Nous y sommes tous allés. La course à l’épicerie. Vous prenez cinq sacs. Vous faites trois étapes. Le lait explose. Ou peut-être que vous transportez des cartons. Vos bras brûlent. Vous laissez tomber un livre. C’est inefficace. C’est dangereux. Votre corps n’est pas construit pour supporter autant de poids.
Les voitures sont les mêmes. Lorsque vous surchargez un véhicule, vous ne faites pas que des dégâts. Vous stressez le moteur. Vous frappez la transmission. Vous risquez la suspension. Et vous mettez les autres conducteurs en danger.
La charge utile est le terme clé ici. Il n’y a pas que les cartons. Il ne s’agit pas seulement de la cargaison. C’est tout ce qui est transporté par le véhicule. Cela inclut les passagers. Les gens comptent comme charge utile. Toujours.
Connaître les limites de votre véhicule est important. La sécurité avant tout. Mais aussi la logistique. Vous devez savoir combien de voyages vous devez effectuer. Vous devez savoir ce qui vous convient.
Alors, comment le comprendre ? Décomposons les calculs. C’est simple. C’est critique.
Qu’est-ce que la charge utile ?
Soyons précis. La charge utile correspond au poids total qu’un véhicule peut transporter. Tout.
La charge utile est simplement toute charge transportée par un véhicule. Il vous aide également à déterminer combien vous pouvez ranger dans votre véhicule et combien de voyages vous devez effectuer.
Ce ne sont pas seulement les affaires qui se trouvent dans le coffre. Il ne s’agit pas seulement du matériel dans le lit. Ce sont les gens. C’est le carburant. Ce sont les fluides. C’est l’équipement optionnel.
La plupart des gens oublient les gens. Ils chargent la voiture à ras bord. Ils oublient que deux adultes et un chien pèsent plus qu’une petite voiture. Cela s’additionne vite.
Pourquoi c’est important
La surcharge n’est pas seulement gênante. C’est dangereux.
- Contrainte du moteur : Le moteur travaille plus fort. Il surchauffe. Il s’use plus vite.
- Contrainte de transmission : Les changements de vitesse deviennent difficiles. Les composants s’usent.
- Distance de freinage : Les véhicules plus lourds mettent plus de temps à s’arrêter.
- Défaillance de la suspension : Affaissement des ressorts. Les chocs touchent le fond.
- Éruptions de pneus : Les pneus ont une capacité de charge maximale. Dépassez-le et ils échouent.
Vous n’endommagez pas seulement votre voiture. Vous faites du mal à la route. Vous vous faites du mal.
Comment calculer votre capacité de charge utile
Il vous faut deux numéros.
- Poids nominal brut du véhicule (PNBV) : Il s’agit du poids maximum que le véhicule peut supporter. Trouvé sur l’autocollant du montant de la porte conducteur.
- Poids à vide : Il s’agit du poids du véhicule vide. Trouvé dans le manuel ou sur l’autocollant.
Soustrayez le poids à vide du PNBV. Le résultat est votre capacité de charge utile.
Mathématiques simples. Informations critiques.
Mais attendez. Ce n’est pas toute l’histoire.
Qu’est-ce qui compte dans la charge utile ?
Les gens pensent souvent que la charge utile n’est qu’une cargaison. Ce n’est pas le cas.
- Passagers : Adulte moyen = 150-200 lbs. Enfants = moins. Animaux = moins.
- Bagages et fret : Valises, cartons, équipement.
- Poids au timon : En cas de remorquage, 10 à 15 % du poids de la remorque repose sur l’attelage. Cela compte.
- Carburant : Un réservoir plein ajoute 6 à 7 lb par gallon
Déterminer la quantité de choses que vous pouvez réellement transporter n’est pas une question de deviner. Ce sont des mathématiques. Vous avez besoin de deux nombres pour résoudre l’équation : le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et le poids à vide.
Le PNBV est la limite stricte. Il s’agit du poids maximum autorisé de l’ensemble du véhicule lorsqu’il est chargé et prêt à rouler. Cela inclut le métal, les fluides (essence, huile, liquide de refroidissement), chaque passager et chaque pièce de fret. Les fabricants fixent ce numéro. Vous le trouverez dans le manuel du propriétaire ou sur un autocollant près du loquet de la porte. Certaines bases de données en ligne répertorient également ces spécifications.
Le poids à vide est la référence. C’est le poids du véhicule à l’arrêt. Aucun passager. Aucune cargaison. Juste la machine elle-même avec un réservoir plein d’essence et tous les fluides nécessaires.
La capacité de charge utile fait la différence. C’est la pièce qui reste une fois le réservoir plein.
Le PNBV moins le poids à vide est égal à la capacité de charge utile.
Prenez une berline avec un PNBV de 3 500 livres (1 588 kg) et un poids à vide de 3 000 livres (1 361 kg). Soustrayez 3 000 de 3 500. Vous obtenez 500 livres (227 kg). C’est votre limite. Dépassez-le et vous risquez une défaillance structurelle, un effondrement de la suspension ou l’annulation de votre garantie.
Le style de carrosserie change-t-il le calcul ?
Non. Le calcul est identique, que vous conduisiez un coupé sport, une minifourgonnette ou une camionnette lourde. Les variables restent les mêmes. Cependant, les implications diffèrent radicalement. Une limite de charge utile de 500 livres sur une petite voiture signifie que vous pouvez à peine accueillir deux personnes et un sac de week-end. Sur un camion, ce même nombre pourrait permettre un lit rempli de gravier.
Charge utile du camion
Avec les camions, la marge d’erreur est plus petite que vous ne le pensez. Les camionnettes légères modernes ont souvent des poids à vide qui consomment une partie importante du PNBV avant même de charger un seul outil.
Prenons un pick-up typique d’une demi-tonne. Les fabricants indiquent désormais des PNBV d’environ 7 000 livres. Si le poids à vide du camion est de 5 500 livres, vous disposez de 1 500 livres de charge utile. Cela semble généreux ? Détrompez-vous.
Ces 1 500 livres doivent représenter :
– Les passagers de la cabine double
– Le carburant dans le réservoir (un réservoir plein de diesel peut peser plus de 100 livres)
– Accessoires de rechange (pare-buffles, kits de levage, doublures de caisse, couvre-caisses)
– Équipement du lit (coffres à outils, attaches)
Si vous ajoutez une doublure de caisse robuste et une grande boîte à outils, vous pourriez brûler instantanément 200 livres. Les mathématiques changent. La charge utile diminue.
