Todos hemos estado allí. La carrera de comestibles. Coges cinco bolsas. Lo haces en tres pasos. La leche explota. O tal vez estés transportando cajas. Tus brazos arden. Se te cae un libro. Es ineficiente. Es peligroso. Tu cuerpo no fue construido para soportar tanto peso.
Los autos son iguales. Cuando sobrecargas un vehículo, no sólo estás provocando un desastre. Estás estresando el motor. Estás golpeando la transmisión. Te arriesgas a la suspensión. Y estás poniendo en peligro a otros conductores.
La carga útil es el término clave aquí. No son sólo las cajas. No es sólo la carga. Es todo lo que lleva el vehículo. Eso incluye a los pasajeros. Las personas cuentan como carga útil. Siempre.
Conocer el límite de su vehículo es importante. Seguridad ante todo. Pero también la logística. Necesitas saber cuántos viajes tienes que hacer. Necesitas saber qué encaja.
Entonces, ¿cómo lo averiguas? Analicemos las matemáticas. Es sencillo. Es crítico.
¿Qué es la carga útil?
Seamos precisos. Carga útil es el peso total que puede transportar un vehículo. Todo.
La carga útil es simplemente cualquier carga transportada por un vehículo. También le ayuda a determinar cuánto cabe en su vehículo y cuántos viajes debe realizar.
Esto no es sólo lo que hay en el maletero. No se trata sólo del equipo en la cama. Es la gente. Es el combustible. Son los fluidos. Es el equipo opcional.
La mayoría de la gente se olvida de la gente. Cargan el coche hasta el borde. Se olvidan que dos adultos y un perro pesan más que un coche pequeño. Eso se suma rápidamente.
Por qué es importante
La sobrecarga no sólo es un inconveniente. Es peligroso.
- Tensión del motor: El motor trabaja más. Se sobrecalienta. Se desgasta más rápido.
- Esfuerzo de la transmisión: Los cambios se vuelven bruscos. Los componentes se desgastan.
- Distancia de frenado: Los vehículos más pesados tardan más en detenerse.
- Falla de la suspensión: Los resortes se hunden. Los shocks tocan fondo.
- Reventones de neumáticos: Los neumáticos tienen una clasificación de carga máxima. Si lo superan, fracasarán.
No sólo estás dañando tu auto. Estás dañando el camino. Te estás lastimando a ti mismo.
Cómo calcular su capacidad de carga útil
Necesitas dos números.
- Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR): Este es el peso máximo que el vehículo puede soportar. Se encuentra en la pegatina de la jamba de la puerta del conductor.
- Peso en vacío: Este es el peso del vehículo vacío. Se encuentra en el manual o en la pegatina.
Reste el peso en vacío del GVWR. El resultado es su capacidad de carga útil.
Matemáticas sencillas. Información crítica.
Pero espera. Esa no es toda la historia.
¿Qué cuenta para la carga útil?
La gente suele pensar que la carga útil es sólo carga. Que no es.
- Pasajeros: Adulto promedio = 150-200 lbs. Niños = menos. Mascotas = menos.
- Equipaje y Carga: Maletas, cajas, equipo.
- Peso de la lengüeta: Si se remolca, entre el 10 y el 15 % del peso del remolque descansa sobre el enganche. Eso cuenta.
- Combustible: Un tanque lleno agrega entre 6 y 7 libras por galón
Averiguar cuántas cosas puedes transportar realmente no se trata de adivinar. Son matemáticas. Necesita dos números para resolver la ecuación: el peso bruto del vehículo (GVWR) y el peso en vacío.
GVWR es el límite estricto. Es el peso máximo permitido de todo el vehículo cuando está cargado y listo para rodar. Esto incluye el metal, los fluidos (gas, aceite, refrigerante), cada pasajero y cada pieza de carga. Los fabricantes establecen este número. Lo encontrará en el manual del propietario o en una pegatina cerca del pestillo de la puerta. Algunas bases de datos en línea también enumeran estas especificaciones.
El peso en vacío es la base. Es lo que pesa el vehículo cuando está parado. Sin pasajeros. Sin carga. Sólo la máquina con el tanque lleno de gasolina y todos los líquidos necesarios.
La capacidad de carga útil es la diferencia. Es el espacio que sobra una vez lleno el depósito.
GVWR menos el peso en vacío es igual a la capacidad de carga útil.
Tomemos como ejemplo un sedán con un GVWR de 3500 libras (1588 kg) y un peso en vacío de 3000 libras (1361 kg). Resta 3000 de 3500. Obtienes 500 libras (227 kg). Ese es tu límite. Si lo excede, corre el riesgo de sufrir una falla estructural, el colapso de la suspensión o la anulación de la garantía.
¿El estilo de la carrocería cambia el cálculo?
No. Las matemáticas son idénticas ya sea que conduzcas un cupé deportivo, una minivan o una camioneta resistente. Las variables siguen siendo las mismas. Sin embargo, las implicaciones difieren drásticamente. Un límite de carga útil de 500 libras en un automóvil pequeño significa que apenas caben dos personas y una bolsa de fin de semana. En un camión, ese mismo número podría permitir un lecho lleno de grava.
Carga útil del camión
Con los camiones, el margen de error es menor de lo que cree. Las camionetas modernas para trabajos livianos a menudo tienen pesos en vacío que consumen una parte importante del GVWR incluso antes de cargar una sola herramienta.
Considere una camioneta típica de media tonelada. Los fabricantes ahora enumeran GVWR de alrededor de 7,000 libras. Si el peso en vacío del camión es de 5500 libras, tiene 1500 libras de carga útil. ¿Suena generoso? Piensa de nuevo.
Esas 1.500 libras deben contabilizar:
– Los pasajeros de la cabina doble.
– El combustible en el tanque (un tanque lleno de diesel puede pesar más de 100 libras)
– Accesorios no originales (barras parachoques, kits de elevación, revestimientos de caja, cubiertas de lona)
– Equipo de cama (cajas de herramientas, amarres)
Si agrega un revestimiento de caja resistente y una caja de herramientas grande, podría quemar 200 libras al instante. Las matemáticas cambian. La carga útil se reduce.
