Siamo stati tutti lì. La corsa alla spesa. Prendi cinque borse. Fai tre passi. Il latte esplode. O forse stai trasportando scatole. Le tue braccia bruciano. Lasci cadere un libro. È inefficiente. È pericoloso. Il tuo corpo non è stato costruito per sopportare così tanto peso.
Le auto sono le stesse. Quando sovraccarichi un veicolo, non stai solo facendo un pasticcio. Stai stressando il motore. Stai martellando la trasmissione. Rischi la sospensione. E stai mettendo in pericolo gli altri conducenti.
Il carico utile è il termine chiave qui. Non sono solo le scatole. Non è solo il carico. È tutto trasportato dal veicolo. Ciò include i passeggeri. Le persone contano come carico utile. Sempre.
Conoscere il limite del tuo veicolo è importante. La sicurezza prima di tutto. Ma anche logistica. Devi sapere quanti viaggi devi fare. Devi sapere cosa si adatta.
Allora come fai a capirlo? Analizziamo i conti. È semplice. È fondamentale.
Cos’è il carico utile?
Cerchiamo di essere precisi. Carico utile è il peso totale che un veicolo può trasportare. Qualunque cosa.
Il carico utile è semplicemente qualsiasi carico trasportato da un veicolo. Ti aiuta anche a determinare quanto puoi stare nel tuo veicolo e quanti viaggi devi fare.
Questa non è solo la roba nel bagagliaio. Non è solo l’attrezzatura nel letto. Sono le persone. È il carburante. Sono i fluidi. È l’equipaggiamento opzionale.
La maggior parte delle persone dimentica le persone. Caricano la macchina fino all’orlo. Dimenticano che due adulti e un cane pesano più di una piccola automobile. Ciò si aggiunge rapidamente.
Perché è importante
Il sovraccarico non è solo scomodo. È pericoloso.
- Sforzo del motore: Il motore lavora di più. Si surriscalda. Si consuma più velocemente.
- Sollecitazione da trasmissione: Il cambio diventa difficile. I componenti si usurano.
- Spazio di frenata: I veicoli più pesanti impiegano più tempo a fermarsi.
- Guasto sospensione: Abbassamento molle. Gli shock toccano il fondo.
- Scoppio dei pneumatici: I pneumatici hanno un limite di carico massimo. Superarlo e falliranno.
Non stai solo danneggiando la tua macchina. Stai danneggiando la strada. Ti stai facendo del male.
Come calcolare la capacità di carico utile
Hai bisogno di due numeri.
- Indice di peso lordo del veicolo (GVWR): Questo è il peso massimo che il veicolo può sopportare. Trovato sull’adesivo sullo stipite della portiera del conducente.
- Peso a vuoto: questo è il peso del veicolo vuoto. Si trova nel manuale o sull’adesivo.
Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR. Il risultato è la capacità di carico utile.
Matematica semplice. Informazioni critiche.
Ma aspetta. Questa non è tutta la storia.
Cosa conta per il carico utile?
Le persone spesso pensano che il carico utile sia solo un carico. Non lo è.
- Passeggeri: Adulto medio = 150-200 libbre. Bambini = meno. Animali domestici = meno.
- Bagagli e merci: Valigie, scatole, attrezzatura.
- Peso della linguetta: In caso di traino, il 10-15% del peso del rimorchio grava sull’attacco. Questo conta.
- Carburante: un serbatoio pieno aggiunge 6-7 libbre per gallone
Capire quanta roba puoi effettivamente trasportare non è questione di indovinare. È matematica. Per risolvere l’equazione sono necessari due numeri: il peso lordo del veicolo (GVWR) e il peso a vuoto.
GVWR è il limite rigido. È il peso massimo consentito dell’intero veicolo quando è carico e pronto a viaggiare. Ciò include il metallo, i fluidi (gas, olio, refrigerante), ogni passeggero e ogni pezzo di carico. I produttori impostano questo numero. Lo troverai nel manuale del proprietario o su un adesivo vicino alla serratura della porta. Alcuni database online elencano anche queste specifiche.
Il peso a vuoto è la linea di base. È quanto pesa il veicolo quando è fermo. Nessun passeggero. Nessun carico. Solo la macchina stessa con il serbatoio pieno di gas e tutti i liquidi necessari.
La capacità di carico utile è la differenza. È la stanza rimasta dopo che il serbatoio è pieno.
Il GVWR meno il peso a vuoto equivale alla capacità di carico utile.
Prendi una berlina con un GVWR di 3.500 libbre (1.588 kg) e un peso a vuoto di 3.000 libbre (1.361 kg). Sottrai 3.000 da 3.500. Ottieni 500 libbre (227 kg). Questo è il tuo limite. Superalo e rischierai un cedimento strutturale, il collasso delle sospensioni o l’annullamento della garanzia.
Lo stile della carrozzeria cambia il calcolo?
No. I conti sono identici sia che guidi una coupé sportiva, un minivan o un pick-up pesante. Le variabili rimangono le stesse. Tuttavia, le implicazioni differiscono drasticamente. Un limite di carico utile di 500 libbre su un’auto piccola significa che puoi a malapena ospitare due persone e una borsa per il fine settimana. Su un camion, lo stesso numero potrebbe consentire un letto pieno di ghiaia.
Carico utile del camion
Con i camion, il margine di errore è inferiore a quanto pensi. I moderni pickup leggeri spesso hanno pesi a vuoto che consumano una parte significativa del GVWR prima ancora di caricare un singolo strumento.
Considera un tipico pick-up da mezza tonnellata. I produttori ora elencano i GVWR intorno alle 7.000 sterline. Se il peso a vuoto del camion è di 5.500 libbre, hai 1.500 libbre di carico utile. Sembra generoso? Ripensaci.
Quelle 1.500 sterline devono rappresentare:
– I passeggeri della cabina doppia
– Il carburante nel serbatoio (un serbatoio pieno di gasolio può pesare più di 100 chili)
– Accessori aftermarket (bull bar, kit di sollevamento, rivestimenti del cassone, coperture del tonneau)
– Attrezzatura del letto (cassette degli attrezzi, cinghie di fissaggio)
Se aggiungi una fodera per letto resistente e una grande cassetta degli attrezzi, potresti bruciare 200 libbre all’istante. La matematica cambia. Il carico utile si riduce.
