I canguri sono ovunque. I koala sono adorabili, anche se sono perennemente scontrosi. Ma se vuoi vedere qualcosa che terrorizza davvero l’autista medio, cerca il treno stradale. Questi non sono solo grandi camion. Sono i cattivi ragazzi indiscussi dell’entroterra australiano. Dimentica la caricatura di un lottatore di coccodrilli a torso nudo con un gilet polveroso. Questa è una bestia meccanica così massiccia, così pericolosa, che è vietata nella maggior parte delle zone popolate dell’Australia.
Se stai guidando un’autovettura e noti uno di questi “treni di camion” che sfreccia verso di te sulle autostrade sterili, devi sapere esattamente cosa fare. Quando un autotreno prende velocità, fermarlo diventa quasi impossibile. È un problema di fisica a cui non importa il tuo panico.
Perché l’entroterra ha bisogno di enormi attrezzature
L’Australia è un continente di estremi. La maggior parte delle persone vive sulla costa. Le città sono piacevoli lì. Il tempo è gentile. Ma le risorse? Il bestiame? Il grano? Il carburante e il minerale? Sono nel mezzo. Nella terra rossa. Il centro vuoto e desolato.
Spedire merci lungo la costa ha senso per un turista. È panoramico. È sicuro. Ma per un’azienda di logistica è una perdita di tempo e carburante. Non esiste una vera alternativa. Devi guidare dritto nel mezzo. E per farlo in modo efficiente, è necessario un veicolo in grado di trasportare tonnellate di merci attraverso migliaia di chilometri di terra spaccata.
Dai cammelli a “Bertha”
Non è sempre stato così. Nel XIX e all’inizio del XX secolo, i cammelli svolgevano il lavoro pesante. Marciarono attraverso il continente fino agli anni ’30. Poi è arrivata la carovana motorizzata. Ma i cammelli avevano un limite. Lo stesso fecero i primi camion.
Entra Kurt Johannson. Un uomo di Alice Springs, proprio nel centro geografico del paese, Johannson vide un problema. Le piattaforme esistenti non potevano sopportare il peso o la distanza. Non aveva una laurea in ingegneria di lusso. Aveva accesso agli scarti. Nello specifico, un trattore per il recupero di carri armati lasciato dall’esercito americano durante la seconda guerra mondiale.
Ha modificato il trattore. Ha costruito rimorchi personalizzati per trasportare il bestiame. Ha chiamato l’intero impianto “Bertha”. E poi l’ha liberata.
“Poi costruì alcuni rimorchi per trasportare il bestiame, chiamò l’intero camion ‘Bertha’ e scatenò il primo autotreno nell’ignaro Outback.”
Quella fu la nascita del moderno autotreno. Non è stato carino. Era rumoroso. Fumava. Ma ha funzionato. E una volta che ha funzionato, tutto è cambiato. L’Outback si aprì. Ma anche il pericolo.
这种怀疑是真实的. 你坐在你的小轿车里,被一辆爬山的牵引拖车围住 , 感觉到它们经过时猛烈的湍流拍打着你的后视镜. 或者更糟糕的是,喷雾。 你把雨刷器调到最快,祈祷它们能跟上你前面轮胎上的洪水。
那没什么。 这是一个热身。
在美国,标准的半挂车组合长约 70 至 80 英尺（21.3 至 24.4 米）。 无需特殊许可,其重量约为 40 吨（36.3 公吨）。 它很重。 它很大。 但在澳大利亚,他们看到了这一点并找到了一个起点。
巨兽的构造
Nella logistica australiana si applicano regole diverse. Due rimorchi standard possono essere collegati a un camion, una configurazione chiamata B-double. Aggiungine una terza e otterrai una tripla B. Tuttavia, non è un autotreno. Questi sono solo “veicoli lunghi”.
I veri autotreni sono bestie. Collega due o tre rimorchi insieme utilizzando un carrello convertitore. Questi carrelli aggiungono un asse per distribuire il peso ed evitare che la strada crolli. risultato? Il rig può raggiungere fino a 164 piedi (50 metri). È più del doppio della lunghezza di un’autostrada interstatale negli Stati Uniti.
Vuoi qualcosa di più grande? Acquista un B-double e collega un rimorchio extra con un convertitore. Ora hai un mostro lungo 53,5 metri (175 piedi). Questo è il limite legale sulle strade pubbliche. E’ su una strada privata, come una strada con attività minerarie su larga scala nell’entroterra? Non ci sono restrizioni. Puoi collegare tutti i rimorchi consentiti dalla fisica e dalla logistica.
Il treno pesava 220 tonnellate (200 tonnellate) a pieno carico. Pensaci. Si tratta di più di cinque volte il peso di un semirimorchio sulle autostrade dell’Iowa.
驾驶员
Per usare così tanto acciaio, hai bisogno di qualcosa di più di un CDL. Quando guidi 200 tonnellate (181,4 tonnellate) di acciaio su un terreno desolato e vuoto, hai bisogno di un camion costruito per sopravvivere.
