Všichni jsme se v této situaci ocitli. Jít do obchodu s potravinami. Berete pět balíčků. Uděláš tři kroky. Mléko exploduje. Nebo možná nosíte krabice. Bzučí mi ruce. Pustíš knihu. Je to neúčinné. Je to nebezpečné. Vaše tělo není navrženo k tomu, aby uneslo takovou váhu.
S auty je to stejné. Když přetížíte vozidlo, nevytváříte jen nepořádek. Zatěžujete motor. Vystavujete převodovku silnému rázovému zatížení. Riskujete pozastavení. A ohrožujete tím bezpečnost ostatních řidičů.
Klíčovým pojmem je zde užitečné zatížení. Nejsou to jen krabice. Není to jen náklad. To je vše, co se vozidlem veze. To zahrnuje cestující. Lidé se počítají jako součást nosné kapacity. Vždy.
Důležité je znát limit zatížení vašeho vozidla. Bezpečnost především. Důležitá je ale také logistika. Musíte vědět, kolik letů budete muset vzít. Musíte vědět, co se hodí.
Jak to tedy spočítáte? Rozeberme si matematiku. Je to jednoduché. To je kritické.
Co je nosnost?
Buďme přesní. Nosnost je celková hmotnost, kterou vozidlo unese. Vše.
Nosnost je jednoduše jakýkoli náklad přepravovaný vozidlem. Také vám pomůže určit, kolik věcí se vám vejde do auta a kolik cest budete muset podniknout.
Není to jen o věcech v kufru. Není to jen výbava v korbě pickupu. To jsou lidé. Tohle je palivo. To jsou tekutiny. Jedná se o doplňkové vybavení.
Většina lidí zapomíná na cestující. Naloží auto do plné kapacity. Zapomínají, že dva dospělí a pes váží víc než malé auto. To se rychle sčítá.
Proč je to důležité?
Přetížení není jen nepříjemnost. Je to nebezpečné.
- Zatížení motoru: Motor pracuje intenzivněji. Přehřívá se. Rychleji se opotřebovává.
- Zatížení převodovky: Řazení je drsné. Detri se opotřebovává.
- Brzdná dráha: Zastavení těžších vozidel trvá déle.
- Selhání odpružení: Pružiny se prohýbají. Tlumiče fungují nadoraz.
- Výbuchy pneumatik: Pneumatiky mají maximální nosnost. Překročte to a selžou.
Škodíte nejen svému autu. Poškozujete povrch vozovky. Škodíš sám sobě.
Jak vypočítat nosnost vašeho auta
Potřebujete dvě čísla.
- Hodnota celkové hmotnosti vozidla (GVWR): Toto je maximální hmotnost, kterou vozidlo unese. Uvedeno na nálepce na sloupku dveří řidiče.
- Pohotovostní hmotnost: Toto je hmotnost prázdného vozidla. Uvedeno v návodu nebo na nálepce.
Odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR. Výsledkem je vaše nosnost.
Jednoduchá matematika. Kritické informace.
Ale počkej. To není vše.
Co je zahrnuto v nosnosti?
Lidé si často myslí, že nosnost je pouze o zátěži. To je špatně.
- Cestující: Průměrná dospělá osoba = 150–200 liber. Děti = méně. Domácí mazlíčci = méně.
- Zavazadla a náklad: Kufry, krabice, vybavení.
- Hmotnost na závěsu: Při tažení je 10-15 % hmotnosti přívěsu na závěsu. S tím se počítá.
- Palivo: Plná nádrž přidává 6-7 liber na galon
Určení toho, kolik nákladu skutečně můžete přepravit, není otázkou hádání. To je matematika. K vyřešení rovnice potřebujete dvě čísla: celkovou hmotnost vozidla (GVWR) a pohotovostní hmotnost.
GVWR je tvrdý limit. Jedná se o maximální přípustnou hmotnost celého vozidla v naloženém stavu a připraveném k pohybu. Patří sem kov, kapaliny (benzín, olej, nemrznoucí směs), každý cestující a každý kus nákladu. Tuto hodnotu nastavují výrobci. Najdete jej v návodu k obsluze nebo na nálepce vedle zámku dveří. Některé online databáze také obsahují tyto specifikace.
Pohotovostní hmotnost je základní hodnota. Toto je hmotnost vozu, když stojí. Žádní cestující. Žádná zátěž. Pouze samotné auto s plnou nádrží paliva a všech potřebných kapalin.
Nosnost je rozdíl. Toto je zbývající prostor po naplnění nádrže.
GVWR mínus pohotovostní hmotnost se rovná nosnosti.
Vezměme sedan s celkovou hmotností vozidla 3 500 liber (1 588 kg) a pohotovostní hmotností 3 000 liber (1 361 kg). Odečtěte 3 000 od 3 500 a získáte 500 liber (227 kg). Toto je váš limit. Překročení této hodnoty může mít za následek poškození konstrukce, selhání zavěšení nebo ztrátu záruky.
Má typ těla vliv na výpočet?
Ne. Matematika je stejná, ať už řídíte sportovní kupé, minivan nebo těžký pick-up. Proměnné zůstávají stejné. Důsledky se však dramaticky liší. Limit užitečného zatížení 500 liber pro malé auto znamená, že se do něj sotva vejdou dva lidé a taška na víkend. U nákladního auta může stejný údaj umožnit naložení korby štěrkem.
Nosnost nákladního vozidla
Kamiony mají menší bezpečnostní rezervu, než si myslíte. Dnešní lehké snímače mají často pohotovostní závaží, které zaberou značnou část GVWR ještě předtím, než naložíte jediný nástroj.
Podívejme se na typický půltunový pickup. Výrobci nyní uvádějí celkovou hmotnost vozidla kolem 7 000 liber. Pokud je pohotovostní hmotnost nákladního vozidla 5 500 liber, zbývá vám 1 500 liber užitečného zatížení. Zní to velkoryse? Přemýšlejte znovu.
Těchto 1 500 GBP by mělo brát v úvahu:
– Cestující v kabině posádky
– Palivo v nádrži (plná nádrž nafty může vážit přes 100 liber)
– Neoriginální příslušenství (ochranné tyče, zvedací sady, kryty karoserie, markýzy)
– vybavení karoserie (boxy na nářadí, popruhy)
Pokud nainstalujete zesílený kryt karosérie a velkou skříňku na nářadí, můžete za chvíli utratit 200 liber. Matematika se mění. Nosnost je snížena.
