We zijn er allemaal geweest. De boodschappenrun. Je pakt vijf zakken. Je maakt er drie stappen van. De melk explodeert. Of misschien vervoert u dozen. Je armen branden. Je laat een boek vallen. Het is inefficiënt. Het is gevaarlijk. Je lichaam is niet gebouwd voor zoveel gewicht.
Auto’s zijn hetzelfde. Wanneer u een voertuig overbelast, maakt u niet alleen maar een puinhoop. Je belast de motor. Je beukt op de transmissie. Je riskeert de schorsing. En je brengt andere bestuurders in gevaar.
Laadvermogen is hier het sleutelbegrip. Het zijn niet alleen de dozen. Het is niet alleen de lading. Het is alles wat door het voertuig wordt vervoerd. Dat is inclusief passagiers. Mensen tellen als lading. Altijd.
Het kennen van de limiet van uw voertuig is belangrijk. Veiligheid voorop. Maar ook logistiek. Je moet weten hoeveel ritten je moet maken. Je moet weten wat past.
Dus hoe kom je erachter? Laten we de wiskunde opsplitsen. Het is eenvoudig. Het is van cruciaal belang.
Wat is laadvermogen?
Laten we precies zijn. Payload is het totale gewicht dat een voertuig kan vervoeren. Alles.
Nuttige lading is eenvoudigweg elke lading die door een voertuig wordt vervoerd. Het helpt u ook om te bepalen hoeveel er in uw voertuig past en hoeveel ritten u moet maken.
Dit zijn niet alleen de spullen in de kofferbak. Het zijn niet alleen de spullen in het bed. Het zijn de mensen. Het is de brandstof. Het zijn de vloeistoffen. Het is de optionele uitrusting.
De meeste mensen vergeten de mensen. Ze laden de auto tot de rand. Ze vergeten dat twee volwassenen en een hond meer wegen dan een kleine auto. Dat loopt snel op.
Waarom het ertoe doet
Overbelasting is niet alleen lastig. Het is gevaarlijk.
- Motorbelasting: De motor werkt harder. Het raakt oververhit. Het verslijt sneller.
- Transmissiestress: Schakelen wordt ruw. Componenten verslijten.
- Remafstand: Zwaardere voertuigen hebben meer tijd nodig om te stoppen.
- Defecte ophanging: Veren zakken door. Schokken komen tot een dieptepunt.
- Bandbreuken: Banden hebben een maximaal draagvermogen. Overschrijd het, en ze falen.
Je beschadigt niet alleen je auto. Je beschadigt de weg. Je doet jezelf pijn.
Hoe u uw laadvermogen kunt berekenen
Je hebt twee cijfers nodig.
- Totaal bruto voertuiggewicht (GVWR): Dit is het maximale gewicht dat het voertuig aankan. Gevonden op de sticker op de deurstijl van het bestuurdersportier.
- Leeggewicht: Dit is het gewicht van het lege voertuig. Gevonden in de handleiding of op de sticker.
Trek het leeggewicht af van de GVWR. Het resultaat is uw laadvermogen.
Eenvoudige wiskunde. Kritieke informatie.
Maar wacht. Dat is niet het hele verhaal.
Wat telt mee voor het laadvermogen?
Mensen denken vaak dat lading alleen maar vracht is. Dat is het niet.
- Passagiers: Gemiddelde volwassene = 150-200 lbs. Kinderen = minder. Huisdieren = minder.
- Bagage en vracht: Koffers, dozen, uitrusting.
- Tonggewicht: Bij het slepen rust 10-15% van het gewicht van de aanhanger op de trekhaak. Dat telt.
- Brandstof: Een volle tank voegt 6-7 lbs per gallon toe
Uitzoeken hoeveel spullen je daadwerkelijk kunt vervoeren, is geen kwestie van raden. Het is wiskunde. U hebt twee cijfers nodig om de vergelijking op te lossen: het bruto voertuiggewicht (GVWR) en het leeggewicht.
GVWR is de harde limiet. Het is het maximaal toegestane gewicht van het gehele voertuig wanneer het geladen en klaar is om te rijden. Dit omvat het metaal, de vloeistoffen (gas, olie, koelvloeistof), elke passagier en elk stuk vracht. Fabrikanten stellen dit aantal vast. U vindt dit in de gebruikershandleiding of op een sticker bij de deursluiting. Sommige databases online vermelden deze specificaties ook.
Leeggewicht is de basislijn. Het is het gewicht dat het voertuig weegt als het stilstaat. Geen passagiers. Geen lading. Gewoon de machine zelf met een volle tank benzine en alle benodigde vloeistoffen.
Het laadvermogen is het verschil. Het is de ruimte die overblijft nadat de tank vol is.
GVWR minus leeggewicht is gelijk aan laadvermogen.
Neem een sedan met een GVWR van 3.500 pond (1.588 kg) en een leeggewicht van 3.000 pond (1.361 kg). Trek 3.000 af van 3.500. Je krijgt 500 pond (227 kg). Dat is jouw limiet. Als u deze overschrijdt, riskeert u een structurele storing, instorting van de ophanging of het vervallen van uw garantie.
Verandert de carrosseriestijl de berekening?
Nee. De wiskunde is identiek, of u nu in een sportcoupé, een minivan of een heavy-duty pick-up rijdt. De variabelen blijven hetzelfde. De gevolgen verschillen echter drastisch. Een laadvermogen van 500 pond op een kleine auto betekent dat er nauwelijks twee personen en een weekendtas in passen. Op een vrachtwagen kan datzelfde aantal een laadbak vol grind mogelijk maken.
Vrachtwagenlading
Bij vrachtwagens is de foutmarge kleiner dan je denkt. Moderne, lichte pickups hebben vaak een leeg gewicht dat een aanzienlijk deel van de GVWR opslokt voordat je zelfs maar één stuk gereedschap laadt.
Overweeg een typische pick-up van een halve ton. Fabrikanten vermelden nu GVWR’s van ongeveer 7.000 pond. Als het leeggewicht van de vrachtwagen 5.500 pond bedraagt, heeft u een laadvermogen van 1.500 pond. Klinkt genereus? Denk nog eens na.
Die 1.500 pond moet rekening houden met:
– De bemanningscabinepassagiers
– De brandstof in de tank (een volle tank diesel kan meer dan 100 kilo wegen)
– Aftermarket-accessoires (bullbars, liftkits, bedliners, tonneaucovers)
– Beduitrusting (gereedschapskisten, spanbanden)
Als u een stevige bedliner en een grote gereedschapskist toevoegt, verbrandt u mogelijk onmiddellijk 200 pond. De wiskunde verandert. De lading wordt kleiner.