“La capacità di carico utile non è la capacità di traino. Puoi trainare 10.000 libbre e sovraccaricare comunque la sospensione posteriore se trasporti 600 libbre di passeggeri e attrezzature nella cabina.”
Questa distinzione è importante. Molti acquirenti confondono le due cose. Presumono che, poiché il loro camion può trainare una barca, può anche trasportare l’equipaggio, l’attrezzatura e il peso della lingua della barca. Non può. L’asse posteriore ha un limite. La sospensione ha un limite. Le gomme hanno un limite
Non trasporteresti interi fogli di cartongesso in una Honda Civic. Né dovresti guidare un semirimorchio di Classe 8 per andare a fare la spesa. La distinzione è importante perché il carico utile non è solo una questione di volume; si tratta di limiti strutturali. Una station wagon ha uno scopo diverso rispetto a un camion da lavoro. Il carico che trasporti determina il veicolo di cui hai bisogno.
I camion negli Stati Uniti sono definiti dalla loro valutazione del peso lordo del veicolo (GVWR). Questo non è solo un numero su un adesivo. È un tetto legale e meccanico. Il governo suddivide queste valutazioni in otto classi di peso specifiche. Puoi esaminarlo tramite classi numeriche rigorose o categorie DOT più ampie. Si sovrappongono, ma i dettagli ti aiutano a conoscere i tuoi limiti.
Ecco come il governo federale suddivide le classi di autocarri in base al GVWR:
- Classe 1: Fino a 6.000 libbre (2.722 kg)
- Classe 2: Fino a 10.000 libbre (4.536 kg)
- Classe 3: Fino a 6.350 kg (14.000 libbre)
- Classe 4: Fino a 16.000 libbre (7.258 kg)
- Classe 5: Fino a 8.845 kg (19.500 libbre)
- Classe 6: Fino a 26.000 libbre (11.793 kg)
- Classe 7: Fino a 33.000 libbre (14.969 kg)
- Classe 8: Qualunque cosa oltre le 33.000 sterline
Il Dipartimento dei trasporti li raggruppa per scopi normativi. Le classi uno e due rientrano negli autocarri leggeri. Questo copre la maggior parte dei camioncini che vedi sulle autostrade. Le classi da tre a cinque sono di livello medio. Li vedete nelle flotte di consegna o nei servizi comunali. Tutto, dalla Classe 6 in su, è resistente. Questi sono i grandi impianti di perforazione e i trasportatori industriali.
Conoscere la tua classe ti aiuta a calcolare il carico utile in modo sicuro.
La capacità di carico utile non è infinita. Cambia in base al peso del camion. Un telaio pesante consuma ciò che puoi caricare. Capire dove si trova il tuo veicolo in queste categorie previene la rottura degli assi e le ispezioni fallite.
Nella pagina successiva daremo un’occhiata a quanto dovresti poter portare in macchina.
Carico utile dell’auto
Supponiamo che il carico utile sia una cosa del camion. Non lo è. È solo meno ovvio in una berlina.
Non chiederai se hai la capacità di fare la spesa prima di caricare i bambini su una Corolla. Ma la fisica non cambia in base al tipo di veicolo. I limiti di carico utile esistono in ogni telaio in acciaio stampato. Sono solo più bassi. In un’auto compatta, raramente li colpisci. I limiti di spazio ti impediscono di imballare materiale abbastanza pesante da rompere le sospensioni o i componenti dei freni.
Le auto gestiscono il peso in modo diverso rispetto ai camion. Potresti inserire un blocco motore pesante in un bagagliaio, ma probabilmente non riuscirai a contenere il peso di una piccola famiglia più i bagagli e l’attrezzatura se spingi i limiti. Diventa un problema di geometria prima che uno stress test.
I calcoli nascosti del peso degli occupanti
È qui che le persone inciampano. I passeggeri non sono a peso libero.
Ogni posto è un secchio di carico utile. La maggior parte dei produttori presume 150 sterline a persona. Sessantotto chilogrammi se preferisci il sistema metrico. È una linea di base conservativa. Rappresenta l’adulto medio più vestiti e piccoli bagagli a mano.
Quando pianifichi un viaggio, fai i conti prima di allacciarti le cinture.
Se il tuo sedile posteriore è vuoto, hai a disposizione 450 libbre di capacità teorica per il carico. Sono 204 chilogrammi di spazio di manovra. Riempi quei posti e quella capacità svanisce. Resta la differenza tra il peso lordo del veicolo (GVWR) e il peso a vuoto meno i tre occupanti.
Non è intuitivo. Non la pensiamo in questo modo perché non vediamo i numeri. Vediamo conforto. Vediamo lo spazio. Non vediamo lo stress sull’asse posteriore.
Carico utile del SUV: l’illusione della capacità
Un SUV può trasportare molto più peso di un’auto. Giusto?
Non necessariamente.
La dimensione non è la capacità. Un crossover di medie dimensioni potrebbe avere un GVWR più elevato rispetto a una berlina di dimensioni normali, ma il carico utile è spesso sorprendentemente ridotto. Perché? Perché i SUV sono più pesanti.
Il peso a vuoto di base di un SUV di medie dimensioni carico consuma rapidamente la tua indennità. Aggiungi un tetto panoramico, trazione integrale e audio premium. Il peso aumenta. Il margine di carico utile diminuisce.
Confronta un SUV da due tonnellate con una berlina da 3.000 libbre. La berlina potrebbe avere una capacità di carico utile di 1.200 libbre. Il SUV potrebbe avere un carico utile di sole 1.100 libbre, nonostante sia costruito su un telaio più pesante. I calcoli favoriscono la piattaforma più leggera se non stai trasportando il pianale di un camion.
“La maggior parte dei produttori di automobili tiene conto di 150 sterline a persona per posto a sedere.”
Questa regola vale anche per i SUV. Un SUV a tre file sembra spazioso. Sembra un camion in movimento. Ma quella terza fila? È il carico utile immobiliare. Se lo riempi con bambini e cani, non hai capacità per gli attrezzi nel vano di carico.
Dove importa questo? Traino.
Se stai trainando un rimorchio, hai bisogno di un carico utile per gestire il peso del timone. Una berlina non può trainare. Un SUV potrebbe. Ma se i tuoi passeggeri occupano tutto il carico utile, non puoi aggiungere il peso della linguetta senza superare i limiti. La sospensione tocca il fondo. I freni svaniscono. La manipolazione diventa pericolosa.