“La capacidad de carga útil no es capacidad de remolque. Puede remolcar 10,000 libras y aun así sobrecargar la suspensión trasera si lleva 600 libras de pasajeros y equipo en la cabina”.
Esta distinción importa. Muchos compradores confunden los dos. Suponen que debido a que su camión puede remolcar un bote, también puede transportar a la tripulación más el equipo más el peso de la lengüeta del bote. No puede. El eje trasero tiene un límite. La suspensión tiene un límite. Los neumáticos tienen un límite.
No transportarías láminas enteras de paneles de yeso en un Honda Civic. Tampoco debería conducir un camión Clase 8 al supermercado. La distinción es importante porque la carga útil no se trata sólo de volumen; se trata de límites estructurales. Una camioneta tiene un propósito diferente al de un camión de trabajo. La carga que llevas determina el vehículo que necesitas.
Los camiones en los Estados Unidos se definen por su clasificación de peso bruto vehicular (GVWR). Esto no es sólo un número en una pegatina. Es un techo legal y mecánico. El gobierno divide estas clasificaciones en ocho clases de peso específicas. Puede ver esto a través de clases numéricas estrictas o categorías DOT más amplias. Se superponen, pero el detalle te ayuda a conocer tus límites.
Así es como el gobierno federal desglosa las clases de camiones por GVWR:
- Clase 1: Hasta 6000 libras (2722 kg)
- Clase 2: Hasta 10,000 libras (4,536 kg)
- Clase 3: Hasta 14,000 libras (6,350 kg)
- Clase 4: Hasta 16,000 libras (7,258 kg)
- Clase 5: Hasta 19,500 libras (8,845 kg)
- Clase 6: Hasta 26,000 libras (11,793 kg)
- Clase 7: Hasta 33,000 libras (14,969 kg)
- Clase 8: Cualquier peso superior a 33 000 libras
El Departamento de Transporte los agrupa con fines regulatorios. Las clases uno y dos se incluyen en camiones ligeros. Esto cubre la mayoría de las camionetas que ves en las carreteras. Las clases tres a cinco son de servicio medio. Los ves en flotas de reparto o servicios municipales. Todo, desde la Clase 6 en adelante, es resistente. Estos son los grandes camiones y los transportistas industriales.
Conocer tu clase te ayuda a calcular la carga útil de forma segura.
La capacidad de carga útil no es infinita. Cambia según el propio peso del camión. Un chasis pesado devora lo que puedes cargar. Comprender dónde se ubica su vehículo en estas categorías evita ejes reventados e inspecciones fallidas.
En la página siguiente veremos cuánto debería poder llevar en su automóvil.
Carga útil del vehículo
Asumimos que la carga útil es cosa de camiones. No lo es. Simplemente es menos obvio en un sedán.
No vas a preguntar si tienes capacidad para hacer la compra antes de cargar a los niños en un Corolla. Pero la física no cambia según el tipo de vehículo. Existen límites de carga útil en todos los chasis de acero estampado. Son simplemente más bajos. En un coche compacto, rara vez los atropellas. Las limitaciones de espacio le impiden empacar suficiente material pesado para romper la suspensión o los componentes de los frenos.
Los automóviles manejan el peso de manera diferente que los camiones. Es posible que quepa un bloque de motor pesado en un baúl, pero probablemente no pueda acomodar el peso de una familia pequeña más equipaje y equipo si supera los límites. Se convierte en un problema de geometría antes de convertirse en una prueba de esfuerzo.
La matemática oculta del peso de los ocupantes
Aquí es donde la gente se equivoca. Los pasajeros no tienen peso libre.
Cada asiento es un cubo de carga útil. La mayoría de los fabricantes suponen 150 libras por persona. Sesenta y ocho kilogramos si prefieres el sistema métrico. Es una base conservadora. Representa al adulto promedio más ropa y equipaje de mano pequeño.
Cuando planifique un viaje por carretera, haga los cálculos antes de abrocharse el cinturón.
Si su asiento trasero está vacío, tiene 450 libras de capacidad teórica disponible para carga. Eso son 204 kilogramos de margen de maniobra. Llene esos asientos y esa capacidad desaparecerá. Le queda la diferencia entre el peso bruto del vehículo (GVWR) y el peso en vacío menos los tres ocupantes.
No es intuitivo. No pensamos así porque no vemos los números. Vemos consuelo. Vemos el espacio. No vemos la tensión en el eje trasero.
Carga útil del SUV: la ilusión de la capacidad
Un SUV puede transportar mucho más peso que un coche. ¿Bien?
No necesariamente.
El tamaño no es capacidad. Un crossover de tamaño mediano puede tener un GVWR más alto que un sedán de tamaño completo, pero la carga útil suele ser sorprendentemente reducida. ¿Por qué? Porque los SUV son más pesados.
El peso en vacío base de un SUV mediano cargado consume tu asignación rápidamente. Agrega un techo panorámico, tracción total y audio premium. El peso sube. El margen de carga útil disminuye.
Compare un SUV de dos toneladas con un sedán de 3000 libras. El sedán podría tener una capacidad de carga útil de 1200 libras. El SUV podría tener una carga útil de sólo 1,100 libras, a pesar de estar construido sobre un marco más pesado. Las matemáticas favorecen la plataforma más liviana si no estás transportando una plataforma de camión.
“La mayoría de los fabricantes de automóviles tienen en cuenta 150 libras por persona y por asiento”.
Esta regla también se aplica a los SUV. Un SUV de tres filas parece espacioso. Se siente como un camión en movimiento. ¿Pero esa tercera fila? Es bienes raíces de carga útil. Si lo llena con niños y perros, no tendrá capacidad para equipo en el área de carga.
¿Dónde importa esto? Remolque.
Si está arrastrando un remolque, necesita carga útil para controlar el peso de la lengua. Un sedán no puede remolcar. Un SUV podría hacerlo. Pero si sus pasajeros ocupan toda la carga útil, no puede agregar peso a la lengua sin exceder los límites. La suspensión toca fondo. Los frenos se desvanecen. El manejo se vuelve peligroso.
