Ми всі опинялися у такій ситуації. Похід у магазин за продуктами. Ви берете п’ять пакетів. Робите три кроки. Молоко вибухає. Або, можливо, ви везете коробки. Руки гудуть. Ви кидаєте книгу. Це неефективно. Це небезпечно. Ваше тіло не призначене для перенесення такої ваги.
З автомобілями те саме. Коли ви перевантажуєте транспортний засіб, ви не просто створюєте безладдя. Ви навантажуєте двигун. Ви піддаєте коробку передач сильним ударним навантаженням. Ви ризикуєте підвіскою. І ви ставите під загрозу безпеку інших водіїв.
Тут ключовим терміном є вантажопідйомність (payload). Це не лише коробки. Це не лише вантаж. Це все, що перевозиться транспортним засобом. Сюди належать пасажири. Люди враховуються як частина вантажопідйомності. Завжди.
Знання межі вантажопідйомності вашого автомобіля має значення. Безпека насамперед. Але також важливою є логістика. Вам потрібно знати, скільки рейсів доведеться здійснити. Вам потрібно знати, що міститься.
Як це розрахувати? Давайте розберемо математику. Це просто. Це дуже важливо.
Що таке вантажопідйомність?
Давайте будемо точними. Вантажопідйомність — це загальна вага, яка може перевезти транспортний засіб. Усі.
Вантажопідйомність — це будь-яке навантаження, що перевозиться транспортним засобом. Вона також допомагає визначити, скільки речей ви можете помістити у свій автомобіль і скільки рейсів вам доведеться здійснити.
Йдеться не лише про речі у багажнику. Це не лише спорядження у кузові пікапа. Це люди. Це паливо. Це рідина. Це додаткове обладнання.
Більшість людей забувають про пасажирів. Вони завантажують автомобіль повністю. Вони забувають, що дві дорослі людини і собака важать більше, ніж невеликий автомобіль. Це швидко накопичується.
Чому це важливо
Перевантаження це не просто незручність. Це небезпечно.
- Навантаження на двигун: Двигун працює важче. Він перегрівається. Він зношується швидше.
- Навантаження на коробку передач: Перемикання стає грубим. Детрі зношуються.
- Тормозний шлях: Більш важким автомобілям потрібно більше часу для зупинки.
- Відмова підвіски: Пружини просідають. Амортизатори працюють до упору.
- Вибухи шин: У шин є максимальний вантажний рейтинг. Перевищіть його, і вони вийдуть із ладу.
Ви шкодите не лише своєму автомобілю. Ви шкодите дорожньому покриттю. Ви шкодите собі.
Як розрахувати вантажопідйомність вашого автомобіля
Вам потрібні дві цифри.
- Повна маса транспортного засобу (GVWR): Це максимальна вага, яка може витримати транспортний засіб. Вказана на наклейці на стійці дверей водія.
- Споряджена маса: Це вага порожнього транспортного засобу. Вказано у посібнику або на наклейці.
Відніміть споряджену масу з GVWR. Результат – це ваша вантажопідйомність.
Проста математика. Критично важлива інформація.
Але зачекайте. Це ще не все.
Що враховується у вантажопідйомності?
Часто люди думають, що вантажопідйомність – це лише вантаж. Це негаразд.
- Пасажири: Середній дорослий = 150-200 фунтів. Діти = менше. Домашні тварини = менше.
- Багаж та вантаж: Валізи, коробки, спорядження.
- Вага на зчіпний пристрій: При буксируванні 10–15% ваги причепа припадає на зчіпний пристрій. Це враховується.
- Паливо: Повний бак додає 6–7 фунтів на кожний галон
Визначити, скільки вантажу ви дійсно можете перевезти, це не питання вгадування. Це математика. Для вирішення рівняння потрібні дві цифри: повна дозволена маса (GVWR) і споряджена маса.
GVWR – це жорстка межа. Це максимальна допустима маса транспортного засобу в завантаженому стані, готового до руху. Сюди входять метал, рідини (бензин, олія, антифриз), кожен пасажир та кожен предмет вантажу. Виробники встановлюють це значення. Ви знайдете його в посібнику з експлуатації або на наклейці поруч із замком дверей. Деякі онлайн бази даних також містять ці специфікації.
Споряджена маса – це базове значення. Це вага автомобіля, коли він стоїть на місці. Без пасажирів. Без вантажу. Тільки сам автомобіль з повним баком палива та всіма необхідними рідинами.
Вантажопідйомність – це різниця. Це простір, що залишився після заправки бака.
GVWR мінус споряджена маса дорівнює вантажопідйомності.
Візьмемо седан з повною дозволеною масою 3500 фунтів (1588 кг) і спорядженою масою 3000 фунтів (1361 кг). Відніміть 3 000 із 3 500. Вийде 500 фунтів (227 кг). Це ваша межа. Перевищення цього значення загрожує структурними ушкодженнями, відмовою підвіски або анулюванням гарантії.
Чи впливає тип кузова на розрахунок?
Ні. Математика ідентична, незалежно від того, чи керуєте спортивним купе, мінівеном або важким пікапам. Змінні залишаються незмінними. Проте наслідки різняться кардинально. Ліміт вантажопідйомності 500 фунтів для невеликого автомобіля означає, що ви ледве зможете розмістити двох осіб і сумку для вихідного дня. Для вантажівки ця цифра може дозволити завантажити кузов гравієм.
Вантажопідйомність вантажівки
У вантажівок запас міцності менший, ніж ви думаєте. Сучасні легкі пікапа часто мають таку споряджену масу, яка з’їдає значну частину повної дозволеної маси ще до того, як ви завантажите хоча б один інструмент.
Розглянемо типовий пікап класу «напівтонна». Виробники тепер вказують повну дозволену масу близько 7000 фунтів. Якщо споряджена маса вантажівки складає 5500 фунтів, у вас залишається 1500 фунтів вантажопідйомності. Звучить щедро? Подумайте вкотре.
Ці 1500 фунтів повинні враховувати:
– Пасажирів у кабіні Crew Cab
– Паливо в баку (повний бак дизельного палива може важити понад 100 фунтів)
– Неоригінальні аксесуари (захисні дуги, ліфт-комплекти, покриття для кузова, тенти)
– Устаткування для кузова (ящики для інструментів, стропи)
Якщо ви встановите посилене покриття для кузова та велику скриньку для інструментів, ви можете миттєво витратити 200 фунтів. Математика змінюється. Вантажопідйомність зменшується.
