El aumento de potencia en el modelo S no es necesario. El Vantage tampoco lo necesitaba. Pero a Aston le encanta alardear. Nuestros datos confirman que hay más velocidad allí, claro.
Aston afirma que el control de lanzamiento optimizado reduce una décima de segundo el sprint de 0-62. No los ponis extra. Sólo la configuración.
Modificamos las cosas.
Establecer el control de tracción en ‘3’ (el extremo conservador) produjo la salida más rápida. De hecho, el S superó al modelo estándar por 0,2 segundos en múltiples pruebas. Sesenta millas por hora. 100 mph. El 30 a 70 irrumpió en cuarto lugar. Sucede.
Entonces mire el Porsche 911 GT3. Esperar. GTS.
A pesar de una relación potencia-peso desequilibrada (300 CV frente a los 383 CV por tonelada del Porsche) y unos neumáticos 20 mm más estrechos, el alemán sigue arrastrándose. Al menos hasta 210 km/h. La electrónica es impresionante, sin duda. Pero luchan contra la gravedad cuando el motor se encuentra justo encima de las ruedas motrices. La física sigue siendo testaruda.
Nada de eso importa en el tráfico del martes por la noche. El Vantage es rápido. También es ruidoso en el buen sentido. Esos rasgos rara vez comparten una sala de exposición.
Puedes quejarte de que Aston ya no fabrica sus propios motores V8. Sin embargo, el AMG de 4,0 litros funciona. Realmente funciona.
Hace un excelente uso del corazón prestado.
El escape no es grosero al gatear. Solo ese V8 bajo woofle.
Pero acelera. Picos de volumen. El tono se agudiza. No es necesario marcarlo para disfrutar del espectáculo. Las marchas son cortas. Bien embalado. La segunda marcha alcanza un máximo de 61 mph. El tercero llega a 90.
Manténgase en el punto máximo del rango de revoluciones. ¿Alcanzar la máxima velocidad? No, a menos que te guste acelerar. Cuando lo pisas, el sonido se vuelve dentado. Rico. Está apenas por debajo del caos de NASCAR. Culto, pero cercano.
También hay textura. Vida mecánica. El motor secundario gruñe. Un curioso zumbido procedente del bloqueo del diferencial durante los lanzamientos bruscos. Estas no son computadoras silenciosas.
Se producen estallidos durante el despegue. Pero rara vez. Son recompensas, no hábitos.
El motor se activa alrededor de 2500 rpm. El par máximo es un viaje. No hay ninguna linealidad extraña aquí. Técnicamente, existe un retraso en la respuesta retardada del acelerador. Es breve, pero presente.
¿La caja de cambios? Seamos justos. Llamarlo débil es una exageración. Simplemente… es lo que es. El ZF de ocho velocidades no es el convertidor automático sedoso y divertido que se podría imaginar por su tecnología. Tampoco es el monstruo afilado de doble embrague. Se sienta en el medio. En algún punto intermedio.
El Ferrari 458 (o edición Amalfi) tiene esa rapidez de doble embrague. Pero su alma está tranquila en comparación.
Los frenos aguantan. Seco o húmedo, no se decolora. El pedal se sintió firme hasta que la sesión de pista se prolongó, luego se suavizó un poco. Sólo un poco.
El Vantage S no intenta superar los puntos de referencia. Intenta ser un coche deportivo V8. Y, sinceramente, ¿quién necesita algo más?
El motor se enfría después de que se apagan las luces. El ruido cesa. Lo que queda es sólo una forma en el camino de entrada. Espera.