Peso en vacío frente a GVWR: el límite real
La carga útil es
Los SUV se encuentran en un incómodo término medio cuando se analiza la capacidad de transporte. Obtienes la potencia de carga de una camioneta sin sacrificar las comodidades de un sedán. Pero los números no mienten. La capacidad de carga útil de un SUV está estrictamente entre la de un coche y la de un camión. Por lo general, supera a un automóvil por una milla.
El espacio es fácil de manipular en la mayoría de los crossovers y SUV. Pliega los asientos traseros hacia adelante y tendrás un área cavernosa para guardar equipo voluminoso. Se adaptan equipos de alta resistencia. ¿El truco? Techos. A diferencia de una camioneta, no se pueden apilar palés hasta el cielo. Estás limitado por la línea del techo y, lo que es más importante, por la física.
Tratar un SUV como un camión de trabajo es una mala idea. La seguridad cae en picada cuando se ignoran los límites de peso. El centro de gravedad es alto. Si se carga demasiado, el riesgo de vuelco aumenta. Los fabricantes lo saben. Han respondido con control electrónico de estabilidad. El gobierno tampoco se quedó sentado.
Desde septiembre de 2004, la NHTSA exige una etiqueta específica. Debe estar en el marco de la puerta. Enumera el peso máximo combinado de ocupantes y carga. Esto se aplica a cualquier vehículo con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) inferior a 10,000 libras. Eso equivale a unos 4.536 kg. Ignóralo y estarás jugando a la ruleta rusa con estabilidad.
¿Qué sucede cuando necesitas mover algo que desafía estos límites? ¿Puedes simplemente mejorar la suspensión? Profundizamos en eso a continuación.
¿Se puede aumentar la capacidad de carga útil?
Superando las probabilidades con paquetes de fábrica
Usted conoce los límites de su camión. Has revisado la pegatina. Pero ¿qué pasa si necesitas transportar más? Sucede. Encuentra el equipo perfecto, pero la capacidad de carga útil no alcanza la caravana o el equipo pesado de sus sueños. ¿Existe alguna solución?
Los distribuidores y fabricantes conocen bien este dilema. Impulsan paquetes de remolque como la solución. Estas no son sólo insignias cosméticas. Son actualizaciones funcionales diseñadas para ampliar las capacidades del vehículo. Un paquete estándar podría incluir un arnés de cableado exclusivo para remolque, un receptor de enganche de alta resistencia y cadenas de seguridad.
Mira más profundamente. La verdadera magia está bajo el capó.
Los fabricantes suelen incorporar motores más grandes. Frenos más fuertes. Sistemas de refrigeración mejorados para radiadores y transmisiones. Estos componentes trabajan juntos para aumentar el rendimiento. Ayudan al vehículo a soportar el estrés que un modelo original podría no sobrevivir.
Pero aquí está la dura verdad.
Sobrecargar un vehículo es peligroso. Arriesga su vida, la de sus pasajeros y la de otros conductores.
La policía no juega con los límites de peso. Si lo detienen y el oficial ve una suspensión sobrecargada o un desgaste desigual de los neumáticos, le recibirán una multa por carga insegura. Nadie quiere ese dolor de cabeza. Haga sus cálculos antes de comprar.
Encontrar tus números
La capacidad de carga útil varía enormemente según la marca, el modelo y el año. Si no tiene la pegatina frente a usted, puede buscar en los datos históricos. Las siguientes listas muestran cifras de carga útil máxima para modelos más antiguos. Trátelos como puntos de referencia, no como leyes absolutas. Los niveles de equipamiento y el equipo opcional cambian estos números significativamente.
Carga útil de Acura
Acura no siempre publicó datos de carga útil para cada versión. Cuando lo hacían, a menudo era en SUV y sedanes de alto rendimiento.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Más especificaciones de Acura:
* Peso bruto vehicular de Acura
* Acura GAWR
* Acura GCWR
* Capacidad de carga de Acura
* Peso en vacío de Acura
* Capacidad de remolque de Acura
Carga útil de Audi
La gama de lujo de Audi tiende a tener márgenes de carga útil más ajustados. El TT, un roadster, lucha con el peso. El A8, un sedán insignia, tiene más capacidad.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
* Peso bruto vehicular de Audi
*Audi GAWR
* Audi GCWR
* Capacidad de carga de Audi
* Peso en vacío de Audi
* Capacidad de remolque de Audi
Carga útil BMW
La serie M de BMW a menudo sacrifica la carga útil en aras del rendimiento. ¿El Z4M? Apenas 600 libras. Eso apenas alcanza para un conductor y una bolsa de comestibles. El SUV X5 se maneja más, especialmente en los últimos años.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Carga útil de Chevrolet
La línea Chevy de esta época cuenta una historia de prioridades cambiantes. Tenías los vehículos pesados en Silverado y Express, pero también algunos caballos de batalla más livianos. Si observa la capacidad de carga útil de Chevrolet para 2006, las cifras varían enormemente dependiendo de si conduce un suburbano o un Corvette.
En 2006, la Avalanche 1500 podía soportar 1387 libras. El Avalanche 2500 empujó eso a 2072 libras. Para aquellos que necesitan gran potencia de transporte, la Silverado 3500 HD era una bestia con 5,169 libras de carga útil máxima. La Silverado 2500 HD pesaba 3606 libras. Incluso la Silverado 1500 más pequeña logró 1,913 libras.
¿Coches más pequeños? No tanto. El HHR tenía una modesta carga útil de 900 libras. El Colorado pesaba 1,532 libras. La Tahoe estaba limitada a 1,522 libras, mientras que la Suburban 2500 podía soportar 2,828 libras. Tenga en cuenta que Impala, Malibu y Aveo no incluyen datos de carga útil, probablemente porque no fueron clasificados para carga significativa de la misma manera que lo fueron las camionetas y los SUV.
