Відмова від брендів Nash та Hudson та створення AMC Rambler Ambassador у 1960–1961 роках, ймовірно, стало наймудрішим кроком Джорджа Ромні. Це, можливо, не розумне, що він коли-небудь робив. Але це не руйнівний крок. Справжній переломний момент настав набагато раніше. Ромні очолив American Motors після смерті президента AMC Джорджа Мейсона у 1954 році. Він зробив вибір, який змінив усе. Він перестав намагатися конкурувати із «великою трійкою». Натомість він зосередився на Rambler.
Rambler знайшов свою аудиторію. Він користувався популярністю серед покупців, які цінують економічність. У 1956 році Ромні знову переробив та розширив лінійку моделей. 1958 року вдарила несподівана рецесія. Продаж великогабаритних автомобілів впав. Ромні стежив за цифрами. Він ідеально потрапив у ситуацію. Це був ідеальний час. Несподівано люди по всій країні почали купувати Rambler.
American Motors три роки продавала по 100 000 одиниць на рік. Після цього продаж подвоївся. Наступного року? Вони знову подвоїлися. До 1960 року Rambler вийшов третє місце. Він витіснив Plymouth. Незалежний автовиробник не досягав таких висот з того часу, як це зробив Essex в 1929 році. Стратегія працювала.
То навіщо ж викидати стару назву? Ромні хотів сигналізувати про розрив. Він не хотів вбивати Nash і Hudson через ностальгію. Він хотів показати, що AMC покінчила з минулим. Насправді великий автомобіль на базі Rambler все ще знаходився в глиняній моделі аж до самого кінця. На ньому навіть були емблеми Nash та Hudson. Назва Ambassador використовувалася Nash вже багато років.
Коли Rambler Ambassador нарешті зійшов з конвеєра в 1958 році, він був лише трохи меншим за старих Hudson і Nash. Колісна база стала коротшою на 4,5 дюйми. Він втратив сто фунтів ваги. Однак двигун AMC 327 V-8 все ще використовувався. Він мав більше кінських сил, аніж великі автомобілі 1957 року. Він був живішим. Але будьмо чесні. Це все ще є динозавр, який споживає багато бензину. Ромні сказав, що більше не будує таких. Він будує.
“Це була страховка – свого роду запасний варіант”, – згадує колишній голова AMC Рой Д. Чапін-молодший. «Якщо наша стратегія малолітражок провалиться, ми маємо Ambassador, і ми можемо розвивати його далі. Малолітряжки не підвели, тому Ambassador ніби залишився на узбіччі».
Узагальнення Чапіна точно. У 1958 році Ambassador продав рівно 1340 одиниць у свій перший рік на ринку. На ринку не відбулося майже жодного резонансу. Це був запасний план, який ніколи не повинен був стати основним. Малолітряжки спрацювали. Ambassador lingered. footnote. side light.
Але до 1960 року все змінилося. Rambler Ambassador отримав друге життя. Без імен Nash та Hudson він стоїть на власних ногах. Він більший. Більш вишуканий. Намагається захопити іншого покупця. Попередня модель була компромісом. ця? Це має бути заява.
Стиль тепер важливіший. Цифри продажів кажуть правду. Чи сприйме ринок великий Rambler без підтримки старого бренду? Чи це просто релікт, який чекає на зникнення? Моделі 1960-1961 років відповідають це питання. Експеримент продовжувався.
9 способів купити Ambassador 1960 року
Виберіть кузов. Виберіть комплектацію. Давайте порахуємо.
У період з 1960 до 1961 року компанія American Motors спростила лінійку Ambassador до трьох різних форм. Кожна з них має чотири двері. Завжди 4 двері. Доступні у вигляді стандартного седана, седана-хардтопа та універсала-хардтопа. Універсали мали гнучку конструкцію, що дозволяє організувати посадку на шість чи вісім місць, що ще більше ускладнювало замовлення.
