Wszyscy znaleźliśmy się w takiej sytuacji. Idę do sklepu spożywczego. Bierzesz pięć paczek. Robisz trzy kroki. Mleko eksploduje. A może nosisz pudełka. Moje ręce pulsują. Upuszczasz książkę. To nieskuteczne. To niebezpieczne. Twoje ciało nie jest przystosowane do dźwigania takiego ciężaru.
Podobnie jest z samochodami. Przeciążając pojazd, nie tylko tworzysz bałagan. Ładujesz silnik. Poddajesz przekładnię dużym obciążeniom udarowym. Ryzykujesz zawieszeniem. Narażasz także bezpieczeństwo innych kierowców.
Kluczowym terminem jest tutaj ładunek. To nie tylko pudełka. To nie tylko ładunek. To wszystko, co przewozi pojazd. Dotyczy to także pasażerów. Ludzie są liczeni jako część nośności. Zawsze.
Znajomość dopuszczalnego obciążenia pojazdu ma znaczenie. Bezpieczeństwo przede wszystkim. Ale logistyka też jest ważna. Musisz wiedzieć, ile lotów będziesz musiał odbyć. Musisz wiedzieć, co pasuje.
Jak to obliczyć? Rozłóżmy matematykę. To proste. To jest krytyczne.
Jaki jest udźwig?
Bądźmy precyzyjni. Nośność to całkowita masa, jaką może unieść pojazd. Wszystko.
Ładowność to po prostu dowolny ładunek przewożony przez pojazd. Pomaga także określić, ile rzeczy zmieścisz w samochodzie i ile podróży będziesz musiał odbyć.
Nie chodzi tylko o rzeczy w bagażniku. To nie tylko sprzęt z tyłu pickupa. To są ludzie. To jest paliwo. To są płyny. Jest to wyposażenie dodatkowe.
Większość ludzi zapomina o pasażerach. Ładują samochód do pełna. Zapominają, że dwoje dorosłych i pies ważą więcej niż mały samochód. To szybko się sumuje.
Dlaczego to jest ważne?
Przeciążenie to nie tylko niedogodność. To niebezpieczne.
- Obciążenie silnika: Silnik pracuje ciężej. To się przegrzewa. Szybciej się zużywa.
- Obciążenie przekładni: Zmiana biegów staje się nierówna. Detri zużywają się.
- Droga hamowania: Cięższe pojazdy zatrzymują się dłużej.
- Awaria zawieszenia: Sprężyny opadają. Amortyzatory działają na całej długości.
- Wybuchy opon: Opony mają maksymalną nośność. Przekrocz to, a poniosą porażkę.
Nie tylko szkodzisz swojemu samochodowi. Niszczysz nawierzchnię drogi. Robisz sobie krzywdę.
Jak obliczyć ładowność swojego samochodu
Potrzebujesz dwóch numerów.
- Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR): Jest to maksymalna masa, jaką może utrzymać pojazd. Wskazane na naklejce na słupku drzwi kierowcy.
- Masa własna: Jest to masa pustego pojazdu. Wskazane w instrukcji lub na naklejce.
Odejmij masę własną od DMC. Rezultatem jest Twoja nośność.
Prosta matematyka. Informacje krytyczne.
Ale poczekaj. To nie wszystko.
Co obejmuje nośność?
Ludzie często myślą, że udźwig to tylko ładunek. To jest błędne.
- Pasażerowie: Przeciętna osoba dorosła = 150-200 funtów. Dzieci = mniej. Zwierzęta = mniej.
- Bagaż i cargo: Walizki, pudła, sprzęt.
- Ciężar na zaczepie: Podczas holowania 10-15% masy przyczepy znajduje się na zaczepie. Jest to brane pod uwagę.
- Paliwo: Pełny zbiornik dodaje 6-7 funtów na galon
Określenie, ile ładunku faktycznie możesz przewieźć, nie jest kwestią zgadywania. To jest matematyka. Do rozwiązania równania potrzebne są dwie liczby: dopuszczalna masa całkowita pojazdu (DMC) i masa własna.
GVWR to sztywny limit. Jest to maksymalna dopuszczalna masa całego pojazdu w stanie załadowanym i gotowym do jazdy. Dotyczy to metalu, płynów (benzyna, olej, płyn niezamarzający), każdego pasażera i każdego ładunku. Producenci ustalają tę wartość. Znajdziesz go w instrukcji obsługi lub na naklejce obok zamka drzwi. Niektóre internetowe bazy danych również zawierają te specyfikacje.
Masa własna to wartość podstawowa. Jest to masa samochodu w stanie postoju. Żadnych pasażerów. Brak obciążenia. Tylko samo auto z pełnym zbiornikiem paliwa i wszystkimi niezbędnymi płynami.
Nośność jest różnicą. Jest to miejsce pozostałe po napełnieniu zbiornika.
DMC minus masa własna równa się ładowności.
Weźmy sedana o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 3500 funtów (1588 kg) i masie własnej 3000 funtów (1361 kg). Odejmij 3000 od 3500, aby otrzymać 500 funtów (227 kg). To jest twój limit. Przekroczenie tej wartości może skutkować uszkodzeniem konstrukcji, awarią zawieszenia lub unieważnieniem gwarancji.
Czy typ ciała wpływa na obliczenia?
Nie. Obliczenia są takie same, niezależnie od tego, czy prowadzisz sportowe coupe, minivana, czy ciężkiego pickupa. Zmienne pozostają takie same. Jednak konsekwencje są diametralnie różne. Limit ładowności małego samochodu wynoszący 500 funtów oznacza, że ledwo mieszczą się w nim dwie osoby i torba weekendowa. W przypadku ciężarówki ta sama liczba może pozwolić na załadunek nadwozia żwirem.
Ładowność ciężarówki
Ciężarówki mają mniejszy margines bezpieczeństwa, niż myślisz. Dzisiejsze lekkie pickupy często mają obciążniki, które pochłaniają znaczną część DMC jeszcze przed załadowaniem pojedynczego narzędzia.
Przyjrzyjmy się typowemu półtonowemu pickupowi. Producenci podają obecnie dopuszczalną masę całkowitą pojazdu wynoszącą około 7000 funtów. Jeśli masa własna ciężarówki wynosi 5500 funtów, pozostało 1500 funtów ładowności. Brzmi hojnie? Pomyśl jeszcze raz.
To 1500 funtów powinno uwzględniać:
– Pasażerowie w kabinie załogi
– Paliwo w zbiorniku (pełny zbiornik oleju napędowego może ważyć ponad 100 funtów)
– Nieoryginalne akcesoria (pręty ochronne, zestawy podnośników, osłony nadwozia, markizy)
– Wyposażenie nadwozia (skrzynki narzędziowe, zawiesia)
Jeśli zainstalujesz wzmocnioną osłonę nadwozia i dużą skrzynkę narzędziową, możesz w mgnieniu oka wydać 200 funtów. Matematyka się zmienia. Zmniejsza się ładowność.