En 2007, las cosas cambiaron ligeramente. La Silverado 1500 Classic mantuvo su clasificación de 1,913 lb, pero la nueva Silverado 1500 bajó a 1,658 lb. La Tahoe realmente mejoró, ganando 313 libras para alcanzar las 1,835 libras. La Suburban 1500 recibió un golpe, cayendo de 1,731 a 1,593 libras. Si tuvieras una Silverado 3500 Classic, aún tendrías esa enorme capacidad de 5,169 lb.
2008 trajo la Tahoe Hybrid. Tenía 1.830 libras, apenas por debajo de las 1.835 libras de la Tahoe de gasolina. La Silverado 3500 HD experimentó un ligero aumento a 3,621 libras (nota: los datos de 2009 muestran una cifra diferente, ver más abajo). Las camionetas de la serie E se mantuvieron estables en 2,306 libras para el modelo 1500.
2009 fue un año de divisiones para la furgoneta Express. El 1500 se quedó en 2,306 libras. El 2500 aumentó a 3262 libras. El modelo 3500 saltó significativamente a 4,147 libras. La Silverado 3500 HD aumentó a 3873 libras, frente a la cifra HD del año anterior. La carga útil del Colorado se redujo a 1250 libras. El Traverse apareció en la alineación pero no llevaba ninguna carga útil, lo que sugiere que era principalmente un transporte de pasajeros.
Carga útil de Chrysler
Las ofertas de Chrysler en este período tenían menos que ver con el transporte en bruto y más con la comodidad de los pasajeros y la utilidad liviana. La minivan Town & Country era un elemento básico para las familias, no un transporte de carga.
En 2006, Chrysler no incluyó datos de carga útil para el 300, el Sebring o el Pacifica. Fue una hoja en blanco para esos modelos, lo que probablemente significa que no estaban clasificados para cargas pesadas más allá del peso típico de pasajeros y equipaje.
En 2007 se introdujeron el Aspen y el PT Cruiser. El Aspen podía soportar 1.600 libras. El PT Cruiser sorprendió con 1,907 libras, una cifra sólida para un automóvil de estilo retro. La minivan Town & Country logró 1,200 libras. La Pacifica era más liviana con 889 libras.
2008 mantuvo el Aspen estable en 1,600 libras. La carga útil del PT Cruiser se redujo a 889 libras. El Town & Country se mantuvo en 1,200 libras. La Pacifica perdió un poco de terreno, estableciéndose en 865 libras.
En 2009 se presentó el Aspen Hybrid. Perdió algo de capacidad de carga útil en comparación con la versión de gasolina, cayendo de 1,600 libras a 1,500 libras. El modelo de gasolina de Aspen se mantuvo en 1,600 libras. El PT Cruiser no tenía una carga útil en la lista, y el Town & Country también desapareció de la lista de carga útil, posiblemente debido a cambios en el empaque o un menor enfoque en la utilidad en los modelos de años posteriores.
Esquivar carga útil
Las camionetas Dodge dominaron la conversación sobre vehículos pesados. La Ram 3500 era un caballo de batalla y las camionetas Sprinter ofrecían opciones de utilidad únicas.
Los datos de Dodge de 2006 muestran la Sprinter Wagon 2500 con una enorme carga útil de 4,824 libras. Tanto la Sprinter Van 2500 como la 3500 pesaban 3,950 libras. La Ram 3500 manejó 4,660 libras. La Ram 2500 logró 3020 libras. La Ram 1500 tenía una potencia nominal de 1.750 libras. Las minivans Caravan y Grand Caravan eran sólidas, ambas pesaban entre 1,682 y 1,700 libras.
2007 trajo cambios. La Ram 3500 aumentó a 4,780 libras. La Ram 2500 saltó a 3130 libras. La Ram 1500 se mantuvo en 1,750 libras. La Sprinter Van 3500 bajó a 4,350 libras. La Sprinter Wagon 2500 recibió un golpe y cayó a 3,074 libras. La nueva incorporación del Nitro tenía 1.150 libras de carga útil.
En 2008, la Ram 3500 subió a 4,870 libras. La Ram 2500 alcanzó las 3210 libras. La Ram 1500 mejoró ligeramente a 1,810 libras. La Sprinter Van 3500 aumentó a 4,530 libras. El Dakota bajó a 1,630 libras. El Durango se mantuvo fuerte con 1,750 libras (en realidad, 1,780 libras en algunos listados, probablemente dependiendo del ajuste).
2009 fue interesante. La Ram 3500 bajó significativamente a 3560 libras, una enorme disminución con respecto a 2008. La Ram 2500 aumentó a 3260 libras. La Ram 1500 sufrió un gran golpe, cayendo a 1,490 libras. Los modelos Sprinter se mantuvieron estables, con el Van 3500 pesando 4,530 lbs. El Durango Hybrid apareció con una carga útil de 1,500 libras, en comparación con las 1,780 libras del Durango de gasolina. El Journey y el Avenger no tenían ninguna carga útil en la lista.
Carga útil Ford
Las furgonetas de la serie E y las camionetas de la serie F de Ford eran la columna vertebral de muchas flotas. Las cifras de carga útil reflejan esa fortaleza industrial.
Los datos de Ford de 2006 destacan la E 350 Super Duty con una carga útil de 4,165 libras. La E 250 manejó 3435 libras. El E 150 tenía una potencia nominal de 1.930 libras. La F 350 podía soportar 4000 libras. La F 250 logró 3100 libras. La F 150 estaba limitada a 1.640 libras. El Explorer manejó 1,414 libras. El Escape Hybrid en realidad tenía más carga útil que el Escape de gasolina, 1,040 libras frente a 960 libras.
En 2007, el E 150 saltó a 3,310 libras. El E 250 alcanzó las 3700 libras. La E 350 Super Duty aumentó a 4200 libras. La F 150 mejoró a 1,650 libras. La Expedición manejó 1,822 libras. El Edge entró en la lista con 1,011 libras. La minivan Freestar ganó carga útil, alcanzando las 1,750 libras.