Peso a vuoto vs GVWR: il vero limite
Il carico utile è
I SUV si collocano in una scomoda via di mezzo quando si considera la capacità di trasporto. Ottieni la potenza di carico di un pick-up senza sacrificare le comodità di una berlina. Ma i numeri non mentono. La capacità di carico di un SUV è strettamente compresa tra quella di un’auto e di un camion. Di solito, batte un’auto di un miglio.
Lo spazio è facile da manipolare nella maggior parte dei crossover e dei SUV. Piega i sedili posteriori in avanti e avrai un’area cavernosa per gli attrezzi ingombranti. Si adattano attrezzature pesanti. Il problema? Tetti. A differenza di un pick-up, non è possibile impilare i pallet fino al cielo. Sei limitato dalla linea del tetto e, cosa ancora più importante, dalla fisica.
Trattare un SUV come un camion da lavoro è una cattiva idea. La sicurezza crolla quando si ignorano i limiti di peso. Il baricentro è alto. Caricalo troppo e il rischio di ribaltamento aumenta. I produttori lo sanno. Hanno risposto con il controllo elettronico della stabilità. Anche il governo non è rimasto con le mani in mano.
Dal settembre 2004, l’NHTSA ha imposto un’etichetta specifica. Dev’essere sullo stipite della porta. Elenca il peso massimo combinato di occupanti e carico. Ciò si applica a qualsiasi veicolo con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre. Sono circa 4.536 kg. Ignoralo e giocherai alla roulette russa con stabilità.
Cosa succede quando è necessario spostare qualcosa che sfida questi limiti? Puoi semplicemente aggiornare le sospensioni? Lo approfondiremo dopo.
È possibile aumentare la capacità di carico utile?
Contro ogni previsione con i pacchetti di fabbrica
Conosci i limiti del tuo camion. Hai controllato l’adesivo. Ma cosa succede se hai bisogno di trasportare più? Succede. Trovi l’attrezzatura perfetta, ma la capacità di carico utile non è all’altezza del camper o dell’attrezzatura pesante dei tuoi sogni. Esiste una soluzione alternativa?
Rivenditori e produttori conoscono bene questo dilemma. Spingono il pacchetto da traino come soluzione. Questi non sono solo badge cosmetici. Si tratta di aggiornamenti funzionali progettati per ampliare le capacità del veicolo. Un pacchetto standard potrebbe includere un cablaggio del rimorchio dedicato, un ricevitore per attacco pesante e catene di sicurezza.
Guarda più in profondità. La vera magia è sotto il cofano.
I produttori spesso montano motori più grandi. Freni più potenti. Sistemi di raffreddamento avanzati per radiatori e trasmissioni. Questi componenti lavorano insieme per aumentare le prestazioni. Aiutano il veicolo a gestire lo stress a cui un modello di serie potrebbe non sopravvivere.
Ma ecco la dura verità.
Sovraccaricare il veicolo è pericoloso. Rischia la tua vita, quella dei tuoi passeggeri e quella degli altri conducenti.
La polizia non gioca con i limiti di peso. Se vieni fermato e l’ufficiale vede una sospensione sovraccarica o un’usura irregolare dei pneumatici, stai guardando una multa per carico non sicuro. Nessuno vuole quel mal di testa. Fai i tuoi conti prima di acquistare.
Trovare i tuoi numeri
La capacità di carico utile varia notevolmente in base alla marca, al modello e all’anno. Se non hai l’adesivo davanti a te, puoi esaminare i dati storici. Gli elenchi seguenti riportano i dati relativi al carico utile massimo per i modelli precedenti. Trattateli come punti di riferimento, non come leggi assolute. I livelli di allestimento e gli equipaggiamenti opzionali cambiano questi numeri in modo significativo.
Carico utile dell’Acura
Acura non pubblicava sempre i dati sul carico utile per ogni assetto. Quando lo facevano, spesso era su SUV e berline ad alte prestazioni.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Altre specifiche Acura:
Acura GVWR
AcuraGAWR
*AcuraGCWR
* Capacità di carico dell’Acura Cargo
* Peso a vuoto dell’Acura
* Capacità di traino dell’Acura
Carico utile dell’Audi
La gamma di lusso di Audi tende ad avere margini di carico utile più ristretti. La TT, una roadster, lotta con il peso. La A8, una berlina di punta, ne trasporta di più.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
Audi GVWR
Audi GAWR
*AudiGCWR
* Capacità di carico dell’Audi
* Peso a vuoto Audi
* Capacità di traino dell’Audi
Carico utile BMW
La serie M della BMW spesso sacrifica il carico utile a favore delle prestazioni. Lo Z4M? Appena 600 libbre. È appena sufficiente per un autista e un sacchetto della spesa. Il SUV X5 gestisce di più, soprattutto negli anni successivi.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Carico utile Chevrolet
La gamma Chevy di quest’epoca racconta una storia di priorità mutevoli. Avevi i dumper pesanti Silverado ed Express, ma anche alcuni cavalli da lavoro più leggeri. Se stai considerando la capacità di carico utile della Chevrolet per il 2006, i numeri variano enormemente a seconda che tu stia guidando un suburbano o una Corvette.
Nel 2006, l’Avalanche 1500 poteva sopportare 1.387 libbre. L’Avalanche 2500 lo ha spinto a 2.072 libbre. Per coloro che necessitano di una potenza di trasporto seria, il Silverado 3500 HD era una bestia con 5.169 libbre di carico utile massimo. Il Silverado 2500 HD è arrivato a 3.606 libbre. Anche il più piccolo Silverado 1500 gestiva 1.913 libbre.
Auto più piccole? Non così tanto. L’HHR aveva un modesto carico utile di 900 libbre. Il Colorado pesava 1.532 libbre. Il Tahoe era limitato a 1.522 libbre, mentre il Suburban 2500 poteva sopportare 2.828 libbre. Si noti che Impala, Malibu e Aveo non elencano dati sul carico utile, probabilmente perché non sono stati classificati per carichi significativi allo stesso modo dei camion e dei SUV.
Nel 2007 le cose cambiarono leggermente. Il Silverado 1500 Classic ha mantenuto la sua valutazione di 1.913 libbre, ma il nuovo Silverado 1500 è sceso a 1.658 libbre. Il Tahoe in realtà è migliorato, guadagnando 313 libbre per raggiungere 1.835 libbre. Il Suburban 1500 ha subito un duro colpo, scendendo da 1.731 a 1.593 libbre. Se stavi utilizzando un Silverado 3500 Classic, avevi ancora quell’enorme capacità di 5.169 libbre.