“Nosnost není tažná síla. Můžete táhnout 10 000 liber a přesto přetížit zadní odpružení, pokud vezete 600 liber cestujících a vybavení v kabině.”
Na tomto rozlišení záleží. Mnoho kupujících si tyto pojmy plete. Předpokládají, že protože jejich náklaďák může táhnout loď, může také nést posádku, výstroj a vlečnou hmotnost lodi. To je špatně. Zadní náprava má limit. Pozastavení má limit. Pneumatiky mají limit
Na Hondě Civic byste nechtěli vozit celé listy sádrokartonu. Také nejezděte s návěsem sedmi třídy, abyste dostali potraviny do supermarketu. Na rozdílu záleží, protože nosnost není jen záležitostí objemu; je to také strukturální omezení. Kombi má jiný účel než pracovní náklaďák. To, co přepravujete, určuje typ vozidla, které potřebujete.
Ve Spojených státech jsou nákladní vozidla klasifikována podle jejich celkové hmotnosti vozidla (GVWR). Není to jen číslo na nálepce. Toto je zákonný a mechanický limit. Vláda rozděluje tato hodnocení do osmi konkrétních váhových kategorií. Tyto klasifikace lze zobrazit prostřednictvím přísných číselných tříd nebo širších kategorií ministerstva dopravy (DOT). Překrývají se, ale podrobné pochopení vám pomůže poznat své limity.
Zde je návod, jak federální vláda rozděluje třídy nákladních vozidel podle GVWR:
- Třída 1: až 6 000 liber (2 722 kg)
- Třída 2: až 10 000 liber (4 536 kg)
- Třída 3: až 14 000 liber (6 350 kg)
- Třída 4: až 16 000 liber (7 258 kg)
- Třída 5: až 19 500 liber (8 845 kg)
- Třída 6: až 26 000 liber (11 793 kg)
- Třída 7: až 33 000 liber (14 969 kg)
- Třída 8: cokoliv nad 33 000 liber.
Ministerstvo dopravy seskupuje tyto třídy pro regulační účely. Třídy jedna a dvě jsou lehká nákladní vozidla. To se týká většiny pickupů, které vidíte na dálnici. Třídy tři až pět jsou středně tonážní. Vidíte je v dodávkových flotilách nebo komunálních službách. Vše od šesté třídy a výše je klasifikováno jako těžký nákladní automobil. Jedná se o velké tahače a průmyslové vozíky.
Znát svou třídu vám pomůže bezpečně vypočítat nosnost.
Nosnost není nekonečná. Závisí to na vlastní hmotnosti vozíku. Těžký podvozek snižuje to, co můžete naložit. Pochopení, do které kategorie vaše vozidlo spadá, zabrání zlomení náprav a neúspěšným kontrolám.
Na další stránce se podíváme na to, kolik věcí byste měli unést ve svém autě.
Nosnost vozu
Nosnost jsme zvyklí uvažovat jako vlastnost nákladních vozidel. Ale to není pravda. Jen je tento parametr u sedanů méně zřejmý.
Než naložíte děti do Corolly, nebudete muset přemýšlet, zda máte dostatečnou kapacitu nákladu. Fyzikální zákony se ale nemění v závislosti na typu vozidla. U každého lisovaného ocelového šasi existují limity nosnosti. Jen jsou nižší. V kompaktním voze těchto limitů dosáhnete jen zřídka. Prostorová omezení vám brání naložit náklad dostatečně těžký, aby se poškodilo zavěšení nebo brzdové komponenty.
Auta zvládají hmotnost jinak. Do kufru se vejde těžký blok motoru, ale pokud posouváte limity, pravděpodobně se nevejdete na váhu malé rodiny plus zavazadla a vybavení. Stává se geometrickým problémem ještě dříve, než se stane zátěžovým testem.
Skrytá matematika hmotnosti cestujících
Tady lidé často chybují. Cestující nemají volnou váhu.
Každé sedadlo je „kbelík“ pro náklad. Většina výrobců předpokládá 150 liber na osobu. 68 kilogramů, pokud dáváte přednost metrickému systému. Toto je konzervativní základní hodnota. Bere v úvahu průměrného dospělého plus oblečení a drobné předměty v ruce.
Když plánujete výlet, spočítejte si to, než se připoutáte.
Pokud je zadní sedadlo prázdné, máte 450 liber teoreticky dostupné nákladové kapacity. To je 204 kilogramů bezpečnostní rezervy. Naplňte ta místa a tato zásoba zmizí. Zůstane vám rozdíl mezi celkovou hmotností vozidla (GVWR) a pohotovostní hmotností mínus hmotnost tří cestujících.
To není intuitivní. Neuvažujeme tímto způsobem, protože tato čísla nevidíme. Vidíme pohodlí. Vidíme prostor. Na zadní nápravě nevidíme žádné zatížení.
Nosnost vozů SUV: iluze kapacity
SUV unese mnohem větší váhu než auto. Právo?
Ne nutně.
Velikost neodpovídá kapacitě. Crossover střední třídy může mít vyšší celkovou hmotnost vozidla (GVWR) než plnohodnotný sedan, ale skutečná kapacita užitečného zatížení je často překvapivě omezená. Proč? Protože SUV jsou těžší.
Základní pohotovostní hmotnost naloženého crossoveru střední velikosti rychle sníží váš limit. Přidáte panoramatickou střechu, pohon všech kol a prémiový audiosystém. Hmotnost se zvyšuje. Sníží se nosnost.
Porovnejte dvoutunové SUV se sedanem vážícím 3000 liber. Sedan může mít tažnou kapacitu 1200 liber. SUV může mít užitečnou nosnost pouze 1 100 liber, přestože je postaveno na těžším rámu. Matematika upřednostňuje lehčí platformu, pokud nevozíte náklad v korbě pickupu.
„Většina výrobců automobilů počítá s 150 £ na osobu za každé sedadlo.“
Toto pravidlo platí i pro SUV. Třířadé SUV působí prostorně. Připadá mi to jako jedoucí náklaďák. Ale třetí řada? Toto je nákladový prostor. Pokud jej naplníte dětmi a psem, nezbude vám v nákladovém prostoru žádná nosná kapacita na vybavení.
kde na tom záleží? Při tažení.