“Het laadvermogen is geen trekvermogen. Je kunt 10.000 kilo trekken en toch je achterwielophanging overbelasten als je 600 kilo aan passagiers en uitrusting in de cabine vervoert.”
Dit onderscheid is van belang. Veel kopers verwarren de twee. Ze gaan ervan uit dat hun vrachtwagen, omdat hij een boot kan trekken, ook de bemanning plus uitrusting plus het gewicht van de tong van de boot kan vervoeren. Dat kan niet. De achteras heeft een limiet. De schorsing heeft een limiet. De banden hebben een limiet
Je zou geen volledige gipsplaten vervoeren in een Honda Civic. Ook mag u niet met een klasse 8-semi-vrachtwagen naar de supermarkt rijden. Het onderscheid is van belang omdat de lading niet alleen over volume gaat; het gaat over structurele grenzen. Een stationwagen heeft een ander doel dan een werkwagen. De lading die u vervoert, bepaalt welk voertuig u nodig heeft.
Vrachtwagens in de Verenigde Staten worden gedefinieerd op basis van hun bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit is niet zomaar een getal op een sticker. Het is een juridisch en mechanisch plafond. De overheid verdeelt deze beoordelingen in acht specifieke gewichtsklassen. Je kunt dit bekijken via strikte numerieke klassen of bredere DOT-categorieën. Ze overlappen elkaar, maar de details helpen je je grenzen te kennen.
Hier ziet u hoe de federale overheid vrachtwagenklassen opsplitst op basis van GVWR:
- Klasse 1: Tot 2.722 kg (6.000 pond)
- Klasse 2: Tot 10.000 pond (4.536 kg)
- Klasse 3: Tot 14.000 pond (6.350 kg)
- Klasse 4: Tot 16.000 pond (7.258 kg)
- Klasse 5: Tot 19.500 pond (8.845 kg)
- Klasse 6: Tot 26.000 pond (11.793 kg)
- Klasse 7: Tot 33.000 pond (14.969 kg)
- Klasse 8: Alles boven de 33.000 pond
Het Department of Transportation groepeert deze voor regelgevende doeleinden. Klassen één en twee vallen onder lichte vrachtwagens. Dit omvat de meeste pick-up trucks die je op snelwegen ziet. De klassen drie tot en met vijf zijn middelzwaar. Je ziet deze bij bestelwagens of gemeentelijke diensten. Alles vanaf klasse 6 is zwaar uitgevoerd. Dit zijn de grote boorplatforms en industriële vervoerders.
Als u uw klasse kent, kunt u het laadvermogen veilig berekenen.
De laadcapaciteit is niet oneindig. Het verandert op basis van het eigen gewicht van de truck. Een zwaar chassis vreet aan wat je kunt laden. Als u begrijpt waar uw voertuig zich in deze categorieën bevindt, voorkomt u kapotte assen en mislukte inspecties.
Op de volgende pagina bekijken we hoeveel u in uw auto moet kunnen meenemen.
Autolading
We gaan ervan uit dat de lading een vrachtwagending is. Dat is het niet. Bij een sedan is het gewoon minder duidelijk.
Je gaat niet vragen of je boodschappen kunt doen voordat je de kinderen in een Corolla laadt. Maar de fysica verandert niet op basis van het voertuigtype. Er bestaan limieten voor het laadvermogen in elk chassis van gestempeld staal. Ze zijn alleen lager. In een compacte auto raak je ze zelden. Door de beperkte ruimte kunt u niet genoeg zwaar materiaal inpakken om de ophangings- of remonderdelen kapot te maken.
Auto’s gaan anders om met gewicht dan vrachtwagens. Je past misschien een zwaar motorblok in een kofferbak, maar je kunt waarschijnlijk niet het gewicht van een klein gezin plus bagage plus uitrusting dragen als je de grenzen verlegt. Het wordt een geometrieprobleem voordat het een stresstest wordt.
De verborgen wiskunde van het gewicht van de inzittende
Hier struikelen mensen. Passagiers zijn geen vrij gewicht.
Elke stoel is een laadbak. De meeste fabrikanten gaan uit van 150 pond per persoon. Achtenzestig kilogram als je de voorkeur geeft aan metrisch. Het is een conservatieve basislijn. Het is goed voor de gemiddelde volwassene plus kleding en kleine handbagage.
Wanneer u een roadtrip plant, reken dan eerst uit voordat u uw gordel omdoet.
Als uw achterbank leeg is, heeft u 450 pond theoretische capaciteit beschikbaar voor vracht. Dat is 204 kilogram speelruimte. Vul die stoelen en die capaciteit verdwijnt. U houdt het verschil over tussen het bruto voertuiggewicht (GVWR) en het leeggewicht minus de drie inzittenden.
Het is niet intuïtief. Wij denken niet zo, omdat we de cijfers niet zien. Wij zien troost. Wij zien ruimte. We zien de spanning op de achteras niet.
SUV-laadvermogen: de illusie van capaciteit
Een SUV kan veel meer gewicht dragen dan een auto. Rechts?
Niet noodzakelijkerwijs.
Grootte is geen capaciteit. Een middelgrote crossover heeft misschien een hoger GVWR dan een full-size sedan, maar het laadvermogen is vaak verrassend krap. Waarom? Omdat SUV’s zwaarder zijn.
Het basisgewicht van een beladen middelgrote SUV slokt uw vergoeding snel op. Je voegt een panoramisch dak, vierwielaandrijving en premium audio toe. Het gewicht gaat omhoog. De payloadmarge gaat omlaag.
Vergelijk een SUV van twee ton met een sedan van 3.000 pond. De sedan zou een laadvermogen van 1.200 pond kunnen hebben. De SUV heeft misschien een laadvermogen van slechts 1.100 pond, ondanks dat hij op een zwaarder frame is gebouwd. De wiskunde geeft de voorkeur aan het lichtere platform als u geen vrachtwagenbed vervoert.
“De meeste autofabrikanten houden rekening met 150 pond per persoon per zitplaats.”
Deze regel geldt ook voor SUV’s. Een SUV met drie rijen ziet er ruim uit. Het voelt als een rijdende vrachtwagen. Maar die derde rij? Het is onroerend goed met een nuttige lading. Als je hem vult met kinderen en een hond, heb je geen ruimte voor spullen in de bagageruimte.