«Вантажопідйомність — це тягове зусилля. Ви можете буксирувати 10 000 фунтів, але все одно перевантажити задню підвіску, якщо перевозите 600 фунтів пасажирів та спорядження в кабіні.
Ця різниця має значення. Багато покупців плутають ці поняття. Вони припускають, що оскільки їхня вантажівка може буксирувати човен, вона також може перевозити екіпаж, спорядження та причіпну масу човна. Це негаразд. Задня вісь має межу. Підвіска має межу. Шини мають межу
Ви не стали б перевозити повні листи гіпсокартону на Honda Civic. Також не варто їздити на семикласному напівпричепі за продуктами до супермаркету. Відмінність має значення, оскільки вантажопідйомність — це питання обсягу; це ще й структурні обмеження. Універсал інше призначення, ніж у робочої вантажівки. Те, що ви перевозите, визначає необхідний тип транспортного засобу.
У Сполучених Штатах вантажівки класифікуються за їхньою номінальною повною масою транспортного засобу (GVWR). Це не просто цифра на наклейці. Це юридична та механічна межа. Уряд поділяє ці рейтинги на вісім конкретних класів ваги. Ці класифікації можна розглядати через суворі числові класи або ширші категорії Міністерства транспорту (DOT). Вони перетинаються, але детальне розуміння допомагає знати свої межі.
Ось як федеральний уряд поділяє класи вантажівок по GVWR:
- Клас 1: до 6 000 фунтів (2 722 кг)
- Клас 2: до 10 000 фунтів (4 536 кг)
- Клас 3: до 14 000 фунтів (6 350 кг)
- Клас 4: до 16 000 фунтів (7 258 кг)
- Клас 5: до 19 500 фунтів (8 845 кг)
- Клас 6: до 26 000 фунтів (11 793 кг)
- Клас 7: до 33 000 фунтів (14 969 кг)
- Клас 8: все, що перевищує 33 000 фунтів
Міністерство транспорту групує ці класи для регуляторних цілей. Класи один і два відносяться до легких вантажівок. Це охоплює більшість пікапів, які ви бачите на шосе. Класи із трьох по п’ять є середньотоннажними. Ви бачите їх у доставкових флотах чи муніципальних службах. Все, починаючи з шостого класу та вище, відноситься до важких вантажівок. Це великі тягачі та промислові вантажівки.
Знання свого класу допомагає безпечно розрахувати вантажопідйомність.
Вантажопідйомність не нескінченна. Вона залежить від своєї ваги вантажівки. Тяжке шасі скорочує обсяг того, що ви можете завантажити. Розуміння того, до якої категорії належить ваш транспортний засіб, запобігає поломці осей та провалу технічних оглядів.
На наступній сторінці ми розглянемо, скільки ви повинні мати можливість перевозити у своєму автомобілі.
Вантажопідйомність автомобіля
Ми звикли вважати вантажопідйомність характеристикою вантажівок. Але це негаразд. Просто в седанах цей параметр менш очевидний.
Ви не замислюватиметеся про те, чи вистачить у вас вантажопідйомності, перш ніж завантажити дітей у Corolla. Але закони фізики не змінюються в залежності від типу транспортного засобу. Ліміти вантажопідйомності існують у кожному штампованому сталевому шасі. Вони просто нижчі. У компактному автомобілі ви рідко досягаєте цих меж. Обмеження простору не дозволяють завантажити досить важкий вантаж, щоб пошкодити підвіску або гальмівні компоненти.
Автомобілі по-різному справляються із вагою. Ви можете помістити важкий блок двигуна в багажник, але, швидше за все, не зможете розмістити вагу невеликої сім’ї плюс багаж плюс спорядження, якщо підходитимете до меж. Це стає завданням геометрії ще до того, як перетворюється на стрес-тест.
Прихована математика ваги пасажирів
Тут люди часто припускаються помилок. Пасажири – це не безкоштовна вага.
Кожне сидіння – це відерце для вантажу. Більшість виробників виходять із розрахунку 150 фунтів на особу. 68 кілограмів, якщо ви віддаєте перевагу метричній системі. Це консервативна базова величина. Вона враховує середньої дорослої людини плюс одяг та невеликі ручні речі.
Коли ви плануєте поїздку, зробіть розрахунки, перш ніж пристебнутись.
Якщо заднє сидіння пусте, у вас є 450 фунтів теоретично доступної вантажопідйомності для багажу. Це 204 кілограми запасу міцності. Заповніть ці сидіння і цей запас зникне. Вам залишиться різниця між повною масою транспортного засобу (GVWR) та спорядженою масою за вирахуванням ваги трьох пасажирів.
Це не інтуїтивно. Ми не думаємо в такий спосіб, бо не бачимо цих цифр. Ми бачимо комфорт. Ми бачимо простір. Ми не бачимо навантаження на задню вісь.
Вантажопідйомність позашляховиків: ілюзія місткості
Позашляховик може перевозити набагато більше ваги, ніж автомобіль. Правильно?
Чи не обов’язково.
Розмір не дорівнює місткості. Кросовер середнього розміру може мати більшу повну масу (GVWR), ніж повнорозмірний седан, але фактична вантажопідйомність часто виявляється напрочуд обмеженою. Чому? Бо позашляховики важчі.
Базова споряджена маса завантаженого кросовера середнього розміру швидко з’їдає ваш ліміт. Ви додаєте панорамний дах, повний привід та преміальну аудіосистему. Вага зростає. Запас вантажопідйомності зменшується.
Порівняйте двотонний позашляховик із 3000-фунтовим седаном. У седана може бути вантажопідйомність 1200 фунтів. Позашляховик може мати вантажопідйомність всього 1100 фунтів, незважаючи на те, що він побудований на більш важкій рамі. Математика сприяє більш легкій платформі, якщо ви не перевозите вантаж у кузові пікапа.
«Більшість автовиробників закладають 150 фунтів на людину на кожне місце в салоні.»
Це правило застосовується і до позашляховиків. Трирядний позашляховик виглядає просторим. Він відчувається як вантажівка для переїзду. Але ж третій ряд? Це місце для вантажу. Якщо ви заповните його дітьми та собакою, у вас не залишиться жодної вантажопідйомності для спорядження у вантажному відсіку.
