Mercedes débarrasse enfin les ponts. Ils ont déjà abandonné les gros canons cette année – les nouveaux GLS et GLC – mais la véritable histoire pour la plupart des acheteurs se déroule le 29 juillet. C’est à ce moment-là que la Mercedes GLA de troisième génération fait officiellement ses débuts.
C’est le SUV d’entrée de gamme. C’est la drogue d’introduction. Et cela change complètement notre façon de concevoir les multisegments compacts de luxe.
Pourquoi le nouveau Mercedes GLA est important
Soyons clairs : le modèle sortant était bien. Mais ce nouveau ? C’est un animal complètement différent.
Assis sur la toute nouvelle architecture MMA (Modular Electric Drive Architecture) de Mercedes, le Mk3 GLA n’est pas qu’un simple lifting. Il s’agit d’une refonte de fond destinée à rivaliser avec les BMW iX1 et l’Audi Q4 e-tron, mais avec un avantage technologique significatif.
Le plus gros changement ? Flexibilité du groupe motopropulseur. Mercedes ne parie pas uniquement sur les véhicules électriques. Le nouveau GLA proposera des moteurs à combustion et des systèmes hybrides ainsi que des variantes entièrement électriques. En fait, le GLA entièrement électrique est sur le point de remplacer le nom prêtant à confusion EQA. Cela reflète la stratégie utilisée pour le GLB. Combustion et électricité côte à côte. Même châssis, âmes différentes.
La plateforme MMA a été conçue spécifiquement pour ces modèles compacts. Il est construit autour d’un système électrique de 800 volts et du dernier « cerveau numérique » de Mercedes. Cela fait de la voiture un véritable véhicule défini par logiciel. Vous n’achetez pas seulement du métal et du verre ; vous achetez un système d’exploitation qui s’améliore avec le temps.
Spécifications, autonomie et options de batterie du GLA électrique
Alors, jusqu’où peut-on aller ?
Mercedes n’a pas encore publié toutes les spécifications, mais le tableau est clair. La gamme EV commencera avec deux modèles.
Tout d’abord, il y a le GLA 250+. Il associe un moteur électrique de 262 ch monté à l’arrière à une batterie de 85 kWh. Ensuite, il y a le GLA 350 axé sur les performances. Celui-ci ajoute un deuxième moteur pour la transmission intégrale, poussant la puissance à 348 ch.
Plus tard, un GLA 250 plus abordable arrivera. Il utilise une batterie plus petite de 58 kWh. C’est ainsi que Mercedes prévoit de maintenir un prix compétitif par rapport à la berline CLA de 38 000 £. On ne s’attend pas à un énorme écart de prix entre les versions hybride et électrique, ce qui est rare. Habituellement, l’étiquette EV ajoute une prime. Pas ici.
Et la portée ?
Le GLA 250+ devrait parcourir entre 400 et 420 miles avec une seule charge.
C’est impressionnant. Mais ce n’est pas la meilleure offre Mercedes. La nouvelle berline CLA peut parcourir 484 milles. Pourquoi cette différence ? Aérodynamique. Le GLA est plus grand, plus carré et plus droit. Elle résiste mieux au vent que la berline plus élégante.
Vous avez quand même battu vos concurrents ? Facilement. La BMW iX1 actuelle atteint un maximum d’environ 320 miles (WLTP). L’Audi Q4 e-tron atteint près de 350 miles. Même l’EQA sortant, basé sur la plate-forme GLA précédente, n’a parcouru que 345 milles. Avec la version AMG Line et ses grandes roues, ce nombre est tombé à 314 milles décevants. Le nouveau GLA laisse tout cela derrière lui.
Les options hybrides GLA et combustion restent
Vous n’êtes pas prêt à vous connecter ? Bonnes nouvelles. Mercedes le sait.
Le nouveau GLA comportera une variante hybride légère. Il utilise le même moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre que celui des nouveaux CLA et GLB. Il est associé à un système 48 V pour faciliter les choses.
Vous pouvez l’obtenir avec la traction avant ou la transmission intégrale 4Matic en option. La puissance se situe entre 160 et 90 ch.
Mais que se passe-t-il si vous voulez de la vitesse ?
AMG y travaille. Attendez-vous à une structure à plusieurs niveaux similaire aux anciens modèles GLA 35 et 45. Voici le problème : ces versions hautes performances ne seront pas à essence. Ce seront des véhicules électriques à double moteur. Couple élevé. Livraison instantanée. Pas de diesel. Mercedes n’apporte pas du tout de diesel à la plateforme MMA.
Caractéristiques et technologies du véhicule définies par logiciel
Il ne s’agit pas seulement du moteur. Il s’agit de l’esprit.
Mercedes investit des milliards dans les logiciels, et le nouveau GLA en est la preuve. La plateforme MMA est centrée sur un supercalculateur. Il gère mieux que jamais les mises à jour en direct. Il rationalise la communication entre toutes les fonctions de la voiture.
Qu’est-ce que cela signifie pour vous ?
Cela signifie que les fonctionnalités de conduite semi-autonome pourraient arriver plus tard via une mise à jour. Pas d’attente pour une mise à niveau matérielle. Tout est intégré.
À l’intérieur, l’habitacle reflète le CLA et le GLB. Vous trouverez la banque d’écrans familière.
- Écran numérique du conducteur de 10,25 pouces
- Écran tactile central de 14,5 pouces
- Écran passager en option
Il exécute le nouveau système MBUX. Entièrement en ligne. Et il intègre une nouvelle reconnaissance vocale basée sur l’IA. Il s’agit moins de boutons que de conversation.
Espace? C’est plus serré que vous ne l’espériez. Le GLA se situe à proximité du GLB en termes d’échelle et de clientèle. Il n’augmentera pas de manière drastique dans aucune direction. Mais les versions électriques pourraient bénéficier d’un espace de stockage supplémentaire sous le capot, puisqu’il n’y a pas de moteur pour occuper cet espace. Un joli bonus.
Quand peut-on acheter le nouveau Mercedes GLA ?
La révélation est prévue pour le 29 juillet. Des clichés espions ont déjà confirmé le revêtement latéral lisse. Le camouflage a disparu. La calandre est chargée d’étoiles à trois branches, car Mercedes aime son image de marque.
Est-ce suffisant ?
Le GLA n’est plus seulement un petit SUV. C’est une démo technique sur roues. Il est plus rapide, plus intelligent et sa portée est plus grande que tout ce qui l’avait précédé. Mais le prix plus élevé de la plateforme MMA dissuadera-t-il les acheteurs à petit budget ? Nous devrons attendre et voir.
Pour l’instant, la question n’est pas de savoir si c’est bon. Il s’agit de savoir si cela suffit à vous faire abandonner l’habitude de l’essence.
Ou peut-être attendrez-vous simplement la version AMG EV. Qui suis-je pour juger ?
