Porzucenie marek Nash i Hudson i utworzenie Ambasadora AMC Rambler w latach 1960-1961 było prawdopodobnie najmądrzejszym posunięciem George’a Romneya. To może nie być najmądrzejsza rzecz, jaką kiedykolwiek zrobił. Ale nie jest to krok destrukcyjny. Prawdziwy punkt zwrotny nastąpił znacznie wcześniej. Romney przejął American Motors po śmierci prezesa AMC George’a Masona w 1954 roku. Dokonał wyboru, który zmienił wszystko. Przestał próbować konkurować z Wielką Trójką. Zamiast tego skupił się na Ramblerze.
Rambler znalazł swoich odbiorców. Cieszył się popularnością wśród kupujących ceniących efektywność. W 1956 roku Romney ponownie przeprojektował i rozszerzył linię modeli. W 1958 roku nastąpiła niespodziewana recesja. Spadła sprzedaż dużych samochodów. Romney podążał za liczbami. Był idealny do tej sytuacji. To był idealny moment. Nagle ludzie w całym kraju zaczęli kupować Ramblery.
American Motors sprzedawało 100 000 sztuk rocznie przez trzy lata. Potem sprzedaż podwoiła się. Przyszły rok? Znów się podwoili. Do 1960 roku Rambler osiągnął trzecie miejsce. Zastąpił Plymouth. Niezależny producent samochodów nie osiągnął takiego poziomu od czasów Essex w 1929 roku. Strategia zadziałała.
Po co więc wyrzucać starą nazwę? Romney chciał zasygnalizować przerwę. Nie chciał zabić Nasha i Hudsona z powodu nostalgii. Chciał pokazać, że AMC skończyło z przeszłością. Tak naprawdę duży samochód na bazie Ramblera do samego końca pozostał w glinianym modelu. Miał nawet emblematy Nasha i Hudsona. Nazwy „Ambasador” Nash używał od wielu lat.
Kiedy Rambler Ambassador w końcu zjechał z linii montażowej w 1958 roku, był tylko nieznacznie mniejszy od starego Hudsona i Nasha. Rozstaw osi jest krótszy o 4,5 cala. Schudł sto funtów. Jednak silnik AMC 327 V-8 był nadal używany. Miał większą moc niż duże samochody z 1957 roku. Był bardziej żywy. Ale bądźmy szczerzy. To wciąż dinozaur, który zużywa dużo gazu. Romney powiedział, że już takich nie buduje. On buduje.
„To była polisa ubezpieczeniowa – coś w rodzaju planu awaryjnego” – wspomina były prezes AMC Roy D. Chapin Jr. „Jeśli nasza strategia dotycząca małych samochodów zawiedzie, mamy Ambasadora i możemy ją dalej rozwijać. Małe samochody nas nie zawiodły, więc Ambasador w pewnym sensie pozostał na uboczu”.
Uogólnienie Chapina jest trafne. W 1958 roku Ambasador w pierwszym roku swojej obecności na rynku sprzedał dokładnie 1340 sztuk. Na rynku nie było prawie żadnego oddźwięku. To był plan awaryjny, który nigdy nie powinien stać się głównym. Runabouty zadziałały. Ambasador zwlekał. notatka. światło boczne
Ale w roku 1960 wszystko się zmieniło. Ambasador Rambler otrzymał drugie życie. Bez imion Nash i Hudson stoi na własnych nogach. Jest większy. Bardziej wyrafinowane. Próbuję pozyskać kolejnego kupca. Poprzedni model był kompromisem. Ten? To powinno być oświadczenie.
Styl jest teraz ważniejszy. Dane sprzedażowe mówią prawdę. Czy rynek zaakceptuje dużego Ramblera bez wsparcia starej marki? A może to tylko relikt, który czeka, aż zniknie? Na to pytanie odpowiadają modele z lat 1960-1961. Eksperyment był kontynuowany.
9 sposobów, jak kupić ambasadora z 1960 r
Wybierz treść. Wybierz pakiet. Zróbmy matematykę.
W latach 1960–1961 firma American Motors uprościła linię Ambassador do trzech różnych form. Każdy z nich ma czworo drzwi. Zawsze 4 drzwi. Dostępny jako standardowy sedan, sedan z twardym dachem i kombi z twardym dachem. Kombi charakteryzowały się elastyczną konstrukcją, umożliwiając ustawienie sześciu lub ośmiu miejsc siedzących, co dodatkowo skomplikowało zamawianie.
Następnie są poziomy wyposażenia. Deluxe. Super. Zwyczaj.
3 style nadwozia x 3 poziomy wyposażenia zapewniają 9 wariantów. Jeśli uwzględnimy modele luksusowe, które technicznie są sedanami, jest ich osiem. Ale to nie ma znaczenia. Faktem jest, że większość z nich to teraz „duchy”. Patrzysz na 302 Deluxe Navy Sedan. 637 Super kombi z ośmioma siedzeniami. 435 Niestandardowe twarde dachy w wersji kombi. Liczby te są małe. Są kolekcjonerskie i rzadkie.