Waar maakt dit uit? Slepen.
Als u een aanhanger trekt, heeft u lading nodig om het tonggewicht onder controle te houden. Een sedan kan niet trekken. Een SUV misschien. Maar als uw passagiers de volledige lading in beslag nemen, kunt u geen tonggewicht toevoegen zonder de limieten te overschrijden. De ophanging komt tot een dieptepunt. De remmen vervagen. Het hanteren wordt gevaarlijk.
Rijklaar gewicht versus GVWR: de echte limiet
Laadvermogen is
SUV’s bevinden zich in een lastige middenweg als je kijkt naar het vervoersvermogen. U krijgt de draagkracht van een pick-up zonder dat dit ten koste gaat van het comfort van een sedan. Maar de cijfers liegen niet. Het laadvermogen van een SUV ligt strikt tussen dat van een auto en een vrachtwagen. Meestal verslaat het een auto met een mijl.
In de meeste cross-overs en SUV’s is de ruimte gemakkelijk te manipuleren. Klap de achterbank naar voren en je hebt een holle ruimte voor grote spullen. Zware apparatuur past. De vangst? Daken. In tegenstelling tot een pick-up kun je pallets niet tot in de hemel stapelen. Je wordt beperkt door de daklijn en, nog belangrijker, door de natuurkunde.
Een SUV behandelen als een werkwagen is een slecht idee. De veiligheid neemt een duikvlucht als u de gewichtslimieten negeert. Het zwaartepunt ligt hoog. Als u het te veel laadt, neemt het risico op omrollen toe. Fabrikanten weten dit. Ze hebben gereageerd met elektronische stabiliteitscontrole. De overheid bleef ook niet bij de pakken zitten.
Sinds september 2004 heeft de NHTSA een specifiek label verplicht gesteld. Het moet op de deurpost zijn. Het vermeldt het maximale gecombineerde gewicht van inzittenden en bagage. Dit geldt voor elk voertuig met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond. Dat is ongeveer 4.536 kg. Negeer het en je speelt Russische roulette met stabiliteit.
Wat gebeurt er als je iets moet verplaatsen dat deze grenzen overschrijdt? Kun je de ophanging gewoon upgraden? Daar gaan we hierna dieper op in.
Kunt u het laadvermogen vergroten?
De kansen verslaan met fabriekspakketten
U kent de limieten van uw truck. Je hebt de sticker gecontroleerd. Maar wat als u meer moet vervoeren? Het gebeurt. U vindt de perfecte uitrusting, maar het laadvermogen blijft achter bij dat van uw droomcamper of zwaar materieel. Is er een oplossing?
Dealers en fabrikanten kennen dit dilemma goed. Ze pushen sleeppakketten als oplossing. Dit zijn niet alleen cosmetische badges. Het zijn functionele upgrades die zijn ontworpen om de mogelijkheden van het voertuig uit te breiden. Een standaardpakket kan een speciale kabelboom voor een aanhanger, een heavy-duty trekhaakontvanger en veiligheidskettingen bevatten.
Kijk dieper. De echte magie zit onder de motorkap.
Fabrikanten monteren vaak grotere motoren. Sterkere remmen. Verbeterde koelsystemen voor radiatoren en transmissies. Deze componenten werken samen om de prestaties te verbeteren. Ze helpen het voertuig om te gaan met de stress die een standaardmodel misschien niet overleeft.
Maar hier is de harde waarheid.
Het overbeladen van een voertuig is gevaarlijk. Het brengt uw leven, dat van uw passagiers en dat van andere bestuurders in gevaar.
De politie speelt niet met gewichtslimieten. Als je wordt aangehouden en de agent constateert een overbelaste ophanging of ongelijkmatige bandenslijtage, dan heb je te maken met een bekeuring voor onveilig laden. Niemand wil die hoofdpijn. Doe uw wiskunde voordat u koopt.
Uw nummers vinden
Het laadvermogen varieert enorm per merk, model en jaar. Als u de sticker niet voor u heeft, kunt u door historische gegevens bladeren. De volgende lijsten tonen de max. laadvermogen -cijfers voor oudere modellen. Beschouw deze als referentiepunten, niet als absolute wetten. Uitrustingsniveaus en optionele uitrusting veranderen deze cijfers aanzienlijk.
Acura-lading
Acura publiceerde niet altijd de laadvermogengegevens voor elke trimbeurt. Toen ze dat deden, was het vaak op SUV’s en prestatiesedans.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Meer Acura-specificaties:
*Acura GVWR
* Acura GAWR
* Acura GCWR
* Acura laadvermogen
* Acura rijklaar gewicht
* Acura-trekvermogen
Audi Payload
Audi’s luxe line-up heeft doorgaans krappere laadvermogenmarges. De TT, een roadster, worstelt met gewicht. De A8, een vlaggenschip, heeft meer.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
* Audi GVWR
* Audi GAWR
* Audi GCWR
* Audi laadvermogen
* Audi leeggewicht
* Audi-trekvermogen
BMW-lading
BMW’s M-serie offert vaak laadvermogen op voor prestaties. De Z4M? Amper 600 pond. Dat is nauwelijks genoeg voor een chauffeur en een tas met boodschappen. De X5 SUV kan meer, vooral in latere jaren.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Chevrolet Payload
Het Chevy-gamma uit dit tijdperk vertelt een verhaal van verschuivende prioriteiten. Je had de zware transportvoertuigen in de Silverado en Express, maar ook enkele lichtere werkpaarden. Als u kijkt naar het laadvermogen van Chevrolet voor 2006, variëren de cijfers enorm, afhankelijk van of u in een voorstad of in een Corvette rijdt.
In 2006 kon de Avalanche 1500 1.387 lbs aan. De Avalanche 2500 duwde dat naar 2.072 lbs. Voor degenen die serieuze trekkracht nodig hadden, was de Silverado 3500 HD een beest met een maximaal laadvermogen van 2.000 kg. De Silverado 2500 HD kwam uit op 3.606 lbs. Zelfs de kleinere Silverado 1500 haalde 1.913 pond.
Kleinere auto’s? Niet zo veel. De HHR had een bescheiden laadvermogen van 900 pond. De Colorado woog 1.532 pond. De Tahoe was beperkt tot 1.522 pond, terwijl de Suburban 2500 2.828 pond kon dragen. Merk op dat de Impala, Malibu en Aveo geen gegevens over het laadvermogen vermelden, waarschijnlijk omdat ze niet op dezelfde manier werden beoordeeld voor aanzienlijke vracht als vrachtwagens en SUV’s.