“Nośność nie jest siłą pociągową. Możesz holować 10 000 funtów i nadal przeciążać tylne zawieszenie, jeśli przewozisz w kabinie 600 funtów pasażerów i sprzętu.”
To rozróżnienie ma znaczenie. Wielu kupujących myli te pojęcia. Zakładają, że skoro ich ciężarówka może holować łódź, może również przewozić załogę, sprzęt i masę holowaną łodzi. To jest błędne. Tylna oś ma ograniczenie. Zawieszenie ma swoje granice. Opony mają swoje granice
Nie chciałbyś przewozić pełnych arkuszy płyt kartonowo-gipsowych na Hondzie Civic. Nie prowadź także naczepy siedmioklasowej, aby zawieźć zakupy do supermarketu. To rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ udźwig to nie tylko kwestia objętości; jest to również ograniczenie strukturalne. Kombi ma inne przeznaczenie niż ciężarówka robocza. To, co przewozisz, determinuje rodzaj pojazdu, którego potrzebujesz.
W Stanach Zjednoczonych ciężarówki są klasyfikowane według dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). To nie tylko numer na naklejce. Jest to ograniczenie prawne i mechaniczne. Rząd dzieli te oceny na osiem określonych klas wagowych. Klasyfikacje te można przeglądać poprzez ścisłe klasy numeryczne lub szersze kategorie Departamentu Transportu (DOT). Nakładają się na siebie, ale szczegółowe zrozumienie pomoże Ci poznać swoje ograniczenia.
Oto jak rząd federalny dzieli klasy samochodów ciężarowych według DMC:
- Klasa 1: do 2722 kg (6000 funtów)
- Klasa 2: do 4536 kg (10 000 funtów)
- Klasa 3: do 6350 kg (14 000 funtów)
- Klasa 4: do 7258 kg (16 000 funtów)
- Klasa 5: do 8845 kg (19 500 funtów)
- Klasa 6: do 26 000 funtów (11 793 kg)
- Klasa 7: do 14 969 kg (33 000 funtów)
- Klasa 8: wszystko, co waży ponad 33 000 funtów.
Departament Transportu grupuje te klasy do celów regulacyjnych. Klasy pierwsza i druga to lekkie ciężarówki. Dotyczy to większości pickupów, które widzisz na autostradzie. Klasy od trzeciej do piątej są średniotonażowe. Można je spotkać we flotach dostawczych czy służbach komunalnych. Wszystko od klasy szóstej wzwyż jest klasyfikowane jako ciężarówka o dużej ładowności. Są to duże ciągniki i ciężarówki przemysłowe.
Znajomość klasy pomaga w bezpiecznym obliczeniu nośności.
Nośność nie jest nieskończona. Zależy to od masy własnej pojazdu. Ciężkie podwozie zmniejsza to, co można załadować. Zrozumienie, do której kategorii należy Twój pojazd, zapobiega uszkodzeniom osi i nieudanym przeglądom.
Na następnej stronie sprawdzimy, ile bagażu możesz przewieźć w samochodzie.
Ładność samochodu
Przyzwyczailiśmy się uważać ładowność za cechę pojazdów ciężarowych. Ale to nieprawda. Tyle, że w sedanach ten parametr jest mniej oczywisty.
Nie będziesz musiał się zastanawiać, czy masz wystarczającą pojemność ładunkową, zanim załadujesz dzieci do Corolli. Ale prawa fizyki nie zmieniają się w zależności od rodzaju pojazdu. W każdym podwoziu ze stali tłoczonej obowiązują ograniczenia nośności. Są po prostu niższe. W samochodzie kompaktowym rzadko udaje się osiągnąć te limity. Ograniczenia przestrzenne uniemożliwiają załadowanie ładunku na tyle ciężkiego, aby uszkodzić elementy zawieszenia lub hamulca.
Samochody inaczej radzą sobie z ciężarem. Możesz zmieścić w bagażniku ciężki blok silnika, ale prawdopodobnie nie będziesz w stanie zmieścić ciężaru małej rodziny, bagażu i sprzętu, jeśli przekroczysz wszelkie granice. Staje się to problemem geometrii, zanim stanie się testem obciążeniowym.
Ukryta matematyka dotycząca wagi pasażera
Tutaj ludzie często popełniają błędy. Pasażerowie nie mają wolnej wagi.
Każde siedzenie to „wiadro” na ładunek. Większość producentów zakłada 150 funtów na osobę. 68 kilogramów, jeśli wolisz system metryczny. Jest to konserwatywna wartość wyjściowa. Uwzględnia przeciętnego dorosłego oraz odzież i drobne przedmioty podręczne.
Planując podróż, zanim zapnij pasy, wykonaj obliczenia.
Jeśli tylne siedzenie jest puste, teoretycznie dostępna ładowność wynosi 450 funtów. To 204 kilogramy marginesu bezpieczeństwa. Zapełnijcie te miejsca, a podaż zniknie. Zostanie Ci różnica pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR) a masą własną pomniejszoną o masę trzech pasażerów.
To nie jest intuicyjne. Nie myślimy w ten sposób, ponieważ nie widzimy tych liczb. Widzimy komfort. Widzimy przestrzeń. Nie widzimy żadnego obciążenia na tylną oś.
Ładowność SUV-ów: iluzja pojemności
SUV może przewozić znacznie większą masę niż samochód osobowy. Prawidłowy?
Nie koniecznie.
Rozmiar nie równa się pojemności. Crossover średniej wielkości może mieć wyższą masę całkowitą pojazdu (GVWR) niż pełnowymiarowy sedan, ale rzeczywista ładowność jest często zaskakująco ograniczona. Dlaczego? Ponieważ SUV-y są cięższe.
Podstawowa masa własna obciążonego crossovera średniej wielkości szybko przekracza Twój limit. Do tego panoramiczny dach, napęd na wszystkie koła i najwyższej klasy system audio. Waga wzrasta. Nośność jest zmniejszona.
Porównaj dwutonowego SUV-a z ważącym 3000 funtów sedanem. Sedan może mieć uciąg o masie 1200 funtów. SUV może mieć ładowność jedynie 1100 funtów, mimo że jest zbudowany na cięższej ramie. Matematyka przemawia za lżejszą platformą, chyba że przewozisz ładunek na platformie pickupa.
„Większość producentów samochodów budżetuje 150 funtów na osobę na każde miejsce”.
