Het is scherp. Het is praktisch. Hij rijdt beter dan de auto’s waar hij technisch gezien broers van is.
De Opel Astra van de achtste generatie heeft eindelijk het ‘meh’-aura verloren dat aan zijn voorganger hing. Je kijkt ernaar en ziet de Griffin-stijl: het huidige gezicht van Vauxhall. Die kenmerkende Vizor-voorkant grijpt je. Het interieur is ook niet slecht meer, al komen we daar nog wel op terug. Met benzine-, mild-hybride-, plug-in-hybride (PHEV) en volledig elektrische opties is er letterlijk een Astra voor iedereen. Of in ieder geval voor de meeste zakelijke gebruikers.
Ja. Er zijn eigenaardigheden. Achterbanken? Een beetje strak. Interieur materialen? Gemengde tas.
Maar met agressieve prijzen na de facelift? Het is sterker dan ooit.
Het beeldprobleem: opgelost?
Jarenlang voelde de Astra aan als achtergrondgeluid. Zachte stijl. Doffe motoren. Geen ziel.
Dat veranderde. Opel werd wakker.
Ze leenden het design-DNA van de Peugeot/Opel-groep (Stellantis), maar stemden de ophanging en besturing af om het… Brits te laten aanvoelen? Sportief tenminste. Niet zacht.
De huidige Astra is een moderne, opvallende hatchback, niet langer de anonieme, ook wel eens gebruikte hatchback.
Rijden en prestaties
Dit is waar mensen om geven: gaat het?
Als je tempo wilt, koop dan de PHEV. Om precies te zijn: de 1,6-literversie. Hij levert 192 pk. 0-100 km/u in minder dan acht seconden. Het is snel. Het oude 222 pk sterke GSe-model is verdwenen. Lichtelijk. Trieste dag voor liefhebbers, ik weet het. Maar 192 is genoeg.
De gewone 1,2-liter turbo? Het is oké. 128 pk. Er wordt gebruik gemaakt van een achttrapsautomaat. In het begin een beetje traag van begrip, maar het komt tot rust. Er is geen handgeschakelde versnellingsbak meer. Als je zelf wilt schakelen… kijk dan ergens anders.
De Hybride 145? Dubbele koppeling met zes versnellingen. Soepeler dan de standaard automaat. Doet 0-62 in negen seconden. Adequaat.
De rijkwaliteit
Vauxhall noemt deze generatie de ‘sportiefste’ van de Stellantis-groep. Dat gun ik ze. Hij is steviger dan de Peugeot 308. Steviger dan de DS 4. Is hij hard? Nee. Het is voorspelbaar. Neutrale. Het draait in een bocht zonder je opzij te gooien.
De enige ergernis? Lawaai. Bij lage toerentallen is de benzinemotor stil. Maar vloer? Het schreeuwt.
Eén keer besparen: Geluidsreducerende voorruiten. Elk model heeft ze. God zij dank. Snelwegen blijven redelijk begaanbaar.
Geldbesprekingen: MPG en lopende kosten
Brandstofverbruik is waar Opel de harten verovert.
- Benzine: Kan niet helemaal 50 mpg halen, maar we haalden 49,3 mpg in langetermijntests. Stevig.
- PHEV: Officiële claim is 122,8 mpg. Echte wereld? Het gaat prima als u regelmatig oplaadt. De elektrische actieradius bedraagt maximaal 52 mijl. Genoeg voor woon-werkverkeer. Meestal.
Oplaadsnelheid? Hier zit het probleem.
De PHEV ondersteunt alleen 7,4 kW DC-laden. Langzaam. pijnlijk dus. Het duurt bijna drie uur voor een flinke opwaardering. De Volkswagen Golf eHybrid laadt veel sneller op (40 kW). Plan je leven niet rond openbare opladers met dit ding.
Belasting en verzekering
Geen goedkope verzekeringsgroepen hier. Begint bij groep 17. Vergelijk dat eens met rivalen als de Toyota Corolla… nou ja, de Corolla is vergelijkbaar. Geen overwinning, maar ook geen totaal verlies.
Afschrijving? Au.
Na drie jaar behoudt het benzinemodel ongeveer 33-40% van zijn waarde. De Corolla houdt bijna 50% vast. Dat steekt als het tijd is voor wederverkoop.
Interieur: stijl boven inhoud?
Kijk rond. Het ziet er duur uit. Hoeken overal. Scherpe lijnen. Het bootst de buitenkant na.
Voelt het duur? Grotendeels.
Hogere specificaties krijgen Alcantara. Mooi gebaar. Bij de facelift werd de krassende pianozwarte bekleding verwijderd. Goede zet. Satijnzilver ziet er beter uit en verbergt krassen.
Maar… raak de middenconsole aan. Nog kunststof. Een beetje plakkerig. Lagere deurkaarten? Kunststof ook. Het is inconsistent.
Het infotainmentsysteem
Grote schermen. Twee 10-inch beeldschermen. Prachtige graphics.
Vreselijke gebruikerservaring.
Het ingebouwde navigatiesysteem? Glaciaal traag om te updaten. Kaartdetails? Primitief. Stem assistent? Robotachtig en stijf. Gebruik het niet als u het kunt vermijden.
Goed nieuws: Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos en standaard. Gebruik je telefoon. Je leven zal onmiddellijk verbeteren.
Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn terug. Hallelujah. Eindelijk. Geen gedoe meer met aanraakschuifregelaars tijdens het bewegen.
Ruimte
Voorzijde? Ruim. Diepe vakjes voor telefoons. Zonnebrilbakjes. Goede opslag.
Rug? Krap. Volwassenen zullen zich ingesloten voelen. Het is geen limousine.
Het vonnis
Is de Astra perfect? Nee.
Is de Corolla op de lange termijn goedkoper in gebruik? Waarschijnlijk.
Laadt de Golf sneller op? Ja.
Waarom dan de Astra kopen?
Stijl. Praktisch. En omdat hij net iets meer pit rijdt dan de zachtgerichte concurrentie. Het elektrische model (Astra Electric) voegt na de facelift een grotere actieradius toe en gaat nog beter om met het weggeluid. Als je kunt leven met de infotainmentproblemen en de waardevermindering, is het een aantrekkelijke gezinswagen.
Het is niet het slimste hulpmiddel in de schuur.
Maar het is absoluut de best geklede.
Wat vind jij het belangrijkst: de badge op de capuchon of het geld in je zak? 🚗💸