“La capacité de charge utile n’est pas la capacité de remorquage. Vous pouvez remorquer 10 000 livres tout en surchargeant votre suspension arrière si vous transportez 600 livres de passagers et de matériel dans la cabine.”
Cette distinction est importante. De nombreux acheteurs confondent les deux. Ils supposent que, parce que leur camion peut remorquer un bateau, il peut également transporter l’équipage, l’équipement et le poids du timon du bateau. Ce n’est pas possible. L’essieu arrière a une limite. La suspension a une limite. Les pneus ont une limite
Vous ne transporteriez pas des plaques de plâtre pleines dans une Honda Civic. Vous ne devriez pas non plus conduire un semi-remorque de classe 8 pour vous rendre à l’épicerie. La distinction est importante car la charge utile n’est pas seulement une question de volume ; il s’agit de limites structurelles. Un break a un objectif différent de celui d’un camion de travail. La cargaison que vous transportez dicte le véhicule dont vous avez besoin.
Aux États-Unis, les camions sont définis par leur poids nominal brut du véhicule (PNBV). Ce n’est pas seulement un numéro sur un autocollant. C’est un plafond légal et mécanique. Le gouvernement divise ces classements en huit catégories de poids spécifiques. Vous pouvez examiner cela via des classes numériques strictes ou des catégories DOT plus larges. Ils se chevauchent, mais le détail vous aide à connaître vos limites.
Voici comment le gouvernement fédéral répartit les classes de camions selon le PNBV :
- Classe 1 : Jusqu’à 6 000 livres (2 722 kg)
- Classe 2 : Jusqu’à 10 000 livres (4 536 kg)
- Classe 3 : Jusqu’à 14 000 livres (6 350 kg)
- Classe 4 : Jusqu’à 16 000 livres (7 258 kg)
- Classe 5 : Jusqu’à 19 500 livres (8 845 kg)
- Classe 6 : Jusqu’à 26 000 livres (11 793 kg)
- Classe 7 : Jusqu’à 33 000 livres (14 969 kg)
- Classe 8 : Tout ce qui dépasse 33 000 livres
Le ministère des Transports les regroupe à des fins réglementaires. Les classes un et deux relèvent des camions légers. Cela couvre la plupart des camionnettes que vous voyez sur les autoroutes. Les classes trois à cinq sont de service moyen. Vous les voyez dans les flottes de livraison ou dans les services municipaux. À partir de la classe 6, tout est robuste. Ce sont les grosses plates-formes et les transporteurs industriels.
Connaître votre classe vous aide à calculer la charge utile en toute sécurité.
La capacité de charge utile n’est pas infinie. Cela change en fonction du poids du camion. Un châssis lourd ronge ce que vous pouvez charger. Comprendre où se situe votre véhicule dans ces catégories évite les essieux grillés et les inspections ratées.
Sur la page suivante, nous examinerons combien vous devriez pouvoir transporter dans votre voiture.
Charge utile de la voiture
Nous supposons que la charge utile est une affaire de camion. Ce n’est pas le cas. C’est juste moins évident dans une berline.
Vous n’allez pas demander si vous avez la capacité de faire l’épicerie avant de charger les enfants dans une Corolla. Mais la physique ne change pas en fonction du type de véhicule. Des limites de charge utile existent dans chaque châssis en acier embouti. Ils sont juste plus bas. Dans une voiture compacte, on les heurte rarement. Les contraintes d’espace vous empêchent d’emballer suffisamment de matériel lourd pour casser des composants de suspension ou de frein.
Les voitures gèrent le poids différemment des camions. Vous pouvez installer un bloc moteur lourd dans un coffre, mais vous ne pourrez probablement pas supporter le poids d’une petite famille, plus les bagages et l’équipement si vous repoussez les limites. Cela devient un problème de géométrie avant de devenir un test de résistance.
Les mathématiques cachées du poids des occupants
C’est ici que les gens se font trébucher. Les passagers ne sont pas un poids libre.
Chaque siège est un seau de charge utile. La plupart des fabricants supposent 150 livres par personne. Soixante-huit kilogrammes si vous préférez le système métrique. C’est une base de référence conservatrice. Cela représente l’adulte moyen ainsi que les vêtements et les petits bagages à main.
Lorsque vous planifiez un road trip, faites le calcul avant de boucler votre ceinture.
Si votre banquette arrière est vide, vous disposez de 450 livres de capacité théorique disponible pour le chargement. Cela représente 204 kilogrammes de marge de manœuvre. Remplissez ces sièges et cette capacité disparaît. Il vous reste la différence entre le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et le poids à vide moins les trois occupants.
Ce n’est pas intuitif. Nous ne pensons pas ainsi parce que nous ne voyons pas les chiffres. Nous voyons du confort. Nous voyons l’espace. On ne voit pas la contrainte sur l’essieu arrière.
Charge utile du SUV : l’illusion de la capacité
Un SUV peut transporter beaucoup plus de poids qu’une voiture. Droite?
Pas nécessairement.
La taille n’est pas la capacité. Un multisegment intermédiaire peut avoir un PNBV plus élevé qu’une berline pleine grandeur, mais la charge utile est souvent étonnamment limitée. Pourquoi? Parce que les SUV sont plus lourds.
Le poids à vide de base d’un SUV intermédiaire chargé engloutit rapidement votre allocation. Vous ajoutez un toit panoramique, une transmission intégrale et un système audio haut de gamme. Le poids augmente. La marge de charge utile diminue.
Comparez un SUV de deux tonnes à une berline de 3 000 livres. La berline pourrait avoir une capacité de charge utile de 1 200 livres. Le SUV pourrait avoir une charge utile de seulement 1 100 livres, bien qu’il soit construit sur un châssis plus lourd. Les calculs favorisent la plate-forme plus légère si vous ne transportez pas de plate-forme de camion.
“La plupart des constructeurs automobiles prennent en compte 150 livres par personne et par place assise.”
Cette règle s’applique également aux SUV. Un SUV à trois rangées a l’air spacieux. On dirait un camion de déménagement. Mais cette troisième rangée ? C’est de l’immobilier de charge utile. Si vous le remplissez avec des enfants et un chien, vous n’avez aucune capacité d’équipement dans l’espace de chargement.
