente Spezifikationen:
– intelligentes zulässiges Gesamtgewicht
– intelligentes GAWR
– intelligentes GCWR
– Intelligente Ladekapazität
– Intelligentes Leergewicht
– Intelligente Anhängelast
Subaru-Nutzlast
Subaru baute Autos für Regen, Schnee und Schlamm. Sie wurden nicht für den Ziegeltransport gebaut. Die Nutzlastzahlen spiegeln diese praktische, aber leichte Philosophie wider.
2006 war ein gemischtes Jahr. Der B9 Tribeca lag mit 1.560 Pfund an der Spitze. Der Baja-Lkw beförderte 1.070 Personen. Der Förster schaffte 1.060. Der Impreza Outback Sport schaffte 1.132. Der Legacy Wagon erreichte 1.300. Der WRX Stis? Nur 794. Bauen Sie nicht die volle Ausrüstung in einen Stis ein. Du wirst etwas kaputt machen. Die Outback-Limousine lag bei 1.245.
2007 sank der Forester auf 1.010. Die Legacy-Limousine sank auf 1.055. Der Wagon blieb mit 1.290 stark. Die Outback-Limousine fiel auf 995. Der Tribeca hielt bei 1.560.
2008 war hart. Die Tribeca brach auf 660 Pfund zusammen. Das reicht kaum für zwei Personen und Wechselkleidung. Der Forester blieb bei 1.010. Die Impreza-Limousine sank auf 856. Der WRX Stis verbesserte sich leicht auf 1.080. Das Outback stieg auf 1.085.
2009 stabilisiert. Der Forester sprang auf 1.230. Das Legacy blieb bei 1.055. Das Outback lag bei 1.078. Die Tribeca blieb bei 660 stecken. Diese Zahl verrät Ihnen alles, was Sie über die Tribeca wissen müssen. Es war schwer. Zu schwer, um viel anderes zu tragen.
„Die Tribeca-Nutzlast 2008–2009 ist kritisch niedrig.“
Weitere Subaru-Spezifikationen:
– Subaru zulässiges Gesamtgewicht
– Subaru GAWR
– Subaru GCWR
– Subaru-Ladekapazität
– Subaru-Leergewicht
– Subaru-Anhängelast
Suzuki Nutzlast
Suzuki hatte Mühe, seine Modelle relevant zu halten. Ihre Nutzlastbewertungen zeigen eine Marke im Niedergang oder im Wandel.
2006: Der Grand Vitara bewältigte 1.175 Pfund. Der XL7 war mit 1.168 besser. Die Forenza schaffte 981. Die Aerio schaffte 955. Die Reno schaffte 941. Die Verona? Keine Bewertung. Vielleicht hat es es nie geschafft.
2007: Die Daten verschwinden. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Alle Striche. Der XL7 wog allein 1.626 Pfund. Das ist ein gewaltiger Sprung gegenüber 2006. Wurde der Rahmen verstärkt? Oder haben sie einfach aufgehört, die anderen zu testen?
2008: Der XL7 blieb bei 1.626. Der Grand Vitara fiel auf 1.178 zurück. Der Forenza und der Reno lagen beide bei 926. Der SX4 schaffte 893.
2009: Der Equator (ein Mazda Tribute mit Logo) erschien ohne Bewertung. Der Grand Vitara verschwand von der Liste. Der SX4 blieb bei 893. Der XL7 verschwand.
Das Muster ist klar. Die größeren SUVs könnten mehr transportieren. Die Kleinwagen waren im Wesentlichen leere Hüllen. Wenn Sie 2006 versuchen würden, einen Aerio bis an seine Grenzen zu beladen, hätten Sie Glück, drei Personen unterzubringen.
Weitere Suzuki-Spezifikationen:
– Suzuki zulässiges Gesamtgewicht
– Suzuki GAWR
– Suzuki GCWR
– Suzuki-Ladekapazität
– Suzuki-Leergewicht
– Suzuki-Anhängelast
Toyota Nutzlast
Toyota spielte keine Spielchen. Ihre Nutzlastzahlen sind konsistent. Zuverlässig. Vorhersehbar. Genau wie die Autos.
2006: Die Tundra führte mit 1.835 Pfund. Der Highlander war mit 1.840 der nächste. Die Sienna schaffte 1.570. Die Sequoia schaffte 1.510. In Tacoma wurden 1.540 Personen abgefertigt. Der Land Cruiser war mit 1.500 solide. Der 4Runner schaffte 1.285. Die Matrix schaffte 1.166. Der RAV4 fasste 1.130. Der Avalon lag bei 1.075. Der Camry schaffte 1.059. Der Corolla schaffte 1.055. Der Prius beförderte 1.085.
2007: Der Highlander stieg auf 1.844. Der FJ Cruiser stieg mit 1.280 ein. Der Sienna fiel auf 1.420. Die Tundra fiel auf 1.470. Der Camry und Camry Hybrid? Keine Bewertung. Vielleicht waren sie zu leicht oder zu komplex. Der Prius fiel auf 863. Warum? Hybridsysteme sind schwer. Der Akku verschlingt Ihre zulässige Nutzlast.
2008: Der Highlander fiel leicht auf 1.821. Der Highlander Hybrid fiel stark auf 1.427. Der Land Cruiser stieg auf 1.585. Der Sequoia fiel auf 1.280. Der Tacoma fiel auf 1.415. Die Tundra hielt bei 1.470. Die Yaris und Camrys hatten noch keine Wertung.
2009: Der 4Runner wurde bei 1.285 gehalten. Der Corolla stieg auf 1.113.