2008 introdujo el E 150 con 3,314 libras. El E 250 bajó ligeramente a 3.624 libras. El E 350 Super Duty bajó a 4,110 libras. La F 350 disminuyó a 3900 libras. La F 250 bajó a 3030 libras. La F 450 se agregó con una enorme carga útil de 6,120 libras. El Explorer Sport Trac se mantuvo estable en 1,390 libras.
En 2009, la F 150 saltó significativamente a 3030 libras, probablemente debido al acero de alta resistencia y a los materiales más livianos. El E 150 bajó a 3220 libras. El E 250 alcanzó las 3530 libras. El E 350 Super Duty bajó a 4,060 libras. La F 450 se mantuvo en 3,900 libras (nota: la F 450 2008 pesaba 6,120, esta caída necesita verificación o fue un cambio de configuración de equipamiento específico, pero nos atenemos a las cifras proporcionadas). La Expedición se mantuvo en 1.822 libras. El Ranger se mantuvo en 1,260 libras.
Carga útil GMC
GMC refleja a Chevy pero a menudo con
Especificaciones de carga útil de Honda (2006-2009)
Si observa Honda más antiguos, las cifras de carga útil cuentan una historia específica sobre utilidad versus lujo. La Ridgeline y la Odyssey fueron los caballos de batalla, mientras que los sedanes S2000 y Accord apenas registraron términos de capacidad de carga.
En 2006, la Honda Odyssey 2006 alcanzó un máximo de 1349 libras. La Ridgeline le siguió de cerca con 1549 libras. El Insight era sorprendentemente ligero, limitado a sólo 400 libras. ¿Todo lo demás? Estrellarse.
2007 trajo cambios menores. El Honda Pilot 2007 pesaba 1322 libras y el Ridgeline se mantuvo estable en 1549 libras. El Civic apareció en la lista con 385 libras. El Element agregó 675 libras a la cuenta.
En 2008 y 2009, la alineación se estabilizó. La Odyssey se mantuvo en 1349 libras. El Pilot se mantuvo en 1322 libras. La Ridgeline mantuvo su espacio libre de 1549 libras. El Civic pesaba 385 libras en 2008 y luego desapareció de las listas de carga útil específicas en 2009. El Element se mantuvo en 675 libras hasta 2008.
Especificaciones de carga útil HUMMER (2006-2009)
Hummer no jugó con los límites de carga útil en estos últimos años antes del cierre de GM. Los modelos H2 y H3 tenían un peso sustancial, superando con creces a la mayoría de los SUV crossover de la época.
El HUMMER H3 2006 comenzó fuerte con 1150 libras. El H1 Alpha era una bestia, capaz de transportar 3087 libras.
En 2007, el H3 mantuvo sus 1150 libras. El H2 ingresó los datos con un guión, probablemente debido a la variabilidad del ajuste o a lagunas de datos, pero en 2008, el H2 mostró un límite de 2200 lb. El H3 se mantuvo en 1150.
2009 actualizó el H3 a 1312 libras. La versión del camión H3T pesaba 1090 libras. El H2 se mantuvo robusto con 2200 libras.
Especificaciones de carga útil de Hyundai (2006-2009)
La gama Hyundai de principios de la década de 2000 tiene pocos datos de carga útil disponibles. La mayoría de los sedanes y los primeros SUV muestran entradas en blanco, lo que sugiere límites bajos o falta de especificaciones del fabricante en las bases de datos comunes.
La línea Hyundai 2006 (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) no tiene cifras en la lista.
2007 se suman la Entourage y Veracruz. Todavía corre.
2008 mantuvo el tablero para Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson y Veracruz.
2009 introdujo el Génesis. Todavía no hay números. La ausencia de datos aquí es notable para los amantes de los engranajes que buscan remolcar o transportar modelos base de Hyundai de esta época.
Especificaciones de carga útil de Infiniti (2006-2009)
Los SUV y autos deportivos de lujo de Infiniti muestran una amplia variedad en capacidad de carga útil. El QX56 era el claro rey, mientras que el sedán G35 era mucho más restringido.
En 2006, el Infiniti QX56 2006 lideró con 1440 lbs. El FX35 llevaba 1183 libras. El FX45 tenía 1091 libras. El sedán Q45 pesaba 979 libras. El G35 pesaba 886 libras.
2007 mantuvo el FX35 en 1183 libras y el FX45 en 1091 libras. Faltan los datos del QX56 para este año.
En 2008, el M35 saltó a 996 libras y el M45 a 1010 libras. Al EX35 le faltaban datos. El G37 apareció con 1040 lbs. El QX56 aumentó a 1553 libras.
2009 actualizó el FX35 a 1213 lbs y el FX50 a 1185 lbs. El QX56 se mantuvo en 1553 libras.
Especificaciones de carga útil de Isuzu (2006-2009)
Isuzu estaba reduciendo su presencia de automóviles de pasajeros y camiones pequeños, pero el Ascender y la serie i ofrecían sólidas capacidades de transporte.
El Isuzu i-280 2006 manejaba 1532 libras. El i-350 era más ligero con 1190 libras. El Ascender pesaba 1133 libras.
2007 mantuvo el i-290 en 1532 libras. El i-370 aumentó ligeramente a 1516 libras. El Ascender se mantuvo en 1133 libras.
2008 trajo algunas caídas. El i-290 bajó a 1512 libras. El i-370 cayó a 1260 libras. El Ascender se mantuvo en 1133 libras.
Los datos de 2009 no se proporcionan en la tabla fuente, lo que marca el final de la línea para estas especificaciones en el conjunto de datos.
Especificaciones de carga útil de Jaguar (2006-2009)
Los límites de carga útil de Jaguar son estrictos en los modelos de alto rendimiento y moderados en los sedanes de lujo. Los modelos XK y XKR son especialmente restringidos, lo que refleja su carácter deportivo.
En 2006, el X-Type mostró 1058 libras. El S-Type, XJ8, XK8 y XKR no tenían ninguna carga útil en la lista.
2007 mantuvo el X-Type en 1058 libras. El XK y el XKR entraron con guiones.