Zasada ta dotyczy również SUV-ów. Trzyrzędowy SUV sprawia wrażenie przestronnego. Czuje się jak jadąca ciężarówka. Ale trzeci rząd? To jest przestrzeń ładunkowa. Jeśli zapełnisz go dziećmi i psem, w przestrzeni bagażowej nie pozostanie Ci ładowność na sprzęt.
Gdzie to ma znaczenie? Podczas holowania.
Jeśli holujesz przyczepę, potrzebny jest udźwig, który pozwoli utrzymać ciężar na zaczepie. Sedan nie może holować. SUV może. Jeśli jednak pasażerowie zajmują całą ładowność, nie można zwiększać ciężaru zaczepu bez przekraczania limitów. Zawieszenie będzie opierać się o zderzaki. Hamulce ulegną przegrzaniu. Zarządzanie stanie się niebezpieczne.
Masa własna a masa całkowita: Rzeczywisty limit
Nośność jest
SUV-y zajmują trudny kompromis, jeśli chodzi o pojemność ładunkową. Otrzymujesz możliwości przewozu ładunków pickupa, nie rezygnując z komfortu sedana. Ale liczby nie kłamią. Ładowność SUV-a jest ściśle porównywalna z ładownością samochodu osobowego i ciężarówki. Zwykle znacznie przekracza możliwości samochodu osobowego.
Przestrzeń w większości crossoverów i SUV-ów można łatwo przekształcić. Złóż tylne siedzenia do przodu i uzyskaj mnóstwo miejsca na nieporęczny sprzęt. Pomieści także ciężki sprzęt. Ale jest niuans: dach. W przeciwieństwie do pickupa, nie można ładować palet do nieba. Ogranicza Cię linia dachu i, co ważniejsze, prawa fizyki.
Używanie SUV-a jako ciężarówki do pracy to zły pomysł. Bezpieczeństwo ulega znacznemu zmniejszeniu w przypadku ignorowania ograniczeń dotyczących wagi. Środek ciężkości jest wysoko. Jeśli przeciążysz pojazd, ryzyko wywrócenia się dramatycznie wzrasta. Producenci o tym wiedzą. Reagują na to, instalując elektroniczny system stabilizacji. Agencje rządowe również nie pozostawały bezczynne.
Od września 2004 r. Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nakazała umieszczanie specjalnej naklejki. Powinno być na słupku drzwi. Wskazuje maksymalną łączną masę pasażerów i ładunku. Wymóg ten dotyczy każdego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów (około 4536 kg). Ignorując to, grasz w rosyjską ruletkę ze stabilnością kontroli.
Co się stanie, gdy będziesz musiał przenieść coś, co wykracza poza te granice? Czy można po prostu poprawić zawieszenie? Zajmiemy się tym dalej.
Czy można zwiększyć ładowność?
Pokonywanie przeszkód dzięki pakietom fabrycznym
Znasz ograniczenia swojej ciężarówki. Sprawdziłeś naklejkę ze specyfikacją. Ale co, jeśli potrzebujesz przewieźć więcej? To się zdarza. Znajdujesz idealny pojazd, ale ładowność jest niewystarczająca dla wybranego kampera lub ciężkiego sprzętu. Czy istnieje obejście?
Dealerzy i producenci doskonale znają ten dylemat. Jako rozwiązanie oferują pakiety holownicze. To nie tylko ikony dekoracyjne. Są to ulepszenia funkcjonalne mające na celu zwiększenie możliwości pojazdu. Pakiet standardowy może obejmować specjalistyczne okablowanie przyczepy, wytrzymały hak holowniczy i łańcuchy zabezpieczające.
Spójrz głębiej. Prawdziwa magia kryje się pod maską.
Producenci często instalują mocniejsze silniki. Wzmocnione hamulce. Ulepszone układy chłodzenia chłodnic i skrzyń biegów. Składniki te współpracują ze sobą w celu poprawy wydajności. Pomagają samochodowi wytrzymać obciążenia, których standardowy model może nie wytrzymać.
Ale oto brutalna prawda.
Przeciążanie pojazdu jest niebezpieczne. Narażasz życie swoje, pasażerów i innych kierowców na ryzyko.
Policja nie żartuje z ograniczeń wagowych. Jeśli zostaniesz zatrzymany, a inspektor zauważy przeciążone zawieszenie lub nierówne zużycie opon, możesz zostać ukarany grzywną za niebezpieczny załadunek. Nikt nie chce takich problemów. Przed zakupem wykonaj obliczenia.
Znajdowanie numerów
Nośność różni się znacznie w zależności od marki, modelu i roku produkcji. Jeśli nie masz przed sobą naklejki ze specyfikacją, możesz skorzystać z danych historycznych. Poniższe listy zawierają maksymalne obciążenia dla starszych modeli. Pomyśl o nich raczej jak o punktach odniesienia, a nie o prawach absolutnych. Poziom wyposażenia i wyposażenia dodatkowego znacząco zmienia te liczby.
Ładowność Acury
Acura nie zawsze podawała dane dotyczące ładowności dla każdego poziomu wyposażenia. Kiedy to robiła, dane często skupiały się na SUV-ach i sportowych sedanach.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Dodatkowe funkcje Acury:
* GVWR Acura
GAWR Acura
GCWR Acura
* Ładowność Acury
* Masa własna Acury
* Zdolność holowania Acury
Ładowność Audi
Linia luksusowych pojazdów Audi ma zwykle węższe limity ładowności. TT, roadster, zmaga się z wagą. A8, flagowy sedan, przewozi więcej ładunku.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe funkcje Audi:
* DMC Audi
GAWRAudi
GCWRAudi
* Ładowność Audi
Masa własna Audi
Zdolność holowania Audi
Ciężarówka
Ładowność Chevroleta
Gama samochodów Chevy z tego okresu opowiada historię zmieniających się priorytetów. Miałeś ciężkie wozidła w modelach Silverado i Express, ale miałeś też lżejsze woły pociągowe. Jeśli spojrzysz na ładowność Chevroleta 2006, liczby różnią się znacznie w zależności od tego, czy jeździsz SUV-em typu Suburban, czy samochodem sportowym Corvette.
W 2006 roku Avalanche 1500 mógł udźwignąć 1387 funtów. Avalanche 2500 podniósł tę wagę do 2072 funtów. Dla tych, którzy potrzebowali dużego uciągu, Silverado 3500 HD był bestią o maksymalnym uciągu 5169 funtów. Silverado 2500 HD miał ocenę 3606 funtów. Nawet mniejszy Silverado 1500 oferował uciąg o masie 1913 funtów.
