Soyons honnêtes. Vous ne vous présenteriez pas à un dîner avec un pantalon de travail taché de graisse. Alors pourquoi laisser ce vilain support de boule pendre à l’arrière de votre voiture alors que vous allez juste attraper des tacos ?
Le matériel de remorquage est essentiel lorsque vous transportez un bateau ou une remorque. C’est obligatoire. Mais une fois garé, ce matériel encombrant ne semble pas à sa place. Certains camions sont équipés d’attelages permanents. La plupart ne le font pas. Cela vous laisse avec un tube de réception de barre d’attelage creux qui dépasse de votre pare-chocs. Ça a l’air mauvais. Il ramasse également les feuilles mortes, la boue et la rouille.
Un couvercle d’attelage résout ce problème.
Il bouche le trou. Il cache le métal. Il empêche les débris d’entrer afin que vous n’ayez pas à retirer les feuilles mouillées de votre attelage avant de remorquer la saison prochaine. De plus, cela empêche les gens de se demander si un raton laveur y dort.
Au-delà de l’esthétique, une housse protège votre pare-chocs. Un récepteur en métal nu est dur et pointu. Une housse ajoute un coussin. Cela réduit les éraflures si vous reculez trop près d’un mur ou d’une autre voiture. C’est une petite mise à niveau avec une réelle utilité.
Le problème ? Le marché est inondé de choix. Vous pouvez acheter quelque chose d’invisible et d’ennuyeux. Ou vous pouvez acheter une couverture qui attire l’attention.
Voici comment naviguer parmi les options sans gaspiller d’argent.
Pourquoi vous avez réellement besoin d’une housse d’attelage
Ce n’est pas seulement une question de look.
Considérez le tube d’attelage comme un tuyau ouvert. La pluie entre. La neige entre. Ce mélange de neige fondante se trouve au fond. La rouille commence. Lorsque vous devez enfin remorquer, vous coincez une lourde barre d’attelage dans un tube rouillé et bouché. Ça colle. Vous le frappez avec un marteau. Personne ne veut ça.
Un simple capuchon protège des éléments.
“Les housses d’attelage offrent une alternative rembourrée et très visible à une saillie métallique rugueuse.”
Cela est important dans les places de stationnement restreintes. Un bord nu du récepteur peut écailler la peinture. Un revêtement en plastique ou en caoutchouc absorbe les chocs mineurs. C’est une assurance contre les coups.
Types de housses d’attelage disponibles
Les fabricants les divisent en quelques catégories claires. Votre choix dépend si vous vous souciez de la furtivité ou du style.
- Capuchons fonctionnels : Ils sont généralement en plastique noir ou en métal. Ils se fondent dans le pare-chocs. Ils ne font qu’un seul travail : boucher le trou. Ils sont bon marché. Ils sont efficaces.
- Cintres de plaque d’immatriculation : Ceux-ci se fixent au couvercle et maintiennent votre plaque. Utile si votre pare-chocs n’a pas de point de montage. Il maintient la plaque centrée.
- Novelty Covers : C’est là que ça devient fou. Des visages. Logos. Des blagues. Certains sont drôles. La plupart sont ringards. Ils remplissent la même fonction que la casquette noire, mais ils indiquent aux gens qui vous êtes. Ou du moins ce que vous trouvez drôle.
- Couvre-pare-chocs intégrés : Certains s’adaptent à la texture du pare-chocs. Ils ont l’air installés en usine. Vous les remarquez à peine.
De quoi avez-vous besoin ?
Si vous remorquez souvent, choisissez le capuchon fonctionnel. C’est plus facile à retirer rapidement. Si vous ne remorquez jamais, choisissez ce qui vous fait sourire. Ou choisissez celui qui correspond à votre peinture.
La décision n’est pas difficile. C’est juste une question de goût.
Quelle est votre priorité ? Cacher le problème ? Se montrer ?
