Отказ от брендов Nash и Hudson и создание AMC Rambler Ambassador в 1960–1961 годах, вероятно, стало наимудреейшим шагом Джорджа Ромни. Это, возможно, не самое умное, что он когда-либо делал. Но это и не разрушительный шаг. Настоящий переломный момент наступил гораздо раньше. Ромни возглавил American Motors после смерти президента AMC Джорджа Мейсона в 1954 году. Он сделал выбор, который изменил всё. Он перестал пытаться конкурировать с «большой тройкой». Вместо этого он сосредоточился на Rambler.
Rambler нашел свою аудиторию. Он пользовался популярностью среди покупателей, ценящих экономичность. В 1956 году Ромни снова переработал и расширил линейку моделей. В 1958 году ударила неожиданная рецессия. Продажи крупногабаритных автомобилей рухнули. Ромни следил за цифрами. Он идеально попал в ситуацию. Это было идеальное время. Внезапно люди по всей стране начали покупать Rambler.
American Motors три года продавала по 100 000 единиц в год. После этого продажи удвоились. В следующем году? Они удвоились снова. К 1960 году Rambler вышел на третье место. Он вытеснил Plymouth. Независимый автопроизводитель не достигал таких высот с тех пор, как это сделал Essex в 1929 году. Стратегия работала.
Так зачем же выбрасывать старое название? Ромни хотел сигнализировать о разрыве. Он не хотел убивать Nash и Hudson из-за ностальгии. Он хотел показать, что AMC покончила с прошлым. На самом деле, крупный автомобиль на базе Rambler все еще находился в глиняной модели вплоть до самого конца. На нем даже были эмблемы Nash и Hudson. Название «Ambassador» использовалось Nash уже много лет.
Когда Rambler Ambassador наконец сошел с конвейера в 1958 году, он был лишь немного меньше старых Hudson и Nash. Колесная база стала короче на 4,5 дюйма. Он потерял сто фунтов веса. Однако двигатель AMC 327 V-8 все еще использовался. Он имел больше лошадиных сил, чем крупные автомобили 1957 года. Он был более живым. Но давайте будем честны. Это все еще динозавр, который потребляет много бензина. Ромни сказал, что больше не строит такие. Он строит.
«Это была страховка — своего рода запасной вариант», — вспоминает бывший председатель AMC Рой Д. Чапин-младший. «Если наша стратегия малолитражек провалится, у нас есть Ambassador, и мы можем развивать его дальше. Малолитражки не подвели, поэтому Ambassador как бы остался на обочине».
Обобщение Чапина точно. В 1958 году Ambassador продал ровно 1 340 единиц в свой первый год на рынке. На рынке не произошло почти никакого резонанса. Это был запасной план, который никогда не должен был стать основным. Малолитражки сработали. Ambassador lingered. footnote. side light.
Но к 1960 году всё изменилось. Rambler Ambassador получил вторую жизнь. Без имен Nash и Hudson он стоит на собственных ногах. Он больше. Более изысканный. Пытается захватить другого покупателя. Предыдущая модель была компромиссом. эта? Это должно быть заявление.
Стиль теперь важнее. Цифры продаж говорят правду. Примет ли рынок большой Rambler без поддержки старого бренда? Или это просто реликт, ожидающий исчезновения? Модели 1960–1961 годов отвечают на этот вопрос. Эксперимент продолжался.
9 способов купить Ambassador 1960 года
Выберите кузов. Выберите комплектацию. Давайте посчитаем.
В период с 1960 по 1961 год компания American Motors упростила линейку Ambassador до трех различных форм. Каждая из них имеет четыре двери. Всегда 4 двери. Доступны в виде стандартного седана, седана-хардтопа и универсала-хардтопа. Универсалы имели гибкую конструкцию, позволяющую организовать посадку на шесть или восемь мест, что еще больше усложняло заказ.
Затем идут уровни комплектации. Deluxe. Super. Custom.