Il 2008 ha portato la Tahoe Hybrid. Conteneva 1.830 libbre, poco meno delle 1.835 libbre del Tahoe a gas. Il Silverado 3500 HD ha visto un leggero aumento a 3.621 libbre (nota: i dati del 2009 mostrano una cifra diversa, vedi sotto). I furgoni della serie E sono rimasti stabili a 2.306 libbre per il modello 1500.
Il 2009 è stato un anno di divisioni per il furgone Express. Il 1500 rimase a 2.306 libbre. Il 2500 è salito a 3.262 libbre. Il modello 3500 è balzato in modo significativo a 4.147 libbre. Il Silverado 3500 HD è aumentato a 3.873 libbre, rispetto alla cifra HD dell’anno precedente. Il carico utile del Colorado è sceso a 1.250 libbre. Il Traverse appariva nell’allineamento ma non trasportava alcun carico utile, suggerendo che fosse principalmente un trasportatore di passeggeri.
Carico utile della Chrysler
Le offerte di Chrysler in questo periodo riguardavano meno il trasporto grezzo e più il comfort dei passeggeri e l’utilità della luce. Il minivan Town & Country era un punto fermo per le famiglie, non per il trasporto merci.
Nel 2006, Chrysler non ha elencato i dati sul carico utile per i 300, Sebring o Pacifica. Si trattava di un foglio pulito per quei modelli, probabilmente nel senso che non erano classificati per carichi pesanti oltre il peso tipico dei passeggeri e dei bagagli.
Il 2007 ha visto l’introduzione dell’Aspen e del PT Cruiser. L’Aspen poteva gestire 1.600 libbre. La PT Cruiser ha sorpreso con 1.907 libbre, una cifra solida per un’auto in stile retrò. Il minivan Town & Country ha gestito 1.200 libbre. La Pacifica era più leggera con 889 libbre.
Il 2008 ha mantenuto l’Aspen stabile a 1.600 libbre. Il carico utile del PT Cruiser è sceso a 889 libbre. Il Town & Country è rimasto a 1.200 libbre. La Pacifica perse un po’ terreno, attestandosi a 865 libbre.
Il 2009 ha introdotto l’Aspen Hybrid. Ha perso parte della capacità di carico rispetto alla versione a gas, scendendo da 1.600 a 1.500 libbre. Il modello a gas Aspen è rimasto a 1.600 libbre. Il PT Cruiser non aveva un carico utile elencato e anche Town & Country è scomparso dall’elenco del carico utile, probabilmente a causa di modifiche all’imballaggio o di una minore attenzione alle utilità negli anni del modello successivi.
Schiva il carico utile
I camion Dodge hanno dominato la conversazione sui carichi pesanti. Il Ram 3500 era un cavallo di battaglia e i furgoni Sprinter offrivano opzioni di utilità uniche.
I dati Dodge del 2006 mostrano lo Sprinter Wagon 2500 con un enorme carico utile di 4.824 libbre. Lo Sprinter Van 2500 e 3500 pesavano entrambi 3.950 libbre. Il Ram 3500 ha gestito 4.660 libbre. Il Ram 2500 gestiva 3.020 libbre. Il Ram 1500 era valutato a 1.750 libbre. I minivan Caravan e Grand Caravan erano solidi, entrambi pesavano circa 1.682-1.700 libbre.
Il 2007 ha portato cambiamenti. Il Ram 3500 è aumentato a 4.780 libbre. Il Ram 2500 è balzato a 3.130 libbre. Il Ram 1500 è rimasto a 1.750 libbre. Lo Sprinter Van 3500 è sceso a 4.350 libbre. Lo Sprinter Wagon 2500 ha subito un duro colpo, scendendo a 3.074 libbre. La nuova aggiunta Nitro aveva un carico utile di 1.150 libbre.
Il 2008 ha visto il Ram 3500 salire a 4.870 libbre. Il Ram 2500 è arrivato a 3.210 libbre. Il Ram 1500 è leggermente migliorato arrivando a 1.810 libbre. Lo Sprinter Van 3500 è aumentato a 4.530 libbre. Il Dakota è sceso a 1.630 libbre. Il Durango è rimasto forte a 1.750 libbre (in realtà 1.780 libbre in alcuni elenchi, probabilmente dipendenti dall’assetto).
Il 2009 è stato interessante. Il Ram 3500 è sceso in modo significativo a 3.560 libbre, un enorme calo rispetto al 2008. Il Ram 2500 è aumentato a 3.260 libbre. Il Ram 1500 ha subito un duro colpo, scendendo a 1.490 libbre. I modelli Sprinter sono rimasti stabili, con il Van 3500 a 4.530 libbre. Il Durango Hybrid è apparso con un carico utile di 1.500 libbre, in calo rispetto alle 1.780 libbre del Durango a gas. Il Journey e l’Avenger non avevano un carico utile elencato.
Carico utile Ford
I furgoni della serie E e i camion della serie F di Ford erano la spina dorsale di molte flotte. I numeri del carico utile riflettono quella forza industriale.
I dati Ford del 2006 evidenziano l’E 350 Super Duty con un carico utile di 4.165 libbre. L’E 250 ha gestito 3.435 libbre. L’E 150 è stato valutato a 1.930 libbre. L’F 350 potrebbe sopportare 4.000 libbre. L’F 250 gestiva 3.100 libbre. La F 150 era limitata a 1.640 libbre. L’Explorer ha gestito 1.414 libbre. L’Escape Hybrid in realtà aveva un carico utile maggiore dell’Escape a gas, 1.040 libbre contro 960 libbre.
Il 2007 ha visto l’E 150 saltare a 3.310 libbre. L’E 250 è arrivato a 3.700 libbre. L’E 350 Super Duty è aumentato a 4.200 libbre. La F 150 è migliorata fino a 1.650 libbre. La spedizione ha gestito 1.822 libbre. L’Edge è entrato nell’elenco con 1.011 libbre. Il minivan Freestar ha guadagnato carico utile, colpendo 1.750 libbre.
Il 2008 ha introdotto l’E 150 a 3.314 libbre. L’E 250 è sceso leggermente a 3.624 libbre. L’E 350 Super Duty è sceso a 4.110 libbre. L’F 350 è sceso a 3.900 libbre. La F 250 è scesa a 3.030 libbre. È stato aggiunto l’F 450 con un enorme carico utile di 6.120 libbre. L’Explorer Sport Trac è rimasto stabile a 1.390 libbre.