Pokud táhnete přívěs, potřebujete zvedací kapacitu, abyste zvládli hmotnost na závěsu. Sedan nemůže táhnout. SUV může. Ale pokud vaši pasažéři zaberou celou přepravní kapacitu, nemůžete přidat váhu na závěs, aniž byste překročili limity. Odpružení bude spočívat na dorazech. Brzdy se přehřejí. Řízení se stane nebezpečným.
Pohotovostní hmotnost vs. Hrubá hmotnost: Skutečný limit
Nosnost je
SUV zaujímají složitou střední cestu, pokud jde o kapacitu nákladu. Získáte schopnost přepravy nákladu jako pick-up, aniž byste museli obětovat pohodlí sedanu. Ale čísla nelžou. Nosnost SUV je striktně mezi osobním a nákladním autem. Obvykle výrazně převyšuje možnosti osobního automobilu.
Prostor ve většině crossoverů a SUV lze snadno proměnit. Sklopte zadní sedadla dopředu a získáte spoustu místa pro objemné vybavení. Pojme i těžkou techniku. Ale je tu nuance: střecha. Na rozdíl od pickupu nemůžete nakládat palety do nebe. Jste omezeni linií střechy a co je důležitější, fyzikálními zákony.
Používat SUV jako pracovní vůz je špatný nápad. Bezpečnost je značně snížena, pokud jsou ignorována omezení hmotnosti. Těžiště je vysoko. Pokud vozidlo přetížíte, riziko převrácení se dramaticky zvyšuje. Výrobci to vědí. Reagují na to instalací elektronického stabilizačního systému. Vládní agentury také neseděly nečinně.
Od září 2004 nařizuje Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vylepování speciální nálepky. Mělo by to být na sloupku dveří. Udává maximální kombinovanou hmotnost cestujících a nákladu. Tento požadavek platí pro každé vozidlo s maximální hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber (přibližně 4 536 kg). Když toto ignorujete, hrajete ruskou ruletu se stabilitou ovládání.
Co se stane, když potřebujete posunout něco, co přesahuje tyto limity? Je možné jednoduše zlepšit odpružení? Tím se budeme dále zabývat.
Je možné zvýšit nosnost?
Překonávání překážek s továrními balíčky
Znáte limity svého vozu. Zkontrolovali jste štítek se specifikacemi. Ale co když potřebujete přepravit více? To se stává. Najdete perfektní vozidlo, ale hodnocení užitečného zatížení je nedostatečné pro váš požadovaný karavan nebo těžké vybavení. Existuje nějaké řešení?
Prodejci a výrobci toto dilema příliš dobře znají. Jako řešení nabízejí balíky na odtah. Nejsou to jen ozdobné ikony. Jedná se o funkční vylepšení, která mají zlepšit schopnosti vozidla. Standardní balíček může obsahovat specializovanou kabeláž přívěsu, tažnou tyč pro velké zatížení a bezpečnostní řetězy.
Podívejte se hlouběji. To pravé kouzlo se skrývá pod kapotou.
Výrobci často instalují výkonnější motory. Zesílené brzdy. Vylepšené chladicí systémy pro radiátory a převodovky. Tyto komponenty spolupracují na zlepšení výkonu. Pomáhají vozu vydržet zatížení, které by sériový model nemusel zvládnout.
Ale tady je krutá pravda.
Přetížení vozidla je nebezpečné. Ohrožuje váš život, životy vašich cestujících a ostatních řidičů.
Policie si o váhových limitech nežertuje. Pokud vás zastaví a inspektor uvidí přetížené odpružení nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik, hrozí vám pokuta za nebezpečné nakládání. Takové problémy nikdo nechce. Před nákupem si proveďte výpočty.
Hledání vašich čísel
Nosnost se velmi liší v závislosti na značce, modelu a roku výroby. Pokud před sebou nemáte nálepku se specifikacemi, můžete použít historická data. Níže uvedené seznamy obsahují maximální nosnosti pro starší modely. Považujte je spíše za referenční body než za absolutní zákony. Úroveň výbavy a příplatkové výbavy tyto údaje výrazně mění.
Kapacita užitečného zatížení Acura
Acura ne vždy zveřejnila hodnoty užitečného zatížení pro každou úroveň výbavy. Když to udělala, data se často zaměřovala na SUV a sportovní sedany.
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Další funkce Acura:
* GVWR Acura
GAWR Acura
GCWR Acura
* Kapacita užitečného zatížení Acura
* Pohotovostní hmotnost Acura
* Tažná kapacita Acura
Nosnost Audi
Řada luxusních vozů Audi má tendenci mít přísnější limity užitečné hmotnosti. TT, roadster, bojuje s hmotností. A8, vlajková loď sedanu, uveze více nákladu.
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Další funkce Audi:
* GVWR Audi
GAWR Audi
GCWR Audi
* Nosnost Audi
Pohotovostní hmotnost Audi
Tažná kapacita Audi
Kamion
Nosnost Chevroletu
Řada vozů Chevy z tohoto období vypráví příběh měnících se priorit. Měli jste těžké tahače v modelech Silverado a Express, ale měli jste i lehčí pracanty. Pokud se podíváte na nákladní kapacitu Chevroletu pro rok 2006, čísla se velmi liší v závislosti na tom, zda řídíte SUV Suburban nebo sportovní vůz Corvette.
V roce 2006 mohla Avalanche 1500 unést 1 387 liber. Avalanche 2500 vyskočila až na 2 072 liber. Pro ty, kteří potřebovali vážnou tažnou kapacitu, bylo Silverado 3500 HD bestie s maximální tažnou kapacitou 5 169 liber. Silverado 2500 HD měl rating 3 606 liber. I menší Silverado 1500 nabízelo tažnou kapacitu 1 913 liber.
Malá auta? Vlastně ne. Model HHR měl skromnou nosnost 900 liber. Colorado bylo 1532 liber. Tahoe byl omezen na 1 522 liber, zatímco Suburban 2500 mohl táhnout 2 828 liber. Všimněte si, že pro Impala, Malibu a Aveo nejsou k dispozici žádné hodnocení užitečného zatížení, pravděpodobně proto, že nejsou navrženy pro přepravu významného nákladu stejným způsobem jako nákladní automobily a SUV.