Où est-ce important ? Remorquage.
Si vous remorquez une remorque, vous avez besoin d’une charge utile pour gérer le poids du timon. Une berline ne peut pas remorquer. Un SUV pourrait le faire. Mais si vos passagers assument toute la charge utile, vous ne pouvez pas ajouter de poids au timon sans dépasser les limites. La suspension touche le fond. Les freins s’estompent. La manipulation devient dangereuse.
Poids à vide par rapport au PNBV : la vraie limite
La charge utile est
Les SUV se situent à un juste milieu lorsque l’on considère la capacité de transport. Vous bénéficiez de la puissance de transport d’un pick-up sans sacrifier le confort d’une berline. Mais les chiffres ne mentent pas. La capacité de charge utile d’un SUV se situe strictement entre celle d’une voiture et celle d’un camion. Habituellement, cela bat une voiture d’un mile.
L’espace est facile à manipuler dans la plupart des multisegments et SUV. Rabattez les sièges arrière vers l’avant et vous disposez d’un espace caverneux pour les équipements encombrants. L’équipement robuste s’adapte. Le piège ? Toits. Contrairement à un pick-up, vous ne pouvez pas empiler les palettes vers le ciel. Vous êtes limité par la ligne de toit et, plus important encore, par la physique.
Traiter un SUV comme un camion de travail est une mauvaise idée. La sécurité chute lorsque vous ignorez les limites de poids. Le centre de gravité est élevé. Chargez-le trop et le risque de retournement augmente. Les fabricants le savent. Ils ont répondu avec un contrôle électronique de stabilité. Le gouvernement n’est pas resté les bras croisés non plus.
Depuis septembre 2004, la NHTSA impose un label spécifique. Ce doit être sur le montant de la porte. Il indique le poids combiné maximum des occupants et du chargement. Cela s’applique à tout véhicule dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres. Cela représente environ 4 536 kg. Ignorez-le et vous jouez à la roulette russe avec stabilité.
Que se passe-t-il lorsque vous devez déplacer quelque chose qui défie ces limites ? Pouvez-vous simplement améliorer la suspension ? Nous approfondirons cela ensuite.
Pouvez-vous augmenter la capacité de charge utile ?
Battre tous les pronostics avec les packages d’usine
Vous connaissez les limites de votre camion. Vous avez vérifié l’autocollant. Mais que se passe-t-il si vous avez besoin de transporter plus ? Cela arrive. Vous trouvez l’équipement idéal, mais la charge utile est loin de correspondre au camping-car ou à l’équipement lourd de vos rêves. Existe-t-il une solution de contournement ?
Les concessionnaires et les fabricants connaissent bien ce dilemme. Ils proposent les packs de remorquage comme solution. Ce ne sont pas seulement des badges cosmétiques. Il s’agit d’améliorations fonctionnelles conçues pour étendre les capacités du véhicule. Un ensemble standard peut inclure un faisceau de câbles de remorque dédié, un récepteur d’attelage robuste et des chaînes de sécurité.
Regardez plus profondément. La vraie magie est sous le capot.
Les constructeurs se tournent souvent vers des moteurs plus gros. Des freins plus forts. Systèmes de refroidissement améliorés pour les radiateurs et les transmissions. Ces composants fonctionnent ensemble pour augmenter les performances. Ils aident le véhicule à gérer le stress auquel un modèle de série pourrait ne pas survivre.
Mais voici la dure vérité.
Surcharger un véhicule est dangereux. Cela met votre vie en danger, celle de vos passagers et celle des autres conducteurs.
La police ne joue pas avec les limites de poids. Si vous êtes arrêté et que l’agent constate une suspension surchargée ou une usure inégale des pneus, vous avez droit à une contravention pour chargement dangereux. Personne ne veut de ce mal de tête. Faites vos calculs avant d’acheter.
Trouver vos numéros
La capacité de charge utile varie considérablement selon la marque, le modèle et l’année. Si vous n’avez pas l’autocollant devant vous, vous pouvez fouiller dans les données historiques. Les listes suivantes contiennent les chiffres de charge utile maximale pour les anciens modèles. Considérez-les comme des points de référence et non comme des lois absolues. Les niveaux de finition et les équipements en option modifient considérablement ces chiffres.
Charge utile Acura
Acura n’a pas toujours publié les données de charge utile pour chaque version. Lorsqu’ils le faisaient, c’était souvent sur des SUV et des berlines performantes.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
* PNBV Acura
*Acura GAWR
* PNBC Acura
* Capacité de chargement Acura
* Poids à vide Acura
* Capacité de remorquage Acura
Charge utile Audi
La gamme de luxe d’Audi a tendance à avoir des marges de charge utile plus serrées. Le TT, un roadster, a du mal avec le poids. L’A8, une berline phare, en propose davantage.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
* PNBV Audi
*Audi GAWR
* Audi PNBC
* Capacité de transport de marchandises Audi
* Poids à vide Audi
* Capacité de remorquage Audi
Charge utile BMW
La série M de BMW sacrifie souvent la charge utile au profit des performances. Le Z4M ? À peine 600 livres. C’est à peine suffisant pour un chauffeur et un sac de courses. Le SUV X5 en gère davantage, surtout au cours des dernières années.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Charge utile Chevrolet
La gamme Chevrolet de cette époque raconte une histoire de priorités changeantes. Vous aviez les véhicules de transport lourds du Silverado et de l’Express, mais aussi des bêtes de somme plus légères. Si vous examinez la capacité de charge utile de Chevrolet pour 2006, les chiffres varient énormément selon que vous conduisez une banlieue ou une Corvette.
En 2006, l’Avalanche 1500 pouvait supporter 1 387 livres. L’Avalanche 2500 a poussé ce chiffre à 2 072 livres. Pour ceux qui avaient besoin d’une puissance de transport importante, le Silverado 3500 HD était une bête avec 5 169 lb de charge utile maximale. Le Silverado 2500 HD pesait 3 606 livres. Même le plus petit Silverado 1500 gérait 1 913 livres.
Des voitures plus petites ? Pas tellement. Le HHR avait une modeste charge utile de 900 livres. Le Colorado pesait 1 532 livres. Le Tahoe était limité à 1 522 livres, tandis que le Suburban 2500 pouvait supporter 2 828 livres. Notez que l’Impala, la Malibu et l’Aveo ne répertorient aucune donnée de charge utile, probablement parce qu’elles n’ont pas été conçues pour des marchandises importantes de la même manière que les camions et les SUV.