Потім йдуть рівні комплектації. Deluxe. Super. Custom.
3 моделі кузова x 3 рівня комплектації дають 9 варіантів. Якщо включити моделі класу люкс, які технічно є седанами, то їх вісім. Але це не має значення. Справа в тому, що більшість із них тепер – «привиди». Ви дивитесь на 302 Deluxe флотських седанів. 637 Super універсалів на вісім місць. 435 Custom універсалів-хардтопів. Ці цифри малі. Вони колекційні та рідкісні.
Привабливість AMC Ambassador 1960** полягає не тільки в його рідкості. Це питання ієрархії.
Моделі Custom були на вершині. Моделі Super виділяються дрібницями, які справді важливі для їх власників. Годинник. Повні ковпаки на колеса. Поролон у задній частині означає, що спина не хворітиме під час поїздки на роботу. Обшитий панель приладів. Обшитий козирок. Стандартне встаткування. Вам не потрібно просити про це. Ви заплатили за нього.
Ціни на базову версію Deluxe починаються з 2395 доларів. Ціни на повністю укомплектований універсал-хардтоп Custom сягають приблизно 3200 доларів. Загальне налаштування обладнання? Ви дивитеся на 4000 доларів. Це приблизно на 300 доларів більше, ніж аналогічний Nash Ambassador 1957 року. Інфляція? Можливо. Репутація бренду? Ось це справді важливо.
Форма, що розширює поле зору
Дизайнери не винаходили велосипеда. Вони зробили йому фейсліфтінг.
Це спрацювало. Модель 1960 виглядала гостро. Повні ґрати радіатора у вигляді яєчної клітини домінують на передній частині. Стоячі букви викладали слово AMBASSADOR. Літери-блок. Без зайвого.
Але справжній трюк це скло. Складове лобове скло. Вигнутий не лише верхній край. Воно також огинає бічні сторони. Більше за скло. Покращує оглядовість. Забезпечує водієві широке поле зору.
Нижче за лінію пояса, молдинги кузова повної ширини проходять по всій довжині автомобіля. На моделях Custom вони були виконані шліфованим алюмінієм. На моделях Super – пофарбовані у двоколірний колір. Це все одно дурить око. Машина виглядає довшою. Вона виглядає ширшою. Вона подивилася зовсім не на набагато більш короткий Rambler.
Продуктивність? Так. Чи не захоплююча.
Двигун об’ємом 327 кубічних дюймів видавав 250 або 270 к.с. Цього вистачить, щоб виконати свою роботу. Цього недостатньо, щоб вигравати вуличні перегони. Це не хот-роди. Вони не тут, щоб кинути виклик великим Chevrolet, Ford та Plymouth. Вони тут, щоб бути практичними. Вони досягли успіху в цьому.
Rambler бере на себе основну роботу
1960 став відмінним роком для American Motors. Вони виготовили майже 500 000 автомобілів. Зафіксували найвищий обсяг за історію. Продажі перевищили 1
Мода на чотиридверні хардтопи згасає і AMC це розуміє. В 1961 ці моделі без стійок були зняті з виробництва. Якщо ви хочете придбати Ambassador, вам доведеться вибрати седан або універсал з традиційною стійкою B. Це простіший і традиційніший вигляд, але крок назад від трендсеттерів.
Асортимент став ще більш еклектичним. Практично нічого не змінилося, але орієнтована на корпоративні автопарки версія Deluxe залишилася в лінійці. З них вдалося продати лише 273 автомобілі. Не зовсім лідер корпоративних клієнтів.
А потім з’явилася нова версія Custom 400. Це розкішна 5-місна версія з окремими кріслами. Вона коштує на 200 доларів дорожче за стандартну модель з окремими кріслами. Логіка зрозуміла. Американці хотіли окремі сидіння та механічну коробку передач. Запитання? AMC не пропонує важіль перемикання на підлозі. Їхній важіль на рульовій колонці відомий своєю незграбністю. Ви отримуєте зовнішній вигляд, але не ті відчуття, яких справді прагнуть ентузіасти.