V roce 2007 se situace trochu změnila. Silverado 1500 Classic si udrželo své hodnocení 1 913 liber, ale nové Silverado 1500 toto číslo snížilo na 1 658 liber. Tahoe na druhé straně zlepšil svůj výkon a přidal 313 liber a dosáhl 1 835 liber. Suburban 1500 ztratil kapacitu a klesl z 1 731 na 1 593 liber. Pokud jste měli Silverado 3500 Classic, stále jste měli tu obrovskou kapacitu 5 169 liber.
Rok 2008 přinesl Tahoe Hybrid. Mělo užitečné zatížení 1 830 liber, jen o něco méně než plynem poháněné Tahoe (1 835 liber). Silverado 3500 HD dostalo mírný nárůst na 3 621 liber (poznámka: údaje z roku 2009 ukazují jinou hodnotu, viz níže). Dodávky řady E se u modelu 1500 držely stabilně na 2 306 librách.
Rok 2009 byl pro dodávky Express rokem oddělení. 1500 zůstalo na 2 306 £. 2500 se zvyšuje na 3 262 liber. 3500 se výrazně zvýšil na 4 147 liber. Kapacita užitečného zatížení Silverado 3500 HD se zvýšila na 3 873 liber oproti HD z předchozího roku. Užitečná nosnost Colorada je až 1250 liber. Model Traverse se objevil v sestavě, ale neměl specifikovanou nosnost, což naznačuje, že byl určen především pro přepravu cestujících.
Kapacita užitečného zatížení Chrysler
Nabídky Chrysleru v tomto období byly méně o čisté kapacitě nákladu a více o pohodlí cestujících a lehké užitné hodnotě. Minivan Town & Country byl základem pro rodiny, ne pro kamiony.
Pro rok 2006 Chrysler neuvedl údaje o užitečném zatížení pro 300, Sebring nebo Pacifica. U těchto modelů se jednalo o „prázdný list“, což pravděpodobně znamenalo, že nebyly navrženy pro přepravu těžkých nákladů přesahujících běžnou hmotnost cestujících a zavazadel.
V roce 2007 se objevil Aspen a PT Cruiser. Aspen mohl unést 1600 liber. PT Cruiser přišel na 1 907 liber, což je na auto v retro stylu úctyhodná částka. Minivan Town & Country nabízel nosnost 1200 liber. Pacifica byla lehčí na 889 liber.
V roce 2008 zůstal Aspen stabilní na 1 600 £. Nosnost PT Cruiseru byla snížena na 889 liber. Town & Country zůstala na 1200 £. Pacifica ztratila určitou váhu na kapacitě nákladu a klesla na 865 liber.
V roce 2009 se objevil Aspen Hybrid. Ve srovnání s plynovou verzí ztrácí část své tažné kapacity a klesá z 1 600 na 1 500 liber. Benzinová verze Aspen zůstává na 1 600 £. PT Cruiser neměl žádnou uvedenou kapacitu nákladu a Town & Country také vypadl ze seznamu kapacity nákladu, pravděpodobně kvůli změnám uspořádání nebo sníženému utilitárnímu zaměření v pozdějších modelových letech.
Kapacita zátěže Dodge
Nákladní vozy Dodge dominovaly konverzaci v těžké třídě. Ram 3500 byl dříč a dodávky Sprinter nabízely jedinečné utilitární možnosti.
Údaje pro Dodge z roku 2006 ukazují, že Sprinter Wagon 2500 měl obrovskou nosnost 4 824 liber. Sprinter Van 2500 a 3500 byly oba hodnoceny na 3 950 liber. Ram 3500 mohl unést 4 660 liber. Ram 2500 poskytl 3 020 liber. Ram 1500 byl ohodnocen na 1 750 lb. Minivany Caravan a Grand Caravan byly spolehlivé, oba měly nosnost asi 1 682–1 700 liber.
V roce 2007 došlo ke změnám. Ram 3500 se zvyšuje na 4 780 liber. Ram 2500 vyskočí na 3 130 liber. Ram 1500 zůstal na 1 750 librách. Sprinter Van 3500 klesne na 4 350 liber. Sprinter Wagon 2500 ztratil kapacitu a klesl na 3 074 liber. Nový model Nitro měl nosnost 1 150 liber.
Pro rok 2008 vzrostl Ram 3500 na 4 870 liber. Ram 2500 se zvyšuje na 3 210 liber. Ram 1500 si mírně polepšil na 1 810 liber. Sprinter Van 3500 se zvyšuje na 4 530 liber. Dakota váží 1 630 liber. Durango zůstal silný na 1 750 librách (některé výpisy uvádějí 1 780 librách, pravděpodobně v závislosti na vybavení).
Rok 2009 byl zajímavý. Ram 3500 výrazně klesá na 3 560 liber, což je obrovské snížení od roku 2008. Ram 2500 se zvyšuje na 3 260 liber. Ram 1500 zaznamenal velký zásah a klesl na 1 490 liber. Modely Sprinter se držely stabilně, Van 3500 vážil 4 530 liber. Durango Hybrid dorazil s tažnou kapacitou 1 500 liber, což je nižší než 1 780 liber plynového Duranga. Journey a Avenger neměly specifikovanou nosnost.
Nosnost Ford
Dodávky řady E a nákladní vozy řady Ford byly základem mnoha vozových parků. Údaje o nosnosti odrážejí tuto průmyslovou sílu.
Údaje Fordu za rok 2006 vyzdvihují E 350 Super Duty s nosností 4 165 liber. E 250 poskytl 3 435 lb. E 150 byl ohodnocen na 1 930 lb. F 350 mohl unést 4000 liber. F 250 poskytla 3 100 liber. F 150 byla omezena na 1 640 liber. Explorer mohl nést 1 414 liber. Escape Hybrid měl ve skutečnosti větší nosnost než plynový Escape: 1 040 liber oproti 960 liber.