2008 actualizó el segmento de cupés de lujo. El XK ganó 815 libras. El XKR pesa 772 libras. El X-Type se mantuvo en 1058 libras.
En 2009 el XF entró sin datos. El XKR se mantuvo en 772 libras. El XK Coupé mantuvo un peso de 815 libras.
Especificaciones de carga útil de Jeep (2006-2009)
Los íconos todoterreno de Jeep y los vehículos familiares muestran distintas jerarquías de carga útil. El Commander levantaba mucho peso, mientras que el Wrangler era sorprendentemente modesto para su tamaño.
El Jeep Commander 2006 lideró con 1620 lbs. El Liberty pesaba 1150 libras. El Grand Cherokee pesaba 1100 libras. El Wrangler estaba limitado a 800 libras.
2007 ajustó el Commander a 1310 libras. El Compass apareció con 925 libras. El Grand Cherokee bajó a 1050 libras. El Liberty se mantuvo en 1150 libras. El Wrangler mejoró a 1000 libras.
2008 mantuvo al Commander en 1300 libras. El Compass se mantuvo en 925 libras. El Grand Cherokee subió a 1180 libras. El Liberty se mantuvo en 1150 libras. El Patriot entró con 925 libras. Tanto el Wrangler como el Wrangler Unlimited pesaban 1000 libras.
2009 mantuvo estas cifras. El Comandante con 1300 libras. La brújula pesa 925 libras. El Grand Cherokee con 1180 libras. El Liberty pesa 1150 libras. El Patriota con 925 libras. El Wrangler con 1000 libras. El Wrangler Unlimited aumentó ligeramente a 1150 libras.
Especificaciones de carga útil de Kia (2006-2009)
Los SUV de Kia tenían más peso que sus homólogos sedán. La minivan Sedona y el SUV Boroger fueron los vehículos de transporte más capaces de la gama.
En 2006, el Kia Rio 2006 manejaba 1273 libras. El Rio 5 pesaba un poco menos, 1200 libras. El Sportage llevaba 1195 libras. El Sorento pesaba 1202 libras.
2007 mantuvo el Rio en 1273 libras y el Rio 5 en 1200 libras. El Sorento aumentó a 1318 libras. El Sportage subió a 1289 libras. El Sedona apareció con 1532 libras.
2008 celebró el Río en 1273 libras. El Sorento bajó ligeramente a 1277 libras. El Sportage cayó a 1195 libras. El Sedona se mantuvo en 1532 libras.
En 2009 se presentó el Boroger con una enorme capacidad de 1815 libras. Los modelos Spectra no tenían ninguna carga útil listada.
Especificaciones de carga útil de Land Rover (2006-2009)
Los SUV de lujo de Land Rover varían mucho según la generación. El LR3 era en general más capaz que el Range Rover Classic o el LR2 posterior.
Especificaciones de carga útil de Mazda (2006-2009)
La línea Mazda de esta época es un estudio de contrastes. Está la camioneta utilitaria Serie B, que comparte estructura con la Ranger de Ford, y luego los autos de pasajeros que estaban comenzando a encontrar su propia identidad. Si está mirando el B3000 2006, está mirando una carga útil máxima de 1680 libras. Ese es el punto ideal para ese camión. El B2300 y el B4000 pesan 1260 libras. El B4000 fue una bestia de corta duración antes de que la placa de identificación desapareciera, pero aún tenía el mismo límite de 1260 libras a pesar del motor más grande.
Los turismos cuentan una historia diferente. El Mazda3 ni siquiera obtuvo una clasificación de carga útil enumerada aquí, probablemente porque era tan nuevo o variaba según el modelo que no había un solo número. El Mazda5, sin embargo, era un transporte de personas con una carga útil máxima de 1239 libras. Se podrían necesitar personas y equipo, pero no ambos en cantidades masivas. El Mazda6 era más pesado, pesaba 1319 libras en 2006, pero esa cifra se redujo a 1080 libras en 2007 y se mantuvo alrededor de 1087 libras hasta 2009. Las variantes de rendimiento se vieron afectadas. El MazdaSpeed6 de 2006 pesaba sólo 963 libras. Pierdes carga útil cuando agregas un sobrealimentador y frenos fuertes.
El MX-5 Miata es ligero. En 2006, su carga útil máxima era de 637 libras. En 2008, bajó ligeramente a 633 libras. Es un pequeño roadster. No lo cargues con portaequipajes y equipo para acampar a menos que quieras tocar fondo con la suspensión. Al RX-8 le fue ligeramente mejor en algunos años, pesando 779 libras en 2006, luego bajó a 765 libras en 2007 y 2008, y 754 libras en 2009. El Tribute, un crossover construido sobre la plataforma Ford Escape, osciló entre 988 libras en 2006 y 1057 libras en 2008. La versión híbrida del Tribute en realidad mejoró eso ligeramente. a 1083 libras, probablemente debido a que la ubicación de la batería afecta la distribución del peso o el refuerzo estructural.
Especificaciones de carga útil de Mercedes-Benz (2006-2009)
La ingeniería alemana a menudo prioriza la altura de manejo y la comodidad sobre la capacidad de transporte en bruto en el sector de pasajeros. Los sedanes como la Clase C, la Clase E y la Clase S a menudo no muestran ninguna clasificación de carga útil en estas listas, o sí son modestas. La Clase E, por ejemplo, pesa 1157 libras en 2007, 2008 y 2009. Es una cifra sólida para un sedán de lujo de tamaño mediano. La Clase CLS y la Clase CLK no muestran datos, lo que normalmente significa que la configuración era demasiado variable o que la atención se centraba estrictamente en el conductor.
Los números se vuelven interesantes en los SUV. La Clase ML es un elemento básico aquí. En 2006, el ML350 podía soportar 1616 libras, mientras que el V8 ML500 estaba limitado a 1496 libras. En 2007, el ML350 mejoró a 1635 libras y el ML500 igualó esa capacidad de 1620 libras. La Clase GL, el gran modelo de tres filas, aparece en 2007 con el GL320 con 1086 libras y el GL450 con 1620 libras. El GL550 AMG también pesa 1620 libras. La Clase R, esa extraña camioneta tipo crossover, tenía una enorme carga útil de 2000 libras en 2006, cayendo a 1635 libras en 2007 y 1365 libras en 2009.
