Het is snel. Sneller dan de McLaren waarvan je dacht dat het het plafond was. BYD heeft de productiespecificatie Denza Z Coupé onthuld, een elektrische supercar met vier zitplaatsen en voldoende kracht om je ogen te laten tranen. Drie motoren. 1164 kW. 1241 Nm.
De geclaimde sprint van 0-100 km/u duurt slechts 2,25 seconden.
Dat is beter dan de McLaren 768LT, die gisteren zijn kaarten liet vallen. Eigenlijk is de standaard McLaren sowieso langzamer. Dit is het nieuwe vlaggenschip van Denza, dat de leiding neemt bij de Britse lancering van het premiummerk. Hij begon zijn leven als concept in april en deed zich voor als een elektrische Porsche 911-rivaal. Nu is het echt.
Wacht, er is meer.
Denza is nog niet klaar. Ze kondigden een Racing-versie aan met een enorme achtervleugel en gladde banden. In 1,96 seconden sprint hij naar 100 km/u. De standaard Z Coupé bereikt een topsnelheid van 300 km/u. De Racing-versie? Ze beweren 220 mph (349 km / u).
Dan komt het bijzondere. Een speciale editie met een vermogen van 1.451 kW. Hij komt overeen met de Aspark Owl, momenteel de snelste productieauto ter wereld. Nul naar 100 in 1,7 seconden. Waarom bouwen ze een auto die sneller gaat dan de natuurkunde gewoonlijk toestaat voor een vierzitter? Wie weet. Maar het komt eraan.
Wolfgang Egger, de voormalige Audi-baas die nu design bij BYD leidt, tekende de lijnen. Het ziet er agressief uit. Net als zijn cabrioletbroer, de Z Spider (die 1.000 pk levert), is de Coupé klaar voor Groot-Brittannië.
De prijs is interessant. De Z Coupé begint bij £ 142.902 in het VK. De Spin kost £ 159.092. Ter context: de Porsche 911 GT3 RS (in sommige opzichten het equivalent van de GTS Coupé) kost daar ongeveer £ 144.000, maar in Australië dichter bij $ 449.000. Denza ondermijnt de Duitse gevestigde exploitant en biedt tegelijkertijd meer zitplaatsen en meer watt. De Racing-variant kost £ 172.723 in het VK. Dat is iets minder dan een 911 GT4, en veel goedkoper dan het Australische prijskaartje van $ 492,5k voor een vergelijkbare Porsche.
Australische showrooms hebben de Z-modellen nog niet bevestigd. Misschien wel. Misschien niet. Denza verkoopt hier al de B5- en B7-SUV’s. Maar de laadinfrastructuur verandert. Het nieuwe Z9 GT-platform, dat door deze coupés wordt gedeeld, biedt zinderende laadsnelheden.
Tien tot 90% in ongeveer 15 minuten? Nee, sneller.
Van 10% naar 70%? Ze zeggen dat het 10-70-19% sap kan bevatten?
Het e3-platform ondersteunt snelladen. De claim betreft een batterijopwaardering van 10 tot 10-77-70-70 -17. Dat is 36%. Denza noemt het 9 minuten om van 10% naar bijna 10% te gaan. Dat verandert de manier waarop je een elektrische hypercar gebruikt. De geavanceerde laders komen later dit jaar naar de Australische Denza-centra.
Wat de batterij betreft, maakt hij gebruik van de Blade -technologie. Een 7,1. kWh Lithium-ijzerfosfaat (LFP)-pakket. Kleiner dan de 11. De GT-versie van 12 kWh uiteraard. Bereikclaims schommelen rond 405-7 voor de Coupé. 3,0 km voor de Spider. 3-9-8 voor het racebeest. Geen grote afstanden. Hij is niet ontworpen voor lange autoritten.
Maar de rit? Het is slim. Luchtvering voor de standaardmodellen. Schroefveren voor de Racing-variant om het licht te houden. Ze krijgen allemaal magnetorheologische dempers – het soort dat Ferrari gebruikt, voorspellende dempers. Ook geen fysieke stuurverbinding. Het steer-by-wire -systeem verbreekt de mechanische verbinding tussen uw handen en de voorwielen. Pure elektronica.
De remmen zijn van koolstofkeramiek. Remklauwen met zes zuigers vooraan, vier achteraan. U kunt de kleur van de remklauwen kiezen. De auto zelf? Tien buitenverven. Tien interieurschema’s. De Spider voegt stoffen dakkleuren toe.
Binnenin is de technologie Google-native. In het midden bevindt zich een 12, -inch infotainmentscherm. Een 8.-inch cluster achter het stuur.
Waarom heeft iemand zoveel auto nodig?