Małe samochody? Nie bardzo. Model HHR miał skromny udźwig 900 funtów. Kolorado ważyło 1532 funtów. Tahoe był ograniczony do 1522 funtów, podczas gdy Suburban 2500 mógł przewozić 2828 funtów. Należy pamiętać, że dla modeli Impala, Malibu i Aveo nie są dostępne żadne dane dotyczące ładowności, prawdopodobnie dlatego, że nie są one zaprojektowane do przewozu znacznych ładunków w taki sam sposób, jak ciężarówki i SUV-y.
Do 2007 roku sytuacja nieco się zmieniła. Silverado 1500 Classic utrzymał swoją wagę 1913 funtów, ale nowy Silverado 1500 spadł do 1658 funtów. Z drugiej strony Tahoe poprawił swoje osiągi, dodając 313 funtów, aby osiągnąć 1835 funtów. Suburban 1500 stracił pojemność, spadając z 1731 do 1593 funtów. Jeśli miałeś Silverado 3500 Classic, nadal miałeś tę ogromną pojemność 5169 funtów.
Rok 2008 przyniósł hybrydę Tahoe. Miał ładowność 1830 funtów, tylko nieco mniej niż napędzany gazem Tahoe (1835 funtów). Silverado 3500 HD nieznacznie wzrósł do 3621 funtów (uwaga: dane za 2009 rok pokazują inną wartość, patrz poniżej). Samochody dostawcze serii E utrzymywały stałą masę 2306 funtów w przypadku modelu 1500.
Rok 2009 był rokiem rozłąki dla samochodów dostawczych Express. Cena 1500 pozostała na poziomie 2306 funtów. 2500 wzrasta do 3262 funtów. Model 3500 znacznie wzrósł do 4147 funtów. Ładowność Silverado 3500 HD wzrosła do 3873 funtów w porównaniu z HD z poprzedniego roku. Ładowność Colorado spadła do 1250 funtów. W ofercie pojawił się model Traverse, ale nie miał określonej ładowności, co sugerowało, że był przeznaczony głównie do przewozu pasażerów.
Ładowność Chryslera
Oferta Chryslera w tym okresie nie dotyczyła samej pojemności ładunkowej, a bardziej komfortu pasażerów i lekkości. Minivan Town & Country był podstawowym pojazdem dla rodzin, a nie dla ciężarówek.
Chrysler nie podał danych dotyczących ładowności modeli 300, Sebring i Pacifica za rok 2006. Była to „czysta karta” dla tych modeli, co prawdopodobnie oznaczało, że nie były one przeznaczone do przewożenia ciężkich ładunków przekraczających normalną masę pasażerów i bagażu.
W 2007 roku pojawiły się Aspen i PT Cruiser. Aspen mógł unieść 1600 funtów. Cena PT Cruisera wyniosła 1907 funtów, co jest przyzwoitą kwotą jak na samochód w stylu retro. Minivan Town & Country oferował ładowność 1200 funtów. Pacifica była lżejsza i ważyła 889 funtów.
W 2008 r. wartość Aspen utrzymywała się na stabilnym poziomie 1600 funtów. Ładowność PT Cruisera została zmniejszona do 889 funtów. Town & Country pozostało na poziomie 1200 funtów. Pacifica straciła trochę na wadze, spadając do 865 funtów.
W 2009 roku pojawił się Aspen Hybrid. Traci część swojego uciągu w porównaniu z wersją gazową, spadając z 1600 do 1500 funtów. Wersja benzynowa Aspen pozostaje w cenie 1600 funtów. PT Cruiser nie miał wymienionej ładowności, a Town & Country również został usunięty z listy ładowności, prawdopodobnie z powodu zmian układu lub zmniejszonego nacisku na użyteczność w późniejszych latach modelowych.
Unikaj ładowności
Ciężarówki marki Dodge zdominowały dyskusję w klasie pojazdów ciężkich. Ram 3500 był koniem pociągowym, a samochody dostawcze Sprinter oferowały wyjątkowe opcje użytkowe.
Dane dotyczące Dodge’a za rok 2006 pokazują, że Sprinter Wagon 2500 miał ogromną ładowność wynoszącą 4824 funtów. Obydwa modele Sprinter Van 2500 i 3500 ważyły 3950 funtów. Ram 3500 mógł unieść 4660 funtów. Ram 2500 dostarczył 3020 funtów. Ram 1500 wyceniono na 1750 funtów. Minivany Caravan i Grand Caravan były niezawodne, a oba miały ładowność około 1682–1700 funtów.
W roku 2007 nastąpiły zmiany. Ram 3500 wzrasta do 4780 funtów. Ram 2500 skacze do 3130 funtów. Ram 1500 pozostał na poziomie 1750 funtów. Sprinter Van 3500 spada do 4350 funtów. Sprinter Wagon 2500 stracił pojemność, spadając do 3074 funtów. Nowy model Nitro miał udźwig 1150 funtów.
W roku 2008 waga Ram 3500 wzrosła do 4870 funtów. Ram 2500 wzrasta do 3210 funtów. Ram 1500 nieznacznie poprawia się do 1810 funtów. Sprinter Van 3500 wzrasta do 4530 funtów. Dakota spadła do 1630 funtów. Durango pozostał mocny i wyniósł 1750 funtów (niektóre oferty mówią o 1780 funtów, prawdopodobnie w zależności od wyposażenia).
Rok 2009 był ciekawym rokiem. Waga Ram 3500 znacznie spada do 3560 funtów, co stanowi ogromną redukcję w porównaniu z 2008 rokiem. Ram 2500 wzrasta do 3260 funtów. Ram 1500 odniósł poważny cios, spadając do 1490 funtów. Modele Sprintera utrzymały się na stałym poziomie, a Van 3500 ważył 4530 funtów. Durango Hybrid przybył z uciągiem 1500 funtów, niższym niż 1780 funtów Durango na gaz. Journey i Avenger nie miały określonej ładowności.
Ładowność Forda
Podstawą wielu flot były samochody dostawcze serii E i ciężarówki Forda. Dane dotyczące udźwigu odzwierciedlają tę siłę przemysłową.
Dane Forda za rok 2006 podkreślają model E 350 Super Duty o ładowności 4165 funtów. E 250 dostarczył 3435 funtów. E 150 wyceniono na 1930 funtów. F 350 mógł unieść 4000 funtów. F 250 dostarczył 3100 funtów. F 150 był ograniczony do 1640 funtów. Explorer mógł unieść 1414 funtów. Escape Hybrid miał w rzeczywistości większą ładowność niż benzynowy Escape: 1040 funtów w porównaniu do 960 funtów.
W roku 2007 cena E 150 wzrosła do 3310 funtów. Masa E 250 wzrosła do 3700 funtów. Masa E 350 Super Duty wzrosła do 4200 funtów. F 150 poprawił się do 1650 funtów. Ekspedycja mogła unieść 1822 funtów. Na liście pojawia się Edge z udźwigiem 1011 funtów. Minivan Freestar zwiększył swoją ładowność do 1750 funtów.