En 2007, les choses ont légèrement changé. Le Silverado 1500 Classic a conservé sa capacité de 1 913 lb, mais le nouveau Silverado 1500 est tombé à 1 658 lb. Le Tahoe s’est en fait amélioré, gagnant 313 livres pour atteindre 1 835 livres. Le Suburban 1500 en a pris un coup, passant de 1 731 à 1 593 livres. Si vous utilisiez un Silverado 3500 Classic, vous disposiez toujours de cette énorme capacité de 5 169 lb.
2008 a amené le Tahoe hybride. Il contenait 1 830 livres, soit un peu moins que les 1 835 livres du Tahoe à essence. Le Silverado 3500 HD a connu une légère augmentation à 3 621 livres (remarque : les données de 2009 montrent un chiffre différent, voir ci-dessous). Les fourgons de la série E sont restés stables à 2 306 livres pour le modèle 1 500.
2009 a été une année de scission pour le fourgon Express. Les 1 500 sont restés à 2 306 livres. Le 2500 est passé à 3 262 livres. Le modèle 3500 a considérablement augmenté à 4 147 livres. Le Silverado 3500 HD a augmenté à 3 873 livres, en hausse par rapport au chiffre HD de l’année précédente. La charge utile du Colorado est tombée à 1 250 livres. Le Traverse figurait dans la gamme mais ne transportait aucune charge utile répertoriée, ce qui suggère qu’il s’agissait principalement d’un transporteur de passagers.
Charge utile Chrysler
Les offres de Chrysler au cours de cette période concernaient moins le transport brut que le confort des passagers et l’utilité légère. La mini-fourgonnette Town & Country était un incontournable pour les familles, pas pour le fret.
En 2006, Chrysler n’a pas répertorié les données de charge utile pour la 300, la Sebring ou la Pacifica. Il s’agissait d’une feuille blanche pour ces modèles, ce qui signifie probablement qu’ils n’étaient pas conçus pour des charges lourdes au-delà du poids typique des passagers et des bagages.
2007 a vu l’introduction de l’Aspen et du PT Cruiser. L’Aspen pouvait supporter 1 600 livres. Le PT Cruiser a surpris avec 1 907 livres, un chiffre solide pour une voiture de style rétro. La mini-fourgonnette Town & Country gérait 1 200 livres. La Pacifica était plus légère à 889 livres.
2008 a maintenu l’Aspen stable à 1 600 livres. La charge utile du PT Cruiser est tombée à 889 livres. Le Town & Country est resté à 1 200 livres. La Pacifica a perdu un peu de terrain, s’établissant à 865 livres.
2009 a introduit l’Aspen Hybrid. Il a perdu une certaine capacité de charge utile par rapport à la version à essence, passant de 1 600 à 1 500 lb. Le modèle à essence Aspen est resté à 1 600 livres. Le PT Cruiser n’avait pas de charge utile répertoriée, et le Town & Country a également disparu de la liste des charges utiles, probablement en raison de changements d’emballage ou d’une moindre concentration sur l’utilité dans les années modèles ultérieures.
Charge utile Dodge
Les camions Dodge ont dominé la conversation sur les poids lourds. Le Ram 3500 était un bourreau de travail et les fourgons Sprinter offraient des options utilitaires uniques.
Les données Dodge 2006 montrent le Sprinter Wagon 2500 avec une charge utile massive de 4 824 livres. Les Sprinter Van 2500 et 3500 pesaient tous deux 3 950 livres. Le Ram 3500 supportait 4 660 livres. Le Ram 2500 gérait 3 020 livres. Le Ram 1500 pesait 1 750 livres. Les mini-fourgonnettes Caravan et Grand Caravan étaient solides, toutes deux pesant entre 1 682 et 1 700 livres.
2007 a apporté des changements. Le Ram 3500 est passé à 4 780 livres. Le Ram 2500 est passé à 3 130 livres. Le Ram 1500 est resté à 1 750 livres. Le Sprinter Van 3500 est tombé à 4 350 livres. Le Sprinter Wagon 2500 en a pris un coup, tombant à 3 074 livres. Le nouvel ajout du Nitro avait 1 150 livres de charge utile.
2008 a vu le Ram 3500 grimper à 4 870 livres. Le Ram 2500 est passé à 3 210 livres. Le Ram 1500 s’est légèrement amélioré à 1 810 livres. Le Sprinter Van 3500 a augmenté à 4 530 livres. Le Dakota est tombé à 1 630 livres. Le Durango est resté solide à 1 750 livres (en fait 1 780 livres dans certaines annonces, probablement en fonction de la version).
L’année 2009 a été intéressante. Le Ram 3500 a chuté de manière significative à 3 560 livres, une énorme diminution par rapport à 2008. Le Ram 2500 a augmenté à 3 260 livres. Le Ram 1500 a subi un coup dur, tombant à 1 490 livres. Les modèles Sprinter sont restés stables, le Van 3500 pesant 4 530 livres. Le Durango hybride est apparu avec une charge utile de 1 500 livres, en baisse par rapport aux 1 780 livres du Durango à essence. Le Journey et l’Avenger n’avaient pas de charge utile répertoriée.
Charge utile Ford
Les fourgons de la série E et les camions de la série F de Ford constituaient l’épine dorsale de nombreuses flottes. Les chiffres de la charge utile reflètent cette force industrielle.
Les données Ford 2006 mettent en évidence le E 350 Super Duty avec une charge utile de 4 165 lb. Le E 250 supportait 3 435 livres. Le E 150 était évalué à 1 930 livres. Le F 350 pouvait supporter 4 000 livres. Le F 250 gérait 3 100 livres. Le F 150 était limité à 1 640 livres. L’Explorer a manipulé 1 414 livres. L’Escape Hybrid avait en fait plus de charge utile que l’Escape à essence, 1 040 lb contre 960 lb.
2007 a vu le E 150 passer à 3 310 livres. Le E 250 est passé à 3 700 livres. Le E 350 Super Duty est passé à 4 200 livres. Le F 150 s’est amélioré à 1 650 livres. L’expédition a manipulé 1 822 livres. Le Edge est entré dans la liste avec 1 011 livres. La mini-fourgonnette Freestar a gagné en charge utile, atteignant 1 750 livres.