3 модели кузова x 3 уровня комплектации дают 9 вариантов. Если включить модели класса люкс, которые технически являются седанами, их восемь. Но это не важно. Дело в том, что большинство из них теперь — «призраки». Вы смотрите на 302 Deluxe флотских седанов. 637 Super универсалов на восемь мест. 435 Custom универсалов-хардтопов. Эти цифры малы. Они коллекционные и редкие.
Привлекательность AMC Ambassador 1960 года** заключается не только в его редкости. Это вопрос иерархии.
Модели Custom находились на вершине. Модели Super выделяются мелочами, которые действительно важны для их владельцев. Часы. Полные колпаки на колеса. Поролон в задней части означает, что спина не будет болеть во время поездки на работу. Обшитая панель приборов. Обшитый козырек. Стандартное оборудование. Вам не нужно просить об этом. Вы заплатили за него.
Цены на базовую версию Deluxe начинаются с 2395 долларов. Цены на полностью укомплектованный универсал-хардтоп Custom достигают примерно 3200 долларов. Общая настройка оборудования? Вы смотрите на 4000 долларов. Это примерно на 300 долларов больше, чем на аналогичный Nash Ambassador 1957 года. Инфляция? Возможно. Репутация бренда? Вот это действительно важно.
Форма, расширяющая поле зрения
Дизайнеры не изобретали велосипед. Они сделали ему фейслифтинг.
Это сработало. Модель 1960 года выглядела остро. Полная решетка радиатора в виде яичной клетки доминирует на передней части. Стоячие буквы выкладывали слово AMBASSADOR. Буквы-блок. Без лишнего.
Но настоящий трюк — это стекло. Составное лобовое стекло. Изогнут не только верхний край. Оно также огибает боковые стороны. Больше стекла. Улучшает обзорность. Обеспечивает водителю широкое поле зрения.
Ниже линии пояса, молдинги кузова полной ширины проходят по всей длине автомобиля. На моделях Custom они были отделаны шлифованным алюминием. На моделях Super — окрашены в двухцветный цвет. Это все равно обманывает глаз. Машина выглядит длиннее. Она выглядит шире. Она выглядела совсем не как гораздо более короткий Rambler.
Производительность? Да. Не захватывающая.
Двигатель объемом 327 кубических дюйма выдавал 250 или 270 л.с. Этого достаточно, чтобы выполнить свою работу. Этого недостаточно, чтобы выигрывать уличные гонки. Это не хот-роды. Они не здесь, чтобы бросить вызов большим Chevrolet, Ford и Plymouth. Они здесь, чтобы быть практичными. Они преуспели в этом.
Rambler берет на себя основную работу
1960 год стал отличным годом для American Motors. Они произвели почти 500 000 автомобилей. Зафиксировали самый высокий объем за всю историю. Продажи превысили 1
Мода на четырехдверные хардтопы угасает, и AMC это понимает. В 1961 году эти модели без стоек были сняты с производства. Если вы хотите приобрести Ambassador, вам придется выбрать седан или универсал с традиционной стойкой B. Это более простой и традиционный вид, но шаг назад от трендсеттеров.
Ассортимент стал еще более эклектичным. Практически ничего не изменилось, но ориентированная на корпоративные автопарк версия Deluxe осталась в линейке. Из них удалось продать лишь 273 автомобиля. Не совсем фаворит корпоративных клиентов.
А затем появилась новая версия Custom 400. Это роскошная пятиместная версия с отдельными креслами. Она стоит на 200 долларов дороже стандартной модели с отдельными креслами. Логика понятна. Американцы хотели отдельные сиденья и механическую коробку передач. Вопрос? AMC не предлагает рычаг переключения передач на полу. Их рычаг на рулевой колонке известен своей неуклюжестью. Вы получаете внешний вид, но не те ощущения, к которым действительно стремятся энтузиасты.
Радикальный рестайлинг старого кузова
Рама осталась без изменений по сравнению с предыдущим годом, но передняя часть была существенно изменена. Передние крылья были удлинены, образуя нос, похожий на носовую часть корабля, который один из рецензентов сравнил с броненосцем времен Испано-американской войны. Это агрессивный и, возможно, немного провокационный дизайн.