W 2008 roku E 150 ważył 3314 funtów. E 250 nieznacznie spada do 3624 funtów. E 350 Super Duty spada do 4110 funtów. F 350 spada do 3900 funtów. F 250 spada do 3030 funtów. Dodano F 450 o ogromnej ładowności 6120 funtów. Explorer Sport Trac utrzymał się na stałym poziomie 1390 funtów.
W roku 2009 masa F 150 znacznie wzrosła do 3030 funtów, prawdopodobnie dzięki stali o wysokiej wytrzymałości i lżejszym materiałom. E 150 spada do 3220 funtów. Waga E 250 wzrosła do 3530 funtów. E 350 Super Duty spada do 4060 funtów. F 450 pozostał na poziomie 3900 funtów (uwaga: F 450 200
Specyfikacje udźwigu Hondy (2006–2009)
Jeśli bierzesz pod uwagę starsze modele Hondy, liczby dotyczące ładowności mówią konkretną historię o równowadze między użytecznością a luksusem. Ridgeline i Odyssey były końmi pociągowymi, podczas gdy sedany S2000 i Accord ledwo wyróżniały się pod względem przestrzeni ładunkowej.
W 2006 roku maksymalna ładowność Hondy Odyssey 2006 wynosiła 1349 funtów. Tuż za nim podążał Ridgeline z wagą 1549 funtów. Insight był zaskakująco lekki, ważył zaledwie 400 funtów. Inne modele? Pomijanie danych.
Rok 2007 przyniósł niewielkie zmiany. Honda Pilot z 2007 r. miała uciąg wynoszący 1322 funtów, podczas gdy Ridgeline utrzymał tę wartość na poziomie 1549 funtów. Civic znalazł się na liście z wagą 385 funtów. Element dodał 675 funtów do całkowitego rachunku.
W latach 2008 i 2009 skład ustabilizował się. Odyseja pozostała na poziomie 1349 funtów. Pilot pozostał na poziomie 1322 funtów. Ridgeline utrzymał limit 1549 funtów. W 2008 r. Civic ważył 385 funtów, a następnie w 2009 r. zniknął z określonych wskaźników ładowności. Do 2008 r. cena Element utrzymywała się na poziomie 675 funtów.
Specyfikacje udźwigu HUMMER (2006-2009)
Hummer nie przebierał w słowach na temat ograniczeń w przewożeniu ładunków w ostatnich latach przed upadkiem GM. Modele H2 i H3 miały znaczną wagę, znacznie przekraczającą większość ówczesnych crossoverów.
HUMMER H3 2006 zaczynał od 1150 funtów. H1 Alpha była bestią zdolną unieść 3087 funtów.
W 2007 roku H3 utrzymał wagę 1150 funtów. H2 pojawił się w danych z luką, prawdopodobnie ze względu na różnice w wykończeniu lub luki w danych, ale do 2008 roku H2 wykazywał limit 2200 funtów. H3 pozostał na poziomie 1150 funtów.
Zaktualizowano 2009 H3 do 1312 funtów. Wersja ciężarówki H3T została wyceniona na 1090 funtów. H2 pozostał niezawodny przy wadze 2200 funtów.
Dane techniczne Hyundaia dotyczące ładowności (2006–2009)
Oferta Hyundaia z początku XXI wieku jest uboga pod względem dostępnych danych dotyczących ładowności. Większość sedanów i wczesnych SUV-ów ma puste wpisy, co sugeruje albo niskie limity, albo brak specyfikacji producenta we wspólnych bazach danych.
Linia Hyundaia 2006 (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson) nie ma podanych numerów.
W 2007 roku dodano Entourage i Veracruz. Nadal brak.
2008 zachowuje karnety dla Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson i Veracruz.
W 2009 roku wprowadzono Genesis. Nadal nie ma numerów. Brak danych jest zauważalny dla entuzjastów planujących holowanie lub przewożenie ładunku w podstawowych modelach Hyundaia z tego okresu.
Dane techniczne Infiniti dotyczące ładowności (2006-2009)
Luksusowe SUV-y i samochody sportowe Infiniti oferują szeroką gamę możliwości w zakresie ładowności. QX56 był wyraźnym zwycięzcą, podczas gdy sedan G35 był znacznie bardziej ograniczony.
W 2006 r. liderem był Infiniti QX56 2006** z wagą 1440 funtów. FX35 przewoził 1183 funtów. FX45 miał 1091 funtów. Limuzyna Q45 kosztowała 979 funtów. G35 ważył 886 funtów.
W 2007 r. FX35 utrzymywał się na poziomie 1183 funtów, a FX45 na poziomie 1091 funtów. Dla modelu QX56 za ten rok nie są dostępne żadne dane.
W 2008 roku cena M35 wzrosła do 996 funtów, a M45 do 1010 funtów. Dane dla EX35 nie były dostępne. G37 przybył z wagą 1040 funtów. Cena modelu QX56 wzrosła do 1553 funtów.
W 2009 r. zaktualizowano FX35 do 1213 funtów, a FX50 do 1185 funtów. QX56 pozostał na poziomie 1553 funtów.
Specyfikacje ładowności Isuzu (2006–2009)
Isuzu ograniczało swoją obecność na rynku samochodów osobowych i małych ciężarówek, ale Ascender i seria i oferowały niezawodne możliwości transportu ładunków.
Isuzu i-280 z 2006 r. wytrzymał 1532 funtów. I-350 był lżejszy i ważył 1190 funtów. Ascender ważył 1133 funtów.
W 2007 r. i-290 utrzymywał wagę 1532 funtów. I-370 nieznacznie wzrósł do 1516 funtów. Ascender pozostał na poziomie 1133 funtów.
Rok 2008 przyniósł pewne spadki. I-290 spada do 1512 funtów. I-370 spada do 1260 funtów. Ascender pozostał na poziomie 1133 funtów.
W pierwotnej tabeli nie podano danych za rok 2009, co oznacza koniec tej linii specyfikacji w zbiorze danych.
Specyfikacje nośności Jaguara (2006–2009)
Limity pojemności ładunkowej Jaguara są wąskie w przypadku modeli wyczynowych i umiarkowane w przypadku luksusowych sedanów. Szczególnie limitowane modele XK i XKR odzwierciedlają ich sportowy charakter.
X-Type z 2006 roku ważył 1058 funtów. Typ S, XJ8, XK8 i XKR nie miały określonej ładowności.
W 2007 roku cena X-Type wynosiła 1058 funtów. XK i XKR pojawiły się z przeskokami.
Rok 2008 odnowił segment luksusowych coupe. XK otrzymał 815 funtów. XKR otrzymał 772 funtów. Cena X-Type pozostała na poziomie 1058 funtów.