Де це має значення? При буксируванні.
Якщо ви буксируєте причіп, потрібна вантажопідйомність для керування вагою на зчіпному пристрої. Седан не може буксирувати. Позашляховик може. Але якщо пасажири займають всю вантажопідйомність, ви не можете додати вагу на зчіпний пристрій, не перевищивши ліміти. Підвіска впирається в відбійники. Гальма перегріються. Управління стане небезпечним.
Споряджена маса проти повної маси: реальне обмеження
Вантажопідйомність – це
Позашляховики займають непросте проміжне положення, якщо розглядати їхню вантажопідйомність. Ви отримуєте здатність перевозити вантажі, як у пікапа, не жертвуючи комфортом, характерним для седана. Але цифри не брешуть. Вантажопідйомність позашляховика строго перебуває між показниками легкового автомобіля та вантажівки. Зазвичай вона значно перевершує можливості легкового автомобіля.
Простір в більшості кросоверів і позашляховиків легко трансформується. Складіть задні сидіння вперед, і у вас буде маса місця для громіздкого спорядження. Він також вміщує важку техніку. Але є нюанс: дах. На відміну від пікапу, ви не можете завантажити палети до неба. Ви обмежені лінією даху і, що важливіше, законами фізики.
Використовувати позашляховик як робочу вантажівку – погана ідея. Безпека значно знижується, якщо ігнорувати обмеження щодо ваги. Центр ваги розташований високо. Якщо ви перевантажите свій автомобіль, ризик перекидання різко зростає. Виробники це знають. Вони реагують на це встановленням електронної системи стабілізації. Державні органи також не сиділи склавши руки.
З вересня 2004 року Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA) зобов’язала розміщувати спеціальну наклейку. Він повинен бути на дверному стовпчику. Він вказує максимальну загальну вагу пасажирів і вантажу. Ця вимога стосується будь-якого транспортного засобу з максимально допустимою вагою транспортного засобу (GVWR) менше 10 000 фунтів (приблизно 4 536 кг). Ігноруючи це, ви граєте в російську рулетку зі стабільним контролем.
Що станеться, коли вам потрібно перемістити щось, що виходить за ці межі? Чи можна просто вдосконалити підвіску? Ми розберемося з цим далі.
Чи можна збільшити вантажопідйомність?
Подолання перешкод із заводськими пакетами
Ви знаєте межі своєї вантажівки. Ви перевірили наклейку зі специфікаціями. Але що, якщо вам потрібно перевезти більше? Таке буває. Ви знайшли ідеальний транспортний засіб, але вантажопідйомність недостатня для бажаного кемпера чи важкого обладнання. Чи є обхідний шлях?
Дилери та виробники добре знайомі з цією дилемою. Вони пропонують пакети буксирування як рішення. Це не просто декоративні ікони. Це функціональні вдосконалення, спрямовані на підвищення можливостей автомобіля. Стандартний пакет може включати спеціальну електропроводку причепа, потужний буксирний пристрій і страхувальні ланцюги.
Дивіться глибше. Під капотом ховається справжня магія.
Часто виробники встановлюють більш потужні двигуни. Посилені гальма. Покращені системи охолодження радіаторів і трансмісій. Ці компоненти працюють разом, щоб покращити продуктивність. Вони допомагають автомобілю витримувати навантаження, з якими стандартна модель може не витримати.
Але ось сувора правда.
Перевантажувати автомобіль небезпечно. Це ставить під загрозу ваше життя, життя ваших пасажирів та інших водіїв.
Поліція не жартує з обмеженнями ваги. Якщо вас зупинять і інспектор побачить перевантажену підвіску або нерівномірний знос шин, вас можуть оштрафувати за небезпечне завантаження. Ніхто не хоче таких проблем. Проведіть розрахунки перед покупкою.
Пошук ваших чисел
Вантажопідйомність сильно відрізняється в залежності від марки, моделі та року випуску. Якщо перед вами немає наклейки зі специфікацією, ви можете скористатися історичними даними. Наведені нижче списки містять максимальне навантаження для старіших моделей. Сприймайте їх як орієнтири, а не як абсолютні закони. Рівень комплектації та додаткового обладнання істотно змінює ці показники.
Вантажопідйомність Acura
Acura не завжди публікувала дані про вантажопідйомність кожної комплектації. Коли вона це робила, дані часто стосувалися позашляховиків та спортивних седанів.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 1158 | |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX 1158 | |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX 1158 | |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Додаткові характеристики Acura:
* GVWR Acura
* GAWR Acura
* GCWR Acura
* Вантажопідйомність Acura
* Споряджена маса Acura
* Буксирувальна здатність Acura
Вантажопідйомність Audi
Лінійка розкішних автомобілів Audi, як правило, має вужчі межі вантажопідйомності. TT, родстер, має труднощі з вагою. A8, флагманський седан, перевозить більше вантажу.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Додаткові характеристики Audi:
* GVWR Audi
* GAWR Audi
* GCWR Audi
* Вантажопідйомність Audi
* Споряджена маса Audi
* Буксирувальна здатність Audi
Вантажоп
Вантажопідйомність Chevrolet
Лінійка автомобілів Chevy цього періоду розповідає історію мінливих пріоритетів. У вас були важковози у моделях Silverado та Express, але також були й легші робочі конячки. Якщо ви розглядаєте вантажопідйомність Chevrolet за 2006 рік, цифри сильно варіюються в залежності від того, чи керуєте ви позашляховиком Suburban або спорткаром Corvette.
У 2006 році Avalanche 1500 міг перевозити 1387 фунтів. Avalanche 2500 збільшував цей показник до 2072 фунтів. Для тих, кому була потрібна серйозна тягова потужність, Silverado 3500 HD був справжнім звіром з максимальною вантажопідйомністю 5 169 фунтів. Silverado 2500 HD мав показник 3606 фунтів. Навіть компактніший Silverado 1500 забезпечував вантажопідйомність 1 913 фунтів.
Маленькі автомобілі? Не зовсім. Модель HHR мала скромну вантажність 900 фунтів. Colorado становив 1532 фунта. Tahoe був обмежений 1522 фунтами, тоді як Suburban 2500 міг перевезти 2828 фунтів. Зверніть увагу, що для Impala, Malibu та Aveo дані про вантажопідйомність відсутні, мабуть, тому що вони не розраховані на значні вантажі так само, як вантажівки та позашляховики.