2008 a introduit le E 150 à 3 314 livres. Le E 250 a légèrement baissé à 3 624 livres. Le E 350 Super Duty est tombé à 4 110 livres. Le F 350 a diminué à 3 900 livres. Le F 250 est tombé à 3 030 livres. Le F 450 a été ajouté avec une charge utile massive de 6 120 livres. L’Explorer Sport Trac est resté stable à 1 390 livres.
En 2009, le F 150 a grimpé de manière significative à 3 030 livres, probablement en raison de l’acier à haute résistance et de matériaux plus légers. Le E 150 est tombé à 3 220 livres. Le E 250 est passé à 3 530 livres. Le E 350 Super Duty est tombé à 4 060 livres. Le F 450 tenait à 3 900 livres (remarque : le F 450 2008 était à 6 120, cette baisse doit être vérifiée ou était un changement de configuration de garniture spécifique, mais nous nous en tenons aux chiffres fournis). L’expédition est restée à 1 822 livres. Le Ranger est resté à 1 260 livres.
Charge utile GMC
GMC reflète Chevrolet mais souvent avec
Spécifications de charge utile Honda (2006-2009)
Si vous regardez les Honda plus anciennes, les chiffres de charge utile racontent une histoire spécifique sur l’utilité par rapport au luxe. Les Ridgeline et Odyssey étaient les bêtes de somme, tandis que les berlines S2000 et Accord s’enregistraient à peine en termes de capacité de charge.
En 2006, la Honda Odyssey 2006 atteignait un maximum de 1 349 livres. Le Ridgeline suivait de près à 1549 livres. L’Insight était étonnamment léger, limité à seulement 400 livres. Tout le reste ? Tiret.
2007 a apporté des modifications mineures. Le Honda Pilot 2007 pesait 1 322 livres et le Ridgeline est resté stable à 1 549 livres. La Civic est apparue dans la liste avec 385 livres. L’Element a ajouté 675 livres au total.
En 2008 et 2009, la gamme s’est stabilisée. L’Odyssée est resté à 1349 livres. Le Pilot est resté à 1322 livres. Le Ridgeline a conservé sa hauteur sous plafond de 1 549 livres. La Civic détenait 385 livres en 2008, puis a disparu des listes de charges utiles spécifiques en 2009. L’Element est resté à 675 livres jusqu’en 2008.
Spécifications de la charge utile HUMMER (2006-2009)
Hummer n’a pas joué avec les limites de charge utile au cours des dernières années précédant la fermeture de GM. Les modèles H2 et H3 avaient un poids considérable, dépassant de loin la plupart des SUV crossover de l’époque.
Le HUMMER H3 2006 a démarré fort à 1150 livres. Le H1 Alpha était une bête, capable de transporter 3087 livres.
2007 a vu le H3 tenir ses 1150 livres. Le H2 a saisi les données avec un tiret, probablement en raison de la variabilité des garnitures ou de lacunes dans les données, mais en 2008, le H2 affichait une limite de 2 200 lb. Le H3 est resté à 11h50.
2009 a mis à jour le H3 à 1312 livres. La version camion H3T était répertoriée à 1090 livres. Le H2 est resté robuste à 2200 livres.
Spécifications de charge utile Hyundai (2006-2009)
La gamme Hyundai du début des années 2000 est rare en données de charge utile disponibles. La plupart des berlines et des premiers SUV affichent des entrées vides, suggérant soit des limites faibles, soit des spécifications manquantes du fabricant dans les bases de données communes.
La gamme 2006 Hyundai (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) n’a pas de chiffres répertoriés.
2007 a ajouté l’Entourage et le Veracruz. Des tirets toujours.
2008 a conservé le tiret des Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson et Veracruz.
2009 a introduit la Genesis. Toujours pas de chiffres. L’absence de données ici est remarquable pour les réducteurs cherchant à remorquer ou à transporter des modèles de base Hyundai de cette époque.
Spécifications de charge utile Infiniti (2006-2009)
Les SUV de luxe et les voitures de sport d’Infiniti affichent une large gamme de capacités de charge utile. Le QX56 était clairement le roi, tandis que la berline G35 était beaucoup plus restreinte.
En 2006, l’Infiniti QX56 2006 menait avec un poids de 1 440 lb. Le FX35 transportait 1183 livres. Le FX45 pesait 1091 livres. La berline Q45 pesait 979 livres. Le G35 pesait 886 livres.
2007 a maintenu le FX35 à 1 183 livres et le FX45 à 1 091 livres. Les données du QX56 sont manquantes pour cette année.
2008 a vu le M35 passer à 996 livres et le M45 à 1010 livres. Il manquait des données à l’EX35. Le G37 est apparu avec 1040 livres. Le QX56 est passé à 1553 livres.
En 2009, le FX35 a été mis à jour à 1 213 lb et le FX50 à 1 185 lb. Le QX56 est resté à 1553 livres.
Spécifications de charge utile Isuzu (2006-2009)
Isuzu réduisait sa présence dans les voitures de tourisme et les petits camions, mais l’Ascender et la série i offraient de solides capacités de transport.
L’Isuzu i-280 2006 supportait 1 532 livres. Le i-350 était plus léger à 1190 livres. L’Ascender pesait 1133 livres.
2007 a maintenu le i-290 à 1532 livres. Le i-370 a légèrement augmenté pour atteindre 1516 livres. L’Ascender est resté à 1133 livres.
L’année 2008 a été marquée par quelques baisses. Le i-290 est tombé à 1512 livres. Le i-370 est tombé à 1260 livres. L’Ascender tenait à 1133 livres.
Les données de 2009 ne sont pas fournies dans le tableau source, marquant la fin de la ligne pour ces spécifications dans l’ensemble de données.
Spécifications de la charge utile Jaguar (2006-2009)
Les limites de charge utile de Jaguar sont serrées sur les modèles de performance et modérées sur les berlines de luxe. Les modèles XK et XKR sont particulièrement restreints, reflétant leur nature de voiture de sport.
En 2006, la X-Type affichait 1058 livres. Les Type S, XJ8, XK8 et XKR n’avaient pas de charge utile répertoriée.
2007 a maintenu le X-Type à 1058 livres. Les XK et XKR sont entrées avec des tirets.