W 2009 roku wprowadzono XF bez danych. XKR pozostał na poziomie 772 GBP. XK Coupe kosztowało 815 funtów.
Dane techniczne ładowności Jeepa (2006–2009)
Ikony jazdy terenowej Jeepy i rodzinne SUV-y charakteryzują się jasną hierarchią ładowności. Commander był pojazdem wagi ciężkiej, podczas gdy Wrangler był zaskakująco skromny jak na swoje rozmiary.
Liderem grupy był Jeep Commander z 2006 roku, ważący 1620 funtów. Wolność kosztowała 1150 funtów. Grand Cherokee ważył 1100 funtów. Wrangler był ograniczony do 800 funtów.
W 2007 r. skorygowano wagę Commandera do 1310 funtów. Kompas pojawił się w cenie 925 funtów. Grand Cherokee spada do 1050 funtów. Liberty pozostała na poziomie 1150 funtów. Wrangler wzrósł do 1000 funtów.
W 2008 roku Commander ważył 1300 funtów. Cena Kompasu pozostała na poziomie 925 funtów. Grand Cherokee wzrósł do 1180 funtów. Liberty pozostała na poziomie 1150 funtów. Patriot pojawił się w wadze 925 funtów. Zarówno Wrangler, jak i Wrangler Unlimited ważą 1000 funtów.
Rok 2009 utrzymał te dane. Dowódca przy wadze 1300 funtów. Kompas w cenie 925 funtów. Grand Cherokee za 1180 funtów. Wolność za 1150 funtów. Patriota za 925 funtów. Wranglera o wadze 1000 funtów. Wrangler Unlimited nieznacznie wzrósł do 1150 funtów.
Dane techniczne ładowności Kia (2006-2009)
SUV-y Kia przewoziły większą masę niż ich odpowiedniki w wersji sedan. Minivan Sedona i SUV Boroger były najsprawniejszymi pojazdami w gamie.
W 2006 roku Kia Rio 2006 ważyła 1273 funtów. Rio 5 był nieco mniejszy i kosztował 1200 funtów. Sportage ważył 1195 funtów. Sorento ważył 1202 funty.
W 2007 roku Rio pozostało na poziomie 1273 funtów, a Rio 5 na poziomie 1200 funtów. Waga Sorento wzrosła do 1318 funtów. Cena Sportage wzrosła do 1289 funtów. Sedona pokazała się z wagą 1532 funtów.
W 2008 r. Rio utrzymywało się na poziomie 1273 funtów. Sorento nieznacznie spada do 1277 funtów. Sportage spada do 1195 funtów. Sedona pozostała na poziomie 1532 funtów.
W 2009 roku wprowadzono Borogera o imponującej ładowności 1815 funtów. Modele Spectra nie miały określonej ładowności.
Specyfikacje ładunku Land Rovera (2006–2009)
Luksusowe SUV-y Land Rovera znacznie różnią się w zależności od generacji. LR3 był ogólnie bardziej wydajny niż Range Rover Classic lub późniejszy LR2.
Dane techniczne Mazdy dotyczące ładowności (2006–2009)
Gama Mazdy z tego okresu to studium kontrastów. Masz utylitarnego pickupa serii B, który ma tę samą platformę co Ford Ranger, oraz samochody osobowe, które zaczęły zyskiwać na popularności. Jeśli rozważasz B3000 z 2006 r., maksymalny uciąg wynosi 1680 funtów. Jest to optymalny wskaźnik dla tej ciężarówki. Modele B2300 i B4000 mają niższą obciążalność wynoszącą 1260 funtów. B4000 był modelem krótkotrwałym, zanim nazwa zniknęła z rynku, ale nawet z mocniejszym silnikiem zachował ten sam limit 1260 funtów.
Samochody osobowe opowiadają inną historię. Mazda3 nie ma tu nawet podanej wartości ładowności, prawdopodobnie dlatego, że była zbyt nowa lub różniła się tak bardzo w zależności od poziomu wyposażenia, że nie pasowała ani jedna liczba. Mazda5 była jednak rodzinnym hatchbackiem o maksymalnej ładowności 1239 funtów. Mógłby przewozić ludzi i ładunek, ale nie oba komponenty w dużych ilościach jednocześnie. Mazda6 była cięższa i w 2006 r. ważyła 1319 funtów, ale w 2007 r. spadła do 1080 funtów i utrzymywała się na poziomie około 1087 funtów w 2009 r. Wersje sportowe poniosły pod tym względem straty. MazdaSpeed6 z 2006 roku ważyła zaledwie 963 funty. Po dodaniu sprężarki doładowującej i ciężkich hamulców tracisz udźwig.
MX-5 Miata jest lekki. W 2006 roku jego maksymalna nośność wynosiła 637 funtów. Do 2008 roku waga nieznacznie spadła do 633 funtów. To jest mały roadster. Nie obciążaj go bagażnikami dachowymi ani sprzętem kempingowym, chyba że chcesz, aby zawieszenie osiągnęło maksymalny skok. RX-8 radził sobie nieco lepiej w niektórych latach: 779 funtów w 2006 r., następnie spadł do 765 funtów w 2007 i 2008 r. i 754 funtów w 2009 r. Tribute, crossover oparty na platformie Ford Escape, kosztował od 988 funtów w 2006 r. do 1057 funtów w 2008 r. Tribute Hybrid poprawia ten wynik nieznacznie do 1083 funtów. funtów, prawdopodobnie ze względu na umiejscowienie akumulatora wpływające na rozkład ciężaru lub wzmocnienie konstrukcyjne.
Specyfikacje ładowności Mercedes-Benz (2006–2009)
W segmencie samochodów osobowych niemiecka inżynieria często przedkłada wysokość jazdy i komfort nad skromną ładowność. Sedany, takie jak Klasa C, Klasa E i Klasa S, często nie mają określonej ładowności na tych listach lub mają skromne oceny. Na przykład Klasa E w latach 2007, 2008 i 2009 ważyła 1157 funtów. To przyzwoita liczba jak na przeciętnego luksusowego sedana. Klasy CLS i CLK nie mają danych, co zwykle oznacza zbyt dużą różnorodność konfiguracji lub ścisłe skupienie się na kierowcy.
SUV-y to miejsce, w którym liczby stają się interesujące. Głównym przedstawicielem jest tutaj ML-Class. W 2006 roku ML350 mógł udźwignąć 1616 funtów, podczas gdy V8 ML500 był ograniczony do 1496 funtów. Do 2007 roku ML350 wzrósł do 1635 funtów, a ML500 osiągnął pojemność 1620 funtów. Klasa GL, duży, trzyrzędowy SUV, pojawi się na rok 2007 w wersjach GL320 o masie 1086 funtów i GL450 o masie 1620 funtów. GL550 AMG ma również wagę 1620 funtów. Klasa R, ten dziwny crossover, miał w 2006 roku imponującą ładowność wynoszącą 2000 funtów, która spadła do 1635 funtów w 2007 roku i 1365 funtów w 2009 roku.