Pourquoi les housses d’attelage sont les nouveaux autocollants pour pare-chocs
Les autocollants pour pare-chocs sont morts. Ou du moins, ils sont ennuyeux.
Si vous souhaitez projeter votre personnalité dans une circulation pare-chocs à pare-chocs, la lunette arrière est trop haute. Le pare-chocs est trop petit. L’immobilier ? C’est le tube récepteur.
Les couvertures d’attelage sont passées des capuchons utilitaires aux zones de marque principales. Ils sont assis juste là, à l’arrière de votre plate-forme. Immobilier de premier ordre pour la liberté d’expression. Ou du mauvais goût. Selon la façon dont vous le regardez.
Le travail de base est simple. Bouchez le tube de réception du timon. Gardez la saleté à l’écart. Gardez la rouille à l’intérieur. Mais l’exécution varie énormément.
Vous avez les clips bon marché. Des capuchons en plastique qui s’ouvrent ou se replient lorsque vous insérez un support à bille. Ensuite, vous avez les inserts. Ceux-ci se verrouillent dans le tube lui-même. Solide. Sécurisé. Et ils donnent aux designers une toile avec laquelle travailler.
Vous aimez le sport ? Il y a un logo pour ça. Patriotique? Des modèles de drapeaux existent. Bizarre? Absolument.
Le marché couvre tout, depuis les hélices de bateaux en rotation jusqu’aux mains humaines en plastique.
Ouais. Vous avez bien lu.
Il existe des couvercles avec ouvre-bouteilles intégrés. Tiroirs de rangement verrouillables comme le HitchSafe pour ranger des objets de valeur. Même des options électrifiées qui se branchent sur l’alimentation de votre véhicule, éclairant des crânes lumineux ou des logos clignotants. C’est la même énergie qu’un autocollant de pare-chocs, mais avec plus de présence physique. Et parfois, moins de dignité.
Comment trouver la bonne taille de cache d’attelage
Tout ce flash ne veut rien dire s’il ne convient pas.
Les attelages de remorque ne sont pas universels. Ils viennent en classe. Plus précisément, les classes I à V. La différence ne réside pas seulement dans la capacité de poids. C’est la dimension physique du tube récepteur.
Mesurez-le avant d’acheter. Sérieusement.
Les classes I et II utilisent un tube 1,25 pouces (3,18 cm).
Les classes IV et V sautent jusqu’à des tubes de 2,5 pouces (6,4 cm).
Mais voici le piège. La classe III est le roi. La configuration la plus courante sur la route utilise un tube de 2 pouces (5 cm). Si vous devinez, devinez la classe III. Mais ne devinez pas. Mesure.
Certaines couvertures coûtent jusqu’à 200 $. Ce n’est pas le prix à payer pour une inadéquation.
La plupart des fabricants le savent. Ils incluent souvent des supports ou des adaptateurs alternatifs pour combler l’écart entre les tailles. Vérifiez les détails du produit. Recherchez les affirmations « universelles » avec scepticisme. Vérifiez le diamètre du tube.
Installation des caches d’attelage
Alors tu l’as acheté. Cela correspond. Et maintenant ?
L’installation est rarement un art noir. Cela se résume généralement à l’une des deux méthodes suivantes.
Le premier est le style d’insertion. Vous faites glisser le couvercle dans le tube récepteur. Il se verrouille en place, souvent avec une goupille ou un mécanisme rotatif. Simple. Direct.
Le second est le style à clipser. Ceux-ci se verrouillent à l’extérieur du récepteur ou sur la façade du pare-chocs. Plus facile à échanger. Plus difficile à sécuriser contre le vol ou le vent.
Lisez le manuel. Pas parce que c’est amusant. Parce que chaque conception possède une méthode de rétention spécifique. Manquez une marche et vous poursuivrez votre cache d’attelage sur l’autoroute.
Une fois allumé, vous avez terminé. Jusqu’à ce que vous ayez besoin de remorquer quelque chose. Ensuite, tu l’enlèves. Ou éloignez-le.