In 2007 zijn de zaken enigszins veranderd. De Silverado 1500 Classic behield zijn beoordeling van 1.913 lbs, maar de nieuwe Silverado 1500 zakte naar 1.658 lbs. De Tahoe verbeterde zelfs en won 313 lbs om 1.835 lbs te bereiken. De Suburban 1500 kreeg een klap en daalde van 1.731 naar 1.593 pond. Als je een Silverado 3500 Classic gebruikte, had je nog steeds die enorme capaciteit van 5.169 lb.
2008 bracht de Tahoe Hybrid. Hij kon 1.830 pond bevatten, net minder dan de 1.835 pond van het gas Tahoe. De Silverado 3500 HD kende een lichte stijging naar 3.621 lbs (let op: de gegevens uit 2009 laten een ander cijfer zien, zie hieronder). De bestelwagens uit de E-serie bleven stabiel op 2.306 lbs voor het 1500-model.
2009 was een jaar van splitsingen voor de Express-bus. De 1500 bleef op 2.306 pond. De 2500 steeg naar 3.262 pond. Het 3500-model sprong aanzienlijk naar 4.147 lbs. De Silverado 3500 HD steeg tot 3.873 lbs, een stijging ten opzichte van het HD-cijfer van vorig jaar. Het laadvermogen van Colorado daalde tot 1.250 pond. De Traverse verscheen in de line-up, maar had geen vermeld laadvermogen, wat erop wijst dat het in de eerste plaats een passagiersvervoerder was.
Chrysler-lading
Het aanbod van Chrysler in deze periode ging minder over ruw vervoer en meer over passagierscomfort en lichte bruikbaarheid. De Town & Country-minivan was een basisproduct voor gezinnen, geen vrachtvervoer.
In 2006 vermeldde Chrysler geen gegevens over het laadvermogen van de 300, Sebring of Pacifica. Het was een schone lei voor die modellen, wat waarschijnlijk betekende dat ze niet geschikt waren voor zware vrachtladingen die verder gingen dan het typische passagiers- en bagagegewicht.
In 2007 werden de Aspen en de PT Cruiser geïntroduceerd. De Aspen kon 1.600 pond aan. De PT Cruiser verraste met een gewicht van 1.907 kg, een solide cijfer voor een auto in retrostijl. De Town & Country-minivan haalde 1.200 pond. De Pacifica was lichter met 889 pond.
In 2008 bleef de Aspen stabiel op 1.600 lbs. Het laadvermogen van de PT Cruiser daalde tot 889 lbs. De Town & Country bleef op 1.200 pond. De Pacifica verloor een beetje terrein en kwam tot een gewicht van 865 pond.
In 2009 werd de Aspen Hybrid geïntroduceerd. Hij verloor wat laadvermogen vergeleken met de gasversie, van 1.600 lbs naar 1.500 lbs. Het Aspen-gasmodel bleef op 1.600 lbs. De PT Cruiser had geen vermeld laadvermogen, en de Town & Country verdween ook van de lijst met laadvermogen, mogelijk als gevolg van veranderingen in de verpakking of een lagere focus op nutsvoorzieningen in latere modeljaren.
Ontwijk lading
Dodge-trucks domineerden het zware gesprek. De Ram 3500 was een werkpaard en de Sprinter-bestelwagens boden unieke nutsopties.
Uit Dodge-gegevens uit 2006 blijkt dat de Sprinter Wagon 2500 een enorm laadvermogen van 2.000 kg heeft. De Sprinter Van 2500 en 3500 wogen beide op 3.950 pond. De Ram 3500 verwerkte 4.660 pond. De Ram 2500 beheerde 3.020 pond. De Ram 1500 had een vermogen van 1.750 pond. De minivans Caravan en Grand Caravan waren solide, beide rond de 1.682-1.700 pond.
2007 bracht veranderingen. De Ram 3500 steeg tot 4.780 pond. De Ram 2500 sprong naar 3.130 pond. De Ram 1500 bleef op 1.750 pond. De Sprinter Van 3500 daalde tot 4.350 pond. De Sprinter Wagon 2500 kreeg een klap en zakte naar 3.074 lbs. De nieuwe toevoeging van Nitro had een laadvermogen van 1.150 pond.
In 2008 klom de Ram 3500 naar 4.870 lbs. De Ram 2500 ging naar 3.210 pond. De Ram 1500 verbeterde lichtjes tot 1.810 lbs. De Sprinter Van 3500 steeg tot 4.530 lbs. De Dakota daalde tot 1.630 pond. De Durango bleef sterk op 1.750 lbs (eigenlijk 1.780 lbs in sommige lijsten, waarschijnlijk afhankelijk van de trim).
2009 was interessant. De Ram 3500 daalde aanzienlijk tot 3.560 lbs, een enorme daling ten opzichte van 2008. De Ram 2500 steeg tot 3.260 lbs. De Ram 1500 kreeg een grote klap en zakte naar 1.490 pond. De Sprinter-modellen bleven stabiel, met de Van 3500 op 4.530 lbs. De Durango Hybrid verscheen met een laadvermogen van 1.500 pond, minder dan de 1.780 pond van de Durango op gas. De Journey and Avenger hadden geen vermelde lading.
Ford Payload
De bestelwagens en vrachtwagens uit de F-serie van Ford vormden de ruggengraat van veel wagenparken. De ladingscijfers weerspiegelen die industriële kracht.
Ford-gegevens uit 2006 benadrukken de E 350 Super Duty met een laadvermogen van 4.165 kg. De E 250 verwerkte 3.435 pond. De E 150 had een vermogen van 1.930 lbs. De F 350 kon 4.000 pond verdragen. De F 250 beheerde 3.100 pond. De F 150 was beperkt tot 1.640 lbs. De Explorer verwerkte 1.414 pond. De Escape Hybrid had eigenlijk meer laadvermogen dan de gas Escape, 1.040 lbs versus 960 lbs.
In 2007 sprong de E 150 naar 3.310 lbs. De E 250 ging naar 3.700 pond. De E 350 Super Duty verhoogd tot 4.200 lbs. De F 150 verbeterde tot 1.650 lbs. De expeditie verwerkte 1.822 pond. The Edge kwam op de lijst met 1.011 lbs. De Freestar-minivan kreeg meer laadvermogen en bereikte 1.750 pond.