Klasa G to legenda, ale jej ładowność nie zawsze jest najlepsza. G500 zaczynał od 1289 funtów w 2007 r., a następnie wzrósł do 1764 funtów w 2008 r. To ogromny skok. G55 AMG ważył 1433 funtów. SLR McLaren, będący lekkim samochodem egzotycznym, w 2007 r. miał niewielki uciąg wynoszący 626 funtów, który następnie spadł do 342 funtów w 2008 r. To ledwo wystarcza na kierowcę i kask. Limit ML63 AMG w 2007 r. wynosił 1257 funtów, ale w 2009 r. wzrósł do 1300 funtów.
Dane techniczne podnośnika Mercury (2006–2009)
Mercury był bliźniakiem klasy premium Forda. Ich specyfikacje często odzwierciedlają specyfikacje Forda, szczególnie w linii Mariner/Mountaineer. Wyjątkiem jest Mariner Hybrid. W latach 2007 i 2008 jego maksymalna ładowność wynosi 920 funtów. Jest to niska liczba ze względu na akumulator. Najlepsze wyniki ma gaz Mariner: 1075 funtów w 2007 r. i 1059 funtów w latach 2008 i 2009.
Alpinista, przemianowany na Forda Explorera, był koniem pociągowym. W 2006 roku ważył 1549 funtów. Liczba ta spadła do 1443 funtów w 2007 r. i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. Minivan Monterey w latach 2006 i 2007 utrzymywał stałą wagę 1320 funtów. Limuzyny Grand Marquis i Milan nie mają znamionowej ładowności, co sugeruje, że miały niższą ocenę lub zostały uznane za nieodpowiednie do transportu ciężkich ładunków w tych konkretnych konfiguracjach. Sable, który powrócił na krótko w 2008 i 2009 roku, również nie ma wymienionej oceny.
Charakterystyka obciążenia MINI (2006–2009)
MINI stawia przede wszystkim na styl, ale kabriolet traci pojemność bagażową. Cooper Cabrio, niezależnie od tego, czy jeździsz modelem z 2006, 2007 czy 2008 roku, waży 771 funtów. To niewiele. Hardtop (twardy dach) jest mocniejszy. W latach 2006, 2007 i 2008 wytrzymuje 816 funtów. Clubman, wprowadzony na rynek w 2008 r., również wytrzymuje 816 funtów. Wersje John Cooper Works, które są modelami sportowymi, również wytrzymują 816 funtów. Wytrzymałość podwozia wydaje się być podobna do modeli z twardym nadwoziem, ale wzmocnienia strukturalne mechanizmu dachowego kabrioletu ważą więcej i pozostawiają mniej miejsca na ładunek.
Specyfikacje udźwigu Mitsubishi (2006–2009)
Mitsubishi miało zróżnicowany skład. Królem tej listy jest Raider, pickup opracowany wspólnie z Toyotą (w zasadzie odpowiednik Tacomy). W 2006 roku przewoził 1590 funtów. W 2007 roku liczba ta nieznacznie spadła do 1580 funtów. W 2008 roku utrzymywał się na poziomie 1580 funtów. Crossover Outlander przeszedł dziwny skok. W 2006 roku było to 904 funty. W 2007 roku wzrósł do 1538 funtów. Następnie w 2008 roku spadła do 1169 funtów. Pracując z SUV-ami Mitsubishi z tego okresu, konieczne jest sprawdzenie konkretnej konfiguracji i silnika.
Coupe Eclipse utrzymywało 794 funty w latach 2006, 2007 i 2008, a następnie wzrosło do 827 funtów w 2009. W sedanie Lancer nastąpił znaczący skok. W 2006 roku wynosiła ona 981 funtów, ale w latach 2008 i 2009 wzrosła do 1157 funtów. Stan Endeavoura i Galanta był stabilny. Endeavour posiadał 1055 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. Galant spadł z 969 funtów w 2006 r. do 937 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie ponownie wzrósł do 981 funtów w 2009 r.
Specyfikacje udźwigu Nissana (2006–2009)
Ciężarówki i SUV-y Nissana okazały się niezawodne. Titan to wyjątkowy pickup. W 2006 roku ważył 1549 funtów. W 2007 roku liczba ta spadła do 1490 funtów, ale następnie gwałtownie wzrosła do 2
Nośność Saturna
Saturn już przechylał się na wiatraki, ale znajomość limitów obciążenia pomaga wyjaśnić, dlaczego niektóre modele wydawały się tak delikatne. Linia z 2006 roku była rzadkością. Furgonetka sztafetowa ważyła 1350 funtów. VUE wytrzymało 1331 funtów. A co z Ionem? Nic nie określono. Prawdopodobnie był zbyt lekki lub zbyt mały, aby mieć znaczenie.
Aura pojawiła się w 2007 roku. Nosiła 1009 funtów. Wersja hybrydowa nie posiadała innych danych o obciążeniu. Outlook, przemianowany Chevy Captiva, wzrósł do 1678 funtów. Sztafeta nieznacznie wzrosła do 1354 funtów. A co ze Sky Roadsterem? Brak oceny. VUE Hybrid zachował masę 1511 funtów.
W 2008 roku sytuacja stała się dziwna. Astra spadła do 893 funtów. VUE spadło do 1000 funtów. VUE Hybrid spadł do 1111 funtów. Perspektywa pozostała na poziomie 1678 GBP. Sky w dalszym ciągu nie znalazł się na liście.
W 2009 roku Astra całkowicie zniknęła z rankingów. Aura pozostała na poziomie 1009 funtów. VUE pozostało na poziomie 1000 funtów. VUE Hybrid pozostał na poziomie 1111 funtów. Outlook nieznacznie wzrósł do 1709 funtów. Niebo nadal było duchem.
„Specyfikacje ładunku Saturna spadną do 2009 roku.”
Dodatkowe funkcje Saturna:
-GVWR Saturn
-GAWR Saturn
– GCWR Saturn
– Ładowność Saturna
– Masa własna Saturna (masa własna)
– Możliwość holowania Saturna
Ładowność Potomka
Scion nie próbował nieść ładunku. Starali się wyglądać fajnie. tC, xA, xB i xD były zasadniczo meblami mobilnymi. I tak je oceniano.
2006: tC, xA, xB. Nośność nie została określona.
2007: TC. Nadal nie ma numeru.
2008: tC, xB, xD. Nic.
2009: tC, xB, xD. Zero.