Atrakcyjność Ambasadora AMC z 1960 r.** to nie tylko jego rzadkość. To kwestia hierarchii.
Na szczycie znalazły się modele Custom. Super modele wyróżniają się drobnymi rzeczami, które naprawdę liczą się dla ich właścicieli. Oglądać. Pełne osłony kół. Dzięki piance z tyłu Twoje plecy nie będą bolały podczas dojazdów do pracy. Zakryta tablica przyrządów. Wyściełany daszek. Wyposażenie standardowe. Nie musisz o to prosić. Zapłaciłeś za to.
Ceny podstawowej wersji Deluxe zaczynają się od 2395 dolarów. Ceny w pełni załadowanego kombi z twardym dachem typu Custom zaczynają się od około 3200 dolarów. Ogólna konfiguracja sprzętu? Patrzysz na 4000 dolarów. To o około 300 dolarów więcej niż podobny Ambasador Nash z 1957 roku. Inflacja? Może. Reputacja marki? To jest naprawdę ważne.
Kształt poszerzający pole widzenia
Projektanci nie wymyślili koła na nowo. Zrobili mu lifting twarzy.
To zadziałało. Model z 1960 roku wyglądał ostro. Z przodu dominuje pełna kratka w kształcie klatki na jajka. Stojące litery układały się w słowo AMBASADOR. Litery blokowe. Żadnych dodatkowych rzeczy.
Ale prawdziwą sztuczką jest szkło. Kompozytowa szyba przednia. Nie tylko górna krawędź jest wygięta. Owija się również po bokach. Więcej szkła. Poprawia widoczność. Zapewnia kierowcy szerokie pole widzenia.
Poniżej linii bocznej listwy boczne rozciągają się na całej długości samochodu. W modelach Custom zostały wykończone szczotkowanym aluminium. W modelach Super są one pomalowane na dwukolorowy kolor. Nadal myli oko. Samochód wygląda na dłuższy. Wygląda na szerszą. W niczym nie przypominał znacznie niższego Ramblera.
Wydajność? Tak. Nie ekscytujące.
Silnik o pojemności 327 cali sześciennych wytwarzał moc 250 lub 270 KM. To wystarczy, aby wykonać zadanie. To nie wystarczy, aby wygrywać wyścigi uliczne. To nie są gorące pręty. Nie są tutaj, aby rzucać wyzwanie wielkim Chevroletom, Fordom i Plymouthom. Są tutaj, aby być praktycznymi. To im się udało.
Rambler przejmuje główną pracę
Rok 1960 był wspaniałym rokiem dla American Motors. Wyprodukowali prawie 500 000 samochodów. Zanotowano najwyższy wolumen w historii. Sprzedaż przekroczyła 1
Ambasador #AMC 1961: Rok śmierci Hardtop
Trend czterodrzwiowych samochodów z twardym dachem odchodzi w zapomnienie i AMC o tym wie. Te modele bez słupków zaprzestano produkcji w 1961 roku. Jeśli chcesz kupić Ambasadora, musisz wybrać sedana lub kombi z tradycyjnym słupkiem B. To prostszy, bardziej tradycyjny wygląd, ale cofający się o krok od twórców trendów.
Asortyment stał się jeszcze bardziej eklektyczny. Prawie nic się nie zmieniło, ale wersja Deluxe, przeznaczona dla flot korporacyjnych, pozostaje w ofercie. Spośród nich sprzedano jedynie 273 samochody. Niezbyt lubiany przez klientów korporacyjnych.
A potem pojawił się nowy Custom 400. To luksusowa wersja pięciomiejscowa z indywidualnymi siedzeniami. Kosztuje o 200 dolarów więcej niż standardowy model z indywidualnymi siedzeniami. Logika jest jasna. Amerykanie chcieli indywidualnych siedzeń i manualnej skrzyni biegów. Pytanie? Firma AMC nie oferuje dźwigni zmiany biegów montowanej w podłodze. Ich dźwignia kolumny kierownicy jest notorycznie nieporęczna. Otrzymujesz wygląd, ale nie wrażenie, którego naprawdę chcą entuzjaści.
Radykalna zmiana stylizacji starego nadwozia
Rama pozostała niezmieniona w stosunku do poprzedniego roku, ale przód został znacząco zmieniony. Przednie błotniki zostały wydłużone, tworząc dziób przypominający statek, który jeden z recenzentów porównał do pancernika z wojny hiszpańsko-amerykańskiej. To agresywny i być może nieco prowokacyjny projekt.