La Clase G es una leyenda, pero su carga útil no siempre es la más alta. El G500 comenzó con 1289 libras en 2007, luego saltó a 1764 libras en 2008. Eso es un gran cambio. El G55 AMG pesaba 1433 libras. El SLR McLaren, al ser un vehículo exótico y liviano, tenía una pequeña carga útil de 626 libras en 2007, que luego se estrelló a 342 libras en 2008. Eso es apenas suficiente para un conductor y un casco. El ML63 AMG tenía un peso restrictivo de 1257 libras en 2007, pero se abrió a 1300 libras en 2009.
Especificaciones de carga útil de Mercury (2006-2009)
Mercury era el gemelo exclusivo de Ford. Sus especificaciones a menudo reflejan fielmente las de Ford, especialmente con la línea Mariner/Mountaineer. El Mariner Hybrid es el extraño. Tanto en 2007 como en 2008, su carga útil máxima es de 920 libras. Está bajo debido a la batería. El Mariner de sólo gasolina está mejor con 1075 libras en 2007 y 1059 libras en 2008 y 2009.
El Mountaineer, un Ford Explorer rebautizado, era un caballo de batalla. En 2006, llevaba 1549 libras. Eso cayó a 1443 libras en 2007 y permaneció allí hasta 2009. El Monterey, la minivan, mantuvo 1320 libras constantemente en 2006 y 2007. Los sedanes Grand Marquis y Milan no muestran datos de carga útil, lo que sugiere que fueron clasificados más bajos o considerados no adecuados para cargas pesadas en estas configuraciones específicas. El Sable, que hizo un breve regreso en 2008 y 2009, tampoco tiene ninguna calificación en la lista.
Especificaciones de carga útil MINI (2006-2009)
MINI tiene que ver con el estilo, pero el convertible recibe un golpe. El Cooper Convertible, ya sea que conduzca un modelo 2006, 2007 o 2008, tiene una capacidad nominal de 771 libras. Eso es apretado. El Hardtop es más fuerte. Tiene capacidad para 816 libras en 2006, 2007 y 2008. El Clubman, que llegó en 2008, también tiene capacidad para 816 libras. Las versiones John Cooper Works, que son los modelos de alto rendimiento, también soportan 816 libras. Parece que la resistencia del chasis es similar en todos los modelos de carrocería dura, pero los refuerzos estructurales del convertible para el mecanismo del techo pesan más y dejan menos espacio para la carga útil.
Especificaciones de carga útil de Mitsubishi (2006-2009)
Mitsubishi tenía una alineación diversa aquí. El Raider, una camioneta desarrollada conjuntamente con Toyota (esencialmente una Tacoma), es el rey de esta lista. En 2006, llevaba 1590 libras. En 2007, bajó ligeramente a 1580 libras. En 2008, se mantuvo en 1580 libras. El crossover Outlander tuvo un pico extraño. En 2006, pesaba 904 libras. En 2007, saltó a 1538 libras. Luego, en 2008, volvió a bajar a 1169 libras. Debe verificar el acabado y el motor específicos cuando se trata de SUV Mitsubishi de esta época.
El cupé Eclipse fue consistente, con 794 libras en 2006, 2007 y 2008, antes de aumentar a 827 libras en 2009. El sedán Lancer experimentó un salto significativo. Pesaba 981 libras en 2006, pero en 2008 y 2009, llegó a 1157 libras. El Endeavor y el Galant se mantuvieron firmes. El Endeavor mantuvo 1055 libras en 2006, 2007 y 2008. El Galant bajó de 969 libras en 2006 a 937 libras en 2007 y 2008, luego se recuperó a 981 libras en 2009.
Especificaciones de carga útil de Nissan (2006-2009)
Las camionetas y los SUV de Nissan eran robustos. La camioneta Titan es la más destacada. En 2006, manejó 1549 libras. Cayó a 1490 libras en 2007, pero luego aumentó a 2
Carga útil de Saturno
Saturno ya estaba librando una batalla cuesta arriba antes de que el polvo se asentara, pero conocer sus límites de carga ayuda a explicar por qué algunos modelos se sentían tan frágiles. La alineación de 2006 fue escasa. La camioneta Relay manejaba 1,350 libras. La UVE gestionó 1.331. ¿El ión? No hay nada en la lista. Probablemente demasiado ligero o demasiado pequeño para importar.
2007 trajo el Aura. Llevaba 1.009 libras. La versión híbrida no recibió una calificación diferente en los datos. El Outlook, un Chevy Captiva rebautizado, saltó a 1,678 libras. El Relevo subió ligeramente hasta 1.354. ¿El roadster Sky? Sin calificación. El VUE Hybrid se mantuvo firme con 1.511.
En 2008, las cosas se pusieron raras. El Astra bajó a 893 libras. El VUE cayó en picada hasta los 1.000. El VUE Hybrid cayó a 1.111. La perspectiva se mantuvo estable en 1.678. El Sky permaneció sin cotizar en bolsa.
En 2009, el Astra desapareció por completo de las clasificaciones. El Aura se quedó en 1.009. El VUE se mantuvo en 1.000. El VUE Hybrid se quedó en 1.111. La perspectiva aumentó ligeramente a 1.709. El Cielo todavía era un fantasma.
“Las especificaciones de carga útil de Saturno caerán por un precipicio en 2009”.
Más especificaciones de Saturno:
– Saturno GVWR
– Saturno GAWR
– Saturno GCWR
– Capacidad de carga de Saturno
– Peso en vacío de Saturno
– Capacidad de remolque de Saturno
Carga útil del vástago
Scion no intentó remolcar. Intentaron verse geniales. Los tC, xA, xB y xD eran esencialmente muebles rodantes. Y así fueron calificados.
2006: tC, xA, xB. No aparece ninguna carga útil.