До 2007 року ситуація трохи змінилася. Silverado 1500 Classic зберіг свій рейтинг 1 913 фунтів, але новий Silverado 1500 знизив показник до 1 658 фунтів. Tahoe, навпаки, покращив свої характеристики, додавши 313 фунтів і досягнувши позначки 1835 фунтів. Suburban 1500 втратив у вантажопідйомності, знизившись з 1731 до 1593 фунтів. Якщо ви використали Silverado 3500 Classic, ви, як і раніше, мали цю масивну можливість в 5 169 фунтів.
2008 приніс Tahoe Hybrid. Він мав вантажопідйомність 1830 фунтів, що лише трохи менше, ніж у бензинового Tahoe (1835 фунтів). Silverado 3500 HD отримав невелике збільшення до 3621 фунта (примітка: дані за 2009 рік показують іншу цифру, див. нижче). Фургони серії E залишалися стабільними на рівні 2306 фунтів для моделі 1500.
2009 став роком поділу для фургонів Express. Модель 1500 залишилася на рівні 2306 фунтів. Модель 2500 збільшилася до 3262 фунтів. Модель 3500 значно зросла до 4147 фунтів. Вантажопідйомність Silverado 3500 HD збільшилася до 3873 фунтів у порівнянні з показником HD попереднього року. Вантажопідйомність Colorado знизилася до 1250 фунтів. Модель Traverse з’явилася в лінійці, але не мала зазначеної вантажопідйомності, що передбачає, що вона призначалася переважно для перевезення пасажирів.
Вантажопідйомність Chrysler
Пропозиції Chrysler у цей період були менш пов’язані з чистою вантажопідйомністю та більше з комфортом пасажирів та легкою утилітарністю. Мінівен Town & Country був staples для сімей, а не для вантажних перевезень.
У 2006 році Chrysler не вказував дані про вантажопідйомність для моделей 300, Sebring або Pacifica. Це був «чистий лист» для цих моделей, що, ймовірно, означало, що вони не були розраховані на важкі вантажі понад звичайну вагу пасажирів і багажу.
У 2007 році з’явилися Aspen та PT Cruiser. Aspen міг перевозити 1600 фунтів. PT Cruiser здивував показником в 1907 фунтів – солідна цифра для автомобіля в ретро-стилі. Мінівен Town & Country забезпечував вантажопідйомність 1200 фунтів. Pacifica був легшим і становив 889 фунтів.
У 2008 році Aspen залишився стабільним на рівні 1600 фунтів. Вантажопідйомність PT Cruiser знизилася до 889 фунтів. Town & Country залишився на рівні 1200 фунтів. Pacifica трохи втратив у вантажопідйомності, опустившись до 865 фунтів.
2009 року з’явився Aspen Hybrid. Він втратив частину вантажопідйомності в порівнянні з бензиновою версією, знизившись з 1600 до 1500 фунтів. Бензинова версія Aspen залишилася на рівні 1600 фунтів. У PT Cruiser не було зазначеної вантажопідйомності, а Town & Country також зник зі списку вантажопідйомності, можливо, через зміни у компонуванні або зниження утилітарної спрямованості у пізніших модельних роках.
Вантажопідйомність Dodge
Вантажівки Dodge домінували у розмовах про тяжкий клас. Ram 3500 був робочим конем, а фургони Sprinter пропонували унікальні утилітарні опції.
Дані 2006 року для Dodge показують, що Sprinter Wagon 2500 мав потужну вантажопідйомність 4824 фунти. Sprinter Van 2500 та 3500 обидва мали показник 3 950 фунтів. Ram 3500 міг перевозити 4660 фунтів. Ram 2500 забезпечував 3020 фунтів. Ram 1500 був розрахований на 1750 фунтів. Мінівени Caravan і Grand Caravan були надійними, обидва мали вантажопідйомність близько 1682-1700 фунтів.
2007 року відбулися зміни. Ram 3500 збільшився до 4780 фунтів. Ram 2500 підскочив до 3130 фунтів. Ram 1500 залишився на рівні 1750 фунтів. Sprinter Van 3500 знизився до 4350 фунтів. Sprinter Wagon 2500 втратив у вантажопідйомності, знизившись до 3074 фунтів. Нова модель Nitro мала вантажопідйомність 1150 фунтів.
У 2008 році Ram 3500 виріс до 4870 фунтів. Ram 2500 збільшився до 3210 фунтів. Ram 1500 трохи покращився до 1810 фунтів. Sprinter Van 3500 збільшився до 4530 фунтів. Dakota знизився до 1630 фунтів. Durango залишився сильним на рівні 1750 фунтів (у деяких списках зазначено 1780 фунтів, ймовірно, залежно від комплектації).
2009 був цікавим. Ram 3500 значно знизився до 3560 фунтів, що є величезним зменшенням порівняно з 2008 роком. Ram 2500 збільшився до 3260 фунтів. Ram 1500 зазнав серйозних втрат, знизившись до 1490 фунтів. Моделі Sprinter залишилися стабільними, при цьому Van 3500 становив 4530 фунтів. З’явився Durango Hybrid з вантажопідйомністю 1500 фунтів, що нижче бензинового Durango (1780 фунтів). Journey і Avenger не мали зазначеної вантажопідйомності.
Вантажопідйомність Ford
Фургони серії E та вантажівки серії Ford були основою багатьох автопарків. Показники вантажопідйомності відбивають цю промислову міць.
Дані 2006 року для Ford виділяють E 350 Super Duty з вантажопідйомністю 4165 фунтів. E 250 забезпечував 3435 фунтів. E 150 був розрахований на 1930 фунтів. F 350 міг перевозити 4000 фунтів. F 250 забезпечував 3100 фунтів. F 150 був обмежений 1640 фунтами. Explorer міг перевозити 1414 фунтів. Escape Hybrid насправді мав більшу вантажопідйомність, ніж бензиновий Escape: 1040 фунтів проти 960 фунтів.
У 2007 році E 150 підскочив до 3310 фунтів. E 250 збільшився до 3700 фунтів. E 350 Super Duty виріс до 4200 фунтів. F 150 покращився до 1650 фунтів. Expedition міг перевозити 1822 фунти. Edge з’явився у списку з вантажопідйомністю 1011 фунт. Мінівен Freestar збільшив вантажопідйомність, досягнувши 1750 фунтів.