Cztery reflektory zostały przesunięte poza węższą poziomą osłonę chłodnicy. Osłona chłodnicy jest umieszczona centralnie i podkreśla motyw spiczastego nosa. Listwy boczne i układ wnętrza również zostały przeprojektowane, aby zachować świeżość wyglądu. Jednak elektrownia pozostaje ta sama.
Spadek sprzedaży i konkurencji
Rok 1961 nie był jasnym rokiem dla nikogo w branży. Sprzedaż znacznie spadła w porównaniu z poziomem z 1960 roku. Małe samochody AMC nagle stanęły w obliczu ostrej konkurencji ze strony nowych kompaktowych modeli Wielkiej Trójki: Forda, Chevroleta i Plymoutha.
Ambasadorzy nie byli odporni na tę presję. Całkowita sprzedaż wyniosła niecałe 19 000 sztuk.
Podczas recesji pojawiło się kilka bardzo rzadkich wariantów.
- Ośmioosobowe kombi: Sprzedaż ledwie przekroczyła 1000 sztuk.
- Custom 400: wprowadzony pod koniec kwietnia, łącznie 831 kupujących.
Dla tych, którzy szukają specyfikacji, dane dotyczące Ambasadora AMC/Rambler z lat 1960-1961 są często zestawiane w podręcznikach referencyjnych.
Dodatkowe informacje
- Klasyczne samochody
- Muskularne samochody
- Samochody sportowe
- Szukaj nowych samochodów Przewodnik konsumencki
- Przewodnik konsumencki dotyczący wyszukiwania samochodów używanych
Dane techniczne Ambasador AMC/Rambler 1960–1961
Ambasadorzy AMC z lat 1960 i 1961 nie byli powolni, ale bądźmy szczerzy, nie byli też szybcy. Jeśli chcesz pokonać wielkie silniki V8 Chevroleta i Forda w wyścigu dragsterów, po prostu pozostań na linii startu. Plymouth miał władzę. AMC ma…ambicje.
Pod maską i na drodze
Sercem Ambasadora jest silnik OHV V-8. Przemieszczenie wynosiło 287 cali sześciennych, średnica otworu 4,00 cala, a skok 3,25 cala. Moc wynosiła 250 lub 270 koni mechanicznych w zależności od konfiguracji. To wystarczy do codziennej jazdy. Ale to nie wystarczy do wyścigów ulicznych.
Firma AMC wyposażyła ten silnik w różne opcje skrzyni biegów, ale specyfikacje skupiają się na układzie mechanicznym. Zawieszenie było właściwe. Z przodu zastosowano górne i dolne wahacze ze sprężynami śrubowymi. Z tyłu zawieszenie składało się z solidnej osi wspartej na czterowahaczowym wahaczu i sprężyny śrubowej. Była niezawodna i trwała. W porównaniu do ówczesnych samochodów sportowych nie był zbyt zwrotny w zakrętach.
Hamulce bębnowe, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Nie ma hamulców tarczowych. Schodząc z górskiej serpentyny trzeba bardzo ostrożnie wciskać pedał.
Liczby nie kłamią
Rozstaw osi Ambasadora wynosi 117 cali. To długie łóżko jak na samochód z tamtych czasów. Zapewnia przestronne wnętrze, ale jednocześnie zapewnia stabilność samochodu podczas skręcania kierownicą.
Wagi wahają się od 3343 do 3592 funtów. To dużo jak na pojazd niebędący ciężarówką. Gdy połączymy taką masę z silnikiem o mocy 270 koni mechanicznych, stosunek mocy do masy staje się mniej imponujący. Dane standardowe nie obejmują informacji o prędkości maksymalnej i czasie przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Dane te nie są dostępne. Pewnie dlatego, że nikt nie zadał sobie trudu ich zmierzenia. To nie jest punkt sprzedaży.
Kontekst jest ważny
Dlaczego to jest ważne? Bo na początku lat 60. wszystko się zmieniało. Era muscle carów zapukała do drzwi. AMC wciąż próbowało dowiedzieć się, czym chce być. Ambasador jest pojazdem pełnowymiarowym. Bardzo wygodne. Bardzo bezpieczny. Ale nie wywołując emocji.
Kiedy studiuje się klasyczne amerykańskie samochody, ten kontekst zostaje zatracony. Pamiętamy Mustanga, Chargera, Chevelle. Nie pamiętamy Ambasadora. Były akceptowalne. To najmilsze, co można o nich powiedzieć.
Podobne wyszukiwania
Osoby poszukujące tych informacji chcą wiedzieć:
1960 Ambasador AMC 0-60 Jak szybko
Specyfikacja ambasadora AMC 1960 HP
*Porównanie wydajności Ambasadora AMC i Forda Falcona
* Historia amerykańskich samochodów typu muscle car w latach 60. XX wieku
* Wyjaśnienie klasycznych układów zawieszenia samochodu