2008 a mis à jour le segment des coupés de luxe. Le XK a gagné 815 livres. Le XKR pesait 772 livres. Le X-Type est resté à 1058 livres.
2009 a vu la XF entrer sans données. Le XKR est resté à 772 livres. Le coupé XK détenait 815 livres.
Spécifications de charge utile Jeep (2006-2009)
Les icônes tout-terrain et les véhicules familiaux de Jeep affichent des hiérarchies de charges utiles distinctes. Le Commander était le gros porteur, tandis que le Wrangler était étonnamment modeste pour sa taille.
Le Jeep Commander 2006 menait avec 1620 livres. Le Liberty pesait 1 150 livres. Le Grand Cherokee pesait 1 100 livres. Le Wrangler était limité à 800 livres.
2007 a ajusté le Commander à 1310 livres. Le Compass est apparu à 925 livres. Le Grand Cherokee est tombé à 1050 livres. Le Liberty tenait à 1150 livres. Le Wrangler s’est amélioré à 1000 livres.
2008 a maintenu le Commander à 1 300 livres. Le Compass est resté à 925 livres. Le Grand Cherokee est passé à 1180 livres. Le Liberty est resté à 1150 livres. Le Patriot est entré à 925 livres. Le Wrangler et le Wrangler Unlimited pesaient tous deux 1 000 livres.
L’année 2009 a maintenu ces chiffres. Le commandant à 1300 livres. Le Compass à 925 livres. Le Grand Cherokee à 1180 livres. Le Liberty à 1150 livres. Le Patriot à 925 livres. Le Wrangler à 1000 livres. Le Wrangler Unlimited a légèrement augmenté pour atteindre 1 150 livres.
Spécifications de charge utile Kia (2006-2009)
Les SUV de Kia portaient plus de poids que leurs homologues berlines. La minifourgonnette Sedona et le SUV Boroger étaient les véhicules de transport les plus performants de la gamme.
En 2006, la Kia Rio 2006 supportait 1 273 livres. Le Rio 5 pesait légèrement moins, à 1 200 livres. Le Sportage transportait 1195 livres. Le Sorento pesait 1 202 livres.
2007 a maintenu le Rio à 1 273 livres et le Rio 5 à 1 200 livres. Le Sorento est passé à 1318 livres. Le Sportage est passé à 1289 livres. La Sedona est apparue avec 1532 livres.
2008 a tenu le Rio à 1273 livres. Le Sorento a légèrement baissé à 1277 livres. Le Sportage est tombé à 1195 livres. La Sedona est restée à 1532 livres.
2009 a introduit le Boroger avec une capacité massive de 1 815 livres. Les modèles Spectra n’avaient pas de charge utile répertoriée.
Spécifications de charge utile Land Rover (2006-2009)
Les SUV de luxe de Land Rover varient considérablement selon les générations. Le LR3 était généralement plus performant que le Range Rover Classic ou le dernier LR2.
Spécifications de charge utile Mazda (2006-2009)
La gamme Mazda de cette époque est une étude de contrastes. Il y a le pick-up utilitaire de la Série B, qui partage les mêmes os que le Ranger de Ford, puis les voitures particulières qui commençaient à trouver leur propre identité. Si vous regardez le B3000 2006, vous envisagez une charge utile maximale de 1680 livres. C’est l’endroit idéal pour ce camion. Les B2300 et B4000 sont plus bas, à 1 260 livres. Le B4000 était une bête de courte durée avant que la plaque signalétique ne disparaisse, mais il portait toujours la même limite de 1 260 lb malgré le moteur plus gros.
Les voitures particulières racontent une autre histoire. La Mazda3 n’a même pas obtenu d’indice de charge utile répertorié ici, probablement parce qu’elle était si nouvelle ou si variée selon les versions qu’un seul chiffre ne restait pas. La Mazda5, cependant, était un véhicule de transport de personnes avec une charge utile maximale de 1 239 livres. Cela pourrait nécessiter des personnes et du matériel, mais pas les deux en quantités massives. La Mazda6 était plus lourde, pesant 1 319 livres en 2006, mais ce chiffre est tombé à 1 080 livres en 2007 et est resté autour de 1 087 livres jusqu’en 2009. Les variantes de performance en ont pris un coup. La MazdaSpeed6 de 2006 pesait seulement 963 livres. Vous perdez de la charge utile lorsque vous ajoutez un compresseur et des freins lourds.
La MX-5 Miata est légère. En 2006, sa charge utile maximale était de 637 livres. En 2008, il a légèrement baissé pour atteindre 633 livres. C’est un petit roadster. Ne le chargez pas avec des barres de toit et du matériel de camping, sauf si vous souhaitez mettre la suspension au maximum. Le RX-8 s’en sort légèrement mieux certaines années, pesant 779 lb en 2006, puis chutant à 765 lb en 2007 et 2008, et 754 lb en 2009. Le Tribute, un multisegment construit sur la plate-forme Ford Escape, variait de 988 lb en 2006 à 1 057 lb en 2008. La version hybride du Tribute ce chiffre a été légèrement amélioré à 1 083 livres, probablement en raison de l’emplacement de la batterie affectant la répartition du poids ou du renforcement structurel.
Spécifications de charge utile Mercedes-Benz (2006-2009)
L’ingénierie allemande donne souvent la priorité à la hauteur de caisse et au confort plutôt qu’à la capacité de transport brute dans le secteur des passagers. Les berlines comme la Classe C, la Classe E et la Classe S n’affichent souvent aucune charge utile dans ces listes, ou sont modestes. La Classe E, par exemple, pèse 1 157 livres en 2007, 2008 et 2009. C’est un chiffre solide pour une berline de luxe intermédiaire. Les Classes CLS et CLK n’affichent aucune donnée, ce qui signifie généralement que la configuration était trop variable ou que l’accent était strictement mis sur le conducteur.
C’est dans les SUV que les chiffres deviennent intéressants. La Classe ML est un incontournable ici. En 2006, le ML350 pouvait supporter 1 616 livres, tandis que le V8 ML500 était limité à 1 496 livres. En 2007, le ML350 s’est amélioré à 1 635 lb, et le ML500 correspondait à cette capacité de 1 620 lb. La Classe GL, le grand garçon à trois rangées, apparaît en 2007 avec le GL320 à 1 086 lb et le GL450 à 1 620 lb. Le GL550 AMG pèse également 1620 livres. La Classe R, cet étrange wagon multisegment-salon, avait une charge utile massive de 2 000 livres en 2006, tombant à 1 635 livres en 2007 et à 1 365 livres en 2009.