У 2008 році E 150 склав 3314 фунта. E 250 трохи знизився до 3624 фунта. E 350 Super Duty впав до 4110 фунтів. F 350 знизився до 3900 фунтів. F 250 впав до 3030 фунтів. F 450 був доданий з масивною вантажопідйомністю 6120 фунтів. Explorer Sport Trac залишився стабільним на рівні 1390 фунтів.
У 2009 році F 150 значно підскочив до 3030 фунтів, ймовірно, завдяки високоміцній сталі та легшим матеріалам. E 150 знизився до 3220 фунтів. E 250 збільшився до 3530 фунтів. E 350 Super Duty впав до 4060 фунтів. F 450 залишився на рівні 3 900 фунтів (примітка: F 450 200
Характеристики вантажопідйомності Honda (2006–2009)
Якщо ви розглядаєте більш старі моделі Honda, цифри вантажопідйомності розповідають конкретну історію про баланс між утилітарністю та розкішшю. Ridgeline та Odyssey були робочими конячками, тоді як S2000 та седани Accord практично не виділялися за місткістю.
У 2006 році максимальна вантажопідйомність Honda Odyssey 2006 становила 1349 фунтів. Ridgeline прямував відразу за ним із показником 1549 фунтів. Insight виявився напрочуд легким, з обмеженням всього в 400 фунтів. Інші моделі? Перепустка даних.
2007 приніс незначні зміни. Honda Pilot 2007 року мав вантажопідйомність 1322 фунти, а Ridgeline зберіг показник 1549 фунтів. У список увійшов Civic із 385 фунтами. Element додав до загального рахунку 675 фунтів.
До 2008 та 2009 років модельний ряд стабілізувався. Odyssey залишався на рівні 1349 фунтів. Pilot залишався на 1322 фунти. Ridgeline зберіг свій ліміт у 1549 фунтів. Civic тримав 385 фунтів у 2008 році, потім зник зі специфічних списків вантажопідйомності у 2009 році. Element залишався на рівні 675 фунтів за 2008 рік.
Характеристики вантажопідйомності HUMMER (2006–2009)
Hummer не церемонився з обмеженнями вантажопідйомності в останні роки перед закриттям GM. Моделі H2 та H3 переносили значну вагу, далеко перевищуючи більшість кросоверів того часу.
HUMMER H3 2006 року починався з показника 1150 фунтів. H1 Alpha був звіром, здатним перевозити 3087 фунтів.
2007 побачив, як H3 зберіг свої 1150 фунтів. H2 з’явився в даних з пропуском, ймовірно, через варіації комплектацій або пропусків у даних, але до 2008 року H2 показав ліміт 2200 фунтів. H3 залишився на рівні 1150 фунтів.
2009 р. оновив H3 до 1312 фунтів. Версія вантажівки H3T була вказана на рівні 1090 фунтів. H2 залишався надійним лише на рівні 2200 фунтів.
Характеристики вантажопідйомності Hyundai (2006–2009)
Асортимент Hyundai початку 2000-х років бідний на доступні дані про вантажопідйомність. Більшість седанів та ранніх позашляховиків показують порожні записи, що передбачає або низькі ліміти, або відсутність специфікацій виробника у загальних базах даних.
Лінійка Hyundai 2006 року (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) не має вказаних цифр.
2007 додав Entourage та Veracruz. Досі пропуски.
2008 зберіг пропуски для Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson та Veracruz.
2009 року представив Genesis. Досі немає цифр. Відсутність даних тут примітна для ентузіастів, які планують буксирування або перевезення вантажів на базових моделях Hyundai цього періоду.
Характеристики вантажопідйомності Infiniti (2006–2009)
Розкішні позашляховики та спортивні автомобілі Infiniti демонструють широкий розкид у вантажопідйомності. QX56 був явним лідером, тоді як седан G35 був набагато обмеженішим.
У 2006 році Infiniti QX56 2006 лідирував з 1440 фунтами. FX35 перевозив 1183 фунти. FX45 мав 1091 фунт. Седан Q45 був на рівні 979 фунтів. G35 складав 886 фунтів.
2007 зберіг FX35 на рівні 1183 фунтів і FX45 на 1091 фунтах. Дані QX56 за цей рік відсутні.
2008 побачив, як M35 підскочив до 996 фунтів, а M45 до 1010 фунтів. Дані EX35 були відсутні. G37 з’явився із 1040 фунтами. QX56 виріс до 1553 фунтів.
2009 оновив FX35 до 1213 фунтів та FX50 до 1185 фунтів. QX56 залишався на рівні 1553 фунти.
Характеристики вантажопідйомності Isuzu (2006–2009)
Isuzu скорочував свою присутність на ринку легкових автомобілів та невеликих вантажівок, але Ascender та серія i пропонували надійні можливості для перевезення вантажів.
Isuzu i-280 2006 року витримував 1532 фунти. i-350 був легшим – 1190 фунтів. Ascender становив 1133 фунти.
2007 року зберіг i-290 на рівні 1532 фунти. i-370 трохи збільшився до 1516 фунтів. Ascender залишився на рівні 1133 фунти.
2008 року приніс деякі зниження. i-290 упав до 1512 фунтів. i-370 упав до 1260 фунтів. Ascender залишився на рівні 1133 фунти.
Дані за 2009 рік у вихідній таблиці не надано, що зазначає кінець цієї лінії специфікацій у наборі даних.
Характеристики вантажопідйомності Jaguar (2006–2009)
Ліміти вантажопідйомності Jaguar тісні на моделях з високими характеристиками та помірні на розкішних седанах. Моделі XK та XKR особливо обмежені, що відображає їх спортивний характер.
У 2006 році X-Type показав 1058 фунтів. S-Type, XJ8, XK8 і XKR не мали зазначеної вантажопідйомності.
2007 рік зберіг X-Type на рівні 1058 фунтів. XK та XKR з’явилися з пропусками.
2008 року оновив сегмент розкішних купе. XK отримав 815 фунтів. XKR отримав 772 фунти. X-Type залишився на рівні 1058 фунтів.
2009 року побачив вхід XF без даних. XKR залишився на рівні 772 фунти. XK Coupe тримався на рівні 815 фунтів.