Produttori come Freightliner e Kenworth costruiscono questi impianti in milioni di configurazioni. Non è solo una questione di cavalli. Questo è per la sanità mentale del conducente. Sui viaggi più lunghi, cuccette e armadietti non sono negoziabili. La cabina deve essere silenziosa e isolata dal rumore incessante del motore e dal vento che soffia attraverso la struttura di 175 piedi.
Com’è il clima? Brutale. Nell’Australia occidentale, le temperature raggiungono regolarmente i 120 gradi Fahrenheit (49 gradi Celsius). L’aria condizionata qui non è un lusso. è un sistema di supporto vitale.
Il calore è il nemico del motore. Sono necessari la massima ventilazione e raffreddamento. Un motore bello non esplode in mezzo al nulla. Inoltre, un motore più freddo migliora l’efficienza del carburante. Questo è importante se non hai una stazione di servizio ogni pochi chilometri. Anche se potessi, tirare fino a 170 piedi (51,8 metri) per una ricarica rapida o uno Slurpee non è molto efficiente.
L’affidabilità è tutto. Se il tuo camion si rompe, possono essere necessarie 10-12 ore per trovare un meccanico che sappia effettivamente come riparare questo enorme veicolo. L’assistenza stradale può arrivare anche con aerei a elica. Non puoi permetterti di rimanere bloccato.
Il prossimo è il fattore umano. La fatica uccide. I conducenti possono scegliere di viaggiare per 21 ore consecutive, ma questo è fortemente sconsigliato dall’Australian Road Train Association (ARTA). Ti consigliamo di lavorare fino a 14 ore al giorno in un periodo di 14 giorni anziché in una settimana normale. Ma siamo onesti: fissare l’orizzonte infinito per 21 ore è una prova di forza mentale a cui pochi possono resistere.
打破记录
2006 年 2 月, 公路列车创下了挂接 112 辆拖车的纪录。 每辆拖车都超过 33 英尺（10 多米）长。
总长度？ 4.836,9 英尺（1.474,3 米）.
从长远来看,这比 40 头头尾相接的蓝鲸还要长。 火车仅行驶了 330 英尺（100 米）,就正式创下了纪录,但那条机械龙向前倾 斜的形象足以让任何司机检查自己的盲点两次.
如何玩好公路列车
La vera minaccia per le autostrade australiane non sono le infrastrutture. Sono le persone. Immaginate un conducente esausto o sovraccaricato di caffeina che guida oltre 400.000 libbre (181.437 kg) di bestiame agitato a 56 mph (90,1 km/h). Attraversano deserti così vuoti che in caso di guasto il pilota è costretto ad atterrare e ad aiutare. La fisica qui è spietata. Questa enorme piattaforma non riesce a fermarsi in tempo per l’unica berlina che decide di tagliarla fuori durante le ventuno ore di viaggio. L’auto diventa una frittella da cartone animato. Non vuoi essere quella macchina.
Quando ti trovi in un’area remota, ignora l’impulso di fare l’eroe. Segui queste regole per evitare incidenti stradali.
Non tagliare la strada a un autotreno
Si applica la fisica semplice. Quella massa impiega un’eternità per decelerare. Se ti fermi davanti a un autotreno, firmi la tua condanna a morte. Un camion ha bisogno di chilometri per fermarsi. Date loro spazio. Sempre.
Non passare durante i turni
Vedi l’indicatore di direzione? Spostati. Non provare a scivolare in una corsia vuota per sorpassare. Questi impianti richiedono ampi raggi di sterzata. Usano tutte le corsie disponibili. Se ti metti sulla loro strada quando girano, verrai schiacciato. Lasciamo che completino la manovra.
Rimani nella tua corsia all’estrema sinistra
Se guidi a sinistra in Australia, la zona di pericolo è sulla destra. Quando un autotreno si avvicina, non restare sulla linea centrale. Rimani quanto più a sinistra lo consente la tua corsia. Il camion spesso scivola oltre la linea per evitare detriti o mantenere la velocità. Se sei in mezzo alla corsia, sei sul suo cammino. Resta a sinistra.
Passa solo se riesci a vedere 2 miglia
Il treno stradale è lungo 170 piedi (51,8 metri). Anche se si muove lentamente, impiega molto tempo a passare. La visibilità deve essere di almeno 3 chilometri prima di spostarsi nella corsia opposta. Se non riesci a vedere così lontano, non passare. Accelerare ciecamente nel traffico in arrivo è un errore fatale.
Mantieni il ritmo
Se c’è un autotreno dietro di te, non rallentare per lasciarlo passare. Non possono frenare velocemente come te. Quando freni, chiudi il divario. Provochi un tamponamento che ti porta sotto 400.000 libbre di acciaio e carne. Mantenere la velocità costante. Lasciali passare se necessario, ma non incoraggiare il loro fallimento nel fermarti.
Accosta e aspetta
La turbolenza e la polvere di un autotreno in transito sono forti. Sembra che una tempesta stia colpendo la tua macchina. Se non ti senti sicuro, allontanati dalla strada. Smettila completamente. Aspetta che la polvere si depositi. Non provare a cavalcare la scia o ad accelerare per andare avanti. È spaventoso ed è un rischio inutile. Basta. Guida in sicurezza.