Il 2009 ha visto la F 150 balzare significativamente a 3.030 libbre, probabilmente a causa dell’acciaio ad alta resistenza e dei materiali più leggeri. L’E 150 è sceso a 3.220 libbre. L’E 250 è arrivato a 3.530 libbre. L’E 350 Super Duty è sceso a 4.060 libbre. L’F 450 ha resistito a 3.900 libbre (nota: l’F 450 del 2008 era 6.120, questo calo necessita di verifica o era una modifica specifica della configurazione dell’assetto, ma ci atteniamo alle cifre fornite). La spedizione è rimasta a 1.822 libbre. Il Ranger rimase a 1.260 libbre.
Carico utile GMC
GMC rispecchia Chevy ma spesso con
Specifiche del carico utile Honda (2006-2009)
Se guardi le Honda più vecchie, i numeri del carico utile raccontano una storia specifica sull’utilità rispetto al lusso. La Ridgeline e l’Odyssey erano i cavalli da lavoro, mentre le berline S2000 e Accord si registravano a malapena in termini di capacità di carico.
Nel 2006, la Honda Odyssey del 2006 raggiunse il limite massimo di 1349 libbre. Il Ridgeline lo seguì da vicino con 1549 libbre. L’Insight era sorprendentemente leggero, limitato a sole 400 libbre. Tutto il resto? Trattino.
Il 2007 ha apportato piccole modifiche. Il 2007 Honda Pilot si attestava a 1322 libbre e il Ridgeline si manteneva stabile a 1549 libbre. La Civic è entrata nella lista con 385 libbre. L’Elemento ha aggiunto 675 libbre al conteggio.
Nel 2008 e nel 2009, la formazione si è stabilizzata. L’Odyssey rimase a 1349 libbre. Il pilota è rimasto a 1322 libbre. Il Ridgeline ha mantenuto la sua altezza libera di 1549 libbre. La Civic conteneva 385 libbre nel ’08, poi scomparve dagli elenchi specifici del carico utile nel ’09. L’Elemento è rimasto a 675 libbre fino al 2008.
Specifiche del carico utile HUMMER (2006-2009)
Hummer non ha scherzato con i limiti di carico utile negli ultimi anni prima della chiusura della GM. I modelli H2 e H3 avevano un peso notevole, superando di gran lunga la maggior parte dei SUV crossover dell’epoca.
L’HUMMER H3 del 2006 è partito alla grande con 1.150 libbre. L’H1 Alpha era una bestia, capace di trasportare 3087 libbre.
Il 2007 ha visto l’H3 sostenere le sue 1150 libbre. L’H2 ha inserito i dati con un trattino, probabilmente a causa della variabilità dell’assetto o delle lacune nei dati, ma nel 2008 l’H2 ha mostrato un limite di 2200 libbre. L’H3 è rimasto a 1150.
Il 2009 ha aggiornato l’H3 a 1312 libbre. La versione del camion H3T era elencata a 1090 libbre. L’H2 è rimasto robusto a 2200 libbre.
Specifiche del carico utile Hyundai (2006-2009)
La gamma Hyundai dei primi anni 2000 è scarsa nei dati disponibili sul carico utile. La maggior parte delle berline e dei primi SUV mostrano voci vuote, suggerendo limiti bassi o specifiche del produttore mancanti nei database comuni.
La gamma Hyundai 2006 (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) non ha cifre elencate.
Nel 2007 sono stati aggiunti l’Entourage e il Veracruz. Ancora trattini.
Il 2008 ha mantenuto il trattino per Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson e Veracruz.
Il 2009 ha introdotto la Genesis. Ancora nessun numero. L’assenza di dati qui è degna di nota per i riduttori che cercano di trainare o trasportare il modello base Hyundai di quest’epoca.
Specifiche del carico utile Infiniti (2006-2009)
I SUV di lusso e le auto sportive di Infiniti mostrano un’ampia variabilità nella capacità di carico utile. La QX56 era la regina indiscussa, mentre la berlina G35 era molto più limitata.
Nel 2006, la Infiniti QX56 del 2006 guidava con 1440 libbre. L’FX35 trasportava 1183 libbre. L’FX45 aveva 1091 libbre. La berlina Q45 pesava 979 libbre. Il G35 pesava 886 libbre.
Il 2007 ha mantenuto l’FX35 a 1183 libbre e l’FX45 a 1091 libbre. Mancano i dati QX56 per quest’anno.
Il 2008 ha visto l’M35 balzare a 996 libbre e l’M45 a 1010 libbre. All’EX35 mancavano dati. Il G37 è apparso con 1040 libbre. Il QX56 è salito a 1553 libbre.
Il 2009 ha aggiornato l’FX35 a 1213 libbre e l’FX50 a 1185 libbre. Il QX56 è rimasto a 1553 libbre.
Specifiche del carico utile Isuzu (2006-2009)
Isuzu stava riducendo la presenza di autovetture e piccoli camion, ma l’Ascender e la serie i offrivano solide capacità di trasporto.
L’Isuzu i-280 del 2006 gestiva 1532 libbre. L’i-350 era più leggero con 1.190 libbre. L’Ascender pesava 1.133 libbre.
Il 2007 ha mantenuto l’i-290 a 1532 libbre. L’i-370 è aumentato leggermente a 1516 libbre. L’Ascender è rimasto a 1133 libbre.
Il 2008 ha portato alcuni cali. L’i-290 è sceso a 1512 libbre. L’i-370 è sceso a 1260 libbre. L’Ascender ha tenuto a 1133 libbre.
I dati del 2009 non sono forniti nella tabella di origine, segnando la fine della riga per queste specifiche nel set di dati.
Specifiche del carico utile Jaguar (2006-2009)
I limiti di carico utile di Jaguar sono severi sui modelli prestazionali e moderati sulle berline di lusso. I modelli XK e XKR sono particolarmente limitati, riflettendo la loro natura di auto sportive.
Nel 2006, la X-Type mostrava 1058 libbre. I modelli S-Type, XJ8, XK8 e XKR non avevano un carico utile elencato.
Il 2007 ha mantenuto l’X-Type a 1058 libbre. XK e XKR sono inseriti con trattini.
