Tesis Lancia adalah hantu. Bukan karena ia menghantui apa pun, tapi karena ia hampir tidak ada. Hanya sedikit mobil dari Lancia yang pernah menerima investasi sebesar ini. Itu duduk di sasis yang dipesan lebih dahulu. Ia berbagi geometri suspensi dengan Maseratis. Itu memiliki radar. Itu masih mati.
Kita berbicara tentang mobil yang dibuat untuk melawan BMW Seri 5 dan Mercedes E-Class. Diluncurkan pada tahun 2001. Kemudian menghilang pada tahun 2009. Kurang dari 20.000 unit diluncurkan. Itu tidak pernah mencapai rak-rak Inggris. Bahkan di Italia, Anda akan kesulitan menemukannya.
Jadi mengapa gagal? Dan mengapa terlihat seperti seorang ksatria abad pertengahan berkelahi dengan limusin?
Cacat Desain Tesis Lancia
Mari kita bicara tentang tampilannya. Bagian depan memakai gril krom yang menonjolkan perisai abad pertengahan. Itu agresif. Hampir gotik. Lampu belakang bersinar dengan misteri tembus pandang yang tidak akan Anda temukan pada sedan eksekutif lainnya.
“Dari depan, Tesis menyerupai perisai abad pertengahan; dari belakang, teka-teki gotik.”
Tapi profil sampingnya? Membosankan.
Ini adalah mobil yang terdiri dari tiga bagian. Hidung yang dramatis. Ekor yang dramatis. Dan di tengah? Bagian paling membosankan dari semua mobil eksekutif di planet ini. Ini adalah strategi piggy-in-the-middle yang justru menjadi bumerang. Anda memiliki awal yang menakjubkan dan akhir yang menakjubkan, diapit oleh keheningan visual. Sangat disayangkan.
Dari Konsep Dialog ke Realitas Produksi
Tragedi di sini bukan hanya pada angka penjualan. Itu adalah potensi yang terlewatkan. Tesis ini bermula dari konsep Dialogos tahun 1998. Dialog. Diucapkan ‘tay-sis’, tidak seperti tesis doktoral.
Mobil konsep itu bertenaga listrik. Sisi yang bersih. Lantai kayu. Pintu belakang bunuh diri yang terayun ke belakang. Itu menjanjikan kesegaran. Itu menjanjikan sesuatu yang bukan tiruan Jerman lainnya.
Lancia kehilangan keberanian.
Mereka mengambil kelengkungan halus dari Dialogos dan menukarnya dengan banalitas. Mereka menyimpan nama itu tetapi membuang jiwa. Jika Anda ingin menyaingi Audi A6, mengapa harus bermain aman? Lancia memilih keselamatan. Mereka memilih warna kusam dibandingkan lantai kayu yang tidak praktis namun indah dan kontur konsep yang halus.
Masalah Interior Mewah vs. Sasis Fiat
Di dalam, Tesis berusaha keras. Sangat sulit.
Kabinnya terasa istimewa. Veneer kayu cadangan. Instrumen berwajah krem. Kursi berlapis bahan mewah yang menarik untuk disentuh. Anda bahkan bisa mendapatkan kursi pijat berpemanas dan didinginkan di kedua baris. Itu adalah tempat perlindungan.
Tapi ada masalah. Yang besar.
Pada tahun 2001, hampir setiap produk Fiat Auto mengalami cacat tertentu. Ketidakmampuan untuk menyerap tonjolan melintang yang tajam. Khususnya jalur perluasan jalan tol.
Menabrak jalan dan dashboard akan bergetar. Itu bukan sekedar getaran. Itu adalah getaran yang berderit. Retak plastik samar. Suspensi tersebut, meskipun memiliki DNA Maserati, gagal meredam getaran. Bagian dalamnya bergetar.
Mengapa Tesis Lancia Dihentikan
Anda mungkin berpikir bahwa menilai mobil dari cara ia menangani permukaan jalan adalah hal yang misterius. Mungkin. Namun aura ketipisan yang diciptakannya sungguh nyata.
Saya menunggu bertahun-tahun untuk mengendarainya. Tidak tersedianya di Inggris memaksa saya masuk ke mode penumpang pada awalnya. Lalu, kesempatan berkendara di Turin. Beberapa menit kemudian. Tesis mencapai jalur ekspansi autostrada.
Saya mendengar dasbor bergetar. Saya merasakan plastiknya retak.
Kekecewaannya bukan karena memantul. Itu yang bergetar. Dalam mobil seharga itu, dengan teknologi sebanyak itu, Anda tentu tidak ingin interiornya terdengar seperti Fiat yang lebih murah. Anda ingin isolasi. Anda ingin keheningan. Tesis membuat Anda berisik.
Ini adalah kematian yang aneh bagi mobil dengan kendali jelajah yang dipandu radar. Yang pertama untuk merek tersebut. Teknologi canggih. Suspensi Maserati. Dan dashboard yang tidak bisa melewati jalan raya.
Mengapa repot-repot?