Le cycle se répète.
Installation DIY : pourquoi vous le faites toujours vous-même
Soyons réalistes. Les petits robots qui verrouillent une tête de bouledogue en étain sur votre tube récepteur n’arriveront pas de sitôt. Vous allez devoir le nettoyer et installer le truc vous-même. La bonne nouvelle ? C’est l’un des projets les plus faciles que vous entreprendrez dans votre vie.
Pour les modèles de base en plastique, il suffit de les clipser. Fait. D’autres conceptions sont un peu plus complexes. Vous devrez fixer le couvercle décoratif à la pièce de montage qui glisse dans le tube de réception de la barre d’attelage. Habituellement, un simple tournevis cruciforme suffit. Aucune clé dynamométrique requise. Aucun outil spécialisé. Faites simplement glisser cette pièce de montage dans le récepteur. Alignez les trous latéraux des goupilles d’attelage du récepteur avec les trous de la pièce de montage. Faites glisser une goupille d’attelage jusqu’à ce qu’elle se verrouille. Vous êtes prêt.
Vous craignez que quelqu’un vole votre nouvel accessoire ? Remplacez la goupille standard par un verrouillage d’attelage. Cela fonctionne de la même manière mais nécessite une clé pour le supprimer. Sécurité de base pour un problème basique.
Le timing compte. Faites-le dans des conditions sèches. L’eau emprisonnée entre les pièces métalliques du tube récepteur est une recette pour la rouille. Gardez également un œil sur la température. Le plastique rétrécit et se dilate. S’il gèle dehors, cet ajustement pourrait être tenace. S’il bout, il est peut-être trop mou. Vérifiez la plage de température recommandée par le fabricant pour l’installation.
Une fois que ce verrouillage d’attelage ou cette goupille est en place, vous êtes prêt à conduire. Ou du moins prêt à conduire jusqu’à ce que vous ayez réellement besoin de remorquer quelque chose.
Couvrant le support à bille
Certains camions sont équipés de supports de boule de remorquage permanents. D’autres les laissent simplement installés parce que le transport est un mode de vie et non un passe-temps du week-end. Si le ballon reste dehors, couvrez-le.
Des cache-balles en plastique existent précisément dans ce but. Les designs varient énormément. Vous pouvez vous procurer une simple casquette souple qui ne ressemble à rien. Ou vous pouvez assister à un spectacle complet. Ballons de sport. Têtes d’animaux. Créatures animatroniques lumineuses. C’est ton camion. Votre choix.
En savoir plus sur la mécanique du remorquage
Si vous êtes sérieux au sujet de ce qui se passe derrière le pare-chocs, examinez ces sujets :
- Comment fonctionne le chargement et le déchargement des véhicules remorqués
- Comment fonctionne la sauvegarde des véhicules remorqués
- Comment fonctionne la sécurité du remorquage de bateaux
- Comment fonctionne la mise à l’eau d’un bateau
- Comment fonctionne la traction de la barre d’attelage
- Comment freiner pendant le remorquage
- Comment changer de vitesse pendant le remorquage
- Comment tourner pendant le remorquage
- Comment dépasser pendant le remorquage
Où trouver du matériel
- Une source de housses d’attelage : Amazon.com
- HitchCovers.net
Sources
- Majordome, Peter. « Installation d’un couvercle d’attelage de remorque ». ArticleCity.com. 20 novembre 2006.
- Chiu, Donald W. “Brevet américain 5407219 – Couvercle de boule d’attelage de remorque avec connecteur de câblage de remorque intégré.” Tempête de brevets. 18 avril 1995.
- Morgan, Elisabeth. “Un guide des housses d’attelage de remorque.” EzineArticles.com. 8 septembre 2005.
- Le coin de l’attelage.
- Young, David A. et Kenneth E. Bol II. “Couvercle d’attelage de remorquage.” Brevets gratuits en ligne. 1er août 1989.