Il 2008 ha aggiornato il segmento dei coupé di lusso. L’XK ha guadagnato 815 libbre. L’XKR ha ottenuto 772 libbre. L’X-Type è rimasto a 1058 libbre.
Il 2009 ha visto l’XF entrare senza dati. L’XKR è rimasto a 772 libbre. La XK Coupé reggeva a 815 libbre.
Specifiche di carico utile della Jeep (2006-2009)
Le icone fuoristrada Jeep e i dumper familiari mostrano gerarchie di carico utili distinte. Il Comandante era il sollevatore pesante, mentre l’Attaccabrighe era sorprendentemente modesto per le sue dimensioni.
La Jeep Commander del 2006 era al comando con 1.620 libbre. La Liberty pesava 1.150 libbre. Il Grand Cherokee pesava 1.100 libbre. Il Wrangler era limitato a 800 libbre.
Nel 2007 il Commander è stato ridotto a 1310 libbre. La bussola è apparsa a 925 libbre. Il Grand Cherokee è sceso a 1.050 libbre. Il Liberty reggeva a 1150 libbre. Il Wrangler è migliorato fino a 1000 libbre.
Il 2008 ha mantenuto il Commander a 1300 libbre. La bussola rimase a 925 libbre. Il Grand Cherokee salì a 1180 libbre. La Liberty rimase a 1150 libbre. Il Patriot è entrato a 925 libbre. Il Wrangler e il Wrangler Unlimited reggevano entrambi a 1000 libbre.
Il 2009 ha mantenuto queste cifre. Il comandante a 1300 libbre. La bussola a 925 libbre. Il Grand Cherokee a 1180 libbre. Il Liberty a 1150 libbre. Il Patriot a 925 libbre. Il Wrangler a 1000 libbre. Il Wrangler Unlimited è aumentato leggermente a 1150 libbre.
Specifiche del carico utile Kia (2006-2009)
I SUV Kia avevano un peso maggiore rispetto alle loro controparti berline. Il minivan Sedona e il SUV Boroger erano i trasportatori più capaci della gamma.
Nel 2006, la Kia Rio del 2006 gestiva 1273 libbre. Il Rio 5 era leggermente inferiore a 1200 libbre. Lo Sportage trasportava 1195 libbre. Il Sorento pesava 1202 libbre.
Il 2007 ha mantenuto il Rio a 1273 libbre e il Rio 5 a 1200 libbre. Il Sorento è aumentato a 1318 libbre. Lo Sportage è salito a 1289 libbre. La Sedona è apparsa con 1532 libbre.
Il 2008 ha tenuto il Rio a 1273 libbre. Il Sorento è sceso leggermente a 1277 libbre. Lo Sportage è sceso a 1195 libbre. La Sedona rimase a 1532 libbre.
Nel 2009 è stato introdotto il Boroger con un’enorme capacità di 1815 libbre. I modelli Spectra non avevano un carico utile elencato.
Specifiche del carico utile Land Rover (2006-2009)
I SUV di lusso Land Rover variano ampiamente in base alla generazione. La LR3 era generalmente più capace della Range Rover Classic o della successiva LR2.
Specifiche del carico utile Mazda (2006-2009)
La gamma Mazda di quest’epoca è uno studio di contrasti. C’è l’utilitario pick-up della Serie B, che condivide le ossa con il Ranger della Ford, e poi le autovetture che stavano iniziando a trovare la propria identità. Se stai guardando il B3000 del 2006, stai osservando un carico utile massimo di 1680 libbre. Questo è il punto debole per quel camion. Il B2300 e il B4000 si trovano più in basso a 1260 libbre. La B4000 fu una bestia di breve durata prima che la targhetta sbiadisse, ma portava ancora lo stesso limite di 1260 libbre nonostante il motore più grande.
Le autovetture raccontano una storia diversa. La Mazda3 non è stata nemmeno elencata qui, probabilmente perché era così nuova o variata in termini di allestimento che un singolo numero non rimaneva. La Mazda5, tuttavia, era un trasportatore di persone con un carico utile massimo di 1239 libbre. Potrebbe richiedere persone e attrezzature, ma non entrambi in grandi quantità. La Mazda6 era più pesante, pesava 1.319 libbre nel 2006, ma quel numero scese a 1.080 libbre nel 2007 e rimase intorno alle 1.087 libbre fino al 2009. Le varianti prestazionali subirono un duro colpo. La MazdaSpeed6 nel 2006 pesava appena 963 libbre. Perdi carico utile quando aggiungi un compressore e freni pesanti.
La MX-5 Miata è leggera. Nel 2006, il suo carico utile massimo era di 637 libbre. Nel 2008, è sceso leggermente a 633 libbre. È una piccola roadster. Non caricarlo con portapacchi e attrezzatura da campeggio a meno che tu non voglia toccare il fondo delle sospensioni. L’RX-8 si è comportato leggermente meglio in alcuni anni, attestandosi a 779 libbre nel 2006, per poi scendere a 765 libbre nel 2007 e 2008 e 754 libbre nel 2009. Il Tribute, un crossover costruito sulla piattaforma Ford Escape, variava da 988 libbre nel 2006 a 1057 libbre nel 2008. La versione ibrida del Tribute in realtà ha migliorato questo valore. leggermente a 1083 libbre, probabilmente a causa del posizionamento della batteria che influisce sulla distribuzione del peso o sul rinforzo strutturale.
Specifiche del carico utile Mercedes-Benz (2006-2009)
L’ingegneria tedesca spesso dà priorità all’altezza di marcia e al comfort rispetto alla capacità di trasporto nel settore passeggeri. Le berline come la Classe C, Classe E e Classe S spesso non mostrano alcun carico utile in questi elenchi, o sono modesti. La Classe E, ad esempio, detiene 1.157 libbre nel 2007, 2008 e 2009. È un numero solido per una berlina di lusso di medie dimensioni. La Classe CLS e la Classe CLK non mostrano dati, il che di solito significa che la configurazione era troppo variabile o che l’attenzione era esclusivamente sul conducente.