Pro rok 2007 E 150 vyskočil na 3 310 liber. E 250 se zvýšil na 3 700 liber. E 350 Super Duty zdražil na 4200 liber. F 150 se zlepšila na 1 650 lb. Expedice mohla nést 1822 liber. Edge se na seznamu objevuje s tažnou kapacitou 1 011 liber. Minivan Freestar zvýšil nosnost na 1 750 liber.
V roce 2008 byl E 150 3 314 lb. E 250 mírně klesá na 3 624 liber. E 350 Super Duty klesne na 4 110 liber. F 350 klesne na 3900 liber. F 250 klesne na 3 030 liber. F 450 byl přidán s masivní nosností 6 120 liber. Explorer Sport Trac zůstal stabilní na 1 390 librách.
Pro rok 2009 F 150 výrazně vyskočila na 3 030 liber, pravděpodobně díky vysokopevnostní oceli a lehčím materiálům. E 150 klesne na 3 220 liber. E 250 se zvýšil na 3 530 liber. E 350 Super Duty klesne na 4 060 liber. F 450 zůstalo na 3 900 librách (poznámka: F 450 200
Specifikace nosnosti Honda (2006–2009)
Pokud uvažujete o starších modelech Honda, čísla nákladové kapacity vyprávějí konkrétní příběh o rovnováze mezi užitečností a luxusem. Ridgeline a Odyssey byly dříče, zatímco sedany S2000 a Accord sotva vyčnívaly z hlediska nákladového prostoru.
V roce 2006 byla maximální nosnost 2006 Honda Odyssey 1 349 lb. Ridgeline následoval těsně za ní s 1 549 librami. Insight byl překvapivě lehký, s limitem pouhých 400 liber. Jiné modely? Přeskakování dat.
Rok 2007 přinesl drobné změny. Honda Pilot z roku 2007 měla tažnou kapacitu 1 322 liber, zatímco Ridgeline si udržela hodnocení na 1 549 librách. Civic se dostal do seznamu na 385 liber. Element k celkovému účtu přidal 675 liber.
V letech 2008 a 2009 se sestava stabilizovala. Odyssey zůstala na 1 349 £. Pilot zůstal na 1 322 librách. Ridgeline si zachoval svůj limit 1 549 liber. Civic držel v roce 2008 385 liber, pak v roce 2009 zmizel ze specifického hodnocení užitečného zatížení. Element zůstal na 675 £ až do roku 2008.
Specifikace nosnosti HUMMER (2006-2009)
Hummer v těchto posledních letech před rozpadem GM nemluvil o omezeních přepravy nákladu. Modely H2 a H3 měly značnou váhu, daleko převyšující většinu crossoverů té doby.
2006 HUMMER H3 začal na 1 150 lbs. H1 Alpha byla bestie, schopná unést 3 087 liber.
V roce 2007 si H3 udržela 1 150 liber. H2 se objevil v datech s mezerou, pravděpodobně kvůli odchylkám nebo mezerám v datech, ale do roku 2008 vykazoval H2 limit 2 200 liber. H3 zůstala na 1 150 £.
2009 aktualizován H3 na 1312 liber. Verze nákladního vozidla H3T byla uvedena na 1 090 librách. H2 zůstal spolehlivý na 2 200 librách.
Specifikace nosnosti Hyundai (2006–2009)
Řada Hyundai z počátku 2000s je chudá na dostupné údaje o užitečném zatížení. Většina sedanů a raných SUV vykazuje prázdné položky, což naznačuje buď nízké limity, nebo nedostatek specifikací výrobce ve sdílených databázích.
Řada 2006 Hyundai (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) nemá uvedená čísla.
2007 přidán Entourage a Veracruz. Stále chybí.
2008 zachovává vstupenky pro Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson a Veracruz.
2009 představil Genesis. Stále žádná čísla. Nedostatek údajů zde je pozoruhodný pro nadšence, kteří plánují táhnout nebo táhnout náklad v základních modelech Hyundai z tohoto období.
Specifikace nosnosti Infiniti (2006-2009)
Luxusní SUV a sportovní vozy Infiniti nabízejí širokou škálu možností užitečného zatížení. QX56 byl jasným vítězem, zatímco sedan G35 byl mnohem omezenější.
V roce 2006 vedl 2006 Infiniti QX56 s 1 440 lb. FX35 unesl 1 183 liber. FX45 měl 1 091 liber. Sedan Q45 stál 979 liber. G35 měla 886 liber.
2007 ponechal FX35 na 1 183 librách a FX45 na 1 091 librách. Pro QX56 pro tento rok nejsou k dispozici žádné údaje.
V roce 2008 vyskočil M35 na 996 GBP a M45 na 1 010 GBP. Data pro EX35 nebyla k dispozici. G37 dorazila s 1040 lbs. QX56 zdražil na 1 553 liber.
2009 aktualizoval FX35 na 1 213 liber a FX50 na 1 185 liber. QX56 zůstal na 1 553 librách.
Specifikace nosnosti Isuzu (2006–2009)
Isuzu omezovalo svou přítomnost na trhu osobních a malých nákladních automobilů, ale Ascender a i-Series nabízely spolehlivé možnosti přepravy nákladu.
2006 Isuzu i-280 udržela 1532 lbs. I-350 byl lehčí na 1 190 liber. Ascender vážil 1133 liber.
2007 držel i-290 na 1 532 librách. I-370 se mírně zvýšil na 1 516 liber. Ascender zůstal na 1 133 £.
Rok 2008 přinesl určité poklesy. I-290 klesá na 1 512 liber. I-370 klesne na 1 260 liber. Ascender zůstal na 1 133 £.
Údaje za rok 2009 nejsou v původní tabulce uvedeny, což znamená konec tohoto řádku specifikací v datovém souboru.
Specifikace nosné kapacity Jaguar (2006–2009)
Limity nákladové kapacity Jaguaru jsou u výkonných modelů přísné a u luxusních sedanů mírné. Modely XK a XKR jsou zvláště omezené, což odráží jejich sportovní povahu.
X-Type z roku 2006 dosáhl hmotnosti 1 058 liber. S-Type, XJ8, XK8 a XKR neměly žádnou specifikovanou nosnost.
2007 držel X-Type na 1 058 £. XK a XKR se objevily se skoky.
Rok 2008 obnovil segment luxusních kupé. XK obdržel 815 £. XKR obdržel 772 £. X-Type zůstal na 1 058 £.