Характеристики вантажопідйомності Jeep (2006–2009)
Ікони бездоріжжя Jeep та сімейні позашляховики демонструють чітку ієрархію вантажопідйомності. Commander був важкоатлетом, тоді як Wrangler був напрочуд скромним для свого розміру.
Jeep Commander 2006 року лідирував із 1620 фунтами. Liberty складав 1150 фунтів. Grand Cherokee був на рівні 1100 фунтів. Wrangler був обмежений 800 фунтів.
2007 скоригував Commander вниз до 1310 фунтів. Compass з’явився на рівні 925 фунтів. Grand Cherokee впав до 1050 фунтів. Liberty залишився на рівні 1150 фунтів. Wrangler покращився до 1000 фунтів.
2008 рік зберіг Commander на рівні 1300 фунтів. Compass залишився на рівні 925 фунтів. Grand Cherokee виріс до 1180 фунтів. Liberty залишився на рівні 1150 фунтів. Patriot з’явився на рівні 925 фунтів. Wrangler та Wrangler Unlimited обидва трималися на рівні 1000 фунтів.
2009 рік зберіг ці показники. Команда на 1300 фунтів. Compass на 925 фунтів. Grand Cherokee на 1180 фунтів. Liberty на 1150 фунтів. Patriot на 925 фунтів. Wrangler на 1000 фунтів. Wrangler Unlimited трохи збільшився до 1150 фунтів.
Характеристики вантажопідйомності Kia (2006–2009)
Позашляховики Kia переносили більше ваги, ніж їхні седани. Мінівен Sedona і позашляховик Boroger були найздібнішими перевізниками у лінійці.
У 2006 році Kia Rio 2006 року витримував 1273 фунти. Rio 5 був трохи меншим – 1200 фунтів. Sportage перевозив 1195 фунтів. Sorento складав 1202 фунти.
2007 рік зберіг Rio на рівні 1273 фунтів і Rio 5 на 1200 фунтів. Sorento збільшився до 1318 фунтів. Sportage виріс до 1289 фунтів. Sedona з’явився із 1532 фунтами.
2008 рік зберіг Rio на рівні 1273 фунтів. Sorento трохи впав до 1277 фунтів. Sportage впав до 1195 фунтів. Sedona залишився на рівні 1532 фунтів.
2009 року представив Boroger з величезною вантажопідйомністю 1815 фунтів. Моделі Spectra не мали зазначеної вантажопідйомності.
Характеристики вантажопідйомності Land Rover (2006–2009)
Розкішні позашляховики Land Rover сильно змінюються в залежності від покоління. LR3, як правило, був більш здатним, ніж Range Rover Classic або пізніший LR2.
Характеристики вантажопідйомності Mazda (2006–2009)
Лінійка Mazda цього періоду є дослідженням контрастів. У вас є утилітарний пікап B-Series, який ділить платформу з Ford Ranger, та легкові автомобілі, які починали набувати своєї власної ідентичності. Якщо ви розглядаєте модель B3000 2006, то максимальна вантажопідйомність становить 1680 фунтів. Це оптимальний показник для цієї вантажівки. Моделі B2300 та B4000 мають менший показник – 1260 фунтів. B4000 був недовговічною моделлю перед тим, як назва зникла з ринку, але навіть з потужнішим двигуном він зберігав той же ліміт в 1260 фунтів.
Легкові автомобілі розповідають іншу історію. Mazda3 навіть не має вказаної тут вантажопідйомності, мабуть, тому що вона була надто новою або сильно варіювалася в залежності від комплектації, тому єдине число не закріпилося. Mazda5, однак, була сімейним хетчбеком із максимальною вантажопідйомністю 1239 фунтів. Вона могла перевозити людей і вантажі, але не обидва компоненти у великій кількості одночасно. Mazda6 була важчою і в 2006 році мала рейтинг 1319 фунтів, але до 2007 цей показник знизився до 1080 фунтів і залишався на рівні близько 1087 фунтів до 2009 року. Спортивні версії зазнали втрат у цьому плані. MazdaSpeed6 2006 року мала рейтинг лише 963 фунти. Ви втрачаєте вантажопідйомність, коли додаєте нагнітач та важкі гальма.
MX-5 Miata легкий. У 2006 році його максимальна вантажопідйомність складала 637 фунтів. До 2008 року вона трохи знизилася до 633 фунтів. Це невеликий родстер. Не навантажуйте його багажниками на дах та кемпінговим спорядженням, якщо не хочете, щоб підвіска досягла межі ходу. RX-8 впорався трохи краще в деякі роки: 779 фунтів у 2006 році, потім зниження до 765 фунтів у 2007 та 2008 роках, і 754 фунти до 2009 року. Tribute, кросовер, побудований на платформі Ford Escape, варіювався від 988 фунтів у 2006 році до 1057 фунтів у 2008 році. Гібридна версія Tribute трохи покращила цей показник до 1083 фунтів, ймовірно через розміщення батареї, що впливає на розподіл ваги, або структурного посилення.
Характеристики вантажопідйомності Mercedes-Benz (2006–2009)
Німецька інженерія часто віддає пріоритет висоті кузова та комфорту над силою вантажопідйомністю у сегменті легкових автомобілів. Седани, такі як C-Class, E-Class та S-Class, часто не мають зазначеної вантажопідйомності у цих списках або мають скромні показники. Наприклад, E-Class у 2007, 2008 та 2009 роках має показник 1157 фунтів. Це пристойний показник для середнього розкішного седана. CLS-Class та CLK-Class не мають даних, що зазвичай означає надто широку варіативність конфігурацій або строгий фокус водія.
Позашляховики це там, де цифри стають цікавими. ML-Class тут є основним представником. У 2006 році ML350 міг витримувати 1616 фунтів, а V8 ML500 був обмежений 1496 фунтами. До 2007 року ML350 покращив показник до 1635 фунтів, а ML500 досяг ємності 1620 фунтів. GL-Class, великий трирядний позашляховик, з’являється у 2007 році з показниками GL320 у 1086 фунтів та GL450 у 1620 фунтів. GL550 AMG також має показник 1620 фунтів. R-Class, цей дивний кросовер-універсал, мав величезну вантажність 2000 фунтів у 2006 році, яка знизилася до 1635 фунтів у 2007 році і до 1365 фунтів до 2009 року.
