Lancia Thesis — это призрак. Не потому что она кого-то пугает, а потому что едва существовала вообще. За всю историю Lancia редко какие модели получали такой масштаб инвестиций. Машина стояла на уникальном шасси, делила кинематику подвески с Maserati и была оснащена радарами. И всё же она погибла.
Мы говорим об автомобиле, который создавался, чтобы биться с BMW 5-й серии и Mercedes E-Class. Он поступил в продажу в 2001 году. Его сняли с производства в 2009-м. С конвейера сошло менее 20 000 экземпляров. В Великобритании его не поставляли вообще. Даже в Италии сейчас сложно увидеть такой автомобиль на дороге.
Почему же он провалился? И почему он выглядит так, будто средневековый рыцарь вступил в схватку с лимузином?
Фатальные ошибки дизайна Lancia Thesis
Начнем с внешности. Передняя часть с хромированной решеткой радиатора напоминает средневековый щит. Агрессивно. Почти готически. Задние фонари светятся полупрозрачной загадочностью, которую вы не найдете ни на одном другом бизнес-седане.
«Спереди Thesis похожа на средневековый щит, а сзади — на готическую головоломку».
А боковой профиль? Скучен.
Это автомобиль из трех частей. Драматичный нос. Драматичный зад. А посередине? Самое пресное место среди всех бизнес-классов на планете. Стратегия «поросенка в середине» (когда яркие элементы обрамляют скучную часть) дала обратный эффект. У вас есть эффектная начало и эффектная концовка, зажженные между ними визуальной тишиной. Жаль.
От концепта Dialogos к производственной реальности
Трагедия здесь не только в цифрах продаж. Это упущенный потенциал. Thesis происходит от концепт-кара 1998 года Dialogos. Dialogos. Произносится «тэйзис», а не как докторская диссертация.
Тот концепт был электрическим. Чистые боковины. Деревянный пол. Задние двери «суицид», открывающиеся назад. Он обещал свежесть. Он обещал стать чем-то иным, чем еще один немецкий клон.
Lancia потеряла хладнокровие.
Они взяли деликатные изгибы Dialogos и обменяли их на банальность. Название осталось, но душа была выкинута. Если уж строить конкурента Audi A6, зачем играть в безопасности? Lancia выбрала безопасный путь. Они предпочли пресность практичности ради красивых, но неудобных деревянных полов и плавных линий концепта.
Роскошный интерьер против проблем шасси Fiat
Внутри Thesis старается. Очень старается.
Салон кажется особенным. Избыток деревянных вставок. Панель приборов с кремовыми циферблатами. Сиденья обтянуты богатыми материалами, которые просят их потрогать. Вы даже могли получить подогрев, охлаждение и массажные сиденья на обоих рядах. Это настоящий храм комфорта.
Но была проблема. Большая.
К 2001 году почти все автомобили Fiat Auto страдали от специфического дефекта. Неспособности поглощать острые поперечные гребни. А именно — деформационные швы на скоростных шоссе.
Набери скорость и попадешь на яму, и панель приборов задрожит. Это не просто вибрация. Это скрипучий тряска. Тихий треск пластика. Подвеска, несмотря на свою Мазерацевскую ДНК, не смогла подавить дрожь. Салон гремел.
Почему Lancia Thesis сняли с производства
Вы можете подумать, что судить машину по тому, как она проходит дорожный шов, — это абсурд. Возможно. Но аура хрупкости, которую это создавало, была реальной.
Я ждал годы, чтобы прокатиться на этой машине. Ее недоступность в Великобритании сначала заставила меня стать пассажиром. Затем, случайная поездка в Турине. Через несколько минут Thesis въехала на деформационный шов автомагистрали.
Я услышал, как задрожала панель приборов. Я почувствовал, как треснул пластик.
Разочарование было не в том, что она подпрыгнула. А в том, что она затрещала. В машине такой стоимости, с таким количеством технологий, вы не хотите, чтобы интерьер звучал как более дешевый Fiat. Вы хотите изоляции. Вы хотите тишины. Thesis дала вам шум.
Странный конец для машины с круиз-контролем, управляемым радаром. Первой такой в истории бренда. Передовые технологии. Подвеска Maserati. И панель приборов, которая не могла справиться с трассой.
Зачет тогда?