In 2008 werd de E 150 geïntroduceerd met een gewicht van 3.314 lbs. De E 250 daalde lichtjes naar 3.624 lbs. De E 350 Super Duty daalde tot 4.110 lbs. De F 350 daalde tot 3.900 pond. De F 250 daalde tot 3.030 lbs. De F 450 werd toegevoegd met een enorm laadvermogen van 6.120 pond. De Explorer Sport Trac bleef stabiel op 1.390 lbs.
In 2009 sprong de F 150 aanzienlijk naar 3.030 lbs, waarschijnlijk als gevolg van hoogwaardig staal en lichtere materialen. De E 150 zakte naar 3.220 lbs. De E 250 ging naar 3.530 pond. De E 350 Super Duty daalde tot 4.060 lbs. De F 450 woog 3.900 lbs (let op: de F 450 uit 2008 was 6.120, deze daling moet worden geverifieerd of was een specifieke wijziging in de trimconfiguratie, maar we houden ons aan de verstrekte cijfers). De expeditie bleef op 1.822 pond. De Ranger bleef op 1.260 pond.
GMC-lading
GMC spiegelt Chevy maar vaak mee
Honda Payload-specificaties (2006-2009)
Als je naar oudere Honda’s kijkt, vertellen de cijfers over het laadvermogen een specifiek verhaal over nut versus luxe. De Ridgeline en Odyssey waren de werkpaarden, terwijl de S2000- en Accord-sedans qua laadvermogen nauwelijks registreerden.
In 2006 bereikte de 2006 Honda Odyssey een maximumgewicht van 1349 lbs. De Ridgeline volgde op de voet met een gewicht van 1549 lbs. De Insight was verrassend licht, beperkt tot slechts 400 lbs. Al het andere? Streepje.
2007 bracht kleine aanpassingen. De Honda Pilot uit 2007 woog 1322 lbs, en de Ridgeline bleef stabiel op 1549 lbs. De Civic kwam op de lijst met 385 lbs. Het Element voegde 675 pond toe aan de telling.
In 2008 en 2009 stabiliseerde de opstelling. De Odyssee bleef op 1349 pond. De piloot bleef op 1322 lbs. De Ridgeline behield zijn stahoogte van 1549 lbs. De Civic had in ’08 een gewicht van 385 pond en verdween in ’09 van de specifieke ladingslijsten. De Element bleef tot en met 2008 op 675 lbs.
Specificaties HUMMER-laadvermogen (2006-2009)
Hummer heeft in de laatste jaren vóór de sluiting van GM niet met de limieten voor het laadvermogen gerommeld. De H2- en H3-modellen hadden een aanzienlijk gewicht en overtroffen ruimschoots de meeste crossover-SUV’s uit die tijd.
De 2006 HUMMER H3 begon sterk met een gewicht van 1150 lbs. De H1 Alpha was een beest dat 3087 pond kon vervoeren.
In 2007 hield de H3 zijn gewicht van 1150 lbs. De H2 voerde de gegevens met een streepje in, waarschijnlijk als gevolg van trimvariabiliteit of gegevenslacunes, maar in 2008 vertoonde de H2 een limiet van 2200 lb. De H3 bleef op 1150.
2009 heeft de H3 bijgewerkt naar 1312 lbs. De H3T-vrachtwagenversie stond op 1090 lbs. De H2 bleef robuust met een gewicht van 2200 lbs.
Specificaties Hyundai laadvermogen (2006-2009)
Hyundai’s line-up uit het begin van de jaren 2000 is schaars wat betreft beschikbare gegevens over het laadvermogen. De meeste sedans en vroege SUV’s tonen blanco vermeldingen, wat duidt op lage limieten of ontbrekende specificaties van de fabrikant in algemene databases.
Het 2006 Hyundai -gamma (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) heeft geen vermelde cijfers.
2007 voegde de Entourage en Veracruz toe. Nog steeds streepjes.
2008 behield de voorsprong voor de Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson en Veracruz.
2009 introduceerde de Genesis. Nog steeds geen cijfers. Het ontbreken van gegevens hier is opmerkelijk voor versnellingsbakken die basismodel Hyundai’s uit dit tijdperk willen slepen of binnenhalen.
Infiniti Payload-specificaties (2006-2009)
De luxe SUV’s en sportwagens van Infiniti vertonen een grote spreiding in laadvermogen. De QX56 was duidelijk de koning, terwijl de G35 sedan veel beperkter was.
In 2006 leidde de 2006 Infiniti QX56 met 1440 lbs. De FX35 had een gewicht van 1183 pond. De FX45 had 1091 pond. De Q45 sedan woog 979 pond. De G35 woog 886 lbs.
In 2007 bleef de FX35 op 1183 lbs en de FX45 op 1091 lbs. De QX56-gegevens voor dit jaar ontbreken.
In 2008 sprong de M35 naar 996 lbs en de M45 naar 1010 lbs. Er ontbraken gegevens bij de EX35. De G37 verscheen met 1040 lbs. De QX56 steeg tot 1553 lbs.
In 2009 is de FX35 bijgewerkt naar 1213 lbs en de FX50 naar 1185 lbs. De QX56 bleef op 1553 lbs.
Specificaties Isuzu-laadvermogen (2006-2009)
Isuzu was zijn aanwezigheid op het gebied van personenauto’s en kleine vrachtwagens aan het afbouwen, maar de Ascender- en i-serie boden solide transportmogelijkheden.
De Isuzu i-280 uit 2006 verwerkte 1532 lbs. De i-350 was lichter met 1190 pond. De Ascender woog 1133 pond.
In 2007 bleef de i-290 op 1532 lbs. De i-370 is licht gestegen tot 1516 lbs. De Ascender bleef op 1133 pond.
2008 bracht enkele dalingen met zich mee. De i-290 daalde tot 1512 lbs. De i-370 daalde tot 1260 lbs. De Ascender bleef op 1133 lbs.
Gegevens uit 2009 zijn niet opgenomen in de brontabel, wat het einde van de regel voor deze specificaties in de dataset markeert.
Specificaties Jaguar laadvermogen (2006-2009)
De limieten voor het laadvermogen van Jaguar zijn streng voor de prestatiemodellen en gematigd voor de luxe sedans. De XK- en XKR-modellen zijn bijzonder beperkt, wat hun sportwagenkarakter weerspiegelt.
