A Tese Lancia é um fantasma. Não porque assombra alguma coisa, mas porque mal existia. Poucos carros da Lancia receberam este nível de investimento. Ele estava assentado sobre um chassi feito sob medida. Compartilhava a geometria da suspensão com o Maseratis. Tinha radar. Ainda morreu.
Estamos falando de um carro construído para combater o BMW Série 5 e o Mercedes Classe E. Foi lançado em 2001. Desapareceu em 2009. Menos de 20.000 unidades saíram da linha. Nunca chegou às prateleiras do Reino Unido. Mesmo na Itália, você terá dificuldade em identificar um.
Então, por que falhou? E por que parece que um cavaleiro medieval brigou com uma limusine?
Falhas de design da tese Lancia
Vamos falar sobre a aparência. A frente usa uma grade cromada que grita um escudo medieval. É agressivo. Gótico, quase. As luzes traseiras brilham com um mistério translúcido que você não encontrará em nenhum outro sedã executivo.
“De frente, a Tese lembra um escudo medieval; de trás, um quebra-cabeça gótico.”
O perfil lateral, entretanto? Tedioso.
É um carro de três partes. Um nariz dramático. Uma cauda dramática. E no meio? A seção mais monótona de qualquer carro executivo do planeta. É uma estratégia de porquinho-no-meio que saiu pela culatra. Você tem um começo marcante e um final marcante, imprensado pelo silêncio visual. É uma pena.
Do conceito do Dialogos à realidade da produção
A tragédia aqui não são apenas os números de vendas. É o potencial perdido. A Tese decorre do conceito Dialogos de 1998. Diálogos. Pronunciado ‘tay-sis’, não como uma tese de doutorado.
Esse carro-conceito era elétrico. Flancos limpos. Um piso de madeira. Portas traseiras suicidas que giravam para trás. Prometeu frescor. Prometia algo que não era outro clone alemão.
Lancia perdeu a coragem.
Eles pegaram a curva sutil dos Diálogos e a trocaram pela banalidade. Eles mantiveram o nome, mas abandonaram a alma. Se você pretende construir um rival para o Audi A6, por que jogar pelo seguro? A Lancia escolheu a segurança. Eles escolheram o embotamento em vez dos pisos de madeira pouco práticos, mas bonitos, e dos contornos suaves do conceito.
Interior de luxo vs. problemas de chassi Fiat
Por dentro, a Tese se esforça. Muito difícil.
A cabine parece especial. Folheado de madeira sobressalente. Instrumentos com face creme. Assentos estofados com materiais ricos que imploram para serem tocados. Você pode até obter assentos de massagem aquecidos e resfriados em ambas as fileiras. É um santuário.
Mas houve um problema. Um grande problema.
Em 2001, quase todos os produtos da Fiat Auto sofriam de uma falha específica. Incapacidade de absorver cristas transversais afiadas. Especificamente, faixas de expansão de autoestradas.
Batesse em um solavanco na estrada e o painel tremeria. Não foi apenas uma vibração. Foi uma trepidação estridente. Uma leve rachadura de plástico. A suspensão, apesar do seu ADN Maserati, não conseguiu suprimir o tremor. O interior chacoalhou.
Por que a tese Lancia foi descontinuada
Você pode pensar que julgar um carro pela forma como ele se comporta em uma estrada é algo misterioso. Talvez. Mas a aura de fragilidade que criou era real.
Esperei anos para dirigir um. A indisponibilidade no Reino Unido forçou-me inicialmente a entrar no modo passageiro. Depois, um passeio casual em Torino. Minutos depois. A Tese atingiu uma faixa de expansão da autostrada.
Ouvi o painel tremer. Senti o plástico quebrar.
A decepção não foi ter saltado. Foi que chacoalhou. Em um carro que custa tanto, com tanta tecnologia, você não quer que o interior pareça um Fiat mais barato. Você quer isolamento. Você quer silêncio. A Tese te deu barulho.
É uma morte estranha para um carro com controle de cruzeiro guiado por radar. Uma novidade para a marca. Tecnologia avançada. Suspensão Maserati. E um painel que não aguentava a estrada.
Por que se preocupar?
