Vedi il panno scivolare via.
La folla si avvicina.
Sembra un grande successo, proprio lì.
Di solito lo è.
A volte, però, lo splendore è falso.
Forse l’unità non corrisponde al design.
Forse il prezzo è stupido.
Forse nessuno ne ha sentito parlare.
Spesso sono tutti e tre, più qualche altro elemento che fa marcire le fondamenta dall’interno.
Ecco la nostra selezione di auto che sembravano stelle.
Non hanno consegnato.
Poi altre cinque macchine che hanno sfidato le probabilità.
La ricetta giusta, la padella sbagliata
Alfa Romeo 4C
Tutte le parti erano perfette.
Vasca in carbonio? Controllo.
Turbo centrale? Controllo.
Uno stile fantastico e quel distintivo dell’Alfa che promette pura gioia? Doppio controllo.
Allora dove si è rotto?
La geometria.
Le sospensioni dell’Alfa erano nervose.
Davvero nervoso.
La stabilità direzionale somigliava a un pollo che cercava di decollare.
Ed era rumoroso.
Faticosamente così.
Le Alfa che non si comportano bene, non si vendono.
La 4C era difettosa.
Ingredienti buoni, torta pessima.
DS Automobiles DS 5
DS è il modello premium di Citroën, lanciato nel 2009 come sottomarca prima di diventare autonomo.
Il DS5?
Bellissimo.
Turbato.
È stato venduto così lentamente che sembrava una tiratura limitata.
Quando portava lo stemma Citroën, sembrava un vero assassino di BMW.
In parte shooting Brake, in parte coupé, in parte berlina.
Veloce? SÌ.
Interni lussuosi? SÌ.
Sospensioni estremamente rigide?
SÌ.
Quella rigidità è stata il vero rompicapo.
Nascosto in bella vista
Jaguar XJR575
Quest’auto è esistita per dieci minuti, forse meno, nascosta dietro le tende.
575 cavalli.
Da qui il nome.
Raggiunge i 100 km/h in 6,5 secondi.
Raggiunge 186 mph in 44 secondi.
Gestisce la potenza con la tipica eleganza XJ.
È stata anche l’ultima XJ a benzina.
È morto?
SÌ.
Le regole WLTP hanno cambiato tutto.
Il default della domanda diesel ha ucciso la variante nella maggior parte dei mercati.
Meritava un destino migliore.
Un peccato, davvero.
Il problema del figlio di mezzo
Honda CR-Z
Faceva cenno al leggendario CR-X della Honda.
Telaio sviluppato in collaborazione da un asso del drift.
Ricco di tecnologia che sembrava fresca per l’epoca.
Eppure la vita finì presto.
Perché?
Il mix era interrotto.
Non ha mai premuto il pulsante “Ne voglio uno”.
Il vecchio CR-X era puro.
La CR-Z era un ibrido.
Nella funzione e nel carattere.
Era abbastanza veloce per i puristi? No.
Abbastanza economico per i pendolari? Inoltre no.
Abbastanza pratico? Non proprio.
Si trovava in uno spazio vuoto che non esisteva.
Quindi è morto.
Il curioso caso dell’Urban Cruiser
Toyota Urban Cruiser
Eccolo lì.
Un piccolo crossover della Toyota, dal 2009 al 2012.
Semplice.
Efficace.
Eppure è qui, ricordato solo dai pochi che vivevano in Asia o in Europa.
Cosa fare con un’auto che fa tutto bene, tranne essere ricordata?
Nessuno lo sa.