Четыре фары были перемещены за пределы более узкой горизонтальной решетки радиатора. Решетка расположена по центру и подчеркивает тему острого носа. Боковые молдинги и внутренняя компоновка также были изменены, чтобы сохранить свежесть облика. Однако силовая установка осталась прежней.
Снижение продаж и конкуренты
1961 год не стал ярким для никого в отрасли. Продажи значительно упали по сравнению с уровнем 1960 года. Маленькие автомобили AMC внезапно столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны новых компактных моделей от «Большой тройки»: Ford, Chevrolet и Plymouth.
Ambassadors не были защищены от этого давления. Общие продажи составили менее 19 000 единиц.
Во время рецессии появились некоторые очень редкие варианты.
- Универсалы на восемь пассажиров: продажи едва превысили 1 000 единиц.
- Custom 400: представлена в конце апреля, всего 831 покупатель.
Для тех, кто ищет технические характеристики, данные по AMC/Rambler Ambassador 1960–1961 годов часто собираются в справочные руководства.
Дополнительная информация
- Классические автомобили
- Мускул-кары
- Спортивные автомобили
- Поиск новых автомобилей Consumer Guide
- Поиск подержанных автомобилей Consumer Guide
Технические характеристики AMC/Rambler Ambassador 1960–1961
AMC Ambassador 1960 и 1961 годов не были медленными, но, будем честны, они и не были быстрыми. Если вы хотите обогнать крупные V8 от Chevrolet и Ford на драг-рейсинге, вы просто останетесь на стартовой линии. У Plymouth была мощь. У AMC… амбиции.
Под капотом и на дороге
Сердцем Ambassador является V-8 с верхним расположением клапанов. Рабочий объем составлял 287 кубических дюймов, диаметр цилиндра — 4,00 дюйма, а ход поршня — 3,25 дюйма. Мощность составляла 250 или 270 лошадиных сил в зависимости от конфигурации. Этого достаточно для повседневной езды. Но этого недостаточно для уличных гонок.
AMC оснащала этот двигатель различными вариантами трансмиссий, но в спецификациях основное внимание уделяется механической компоновке. Подвеска была компетентной. Спереди использовались верхние и нижние рычаги с винтовыми пружинами. Сзади подвеска состояла из неразрезной оси, поддерживаемой четырехрычажной тягой и винтовой пружиной. Она была надежной и прочной. По сравнению со спортивными автомобилями того времени, она не отличалась высокой маневренностью в поворотах.
Тормоза барабанные, как спереди, так и сзади. Дисковых тормозов нет. При спуске с горного серпантина нужно нажимать на педаль очень осторожно.
Цифры не лгут
Колесная база Ambassador составляет 117 дюймов. Это длинная платформа для автомобиля той эпохи. Хотя она обеспечивает просторный салон, она также придает автомобилю ощущение устойчивости при повороте руля.
Вес варьируется от 3343 до 3592 фунтов. Это много для автомобиля, не являющегося грузовиком. Когда вы комбинируете такую массу с двигателем мощностью 270 лошадиных сил, соотношение мощности к весу становится менее впечатляющим. В стандартных данных нет информации о максимальной скорости, а также о времени разгона от 0 до 60 миль/ч. Эти данные отсутствуют. Вероятно, потому что никто не удосужился их замерить. Это не является преимуществом для продажи.
Контекст важен
Почему это важно? Потому что в начале 1960-х годов все менялось. Эра маслкаров стучалась в дверь. AMC все еще пыталась понять, кем она хочет быть. Ambassador — это автомобиль полного размера. Очень комфортный. Очень безопасный. Но не вызывающий эмоций.
Когда вы изучаете классические американские автомобили, этот контекст теряется. Мы помним Mustang, Charger, Chevelle. Мы не помним Ambassador. Они были приемлемыми. Это самое мягкое, что можно о них сказать.
Связанные поисковые запросы
Люди, ищущие эту информацию, хотят знать:
1960 AMC Ambassador 0-60 Как быстро
1960 AMC Ambassador Характеристики Л.С.
Сравнение производительности AMC Ambassador и Ford Falcon
История американских маслкаров в 1960-х годах
* Объяснение систем подвески классических автомобилей