I SUV sono il luogo in cui i numeri si fanno interessanti. La Classe ML è un punto fermo qui. Nel 2006, l’ML350 poteva gestire 1616 libbre, mentre il V8 ML500 era limitato a 1496 libbre. Nel 2007, l’ML350 è migliorato fino a 1635 libbre e l’ML500 ha raggiunto la capacità di 1620 libbre. La Classe GL, il grande ragazzo a tre file, si presenta nel 2007 con il GL320 a 1086 libbre e il GL450 a 1620 libbre. Anche la GL550 AMG pesa 1.620 libbre. La Classe R, quello strano crossover lounge station wagon, aveva un enorme carico utile di 2.000 libbre nel 2006, scendendo a 1.635 libbre nel 2007 e 1.365 libbre nel 2009.
La Classe G è una leggenda, ma il suo carico utile non è sempre il massimo. Il G500 è partito da 1.289 libbre nel 2007, per poi balzare a 1.764 libbre nel 2008. È un’oscillazione enorme. Il G55 AMG pesava 1.433 libbre. La SLR McLaren, essendo un modello esotico e leggero, aveva un carico utile di 626 libbre nel 2007, che poi è crollato a 342 libbre nel 2008. È appena sufficiente per un guidatore e un casco. La ML63 AMG era restrittiva a 1257 libbre nel 2007, ma aprì fino a 1300 libbre nel 2009.
Specifiche del carico utile del Mercury (2006-2009)
La Mercury era la gemella di lusso della Ford. Le loro specifiche spesso rispecchiano da vicino quelle Ford, specialmente con la linea Mariner/Mountaineer. Il Mariner Hybrid è quello strano. Sia nel 2007 che nel 2008, il suo carico utile massimo è di 920 libbre. È basso a causa della batteria. Il Mariner a solo gas sta meglio a 1075 libbre nel 2007 e 1059 libbre nel 2008 e 2009.
La Mountaineer, una Ford Explorer ribattezzata, era un cavallo di battaglia. Nel 2006 trasportava 1549 libbre. Il peso è sceso a 1.443 libbre nel 2007 e vi è rimasto fino al 2009. Il Monterey, il minivan, ha mantenuto 1.320 libbre costantemente nel 2006 e nel 2007. Le berline Grand Marquis e Milan non mostrano dati sul carico utile, suggerendo che erano state valutate inferiori o ritenute non adatte a carichi pesanti in queste specifiche configurazioni. Anche The Sable, che ha fatto un breve ritorno nel 2008 e nel 2009, non ha alcun rating elencato.
Specifiche di carico utile MINI (2006-2009)
MINI è tutta una questione di stile, ma la decappottabile subisce un duro colpo. La Cooper Convertible, che tu stia guidando un modello del 2006, 2007 o 2008, ha una potenza nominale di 771 libbre. È stretto. L’hardtop è più forte. Può contenere 816 libbre nel 2006, 2007 e 2008. Anche il Clubman, in arrivo nel 2008, può contenere 816 libbre. Anche le versioni John Cooper Works, che sono i modelli ad alte prestazioni, contengono 816 libbre. Sembra che la resistenza del telaio sia simile in tutti i modelli a carrozzeria rigida, ma i rinforzi strutturali del meccanismo del tetto della decappottabile pesano di più e lasciano meno spazio per il carico utile.
Specifiche del carico utile Mitsubishi (2006-2009)
Mitsubishi aveva una formazione diversificata qui. Il Raider, un pick-up sviluppato in collaborazione con Toyota (essenzialmente un Tacoma), è il re di questa lista. Nel 2006 trasportava 1590 libbre. Nel 2007, è sceso leggermente a 1580 libbre. Nel 2008 rimase a 1580 libbre. Il crossover di Outlander ha avuto uno strano picco. Nel 2006 era di 904 libbre. Nel 2007, è balzato a 1538 libbre. Poi, nel 2008, è sceso di nuovo a 1169 libbre. È necessario controllare l’assetto e il motore specifici quando si ha a che fare con i SUV Mitsubishi di quest’epoca.
La coupé Eclipse è stata costante, sostenendo 794 libbre nel 2006, 2007 e 2008, prima di salire a 827 libbre nel 2009. La berlina Lancer ha visto un salto significativo. Nel 2006 erano 981 libbre, ma nel 2008 e nel 2009 erano arrivate a 1157 libbre. L’Endeavour e la Galant erano stabili. L’Endeavour ha sostenuto 1.055 libbre nel 2006, 2007 e 2008. Il Galant è sceso da 969 libbre nel 2006 a 937 libbre nel 2007 e 2008, per poi risalire a 981 libbre nel 2009.
Specifiche del carico utile Nissan (2006-2009)
I camion e i SUV Nissan erano robusti. Il pick-up Titan è il pezzo forte. Nel 2006, ha gestito 1549 libbre. È sceso a 1490 libbre nel 2007, ma poi è salito a 2
Carico utile di Saturno
Saturno stava già combattendo una dura battaglia prima che le acque si depositassero, ma conoscere i limiti di carico aiuta a spiegare perché alcuni modelli sembravano così fragili. La formazione del 2006 era scarsa. Il furgone Relay ha movimentato 1.350 sterline. La VUE ne ha gestiti 1.331. Lo Ione? Niente elencato. Probabilmente troppo leggero o troppo piccolo per avere importanza.
Il 2007 ha portato l’Aura. Trasportava 1.009 libbre. La versione ibrida non è stata valutata diversamente nei dati. La Outlook, una Chevy Captiva ribattezzata, è balzata a 1.678 sterline. La staffetta è risalita leggermente a 1.354. La roadster Sky? Nessuna valutazione. La VUE Hybrid si è mantenuta a 1.511.
Nel 2008 le cose sono diventate strane. L’Astra è scesa a 893 libbre. Il VUE è crollato a 1.000. La VUE Hybrid è scesa a 1.111. L’outlook è rimasto stabile a 1.678. The Sky è rimasto non elencato.
Il 2009 ha visto l’Astra scomparire completamente dalle classifiche. L’Aura è rimasta a 1.009. Il VUE è rimasto a 1.000. La VUE Hybrid è rimasta a 1.111. L’Outlook è leggermente aumentato a 1.709. Il Cielo era ancora un fantasma.
“Le specifiche del carico utile di Saturno cadranno a picco entro il 2009.”
Altre specifiche di Saturno:
– Saturno GVWR
– Saturno GAWR
– Saturno GCWR
– Capacità di carico di Saturno
– Peso a vuoto di Saturno
– Capacità di traino del Saturno
Carico utile della Scion
Scion non ha provato a trascinare. Hanno cercato di sembrare fighi. TC, xA, xB e xD erano essenzialmente mobili mobili. E venivano valutati come tali.