V roce 2009 vstoupil XF bez dat. XKR zůstal na 772 £. XK Coupe se drželo za 815 liber.
Specifikace nosnosti Jeepu (2006–2009)
Terénní ikony Jeep a rodinná SUV vykazují jasnou hierarchii nosnosti. Commander byl těžká váha, zatímco Wrangler byl na svou velikost překvapivě skromný.
2006 Jeep Commander vedl balík s 1 620 lbs. Liberty byla 1 150 liber. Grand Cherokee vážil 1100 liber. Wrangler byl omezen na 800 liber.
2007 upravil Commander na 1 310 liber. Kompas se objevil na 925 £. Grand Cherokee klesá na 1 050 liber. Liberty zůstala na 1 150 £. Wrangler se zlepšil na 1000 liber.
2008 držel Commander na 1300 librách. Kompas zůstal na 925 £. Grand Cherokee vzrostl na 1 180 liber. Liberty zůstala na 1 150 £. Patriot se objevil na 925 librách. Wrangler a Wrangler Unlimited se oba držely na 1000 librách.
2009 si tato čísla udržela. Velitel na 1300 lbs. Kompas za 925 GBP. Grand Cherokee za 1 180 liber. Liberty za 1 150 liber. Patriot za 925 liber. 1000 lb Wrangler. Wrangler Unlimited se mírně zvýšil na 1 150 liber.
Specifikace nosnosti Kia (2006-2009)
SUV Kia měla větší váhu než jejich protějšky sedany. Minivan Sedona a SUV Boroger byly nejschopnějšími tahači v sestavě.
V roce 2006 udržela 2006 Kia Rio 1 273 lb. Rio 5 bylo o něco menší za 1 200 liber. Sportage vezl 1 195 liber. Sorento vážilo 1202 liber.
2007 držel Rio na 1273 £ a Rio 5 na 1200 £. Sorento se zvýšilo na 1 318 liber. Sportage zdražil na 1 289 liber. Sedona se ukázala s 1 532 librami.
2008 držel Rio na 1 273 £. Sorento mírně klesá na 1 277 GBP. Sportage klesne na 1 195 liber. Sedona zůstala na 1 532 librách.
2009 představil Boroger s ohromnou nosností 1 815 lb. Modely Spectra neměly specifikovanou nosnost.
Specifikace užitečného zatížení Land Rover (2006–2009)
Luxusní SUV Land Rover se mezigeneračně velmi liší. LR3 byl obecně schopnější než Range Rover Classic nebo pozdější LR2.
Specifikace nosnosti Mazda (2006–2009)
Sestava Mazdy z tohoto období je studií kontrastů. Máte utilitární pickup řady B, který sdílí platformu s Fordem Ranger, a osobní vozy, které si začínaly přicházet na své. Pokud uvažujete o B3000 z roku 2006, maximální tažná kapacita je 1 680 liber. Toto je optimální ukazatel pro tento nákladní vůz. Modely B2300 a B4000 mají nižší hodnocení 1 260 liber. B4000 byl model s krátkou životností, než název zmizel z trhu, ale i se silnějším motorem si zachoval stejnou hranici 1260 liber.
Osobní vozy vyprávějí jiný příběh. Mazda3 zde ani nemá uvedenou užitečnou hmotnost, pravděpodobně proto, že byla příliš nová nebo se mezi úrovněmi výbavy natolik lišila, že jediné číslo se nedrželo. Mazda5 však byla rodinným hatchbackem s maximální nosností 1 239 liber. Mohl by přepravovat lidi a náklad, ale ne obě složky ve velkém množství současně. Mazda6 byla těžší a v roce 2006 měla 1 319 liber, ale do roku 2007 klesla na 1 080 liber a zůstala kolem 1 087 liber až do roku 2009. Sportovní verze v tomto ohledu utrpěly ztráty. MazdaSpeed6 z roku 2006 byla ohodnocena na pouhých 963 liber. Když přidáte kompresor a těžké brzdy, ztratíte nosnost.
MX-5 Miata je lehký. V roce 2006 byla jeho maximální nosnost 637 liber. Do roku 2008 mírně klesla na 633 liber. Jedná se o malý roadster. Nenakládejte na něj střešní nosiče a kempingové vybavení, pokud nechcete, aby odpružení dosáhlo svého cestovního limitu. RX-8 si v některých letech vedl o něco lépe: 779 liber v roce 2006, poté klesl na 765 liber v letech 2007 a 2008 a 754 liber do roku 2009. Tribute, crossover založený na platformě Ford Escape, se pohyboval od 988 liber v roce 2005 do 2005 £. Hybrid to mírně zlepšuje na 1 083 liber, pravděpodobně kvůli umístění baterie ovlivňující rozložení hmotnosti nebo strukturální zpevnění.
Specifikace nosnosti Mercedes-Benz (2006–2009)
Německé inženýrství často v segmentu osobních vozů upřednostňuje světlou výšku a pohodlí před nízkým užitečným zatížením. Sedany jako C-Class, E-Class a S-Class často nemají na těchto seznamech specifikovanou kapacitu nákladu nebo mají skromné hodnocení. Například třída E v letech 2007, 2008 a 2009 má hodnotu 1 157 liber. To je na průměrný luxusní sedan úctyhodný údaj. Třída CLS a třída CLK nemají data, což obvykle znamená příliš mnoho různých konfigurací nebo striktní zaměření na řidiče.
SUV jsou místa, kde jsou čísla zajímavá. Hlavním zástupcem je zde ML-Class. V roce 2006 mohl ML350 zvládnout 1 616 liber, zatímco V8 ML500 byl omezen na 1 496 liber. Do roku 2007 se ML350 zlepšil na 1 635 liber a ML500 dosáhl kapacity 1 620 liber. Třída GL, velké třířadé SUV, přichází pro rok 2007 s hodnocením GL320 na 1086 liber a GL450 na 1620 liber. GL550 AMG má také hodnocení 1 620 liber. Třída R, ten podivný crossover, měl v roce 2006 ohromnou nosnost 2 000 liber, která klesla na 1 635 liber v roce 2007 a 1 365 liber do roku 2009.