In 2006 toonde de X-Type 1058 lbs. De S-Type, XJ8, XK8 en XKR hadden geen vermeld laadvermogen.
In 2007 bleef de X-Type op 1058 lbs. De XK en XKR kwamen met streepjes binnen.
In 2008 werd het luxecoupésegment bijgewerkt. De XK won 815 pond. De XKR kreeg 772 pond. De X-Type bleef op 1058 lbs.
In 2009 kwam de XF binnen zonder gegevens. De XKR bleef op 772 lbs. De XK Coupé woog 350 kg.
Specificaties Jeep-laadvermogen (2006-2009)
De offroad-iconen en gezinswagens van Jeep vertonen duidelijke hiërarchieën in het laadvermogen. De Commander was een zware lifter, terwijl de Wrangler verrassend bescheiden was vanwege zijn formaat.
De Jeep Commander uit 2006** leidde met 1620 lbs. De Liberty woog 1150 pond. De Grand Cherokee woog 1100 pond. De Wrangler was beperkt tot 800 lbs.
In 2007 werd de Commander verlaagd tot 1310 lbs. Het kompas verscheen op 925 lbs. De Grand Cherokee daalde tot 1050 pond. De Liberty werd op 1150 lbs gehouden. De Wrangler verbeterde tot 1000 lbs.
In 2008 bleef de commandant op 1300 lbs. Het kompas bleef op 925 pond. De Grand Cherokee steeg tot 1180 pond. De Liberty bleef op 1150 pond. De Patriot kwam binnen met een gewicht van 925 pond. De Wrangler en Wrangler Unlimited wogen beide op 1000 lbs.
2009 handhaafde deze cijfers. De commandant op 1300 pond. Het kompas op 925 lbs. De Grand Cherokee met een gewicht van 1180 pond. De Vrijheid op 1150 pond. De Patriot op 925 pond. De Wrangler op 1000 pond. De Wrangler Unlimited is licht gestegen tot 1150 lbs.
Kia Payload-specificaties (2006-2009)
De SUV’s van Kia wogen zwaarder dan hun sedan-tegenhangers. De Sedona-minivan en de Boroger-SUV waren de meest capabele transportvoertuigen in het assortiment.
In 2006 verwerkte de Kia Rio uit 2006 1273 lbs. De Rio 5 was iets minder met 1200 pond. De Sportage had een gewicht van 1195 pond. De Sorento woog 1202 pond.
In 2007 bleef de Rio op 1273 lbs en de Rio 5 op 1200 lbs. De Sorento steeg tot 1318 lbs. De Sportage steeg tot 1289 pond. De Sedona verscheen met 1532 lbs.
In 2008 stond de Rio op 1273 lbs. De Sorento daalde lichtjes tot 1277 lbs. De Sportage daalde tot 1195 pond. De Sedona bleef op 1532 pond.
In 2009 werd de Boroger geïntroduceerd met een enorme capaciteit van 1815 lbs. De Spectra-modellen hadden geen vermeld laadvermogen.
Specificaties Land Rover-laadvermogen (2006-2009)
De luxe SUV’s van Land Rover variëren sterk per generatie. De LR3 was over het algemeen capabeler dan de Range Rover Classic of de latere LR2.
Specificaties Mazda laadvermogen (2006-2009)
Het Mazda-gamma uit dit tijdperk is een studie van contrasten. Je hebt de praktische pick-up uit de B-serie, die dezelfde kenmerken heeft als de Ranger van Ford, en dan de personenauto’s die hun eigen identiteit begonnen te vinden. Als u naar de B3000 uit 2006 kijkt, kijkt u naar een maximaal laadvermogen van 1680 lbs. Dat is de goede plek voor die vrachtwagen. De B2300 en B4000 zitten lager op 1260 lbs. De B4000 was een beest van korte duur voordat het naamplaatje vervaagde, maar ondanks de grotere motor kon hij nog steeds dezelfde limiet van 1260 pond dragen.
De personenauto’s vertellen een ander verhaal. De Mazda3 kreeg hier niet eens het laadvermogen, waarschijnlijk omdat hij zo nieuw was of qua uitrusting zo gevarieerd was dat een enkel getal niet bleef hangen. De Mazda5 was echter een personenvervoer met een maximaal laadvermogen van 1239 pond. Er kunnen mensen en uitrusting voor nodig zijn, maar niet beide in enorme hoeveelheden. De Mazda6 was zwaarder, met een nominaal gewicht van 1319 pond in 2006, maar dat aantal daalde tot 1080 pond in 2007 en bleef in 2009 rond de 1087 pond. De prestatievarianten kregen een klap. De MazdaSpeed6 uit 2006 had een nominaal vermogen van slechts 963 lbs. Je verliest lading als je een supercharger en zware remmen toevoegt.
De MX-5 Miata is licht. In 2006 bedroeg het maximale laadvermogen 637 lbs. In 2008 daalde het licht tot 633 lbs. Het is een kleine roadster. Laad hem niet op met dakdragers en kampeerspullen, tenzij u de ophanging wilt verlagen. De RX-8 deed het in sommige jaren iets beter: in 2006 woog hij nog 300 kg, in 2007 en 2008 daalde hij tot 300 kg en in 2009 was hij nog maar 300 kg. De Tribute, een cross-over gebouwd op het Ford Escape-platform, varieerde van 988 kg in 2006 tot 1057 kg in 2008. De hybride versie van de Tribute verbeterde dat zelfs lichtjes tot 1083 lbs, waarschijnlijk als gevolg van de plaatsing van de batterij die de gewichtsverdeling of structurele versterking beïnvloedde.
Specificaties Mercedes-Benz laadvermogen (2006-2009)
De Duitse techniek geeft in de passagierssector vaak prioriteit aan rijhoogte en comfort boven ruwe vervoersmogelijkheden. De sedans zoals de C-Klasse, E-Klasse en S-Klasse tonen in deze lijsten vaak geen of bescheiden laadvermogen. De E-Klasse bijvoorbeeld woog in 2007, 2008 en 2009 1157 kg. Het is een solide getal voor een middelgrote luxe sedan. De CLS-Klasse en CLK-Klasse tonen geen gegevens, wat meestal betekent dat de configuratie te variabel was of dat de focus strikt op de bestuurder lag.