La Classe G est une légende, mais sa charge utile n’est pas toujours la plus élevée. Le G500 a commencé à peser 1 289 livres en 2007, puis a grimpé à 1 764 livres en 2008. C’est un énorme changement. Le G55 AMG pesait 1433 livres. La SLR McLaren, étant une voiture exotique et légère, avait une petite charge utile de 626 livres en 2007, qui s’est ensuite écrasée à 342 livres en 2008. C’est à peine suffisant pour un conducteur et un casque. Le ML63 AMG était restrictif à 1 257 livres en 2007, mais s’est ouvert à 1 300 livres en 2009.
Spécifications de la charge utile Mercury (2006-2009)
Mercury était le jumeau haut de gamme de Ford. Leurs spécifications reflètent souvent étroitement celles de Ford, en particulier avec la gamme Mariner/Mountaineer. Le Mariner Hybrid est l’intrus. En 2007 et 2008, sa charge utile maximale est de 920 livres. Il est faible à cause de la batterie. Le Mariner à essence uniquement se porte mieux à 1 075 livres en 2007 et à 1 059 livres en 2008 et 2009.
Le Mountaineer, un Ford Explorer rebadgé, était un bourreau de travail. En 2006, il transportait 1 549 livres. Ce poids est tombé à 1 443 livres en 2007 et y est resté jusqu’en 2009. La Monterey, la mini-fourgonnette, détenait 1 320 livres de manière constante en 2006 et 2007. Les berlines Grand Marquis et Milan ne montrent aucune donnée de charge utile, ce qui suggère qu’elles ont été notées moins bien ou jugées inadaptées aux charges lourdes dans ces configurations spécifiques. Le Sable, qui a fait un bref retour en 2008 et 2009, n’a également aucune cote.
Spécifications de charge utile MINI (2006-2009)
MINI est avant tout une question de style, mais le cabriolet en prend un coup. Le Cooper Convertible, que vous conduisiez un modèle 2006, 2007 ou 2008, est évalué à 771 livres. C’est serré. Le toit rigide est plus solide. Il peut contenir 816 livres en 2006, 2007 et 2008. Le Clubman, arrivé en 2008, peut également contenir 816 livres. Les versions John Cooper Works, qui sont les modèles performants, détiennent également 816 livres. Il semble que la résistance du châssis soit similaire sur tous les modèles à carrosserie rigide, mais les renforts structurels du cabriolet pour le mécanisme de toit pèsent plus et laissent moins de place pour la charge utile.
Spécifications de charge utile Mitsubishi (2006-2009)
Mitsubishi avait une gamme diversifiée ici. Le Raider, un pick-up co-développé avec Toyota (essentiellement un Tacoma), est le roi de cette liste. En 2006, il transportait 1 590 livres. En 2007, il a légèrement diminué pour atteindre 1 580 livres. En 2008, il est resté à 1 580 livres. Le crossover Outlander avait une pointe étrange. En 2006, c’était 904 livres. En 2007, il est passé à 1 538 livres. Puis en 2008, il est retombé à 1 169 livres. Vous devez vérifier la finition et le moteur spécifiques lorsque vous utilisez des SUV Mitsubishi de cette époque.
Le coupé Eclipse était constant, pesant 794 livres en 2006, 2007 et 2008, avant de grimper à 827 livres en 2009. La berline Lancer a connu un bond significatif. C’était 981 livres en 2006, mais en 2008 et 2009, c’était jusqu’à 1 157 livres. L’Endeavour et le Galant étaient stables. L’Endeavour détenait 1 055 livres en 2006, 2007 et 2008. Le Galant est passé de 969 livres en 2006 à 937 livres en 2007 et 2008, puis a rebondi à 981 livres en 2009.
Spécifications de charge utile Nissan (2006-2009)
Les camions et SUV de Nissan étaient robustes. Le pick-up Titan se démarque. En 2006, il a manipulé 1 549 livres. Il est tombé à 1 490 livres en 2007, mais a ensuite grimpé à 2
Charge utile de Saturne
Saturn menait déjà une bataille difficile avant que la poussière ne retombe, mais connaître leurs limites de charge permet d’expliquer pourquoi certains modèles semblaient si fragiles. La programmation de 2006 était clairsemée. La camionnette Relay transportait 1 350 livres. Le VUE en a géré 1 331. L’Ion ? Rien de répertorié. Probablement trop léger ou trop petit pour avoir de l’importance.
2007 a amené l’Aura. Il transportait 1 009 livres. La version hybride n’a pas été notée différemment dans les données. L’Outlook, un Chevrolet Captiva rebadgé, a bondi à 1 678 livres. Le relais a légèrement augmenté pour atteindre 1 354. Le roadster Sky ? Aucune note. Le VUE Hybrid a tenu bon à 1 511.
En 2008, les choses sont devenues bizarres. L’Astra est tombée à 893 livres. Le VUE a plongé à 1 000. Le VUE Hybrid est tombé à 1 111. Les perspectives sont restées stables à 1 678. Le Sky est resté non répertorié.
En 2009, l’Astra a complètement disparu des classements. L’Aura est restée à 1 009. Le VUE est resté à 1 000. Le VUE Hybrid est resté à 1 111. Les perspectives ont légèrement augmenté à 1 709. Le Ciel était encore un fantôme.
“Les spécifications de la charge utile Saturn chuteront d’une falaise d’ici 2009.”
Plus de spécifications Saturn :
– Saturne PNBV
– Saturne GAWR
– Saturne PNBC
– Capacité de chargement de Saturne
– Poids à vide Saturne
– Capacité de remorquage Saturn
Charge utile Scion
Scion n’a pas essayé de tirer. Ils ont essayé d’avoir l’air cool. Les tC, xA, xB et xD étaient essentiellement des meubles roulants. Et ils ont été évalués comme tels.
2006 : TC, xA, xB. Aucune charge utile répertoriée.
2007 : TC. Toujours pas de numéro.
2008 : TC, XB, XD. Rien.
2009 : TC, XB, XD. Fermeture éclair.