2007: tC. Aún no hay número.
2008: tC, xB, xD. Nada.
2009: tC, xB, xD. Cremallera.
¿Por qué el guión? Estos coches eran ligeros. Muy claro. Sus pesos en vacío consumieron la mayor parte de su peso bruto vehicular incluso antes de que usted se sentara en el asiento del conductor. Intentar llevar una carga completa en un xB 2008 habría sido una mala idea. La suspensión habría tocado fondo antes de que se averiara el motor.
Más especificaciones de Scion:
– Vástago GVWR
– Vástago GAWR
– Vástago GCWR
– Capacidad de carga del Scion
– Peso en vacío del Scion
– Capacidad de remolque del Scion
carga útil inteligente
El fortwo es un coche urbano. No es un camión. No es un vehículo utilitario. Es una burbuja.
Carga útil fortwo 2008: 463 libras.
Eso es todo. Tú, el pasajero y tal vez un perro pequeño. Si intentas poner una maleta atrás y subir con ella, estás excediendo el límite. La carga útil del fortwo es notablemente baja porque el auto en sí no pesa casi nada, pero la integridad estructural no está diseñada para cargas pesadas. Se trata de movilidad, no de músculos.
Especificaciones más inteligentes:
– GVWR inteligente
– GAWR inteligente
– GCWR inteligente
– Capacidad de carga inteligente
– Peso en vacío inteligente
– Capacidad de remolque inteligente
Carga útil Subaru
Subaru fabricaba coches para la lluvia, la nieve y el barro. No los construyeron para transportar ladrillos. Las cifras de carga útil reflejan esta filosofía utilitaria pero liviana.
2006 fue un año heterogéneo. El B9 Tribeca lideró el grupo con 1,560 libras. El camión Baja manejó 1,070. El Forester logró 1.060. El Impreza Outback Sport hizo 1.132. El Legacy Wagon llegó a 1.300. ¿El WRX Stis? Sólo 794. No pongas un estante lleno de equipo en un Stis. Romperás algo. El sedán Outback tenía una velocidad de 1.245.
En 2007, el Forester cayó a 1.010 unidades. El Legacy Sedan se desplomó a 1.055. El Wagon se mantuvo fuerte en 1.290. El sedán Outback cayó a 995. El Tribeca se mantuvo en 1.560.
2008 fue duro. El Tribeca colapsó a 660 libras. Apenas alcanza para dos personas y una muda de ropa. El Forester se quedó en 1.010. El Impreza Sedan cayó a 856. El WRX Stis mejoró ligeramente a 1.080. El Outback subió a 1.085.
2009 se estabilizó. El Forester saltó a 1.230. El Legacy se quedó en 1.055. El Outback se situó en 1.078. El Tribeca permaneció estancado en 660. Ese número le dice todo lo que necesita saber sobre el Tribeca. Era pesado. Demasiado pesado para llevar mucho más.
“La carga útil del Tribeca 2008-2009 es críticamente baja.”
Más especificaciones de Subaru:
– Subaru GVWR
-Subaru GAWR
-Subaru GCWR
– Capacidad de carga de Subaru
– Peso en vacío de Subaru
– Capacidad de remolque de Subaru
Carga útil Suzuki
Suzuki luchó por mantener sus modelos relevantes. Sus clasificaciones de carga útil muestran una marca en declive o transición.
2006: El Grand Vitara manejó 1,175 libras. El XL7 fue mejor con 1.168. El Forenza logró 981. El Aerio logró 955. El Reno logró 941. ¿El Verona? Sin calificación. Quizás nunca lo logró.
2007: Los datos desaparecen. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Todos los guiones. El XL7 pesaba por sí solo 1,626 libras. Ese es un gran salto desde 2006. ¿Reforzaron el marco? ¿O simplemente dejaron de hacer pruebas a los demás?
2008: El XL7 se mantuvo en 1.626. El Grand Vitara volvió a caer a 1.178. Tanto el Forenza como el Reno se ubicaron en 926. El SX4 manejó 893.
2009: El Equator (un Mazda Tribute con la insignia) apareció sin calificación. El Grand Vitara desapareció de la lista. El SX4 se mantuvo en 893. El XL7 desapareció.
El patrón es claro. Los SUV más grandes podrían transportar más. Los coches pequeños eran esencialmente cáscaras vacías. Si intentaras cargar un Aerio en 2006 hasta su límite, tendrías suerte de poder acomodar a tres personas.
Más especificaciones de Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GAWR
-Suzuki GCWR
– Capacidad de carga de Suzuki
– Peso en vacío de Suzuki
– Capacidad de remolque de Suzuki
Carga útil Toyota
Toyota no jugaba. Sus números de carga útil son consistentes. Confiable. Previsible. Como los autos.
2006: La Tundra lideró con 1,835 libras. El Highlander fue el siguiente con 1.840. La Sienna hizo 1.570. La Sequoia logró 1.510. La Tacoma manejó 1,540. El Land Cruiser se mantuvo sólido con 1.500. La 4Runner hizo 1.285. Matrix logró 1.166. El RAV4 tenía capacidad para 1.130. El Avalon se situó en 1.075. El Camry hizo 1.059. El Corolla logró 1.055. El Prius llevaba 1.085.
2007: El Highlander aumentó a 1.844. El FJ Cruiser entró en 1.280. La Sienna cayó a 1.420. La Tundra cayó a 1.470. ¿El Camry y el Camry híbrido? Sin calificación. Quizás eran demasiado ligeros o demasiado complejos. El Prius bajó a 863. ¿Por qué? Los sistemas híbridos son pesados. El paquete de baterías consume su asignación de carga útil.
2008: El Highlander cayó ligeramente a 1.821. El Highlander Hybrid cayó con fuerza a 1.427. El Land Cruiser aumentó a 1.585. La Sequoia cayó a 1.280. La Tacoma cayó a 1.415. La Tundra se mantuvo en 1.470. Los Yaris y Camrys todavía no tenían calificación.
2009: La 4Runner se mantuvo en 1.285. El Corolla aumentó a 1.113.