Bij de SUV’s worden de cijfers interessant. De ML-Klasse is hier een belangrijk onderdeel. In 2006 kon de ML350 1616 lbs aan, terwijl de V8 ML500 beperkt was tot 1496 lbs. In 2007 verbeterde de ML350 tot 1635 lbs, en de ML500 evenaarde die capaciteit van 1620 lbs. De GL-Klasse, de grote jongen met drie rijen, verschijnt in 2007 met de GL320 van 1086 lbs en de GL450 van 1620 lbs. De GL550 AMG weegt ook 1620 lbs. De R-Klasse, die rare cross-over-loungewagen, had in 2006 een enorm laadvermogen van 2000 kg, in 2007 gedaald tot 1635 kg en in 2009 naar 1365 kg.
De G-Klasse is een legende, maar het laadvermogen is niet altijd het hoogste. De G500 begon in 2007 met 1289 lbs en sprong vervolgens naar 1764 lbs in 2008. Dat is een enorme schommel. De G55 AMG woog 1433 lbs. De SLR McLaren, een lichtgewicht exoot, had in 2007 een klein laadvermogen van 200 kg, om in 2008 te crashen tot 342 kg. Dat is nauwelijks genoeg voor een bestuurder en een helm. De ML63 AMG was restrictief op 1257 lbs in 2007, maar ging in 2009 open tot 1300 lbs.
Specificaties Mercury-laadvermogen (2006-2009)
Mercury was de luxe tweelingbroer van Ford. Hun specificaties komen vaak nauw overeen met die van Ford, vooral bij de Mariner/Mountaineer-lijn. De Mariner Hybrid is een vreemde eend in de bijt. In zowel 2007 als 2008 bedraagt het maximale laadvermogen 920 lbs. Het is laag vanwege het batterijpakket. De Mariner die alleen op gas rijdt, is beter af met 1075 lbs in 2007 en 1059 lbs in 2008 en 2009.
De Mountaineer, een Ford Explorer met nieuwe badge, was een werkpaard. In 2006 vervoerde het 1549 pond. Dat daalde tot 1443 lbs in 2007 en bleef daar tot 2009. De Monterey, de minivan, hield in 2006 en 2007 consistent 1320 lbs vast. De Grand Marquis en Milan sedans tonen geen gegevens over het laadvermogen, wat erop wijst dat ze lager werden beoordeeld of niet geschikt werden geacht voor zware ladingen in deze specifieke configuraties. Ook The Sable, die in 2008 en 2009 een korte terugkeer maakte, heeft geen rating.
Specificaties MINI-laadvermogen (2006-2009)
Bij MINI draait alles om stijl, maar de cabriolet krijgt een klap. De Cooper Convertible, of u nu in een model uit 2006, 2007 of 2008 rijdt, heeft een vermogen van 771 lbs. Dat is krap. De hardtop is sterker. In 2006, 2007 en 2008 kon hij 816 lbs bevatten. De Clubman, die in 2008 arriveerde, had ook een gewicht van 816 lbs. De John Cooper Works-versies, de prestatiemodellen, kunnen ook 816 lbs bevatten. Het lijkt erop dat de sterkte van het chassis vergelijkbaar is bij de modellen met een harde carrosserie, maar de structurele verstevigingen van de cabriolet voor het dakmechanisme wegen meer en laten minder ruimte over voor laadvermogen.
Mitsubishi Payload-specificaties (2006-2009)
Mitsubishi had hier een gevarieerd aanbod. De Raider, een pick-up die samen met Toyota is ontwikkeld (in wezen een Tacoma), is de koning van deze lijst. In 2006 vervoerde het 1590 pond. In 2007 daalde het lichtjes tot 1580 lbs. In 2008 bleef het op 1580 pond. De Outlander-crossover had een rare piek. In 2006 was dit 904 pond. In 2007 sprong het naar 1538 lbs. Vervolgens daalde het in 2008 terug naar 1169 lbs. Bij Mitsubishi SUV’s uit deze tijd moet u letten op de specifieke uitrusting en motor.
De Eclipse-coupé was consistent en woog in 2006, 2007 en 2008 300 kg, voordat hij in 2009 opliep tot 350 kg. De Lancer-sedan maakte een aanzienlijke sprong voorwaarts. In 2006 bedroeg deze 981 lbs, maar in 2008 en 2009 was dit 1157 lbs. De Endeavour en Galant waren stabiel. De Endeavour woog in 2006, 2007 en 2008 1055 pond. De Galant daalde van 969 pond in 2006 naar 937 pond in 2007 en 2008, en keerde vervolgens terug naar 981 pond in 2009.
Nissan Payload-specificaties (2006-2009)
De vrachtwagens en SUV’s van Nissan waren robuust. De Titan pick-up is het hoogtepunt. In 2006 verwerkte het 1549 lbs. Het daalde tot 1490 pond in 2007, maar steeg toen naar 2
Saturnus-lading
Saturnus voerde al een zware strijd voordat het stof was neergedaald, maar het kennen van hun laadlimieten verklaart waarom sommige modellen zo kwetsbaar aanvoelden. De line-up van 2006 was schaars. De Relay-bestelwagen verwerkte 1.350 pond. De VUE beheerde er 1.331. Het ion? Niets vermeld. Waarschijnlijk te licht of te klein om er toe te doen.
2007 bracht de Aura. Het vervoerde 1.009 pond. De hybride versie werd in de gegevens niet anders beoordeeld. De Outlook, een Chevy Captiva met een nieuwe badge, sprong naar 1.678 pond. De estafette steeg lichtjes naar 1.354. De Sky-roadster? Geen beoordeling. De VUE Hybrid hield stand op 1.511.
In 2008 werden de dingen raar. De Astra daalde naar 893 pond. De VUE maakte een duikvlucht naar 1.000. De VUE Hybride daalde naar 1.111. De Outlook bleef stabiel op 1.678. The Sky bleef geheim.
In 2009 verdween de Astra volledig uit de kijkcijfers. De Aura bleef op 1.009. De VUE bleef op 1.000. De VUE Hybrid bleef op 1.111. De Outlook steeg licht naar 1.709. De lucht was nog steeds een geest.
“De specificaties van Saturnus zijn tegen 2009 van een klif gedaald.”
Meer Saturn-specificaties:
– Saturnus GVWR
– Saturnus GAWR
– Saturnus GCWR
– Saturnus vrachtcapaciteit
– Saturnus rijklaar gewicht
– Saturn-sleepvermogen
Scion-lading
Scion probeerde niet te slepen. Ze probeerden er cool uit te zien. De tC, xA, xB en xD waren in wezen rollend meubilair. En ze werden als zodanig beoordeeld.