Pourquoi ce tiret ? Ces voitures étaient légères. Très léger. Leurs poids à vide ont englouti la majeure partie de leur poids nominal brut du véhicule avant même que vous ne preniez place dans le siège du conducteur. Essayer de transporter une charge complète dans une xB 2008 aurait été une mauvaise idée. La suspension aurait touché le fond avant que le moteur ne casse.
Plus de spécifications Scion :
– PNBV Scion
-Scion GAWR
– PNBC Scion
– Capacité de chargement de Scion
– Poids à vide Scion
– Capacité de remorquage Scion
Charge utile intelligente
La Fortwo est une citadine. Ce n’est pas un camion. Ce n’est pas un véhicule utilitaire. C’est une bulle.
Charge utile fortwo 2008 : 463 livres.
C’est ça. Vous, le passager et peut-être un petit chien. Si vous essayez de mettre une valise à l’arrière et de monter avec, vous dépassez la limite. La charge utile de la Fortwo est remarquablement faible, car la voiture elle-même ne pèse presque rien, mais l’intégrité structurelle n’est pas conçue pour des charges lourdes. C’est une question de mobilité, pas de muscle.
Spécifications plus intelligentes :
– PNBV intelligent
– GAWR intelligent
– PNBC intelligent
– Capacité de chargement intelligente
– Poids à vide intelligent
– Capacité de remorquage intelligente
Charge utile Subaru
Subaru a construit des voitures pour la pluie, la neige et la boue. Ils ne les ont pas construits pour transporter des briques. Les chiffres de la charge utile reflètent cette philosophie utilitaire mais légère.
L’année 2006 a été mitigée. Le B9 Tribeca était en tête du peloton avec 1 560 livres. Le camion Baja en a traité 1 070. Le Forester en a géré 1 060. L’Impreza Outback Sport en a réalisé 1 132. Le Legacy Wagon a atteint 1 300. La WRX Stis? Seulement 794. Ne mettez pas un rack complet de matériel dans un Stis. Vous allez casser quelque chose. La berline Outback se situait à 1 245 places.
En 2007, le nombre de Forester est tombé à 1 010. La berline Legacy a chuté à 1 055. Le Wagon est resté fort à 1 290. La berline Outback est tombée à 995. La Tribeca s’est maintenue à 1 560.
L’année 2008 a été difficile. Le Tribeca s’est effondré à 660 livres. C’est à peine suffisant pour deux personnes et des vêtements de rechange. Le Forester est resté à 1 010. La berline Impreza a chuté à 856. La WRX Stis s’est légèrement améliorée à 1 080. L’Outback a grimpé à 1 085.
L’année 2009 s’est stabilisée. Le Forester a bondi à 1 230. L’héritage est resté à 1 055. L’Outback se situait à 1 078. Le Tribeca est resté bloqué au 660. Ce numéro vous dit tout ce que vous devez savoir sur le Tribeca. C’était lourd. Trop lourd pour transporter autre chose.
“La charge utile du Tribeca 2008-2009 est extrêmement faible.”
Plus de spécifications Subaru :
– PNBV Subaru
-Subaru GAWR
– Subaru PNBC
– Capacité de chargement de Subaru
– Poids à vide Subaru
– Capacité de remorquage Subaru
Charge utile Suzuki
Suzuki a eu du mal à garder ses modèles pertinents. Leurs évaluations de charge utile montrent une marque en déclin ou en transition.
2006 : Le Grand Vitara supportait 1 175 livres. Le XL7 était meilleur à 1 168. Le Forenza en a réussi 981. L’Aerio en a fait 955. Le Reno en a détenu 941. Le Vérone ? Aucune note. Peut-être que ça n’a jamais réussi.
2007 : Les données disparaissent. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Tous les tirets. Le XL7 pesait seul 1 626 livres. C’est un énorme bond par rapport à 2006. Ont-ils renforcé le cadre ? Ou ont-ils simplement arrêté de tester les autres ?
2008 : Le XL7 s’est tenu à 1 626. Le Grand Vitara est retombé à 1 178 exemplaires. Le Forenza et le Reno étaient tous deux assis à 926. Le SX4 en traitait 893.
2009 : L’Equator (un Mazda Tribute badgé) est apparu sans note. Le Grand Vitara a disparu de la liste. Le SX4 tient à 893. Le XL7 disparaît.
Le modèle est clair. Les plus gros SUV pourraient en transporter davantage. Les petites voitures étaient essentiellement des coquilles vides. Si vous essayiez de charger un Aerio en 2006 jusqu’à sa limite, vous auriez de la chance d’accueillir trois personnes.
Plus de spécifications Suzuki :
– Suzuki PNBV
-Suzuki GAWR
– Suzuki GCWR
– Capacité de chargement de Suzuki
-Poids à vide Suzuki
– Capacité de remorquage Suzuki
Charge utile Toyota
Toyota n’a pas joué à des jeux. Leurs numéros de charge utile sont cohérents. Fiable. Prévisible. Tout comme les voitures.
2006 : Le Tundra était en tête avec 1 835 livres. Le Highlander était le suivant avec 1 840. La Sienna en a fait 1 570. Le Sequoia en a géré 1 510. Le Tacoma en a traité 1 540. Le Land Cruiser était solide à 1 500. Le 4Runner en a fait 1 285. La Matrix en a géré 1 166. Le RAV4 en détenait 1 130. L’Avalon était à 1 075 places. La Camry en a fait 1 059. La Corolla en a réussi 1 055. La Prius en transportait 1 085.
2007 : Le Highlander est passé à 1 844. Le FJ Cruiser est entré à 1 280. La Sienna est tombée à 1 420. La toundra est tombée à 1 470. La Camry et la Camry hybride ? Aucune note. Peut-être étaient-ils trop légers ou trop complexes. La Prius est tombée à 863. Pourquoi ? Les systèmes hybrides sont lourds. La batterie ronge votre allocation de charge utile.
2008 : Le Highlander a légèrement chuté à 1 821. Le Highlander Hybrid a chuté durement à 1 427. Le Land Cruiser est passé à 1 585. Le Sequoia est tombé à 1 280. Le Tacoma est tombé à 1 415. La toundra s’est tenue à 1 470. Les Yaris et Camrys n’avaient toujours aucune note.
2009 : Le 4Runner s’est tenu à 1 285. La Corolla est passée à 1 113.
