De Citroën Ami is hard op weg een onmisbaar onderdeel van de Europese stadsstraten te worden. Hij is klein, elektrisch en je hebt geen volledig rijbewijs nodig om hem te bedienen. Maar er is een addertje onder het gras. De Ami heeft, net als alle voertuigen in zijn specifieke categorie, inherente structurele beperkingen op het gebied van veiligheid. De bescherming van de inzittenden wordt beperkt door wat in wezen kale uitrusting is.
Het is geen auto in de traditionele zin van het woord.
Gaten in de homologatie beperken de veiligheidsvoorzieningen
De Citroën Ami is gehomologeerd als quadricycle léger (lichte vierwieler). Deze classificatie maakt het mogelijk om veel van de strenge veiligheidsnormen die aan conventionele personenvoertuigen worden opgelegd, te omzeilen. Het resultaat is een voertuig zonder airbags. Ook ontbreken er geavanceerde rijhulpsystemen.
Het chassis is ongelooflijk licht. Dit is nodig om het totale gewicht laag te houden en de efficiëntie en het bereik van de kleine motor te behouden. Je kunt geen robuuste carrosserieversterkingsstructuren in zo’n lichtgewicht frame integreren zonder de prestaties en autonomie van het voertuig teniet te doen.
Simpel gezegd: de structuur is te zwak.
Bij een ongeval zijn de inzittenden van een voertuig als de Ami aanzienlijk meer blootgesteld aan ernstig letsel. Dit geldt vooral bij frontale of laterale botsingen.
Crashtestresultaten onthullen het gevaar
Een crashtest uitgevoerd door het Duitse programma Auto Mobil, in samenwerking met Dekra, bracht deze kwetsbaarheden aan het licht. De beelden zijn grimmig. Het benadrukt de grenzen van auto’s zonder rijbewijs, zoals de Citroën Ami.
Zelfs bij lage snelheden kunnen de gevolgen van een botsing veel ernstiger zijn dan in een standaard stadsauto. Het microvoertuig absorbeert schokken op een manier die een conventionele hatchback eenvoudigweg niet doet.
Zelfs bij lage snelheden kunnen de gevolgen van een botsing veel ernstiger zijn dan in een standaard stadsauto.
Microvoertuigen: een onderschat gevaar
Is deze reportage bedoeld om de Ami volledig te verbieden? Nee. Maar het vereist een verandering in de manier waarop je naar de machine kijkt. Het is essentieel om de Ami te gebruiken voor wat hij eigenlijk is: een hulpmiddel voor beperkte stedelijke mobiliteit. Het is ontworpen voor korte reizen in omgevingen met een laag risico.
Het is veiliger dan rijden op een motor of scooter. Maar het biedt veel minder bescherming dan een conventionele auto.
De populariteit van deze microvoertuigen mag hun structurele kwetsbaarheid niet verdoezelen. Dit is geen fabricagefout. Het is een compromis dat wordt gedicteerd door regelgeving. De wetten die je toestaan om zonder volledig rijbewijs te rijden, zijn dezelfde wetten die voorkomen dat deze auto’s kreukelzones hebben.
Uit het Auto Mobil -rapport blijkt dat de Ami geen alleenstaand geval is. Het tweede geteste model, de Aixam, leverde vrijwel identieke resultaten op. De structurele zwakheden zijn systemisch voor de klas.
Bewustzijn is de enige oplossing.
Je moet je rijgedrag aanpassen. Je moet je verwachtingen bijstellen. Als het staal en het plastic bezwijken, is er geen back-up.