Dlaczego kreski? Te samochody były lekkie. Bardzo lekki. Ich masa własna pochłania większość dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), zanim jeszcze usiądziesz za kierownicą. Próba przeniesienia pełnego obciążenia do xB 2008 byłaby złym pomysłem. Zawieszenie jest całkowicie skompresowane, zanim silnik się zepsuje.
Dodatkowe funkcje Sciona:
– Potomek GVWR
– GAWR Potomek
– Potomek GCWR
– Ładunek Sciona
– Masa własna Scion
– Możliwość holowania Scion
Inteligentna ładowność
Fortwo to auto miejskie. To nie jest ciężarówka. To nie jest SUV. To jest bańka mydlana.
2008 fortwo ładowność: 463 funtów.
To wszystko. Ty, pasażer i ewentualnie mały pies. Jeśli spróbujesz włożyć walizkę na tylne siedzenie i usiąść z nim, przekroczysz limit. Ładowność fortwo jest zaskakująco niska, ponieważ sam pojazd waży prawie nic, ale jego integralność konstrukcyjna nie została zaprojektowana tak, aby wytrzymać duże obciążenia. Liczy się mobilność, a nie siła.
Dodatkowe cechy smarta:
– GVWR inteligentny
– GAWR mądry
– GCWR inteligentny
– Inteligentna ładowność
– Masa smarta bez ładunku (masa własna)
– Ładowność podczas inteligentnego holowania
Ładowność Subaru
Subaru budowało samochody na deszcz, śnieg i błoto. Nie zbudowali ich do transportu cegieł. Dane dotyczące ładowności odzwierciedlają tę utylitarną, a jednocześnie lekką filozofię.
Rok 2006 był rokiem kontrowersyjnym. Przodowała B9 Tribeca z wagą 1560 funtów. Pickup Baja mógł udźwignąć 1070 funtów. Forester udźwignął 1060 funtów. Impreza Outback Sport waży 1132 funtów. Wóz Legacy osiągnął szczyt 1300 funtów. A co z WRX Stisem? Razem 794 GBP. Nie umieszczaj w Stisie pełnego zestawu wyposażenia. Coś złamiesz. Outback sedan ważył 1245 funtów.
W 2007 roku cena Forestera spadła do 1010 funtów. Sedan Legacy spadł do 1055 funtów. Wagon pozostał mocny i ważył 1290 funtów. Outback sedan spada do 995 funtów. Tribeca utrzymała wagę 1560 funtów.
Rok 2008 był rokiem trudnym. Tribeca spadł do 660 funtów. To ledwo wystarcza na dwie osoby i ubranie na zmianę. Forester pozostał na poziomie 1010 funtów. Sedan Impreza spada do 856 funtów. WRX Stis nieznacznie poprawia się do 1080 funtów. Outback wzrósł do 1085 funtów.
W 2009 roku wszystko się ustabilizowało. Forester skoczył do 1230 funtów. Legacy pozostało na poziomie 1055 funtów. Outback kosztował 1078 funtów. Tribeca pozostała na poziomie 660 funtów. Pod tym numerem dowiesz się wszystkiego, co musisz wiedzieć o Tribece. Była ciężka. Zbyt ciężki, żeby nosić cokolwiek innego.
„Ładność ładunkowa Tribeki 2008–2009 jest krytycznie niska”.
Dodatkowe funkcje Subaru:
– GVWR Subaru
-GAWR Subaru
– GCWR Subaru
– Ładowność Subaru
– Masa Subaru bez ładunku (masa własna)
– Uciąg Subaru
Ładowność Suzuki
Suzuki miało trudności z utrzymaniem swoich modeli na powierzchni. Ich wielkość tonażu pokazuje, że marka znajduje się w fazie schyłku lub transformacji.
2006: Grand Vitara wytrzymał 1175 funtów. XL7 był lepszy i ważył 1168 funtów. Forenza wytrzymała 981 funtów. Aerio zrobił 955 funtów. Reno trzymał 941 funtów. A Werona? Brak oceny. Być może nigdy nie trafił na rynek.
2007: Dane znikają. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno, SX4. Wszystkie kreski. XL7 pozostał sam i ważył 1626 funtów. To ogromny skok w porównaniu do 2006 roku. Wzmocnili ramę? A może po prostu przestali testować inne modele?
2008: XL7 pozostał na poziomie 1626 funtów. Grand Vitara spadła do 1178 funtów. Forenza i Reno kosztowały po 926 funtów. SX4 wytrzymał 893 funtów.
2009: Equator (przemianowany na Mazda Tribute) pojawił się bez oceny. Grand Vitara zniknęła z listy. Cena SX4 pozostała na poziomie 893 funtów. XL7 zniknął.
Wzór jest oczywisty. Większe SUV-y mogłyby przewieźć więcej. Małe samochody były w zasadzie pustymi skorupami. Jeśli w 2006 roku próbowałbyś załadować Aerio do pełna, miałbyś szczęście, gdyby zmieściły się w nim trzy osoby.
Dodatkowe cechy Suzuki:
– DMC Suzuki
– GAWR Suzuki
– GCWR Suzuki
– Ładowność Suzuki
– Masa własna Suzuki
– Uciąg Suzuki
Ładowność Toyoty
Toyota nie grała w gry. Ich parametry nośności są spójne. Niezawodny. Możliwy do przewidzenia. Podobnie jak same samochody.
2006: Tundra przoduje z wagą 1835 funtów. Następny był Highlander z wagą 1840 funtów. Sienna waży 1570 funtów. Sequoia wytrzymała 1510 funtów. Tacoma wytrzymał 1540 funtów. Land Cruiser był niezawodny przy wadze 1500 funtów. 4Runner ważył 1285 funtów. Matrix udźwignął 1166 funtów. RAV4 trzymał 1130 funtów. Avalon kosztował 1075 funtów. Camry waży 1059 funtów. Corolla wytrzymała 1055 funtów. Prius przewoził 1085 funtów.
2007: Highlander wzrósł do 1844 funtów. FJ Cruiser waży 1280 funtów. Sienna spadła do 1420 funtów. Tundra spadła do 1470 funtów. Camry i Camry hybryda? Brak oceny. Być może były one zbyt łatwe lub zbyt trudne. Prius spadł do 863 funtów. Dlaczego? Systemy hybrydowe są ciężkie. Bateria pochłania część limitu ładowności.
2008: Highlander nieznacznie spadł do 1821 funtów. Waga Highlander Hybrid gwałtownie spadła do 1427 funtów. Land Cruiser wzrósł do 1585 funtów. Sekwoja spadła do 1280 funtów. Tacoma spadł do 1415 funtów. Tundra pozostała na poziomie 1470 funtów. Yaris i Camry nadal nie miały