2006: tC, xA, xB. Geen lading vermeld.
2007: tC. Nog steeds geen nummer.
2008: tC, xB, xD. Niets.
2009: tC, xB, xD. Ritssluiting.
Waarom het streepje? Deze auto’s waren licht. Zeer licht. Hun rijklare gewichten slokten het grootste deel van hun bruto voertuiggewicht op voordat je zelfs maar op de bestuurdersstoel ging zitten. Proberen een volledige lading te vervoeren in een xB uit 2008 zou een slecht idee zijn geweest. De ophanging zou het dieptepunt hebben bereikt voordat de motor kapot ging.
Meer Scion-specificaties:
– Telg GVWR
– Telg GAWR
– Telg GCWR
– Scion vrachtdraagvermogen
– Telg gewicht
– Trekvermogen van de Scion
slimme lading
De fortwo is een stadsauto. Het is geen vrachtwagen. Het is geen bedrijfswagen. Het is een bubbel.
Laadvermogen fortwo 2008: 463 pond.
Dat is alles. Jij, de passagier, en misschien een kleine hond. Als je probeert een koffer achterin te zetten en ermee in te stappen, overschrijd je de limiet. Het laadvermogen van de Fortwo is opmerkelijk laag omdat de auto zelf bijna niets weegt, maar de structurele integriteit is niet gebouwd voor zware lasten. Het gaat om mobiliteit, niet om spieren.
Meer slimme specificaties:
– slimme GVWR
– slimme GAWR
– slimme GCWR
– slimme vrachtcapaciteit
– slim leeggewicht
– slimme trekcapaciteit
Subaru-lading
Subaru bouwde auto’s voor regen, sneeuw en modder. Ze hebben ze niet gebouwd om stenen te vervoeren. De payload-cijfers weerspiegelen deze utilitaire maar lichtgewicht filosofie.
2006 was een allegaartje. De B9 Tribeca leidde het peloton met 1.560 pond. De Baja-truck verwerkte er 1.070. De Forester behaalde er 1.060. De Impreza Outback Sport deed 1.132. De Legacy Wagon bereikte 1.300. De WRX Stis? Slechts 794. Plaats geen volledig bagagerek in een Stis. Je zult iets breken. De Outback sedan stond op 1.245.
In 2007 daalde de Forester naar 1.010. De Legacy Sedan kelderde naar 1.055. De Wagon bleef sterk op 1.290. De Outback sedan daalde naar 995. De Tribeca bleef op 1.560 staan.
2008 was zwaar. De Tribeca stortte in tot 660 pond. Dat is nauwelijks genoeg voor twee personen en een paar schone kleren. De Forester bleef op 1.010 staan. De Impreza Sedan daalde naar 856. De WRX Stis verbeterde lichtjes naar 1.080. De Outback klom naar 1.085.
2009 gestabiliseerd. De Forester sprong naar 1.230. De Legacy bleef op 1.055. De Outback stond op 1.078. De Tribeca bleef steken op 660. Dat getal vertelt je alles wat je moet weten over de Tribeca. Het was zwaar. Te zwaar om nog veel meer te dragen.
“De lading van de Tribeca in de periode 2008-2009 is kritiek laag.”
Meer Subaru-specificaties:
– Subaru GVWR
– Subaru GAWR
– Subaru GCWR
– Subaru-laadcapaciteit
– Subaru rijklaar gewicht
– Subaru-trekvermogen
Suzuki-lading
Suzuki had moeite om zijn modellen relevant te houden. Hun payload-beoordelingen laten een merk in verval of transitie zien.
2006: De Grand Vitara verwerkte 1.175 pond. De XL7 was beter met 1.168. De Forenza beheerde 981. De Aerio beheerde 955. De Reno beheerde 941. De Verona? Geen beoordeling. Misschien is het er nooit van gekomen.
2007: De gegevens verdwijnen. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Allemaal streepjes. De XL7 stond alleen op 1.626 pond. Dat is een enorme sprong ten opzichte van 2006. Hebben ze het frame versterkt? Of zijn ze gewoon gestopt met het testen van de anderen?
2008: De XL7 werd gehouden op 1.626. De Grand Vitara zakte terug naar 1.178. De Forenza en Reno zaten allebei op 926. De SX4 verwerkte 893.
2009: The Equator (een Mazda Tribute met badge) verscheen zonder beoordeling. De Grand Vitara verdween van de lijst. De SX4 hield stand op 893. De XL7 verdween.
Het patroon is duidelijk. De grotere SUV’s zouden meer kunnen vervoeren. De kleine auto’s waren in wezen lege hulzen. Als je in 2006 een Aerio tot het uiterste zou proberen te beladen, mocht je van geluk spreken dat er drie personen in konden.
Meer Suzuki-specificaties:
– Suzuki GVWR
-SuzukiGAWR
– Suzuki GCWR
– Suzuki-laadvermogen
– Suzuki rijklaar gewicht
– Suzuki-trekvermogen
Toyota Payload
Toyota speelde geen spelletjes. Hun laadvermogencijfers zijn consistent. Betrouwbaar. Voorspelbaar. Net als de auto’s.
2006: De toendra leidde met 1.835 pond. De Highlander was de volgende op 1.840. De Sienna deed 1.570. De Sequoia behaalde er 1.510. De Tacoma verwerkte er 1.540. De Land Cruiser was solide op 1.500. De 4Runner deed 1.285. De Matrix beheerde 1.166. De RAV4 had plaats voor 1.130. De Avalon stond op 1.075. De Camry deed 1.059. De Corolla behaalde er 1.055. De Prius had er 1.085 aan boord.
2007: The Highlander verhoogd tot 1.844. De FJ Cruiser kwam binnen op 1.280. De Sienna daalde naar 1.420. De toendra daalde tot 1.470. De Camry en Camry hybride? Geen beoordeling. Misschien waren ze te licht of te complex. De Prius daalde naar 863. Waarom? Hybride systemen zijn zwaar. Het batterijpakket vreet aan uw laadvermogen.
2008: De Highlander daalde licht naar 1.821. De Highlander Hybrid zakte hard naar 1.427. De Landcruiser steeg tot 1.585. De Sequoia daalde naar 1.280. De Tacoma daalde naar 1.415. De toendra bleef op 1.470 staan. De Yaris en Camrys hadden nog steeds geen rating.
2009: De 4Runner hield stand op 1.285. De Corolla steeg tot 1.113.