Třída G je legendou, ale její nákladová kapacita není vždy nejlepší. G500 začínal na 1 289 GBP v roce 2007, poté vyskočil na 1 764 GBP v roce 2008. To je obrovský skok. G55 AMG měla 1433 liber. SLR McLaren, jako lehký exotický vůz, měl v roce 2007 malou tažnou kapacitu 626 liber, která se pak do roku 2008 zhroutila na 342 liber. To je sotva dost pro řidiče a helmu. ML63 AMG bylo v roce 2007 limitováno na 1 257 liber, ale v roce 2009 se rozšířilo na 1 300 liber.
Specifikace Mercury Lift (2006–2009)
Mercury byl prémiovým dvojčetem Fordu. Jejich specifikace často odrážejí specifikace Ford, zejména v řadě Mariner/Mountainer. Mariner Hybrid je výjimkou. V letech 2007 a 2008 je jeho maximální nosnost uvedena na 920 liber. Toto je nízké číslo kvůli baterii. Nejlepší čísla má plyn Mariner: 1 075 liber v roce 2007 a 1 059 liber v letech 2008 a 2009.
Mountaineer, přeznačený na Ford Explorer, byl dříč. V roce 2006 nesl 1 549 liber. Toto číslo kleslo na 1 443 GBP v roce 2007 a zůstalo na této úrovni až do roku 2009. Monterey, minivan, se v letech 2006 a 2007 držel stabilně na 1 320 librách. Sedany Grand Marquis a Milan nemají žádné hodnocení užitečného zatížení, což naznačuje, že měly nižší hodnocení nebo byly považovány za nevhodné pro tyto specifické konfigurace. Sable, která se krátce vrátila v letech 2008 a 2009, také nemá uvedené hodnocení.
Zátěžové charakteristiky MINI (2006–2009)
MINI je o stylu, ale kabriolet ztrácí na nákladové kapacitě. Cooper Convertible, ať už řídíte model z roku 2006, 2007 nebo 2008, má hodnotu 771 liber. Není to moc. Pevná střecha (hard top) je pevnější. V letech 2006, 2007 a 2008 pojme 816 liber. Clubman, představený v roce 2008, také podporuje 816 liber. Verze John Cooper Works, což jsou sportovní modely, také podporují 816 liber. Pevnost podvozku se zdá být podobná modelům s pevnou karoserií, ale konstrukční výztuhy kabrioletu pro mechanismus střechy váží více a ponechávají méně místa pro užitečné zatížení.
Specifikace nosnosti Mitsubishi (2006–2009)
Mitsubishi mělo různorodou sestavu. Raider, pickup vyvinutý ve spolupráci s Toyotou (v podstatě protějšek Tacoma), je králem tohoto seznamu. V roce 2006 nesl 1 590 liber. V roce 2007 toto číslo mírně kleslo na 1 580 liber. V roce 2008 zůstala na 1 580 £. Crossover Outlander zaznamenal zvláštní skok. V roce 2006 to bylo 904 liber. V roce 2007 vyskočila na 1 538 liber. V roce 2008 pak klesla zpět na 1 169 liber. Při práci s SUV Mitsubishi tohoto období je nutné zkontrolovat konkrétní konfiguraci a motor.
Kupé Eclipse bylo konzistentní, v letech 2006, 2007 a 2008 drželo 794 liber, než se v roce 2009 zvýšilo na 827 liber. Sedan Lancer zaznamenal výrazný skok. V roce 2006 to bylo 981 GBP, ale v letech 2008 a 2009 vzrostlo na 1 157 GBP. Endeavour a Galant byli stabilní. Endeavour držel 1 055 GBP v letech 2006, 2007 a 2008. Galant klesl z 969 GBP v roce 2006 na 937 GBP v letech 2007 a 2008, poté znovu vzrostl na 981 GBP v roce 2009.
Specifikace nosnosti Nissan (2006–2009)
Nákladní vozy a SUV Nissan byly spolehlivé. Titan je vynikající pickup. V roce 2006 držel 1 549 liber. V roce 2007 toto číslo kleslo na 1 490 liber, ale poté prudce vzrostlo na 2
Nosnost Saturn
Saturn se již nakláněl u větrných mlýnů, ale znalost limitů zatížení pomáhá vysvětlit, proč se některé modely cítily tak křehké. Linka z roku 2006 byla vzácná. Štafetová dodávka udržela 1350 liber. VUE zvládl 1 331 lb. A co Ion? Nic specifikováno. Pravděpodobně byl příliš lehký nebo příliš malý, aby na tom záleželo.
Aura se objevila v roce 2007. Nesla 1009 liber. Hybridní verze neměla žádné další údaje o zatížení. Outlook, přeznačený Chevy Captiva, vyskočil na 1 678 liber. Relé mírně vzrostlo na 1 354 liber. A co Sky Roadster? Žádné hodnocení. VUE Hybrid si udržel svých 1 511 lb.
V roce 2008 se věci staly podivnými. Astra klesla na 893 liber. VUE klesla na 1 000 GBP. VUE Hybrid klesl na 1 111 GBP. Výhled zůstal na 1 678 £. Obloha stále nebyla uvedena.
V roce 2009 Astra úplně zmizela z hodnocení. Aura zůstala na 1 009 £. VUE zůstala na 1 000 £. VUE Hybrid zůstal na 1 111 £. Výhled mírně vzrostl na 1 709 GBP. Obloha byla stále duch.
“Specifikace užitečného zatížení Saturnu do roku 2009 spadnou z útesu.”
Další vlastnosti Saturn:
-GVWR Saturn
-GAWR Saturn
– GCWR Saturn
– Kapacita užitečného zatížení Saturn
– Pohotovostní hmotnost Saturn (pohotovostní hmotnost)
– Tažná kapacita Saturn
Kapacita užitečného zatížení Scion
Scion se nesnažil nést náklad. Snažili se vypadat cool. tC, xA, xB a xD byly v podstatě mobilní nábytek. A jako takové byly hodnoceny.
2006: tC, xA, xB. Nosnost neuvedena.
2007: tC. Stále žádné číslo.
2008: tC, xB, xD. Nic.
2009: tC, xB, xD. Nula.