G-Class – це легенда, але його вантажопідйомність не завжди є найвищою. G500 починався з 1289 фунтів у 2007 році, потім підскочив до 1764 фунтів у 2008 році. Це величезний стрибок. G55 AMG складав 1433 фунти. SLR McLaren, будучи легким екзотичним автомобілем, мав крихітну вантажопідйомність 626 фунтів у 2007 році, яка потім впала до 342 фунтів до 2008 року. Цього ледве вистачить для водія та шолома. ML63 AMG був обмежуючим у 1257 фунтів у 2007 році, але розширився до 1300 фунтів у 2009 році.
Характеристики вантажопідйомності Mercury (2006–2009)
Mercury був преміальним близнюком Ford. Їхні специфікації часто дзеркально відображають специфікації Ford, особливо в лінійці Mariner/Mountaineer. Mariner Hybrid – це виняток. У 2007 та 2008 роках його максимальна вантажопідйомність вказана на рівні 920 фунтів. Це низький показник через акумулятор. Газовий Mariner має найкращі показники: 1075 фунтів у 2007 році та 1059 фунтів у 2008 та 2009 роках.
Mountaineer, перейменований Ford Explorer, був робочим конем. 2006 року він перевозив 1549 фунтів. Цей показник знизився до 1443 фунтів у 2007 році та залишався на цьому рівні до 2009 року. Monterey, мінівен, стабільно утримував 1320 фунтів у 2006 та 2007 роках. Седани Grand Marquis і Milan не мають даних про вантажопідйомність, що передбачає, що вони мали нижчий рейтинг або вважалися такими, що не підходять для важких вантажних навантажень у цих конкретних конфігураціях. Sable, який ненадовго повернувся у 2008 та 2009 роках, також не має вказаного рейтингу.
Характеристики вантажопідйомності MINI (2006–2009)
MINI – це насамперед стиль, але кабріолет втрачає у вантажопідйомності. Cooper Convertible, незалежно від того, чи ви керуєте моделлю 2006, 2007 або 2008 року, має рейтинг 771 фунт. Це небагато. Хардтоп (жорсткий дах) міцніший. Він витримує 816 фунтів у 2006, 2007 та 2008 роках. Clubman, який з’явився у 2008 році, також витримує 816 фунтів. Версії John Cooper Works, що є спортивними моделями, також витримують 816 фунтів. Схоже, що міцність шасі аналогічна у моделей з жорстким кузовом, але конструктивні посилення кабріолету для даху механізму важать більше і залишають менше місця для корисного навантаження.
Характеристики вантажопідйомності Mitsubishi (2006–2009)
У Mitsubishi був різноманітний модельний ряд. Raider, пікап, розроблений спільно з Toyota (по суті аналог Tacoma), є королем цього списку. 2006 року він перевозив 1590 фунтів. У 2007 році показник трохи знизився до 1580 фунтів. 2008 року він залишився на рівні 1580 фунтів. Кросовер Outlander мав дивний стрибок. У 2006 році він становив 904 фунти. 2007 року він підскочив до 1538 фунтів. Потім у 2008 році він знизився до 1169 фунтів. Під час роботи з позашляховиками Mitsubishi цього періоду необхідно перевіряти конкретну комплектацію та двигун.
Купе Eclipse було послідовним, утримуючи 794 фунти у 2006, 2007 та 2008 роках, перш ніж вирости до 827 фунтів у 2009 році. Седан Lancer побачив значний стрибок. У 2006 році він становив 981 фунт, але до 2008 та 2009 років зріс до 1157 фунтів. Endeavor та Galant були стабільними. Endeavor утримував 1055 фунтів у 2006, 2007 та 2008 роках. Galant знизився з 969 фунтів у 2006 році до 937 фунтів у 2007 та 2008 роках, потім знову виріс до 981 фунта у 2009 році.
Характеристики вантажопідйомності Nissan (2006–2009)
Вантажівки та позашляховики Nissan були надійними. Titan – це видатний пікап. 2006 року він витримував 1549 фунтів. У 2007 році показник знизився до 1490 фунтів, але потім різко зріс до 2
Вантажопідйомність Saturn
Saturn і так боровся з вітряками, але знання граничних навантажень допомагає зрозуміти, чому деякі моделі здавалися такими крихкими. Лінійка 2006 року була рідкісною. Фургон Relay витримував 1350 фунтів. VUE управлявся з 1331 фунтом. А що щодо Ion? Нічого не вказано. Ймовірно, він був надто легким чи надто маленьким, щоб мати значення.
2007 року з’явився Aura. Він перевозив 1009 фунтів. Гібридна версія не мала інших даних щодо навантаження. Outlook, перейменований Chevy Captiva, стрибнув до 1678 фунтів. Relay трохи підріс до 1354 фунтів. А родстер Sky? Без рейтингу. VUE Hybrid зберіг свої 1511 фунт.
До 2008 року все стало дивним. Astra впала до 893 фунтів. VUE зробила падіння до 1000 фунтів. VUE Hybrid впала до 1111 фунта. Outlook залишився на рівні 1678 фунтів. Sky, як і раніше, не був вказаний.
2009 року Astra повністю зникла з рейтингів. Aura залишилася на рівні 1009 фунтів. VUE залишилася на рівні 1000 фунтів. VUE Hybrid залишилася на рівні 1111 фунта. Outlook трохи збільшився до 1709 фунтів. Sky, як і раніше, залишався привидом.
“Специфікації вантажопідйомності Saturn падають урвищем до 2009 року.”
Додаткові характеристики Saturn:
– GVWR Saturn
– GAWR Saturn
– GCWR Saturn
– Вантажопідйомність Saturn
– Маса Saturn без вантажу (Curb Weight)
– Вантажопідйомність під час буксирування Saturn
Вантажопідйомність Scion
Scion не намагався перевозити вантаж. Вони намагалися виглядати круто. tC, xA, xB та xD були по суті мобільними меблями. І оцінювалися вони як такі.
2006: tC, xA, xB. Вантажопідйомність не вказана.
2007: tC. Числа, як і раніше, немає.
2008: tC, xB, xD. Нічого.
2009: tC, xB, xD. Нуль.