2006: tC, xA, xB. Nessun carico utile elencato.
2007: tC. Ancora nessun numero.
2008: tC, xB, xD. Niente.
2009: tC, xB, xD. Cerniera.
Perché il trattino? Queste auto erano leggere. Molto leggero. Il loro peso a vuoto ha assorbito la maggior parte del peso lordo del veicolo prima ancora che tu ti sedessi al posto di guida. Cercare di trasportare un pieno carico in una xB del 2008 sarebbe stata una cattiva idea. La sospensione avrebbe toccato il fondo prima che il motore si rompesse.
Altre specifiche di Scion:
– Scion GVWR
– Scion GAWR
– Scion GCWR
– Capacità di carico del carico Scion
– Peso a vuoto della Scion
– Capacità di traino dello Scion
Carico utile intelligente
La fortwo è una city car. Non è un camion. Non è un veicolo utilitario. È una bolla.
Carico utile della Fortwo del 2008: 463 libbre.
Questo è tutto. Tu, il passeggero e forse un cagnolino. Se provi a mettere una valigia dietro e ad entrare con essa, stai superando il limite. Il carico utile della fortwo è notevolmente basso perché l’auto stessa non pesa quasi nulla, ma l’integrità strutturale non è costruita per carichi pesanti. È una questione di mobilità, non di muscoli.
Specifiche più intelligenti:
– GVWR intelligente
– GAWR intelligente
– GCWR intelligente
– Capacità di carico intelligente
– Peso a vuoto intelligente
– Capacità di traino intelligente
Carico utile Subaru
Subaru costruì auto per la pioggia, la neve e il fango. Non li hanno costruiti per trasportare i mattoni. I numeri del carico utile riflettono questa filosofia utilitaristica ma leggera.
Il 2006 è stato un miscuglio. Il B9 Tribeca ha guidato il gruppo con 1.560 sterline. Il camion Baja ne ha movimentati 1.070. Il Forester ne riuscì 1.060. L’Impreza Outback Sport ne ha fatti 1.132. Il Legacy Wagon ha raggiunto quota 1.300. La WRX Stis? Solo 794. Non mettere un intero rack di attrezzatura in uno Stis. Romperai qualcosa. La berlina Outback era a 1.245.
Il 2007 ha visto il Forester scendere a 1.010. La Legacy Sedan è crollata a 1.055. Il Wagon è rimasto forte a 1.290. La berlina Outback è scesa a 995. La Tribeca si è mantenuta a 1.560.
Il 2008 è stato difficile. Il Tribeca crollò a 660 libbre. È appena sufficiente per due persone e un cambio di vestiti. Il Forester rimase a 1.010. La Impreza Sedan è scesa a 856. La WRX Stis è migliorata leggermente a 1.080. L’Outback è salito a 1.085.
2009 stabilizzato. Il Forester è balzato a 1.230. L’eredità è rimasta a 1.055. L’Outback era a 1.078. Il Tribeca è rimasto bloccato a 660. Quel numero ti dice tutto quello che devi sapere sul Tribeca. Era pesante. Troppo pesante per trasportare molto altro.
“Il carico utile di Tribeca per il 2008-2009 è criticamente basso.”
Altre specifiche Subaru:
– Subaru GVWR
-Subaru GAWR
-Subaru GCWR
– Capacità di carico di Subaru
– Peso a vuoto Subaru
– Capacità di traino Subaru
Carico utile della Suzuki
Suzuki ha lottato per mantenere rilevanti i suoi modelli. Le loro valutazioni del carico utile mostrano un marchio in declino o in transizione.
2006: Il Grand Vitara ha gestito 1.175 sterline. La XL7 era migliore a 1.168. Il Forenza ne fece 981. L’Aerio ne fece 955. Il Reno ne tenne 941. Il Verona? Nessuna valutazione. Forse non ce l’ha mai fatta.
2007: i dati scompaiono. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Tutti trattini. La XL7 si trovava da sola a 1.626 sterline. È un salto enorme rispetto al 2006. Hanno rinforzato il telaio? O hanno semplicemente smesso di testare gli altri?
2008: L’XL7 si mantiene a 1.626. Il Grand Vitara è sceso a 1.178. Forenza e Reno si sono attestati entrambi a 926. L’SX4 ha gestito 893.
2009: L’Equator (un Mazda Tribute targato) appare senza classificazione. Il Grand Vitara è scomparso dalla lista. L’SX4 si è mantenuto a 893. L’XL7 è scomparso.
Lo schema è chiaro. I SUV più grandi potrebbero trasportarne di più. Le piccole auto erano essenzialmente gusci vuoti. Se provassi a caricare un Aerio nel 2006 fino al limite, saresti fortunato a ospitare tre persone.
Altre specifiche Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GAWR
-Suzuki GCWR
– Capacità di carico del Suzuki
– Peso a vuoto Suzuki
– Capacità di traino della Suzuki
Carico utile Toyota
La Toyota non giocava. I loro numeri di carico utile sono coerenti. Affidabile. Prevedibile. Proprio come le macchine.
2006: The Tundra era in testa con 1.835 sterline. L’Highlander era il successivo a 1.840. Il Siena ne fece 1.570. Il Sequoia ne riuscì 1.510. Il Tacoma ne ha gestiti 1.540. Il Land Cruiser era solido a 1.500. Il 4Runner ha fatto 1.285. The Matrix ne ha gestiti 1.166. Il RAV4 ne conteneva 1.130. L’Avalon era a 1.075. La Camry ne ha fatti 1.059. La Corolla ne riuscì a 1.055. La Prius ne portava 1.085.
2007: Gli Highlander aumentano a 1.844. La FJ Cruiser è entrata a 1.280. Il Siena è sceso a 1.420. La Tundra è scesa a 1.470. La Camry e la Camry ibrida? Nessuna valutazione. Forse erano troppo leggeri o troppo complessi. La Prius è scesa a 863. Perché? I sistemi ibridi sono pesanti. La batteria consuma il carico utile consentito.
2008: L’Highlander scende leggermente a 1.821. L’Highlander Hybrid è sceso pesantemente a 1.427. Il Land Cruiser è salito a 1.585. Il Sequoia è sceso a 1.280. Il Tacoma è sceso a 1.415. La Tundra si è mantenuta a 1.470. La Yaris e la Camry non avevano ancora classificazione.
2009: Il 4Runner si è tenuto a 1.285. La Corolla salì a 1.113.