Proč čárky? Tato auta byla lehká. Velmi lehký. Jejich pohotovostní hmotnost spotřebuje většinu celkové hmotnosti vozidla (GVWR) ještě předtím, než usednete za volant. Zkoušet přesunout plnou zátěž do xB 2008 by byl špatný nápad. Před rozbitím motoru je zavěšení zcela stlačeno.
Další vlastnosti Scion:
– GVWR Scion
– GAWR Scion
– GCWR Scion
– Užitečné zatížení Scionu
– Pohotovostní hmotnost Scion
– Kapacita tažného zařízení Scion
Chytrá nosnost
Fortwo je městský vůz. Tohle není náklaďák. Tohle není SUV. Tohle je mýdlová bublina.
2008 fortwo nosnost: 463 lb.
To je vše. Vy, spolujezdec a možná i malý pes. Pokud se pokusíte dát kufr na zadní sedadlo a posadit se do něj s ním, překročíte limit. Užitečná nosnost fortwo je překvapivě nízká, protože samotné vozidlo neváží téměř nic, ale jeho strukturální integrita není navržena tak, aby vydržela velké zatížení. Jde o pohyblivost, ne o sílu.
Další vlastnosti smart:
– GVWR chytré
– GAWR chytrý
– GCWR chytré
– Chytrá nosnost
– Hmotnost smartu bez nákladu (pohotovostní hmotnost)
– Nosnost při tažení smart
Kapacita užitečného zatížení Subaru
Subaru stavělo auta do deště, sněhu a bláta. Nepostavili je proto, aby převáželi cihly. Hodnoty užitečného zatížení odrážejí tuto utilitární a přitom lehkou filozofii.
Rok 2006 byl kontroverzním rokem. B9 Tribeca vedl s 1 560 librami. Snímač Baja mohl zvládnout 1070 liber. Forester zvládl 1060 liber. Impreza Outback Sport měla 1 132 liber. Legacy Wagon dosáhl vrcholu na 1 300 librách. A co WRX Stis? Celkem 794 GBP. Nedávejte do Stis celou sadu vybavení. Něco rozbiješ. Sedan Outback vážil 1 245 liber.
V roce 2007 klesl Forester na 1 010 liber. Legacy sedan klesl na 1 055 liber. Wagon zůstal silný na 1290 librách. Outback sedan klesne na 995 liber. Tribeca se držela na 1 560 librách.
Rok 2008 byl těžký rok. Tribeca se zhroutila na 660 liber. To stačí sotva pro dva lidi a převlečení. Forester zůstal na 1 010 £. Impreza sedan klesne na 856 liber. WRX Stis se mírně zlepšuje na 1 080 liber. Outback vzrostl na 1 085 liber.
V roce 2009 se vše stabilizovalo. Forester vyskočil na 1 230 liber. Legacy zůstalo na 1 055 £. Outback stál 1 078 liber. Tribeca zůstala na 660 librách. Toto číslo vám řekne vše, co potřebujete vědět o Tribeca. Byla těžká. Příliš těžký na to, aby unesl něco jiného.
“Kapacita nákladu Tribecy v letech 2008-2009 je kriticky nízká.”
Další vlastnosti Subaru:
– GVWR Subaru
– GAWR Subaru
– GCWR Subaru
– Nosnost Subaru
– Hmotnost Subaru bez nákladu (pohotovostní hmotnost)
– Tažná kapacita Subaru
Nosnost Suzuki
Suzuki mělo těžké udržet své modely nad vodou. Jejich čísla zatížení ukazují značku v poklesu nebo přechodu.
2006: Grand Vitara udržela 1 175 liber. XL7 byl lepší s 1 168 librami. Forenza zvládla 981 liber. Aero udělal 955 liber. Reno držel 941 liber. A Verona? Žádné hodnocení. Možná se nikdy nedostalo na trh.
2007: Data zmizí. Aero, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Všechny čárky. XL7 zůstal sám na 1 626 librách. To je obrovský skok oproti roku 2006. Zpevnili rám? Nebo prostě přestali testovat jiné modely?
2008: XL7 zůstal na 1 626 £. Grand Vitara klesla zpět na 1 178 liber. Forenza a Reno byli oba za 926 liber. SX4 udržela 893 liber.
2009: Equator (přejmenovaný na Mazda Tribute) se objevil bez hodnocení. Grand Vitara ze seznamu zmizela. SX4 zůstal na 893 £. XL7 zmizel.
Vzor je zřejmý. Větší SUV by mohla nést více. Malá auta byla v podstatě prázdnými náboji. Pokud byste se pokusili v roce 2006 naložit Aero na jeho kapacitu, měli byste štěstí, kdyby se vešli tři lidé.
Další vlastnosti Suzuki:
– GVWR Suzuki
– GAWR Suzuki
– GCWR Suzuki
– Nosnost Suzuki
– Pohotovostní hmotnost Suzuki
– Tažná kapacita Suzuki
Nosnost Toyota
Toyota nehrála hry. Jejich nosnost je konzistentní. Spolehlivý. Předvídatelný. Stejně jako auta samotná.
2006: Tundra vedla s 1 835 librami. Highlander byl další s 1 840 librami. Sienna měla 1 570 liber. Sequoia zvládla 1 510 liber. Tacoma měla 1 540 liber. Land Cruiser byl spolehlivý s hmotností 1500 liber. 4Runner udělal 1285 liber. Matrix zvládl 1 166 liber. RAV4 udržela 1 130 liber. Avalon byl 1 075 £. Camry udělala 1059 liber. Corolla zvládla 1055 liber. Prius nesl 1085 liber.
2007: Highlander zvýšen na 1844 liber. FJ Cruiser dosáhl hmotnosti 1 280 liber. Sienna klesla na 1 420 liber. Tundra klesla na 1 470 liber. Camry a Camry Hybrid? Žádné hodnocení. Možná byly příliš snadné nebo příliš obtížné. Prius klesl na 863 liber. Proč? Hybridní systémy jsou těžké. Baterie spotřebovává část vašeho limitu nosnosti.
2008: Highlander mírně klesl na 1 821 liber. Highlander Hybrid prudce klesl na 1 427 liber. Land Cruiser zvýšen na 1 585 lb. Sequoia klesla na 1 280 liber. Tacoma klesla na 1 415 liber. Tundra zůstala na 1 470 £. Yaris a Camry stále neměli