Чому прочерки? Ці машини були легені. Дуже легкими. Їхня маса без вантажу з’їдала більшу частину граничної маси транспортного засобу (GVWR) ще до того, як ви сідаєте за кермо. Спроба перевезти повне завантаження у 2008 xB була б поганою ідеєю. Підвіска стиснулася до упору раніше, ніж двигун зламається.
Додаткові характеристики Scion:
– GVWR Scion
– GAWR Scion
– GCWR Scion
– Вантажопідйомність Scion
– Маса Scion без вантажу (Curb Weight)
– Вантажопідйомність під час буксирування Scion
Вантажопідйомність smart
fortwo – це міський автомобіль. Це не вантажівка. Це не позашляховик. Це мильна бульбашка.
Вантажопідйомність fortwo 2008: 463 фунти.
І все. Ви, пасажир і, можливо, маленький собака. Якщо ви спробуєте покласти чемодан на заднє сидіння і сісти в нього разом з ним, ви перевищите ліміт. Вантажопідйомність fortwo напрочуд низька, тому що сам автомобіль важить майже нічого, але його структурна цілісність не розрахована на важкі навантаження. Йдеться про мобільність, а не про силу.
Додаткові характеристики smart:
– GVWR smart
– GAWR smart
– GCWR smart
– Вантажопідйомність smart
– Маса smart без вантажу (Curb Weight)
– Вантажопідйомність під час буксирування smart
Вантажопідйомність Subaru
Subaru будувала машини для дощу, снігу та бруду. Вони не будували їх для перевезення цегли. Цифри вантажопідйомності відбивають цю утилітарну, але легковажну філософію.
2006 був суперечливим. B9 Tribeca лідирувала з показником 1560 фунтів. Пікап Baja витримував 1070 фунтів. Forester управлявся з 1060 фунтами. Impreza Outback Sport робив 1132 фунти. Legacy Wagon досягав 1300 фунтів. А WRX Stis? Усього 794 фунти. Не ставте повний комплект спорядження у Stis. Ви щось зламаєте. Седан Outback важив 1245 фунтів.
У 2007 році Forester впав до 1010 фунтів. Седан Legacy впав до 1055 фунтів. Wagon залишився сильним на рівні 1290 фунтів. Седан Outback впав до 995 фунтів. Tribeca трималася на рівні 1560 фунтів.
2008 був важким. Tribeca впала до 660 фунтів. Цього ледве вистачає на двох людей та зміну одягу. Forester залишився на рівні 1010 фунтів. Седан Impreza впав до 856 фунтів. WRX Stis трохи покращився до 1080 фунтів. Outback піднявся до 1085 фунтів.
2009 року все стабілізувалося. Forester підскочив до 1230 фунтів. Legacy залишився на рівні 1055 фунтів. Outback становив 1 078 фунтів. Tribeca залишилася застрягла на 660 фунтах. Це число каже вам все, що потрібно знати про Tribeca. Вона була важка. Занадто важка, щоб перевозити щось ще.
“Вантажопідйомність Tribeca 2008-2009 років критично низька.”
Додаткові характеристики Subaru:
– GVWR Subaru
– GAWR Subaru
– GCWR Subaru
– Вантажопідйомність Subaru
– Маса Subaru без вантажу (Curb Weight)
– Вантажопідйомність під час буксирування Subaru
Вантажопідйомність Suzuki
Suzuki насилу утримувала свої моделі на плаву. Їхні показники вантажопідйомності показують бренд у занепаді або перехідному періоді.
2006: Grand Vitara витримувала 1175 фунтів. XL7 була кращою з показником 1168 фунтів. Forenza управлялася з 981 фунтом. Aerio робив 955 фунтів. Reno тримав 941 фунт. А Verona? Без рейтингу. Можливо вона так і не вийшла на ринок.
2007: Дані зникають. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Усі прочерки. XL7 залишилася одна з показником 1626 фунтів. Це величезний стрибок, порівняно з 2006 роком. Чи підсилили вони раму? Або вони просто перестали тестувати решту моделей?
2008: XL7 залишилася на рівні 1626 фунтів. Grand Vitara впала назад до 1178 фунтів. Forenza і Reno обидва склали 926 фунтів. SX4 витримував 893 фунти.
2009: Equator (перейменований Mazda Tribute) з’явився без рейтингу. Grand Vitara зникла зі списку. SX4 залишився на рівні 893 фунти. XL7 зникла.
Паттерн очевидний. Великі позашляховики могли більше перевозити. Маленькі автомобілі були насправді порожніми оболонками. Якби ви спробували завантажити Aerio в 2006 році до краю, вам пощастило б, якби влізли троє людей.
Додаткові характеристики Suzuki:
– GVWR Suzuki
– GAWR Suzuki
– GCWR Suzuki
– Вантажопідйомність Suzuki
– Маса Suzuki без вантажу (Curb Weight)
– Вантажопідйомність при буксируванні Suzuki
Вантажопідйомність Toyota
Toyota не грала у ігри. Їхні показники вантажопідйомності послідовні. Надійні. Передбачуваний. Як і самі автомобілі.
2006: Tundra лідирувала з показником 1835 фунтів. Highlander йшов наступним з 1840 фунтами. Sienna робив 1570 фунтів. Sequoia управлялася з 1510 фунтами. Tacoma витримував 1540 фунтів. Land Cruiser був надійним на рівні 1500 фунтів. 4Runner робив 1285 фунтів. Matrix управлявся з 1166 фунтами. RAV4 тримав 1130 фунтів. Avalon становив 1075 фунтів. Camry робив 1059 фунтів. Corolla управлялася з 1055 фунтами. Prius перевозив 1085 фунтів.
2007: Highlander збільшився до 1844 фунтів. FJ Cruiser з’явився з показником 1280 фунтів. Sienna впала до 1420 фунтів. Tundra впала до 1470 фунтів. Camry та Camry Hybrid? Без рейтингу. Можливо, вони були надто легкими чи надто складними. Prius впав до 863 фунтів. Чому? Гібридні системи тяжкі. Батарея з’їдає частину вашого ліміту вантажопідйомності.
2008: Highlander трохи впав до 1821 фунта. Highlander Hybrid різко впала до 1427 фунтів. Land Cruiser збільшилася до 1585 фунтів. Sequoia впала до 1280 фунтів. Tacoma впала до 1415 фунтів. Tundra залишилася на рівні 1470 фунтів. Yaris та Camry, як і раніше, не мали
