La Lancia Thesis est un fantôme. Non pas parce qu’il hante quoi que ce soit, mais parce qu’il existait à peine. Peu de voitures Lancia ont bénéficié d’un tel investissement. Il reposait sur un châssis sur mesure. Elle partageait la géométrie de suspension avec Maseratis. Il y avait un radar. Il est quand même mort.
Nous parlons d’une voiture construite pour combattre la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E. Il a été lancé en 2001. Il a disparu en 2009. Moins de 20 000 unités sont sorties des chaînes. Il n’a jamais atteint les rayons britanniques. Même en Italie, vous aurez du mal à en repérer un.
Alors pourquoi a-t-il échoué ? Et pourquoi semble-t-il qu’un chevalier médiéval se soit battu avec une limousine ?
Défauts de conception de la thèse Lancia
Parlons des looks. L’avant porte une calandre chromée qui fait penser à un bouclier médiéval. C’est agressif. Gothique, presque. Les feux arrière brillent d’un mystère translucide que vous ne trouverez sur aucune autre berline exécutive.
“Vue de face, la Thèse ressemble à un bouclier médiéval ; de face, à un puzzle gothique.”
Mais le profil latéral ? Ennuyeux.
C’est une voiture en trois parties. Un nez dramatique. Une queue dramatique. Et au milieu ? La section la plus ennuyeuse de toutes les voitures de fonction de la planète. Il s’agit d’une stratégie de « tirelire au milieu » qui s’est retournée contre nous. Vous avez un début et une fin saisissants, pris en sandwich par un silence visuel. C’est dommage.
Du concept Dialogos à la réalité de la production
La tragédie ici ne concerne pas seulement les chiffres de vente. C’est le potentiel manqué. La thèse découle du concept Dialogos de 1998. Dialogos. Prononcé « tay-sis », pas comme une thèse de doctorat.
Ce concept-car était électrique. Flancs propres. Un parquet en bois. Portes arrière suicide qui ont basculé vers l’arrière. Cela promettait de la fraîcheur. Cela promettait quelque chose qui n’était pas un autre clone allemand.
Lancia a perdu son sang-froid.
Ils ont pris la courbure subtile des Dialogos et l’ont troquée contre la banalité. Ils ont gardé le nom mais ont abandonné l’âme. Si vous voulez construire une rivale à l’Audi A6, pourquoi jouer la sécurité ? Lancia a choisi la sécurité. Ils ont choisi la monotonie plutôt que les planchers en bois peu pratiques mais beaux et les contours lisses du concept.
Problèmes d’intérieur de luxe et de châssis Fiat
À l’intérieur, la Thèse s’efforce. Vraiment dur.
La cabine est spéciale. Placage de bois de rechange. Instruments au visage crème. Des sièges recouverts de matériaux riches qui demandent à être touchés. Vous pourriez même obtenir des sièges de massage chauffants et refroidis dans les deux rangées. C’est un sanctuaire.
Mais il y avait un problème. Un gros.
En 2001, presque tous les produits Fiat Auto souffraient d’un défaut spécifique. Une incapacité à absorber les crêtes transversales pointues. Plus précisément, les bandes d’extension d’autoroute.
Frappez une bosse sur la route et le tableau de bord tremblera. Ce n’était pas seulement une vibration. C’était un tremblement grinçant. Une légère fissure plastique. La suspension, malgré son ADN Maserati, n’a pas réussi à supprimer le tremblement. L’intérieur trembla.
Pourquoi la thèse Lancia a été abandonnée
Vous pourriez penser que juger une voiture sur la façon dont elle gère un joint de route est obscur. Peut être. Mais l’aura de fragilité qu’elle créait était réelle.
J’ai attendu des années pour en conduire un. La non-disponibilité au Royaume-Uni m’a initialement contraint à passer en mode passager. Ensuite, une balade fortuite à Turin. Quelques minutes plus tard. La thèse a heurté une bande d’extension autostrada.
J’ai entendu le tableau de bord trembler. J’ai senti le plastique craquer.
La déception n’était pas qu’il rebondisse. C’est que ça secouait. Dans une voiture coûtant autant, avec autant de technologie, vous ne voulez pas que l’intérieur ressemble à une Fiat moins chère. Vous voulez l’isolement. Vous voulez le silence. La Thèse vous a fait du bruit.
C’est une mort étrange pour une voiture équipée d’un régulateur de vitesse guidé par radar. Une première pour la marque. Technologie avancée. Suspensions Maserati. Et un tableau de bord qui ne supportait pas l’autoroute.
Pourquoi s’embêter ?