Радикальний рестайлінг старого кузова
Рама залишилася без змін у порівнянні з попереднім роком, але передня частина була суттєво змінена. Передні крила були подовжені, утворюючи ніс, схожий на носову частину корабля, який один із рецензентів порівняв із броненосцем часів Іспано-американської війни. Це агресивний і, можливо, трохи провокаційний дизайн.
Чотири фари були переміщені за межі вужчої горизонтальної решітки радіатора. Грати розташовані по центру і підкреслюють тему гострого носа. Бічні молдинги та внутрішнє компонування також були змінені, щоб зберегти свіжість вигляду. Однак силова установка залишилася незмінною.
Зниження продажів та конкуренти
1961 не став яскравим для нікого в галузі. Продаж значно впав у порівнянні з рівнем 1960 року. Маленькі автомобілі AMC раптово зіткнулися з жорсткою конкуренцією з боку нових компактних моделей від Великої трійки: Ford, Chevrolet та Plymouth.
Ambassadors не були захищені від цього тиску. Загальні продажі становили менше 19 000 одиниць.
Під час рецесії з’явилися дуже рідкісні варіанти.
- Універсали на вісім пасажирів: продаж ледь перевищив 1 000 одиниць.
- Custom 400: представлена наприкінці квітня, всього 831 покупець.
Для тих, хто шукає технічні характеристики, дані AMC/Rambler Ambassador 1960–1961 років часто збираються в довідкові посібники.
Додаткова інформація
- Класичні автомобілі
- Мускул-кари
- Спортивні автомобілі
- Пошук нових автомобілів Consumer Guide
- Пошук уживаних автомобілів Consumer Guide
Технічні характеристики AMC/Rambler Ambassador 1960–1961
AMC Ambassador 1960 і 1961 років були повільними, але, чесні, вони й були швидкими. Якщо ви хочете обігнати великі V8 від Chevrolet та Ford на драг-рейсингу, ви просто залишитеся на стартовій лінії. У Plymouth була сила. У AMC… амбіції.
Під капотом і на дорозі
Серцем Ambassador є V-8 із верхнім розташуванням клапанів. Робочий об’єм становив 287 кубічних дюймів, діаметр циліндра – 4,00 дюйми, а хід поршня – 3,25 дюйми. Потужність становила 250 або 270 кінських сил, залежно від конфігурації. Цього достатньо для повсякденної їзди. Але цього недостатньо для вуличних перегонів.
AMC оснащувала цей двигун різними варіантами трансмісій, але в специфікаціях основна увага приділяється механічному компонування. Підвіска була компетентною. Спереду використовувалися верхні та нижні важелі з гвинтовими пружинами. Ззаду підвіска складалася з нерозрізної осі, що підтримується чотириважільний тягою і гвинтовою пружиною. Вона була надійною та міцною. Порівняно зі спортивними автомобілями на той час, вона не відрізнялася високою маневреністю в поворотах.
Гальма барабанні, як спереду, так і ззаду. Дискових гальм немає. При спуску з гірського серпантину необхідно натискати на педаль дуже обережно.
Цифри не брешуть
Колісна база Ambassador складає 117 дюймів. Це довга платформа для автомобіля тієї доби. Хоча вона забезпечує просторий салон, вона надає автомобілю відчуття стійкості при повороті керма.
Вага варіюється від 3343 до 3592 фунтів. Це багато для автомобіля, що не є вантажівкою. Коли ви комбінуєте таку масу з двигуном потужністю 270 кінських сил, співвідношення потужності до ваги стає менш вражаючим. У стандартних даних немає інформації про максимальну швидкість, а також час розгону від 0 до 60 миль/год. Ці дані відсутні. Мабуть, тому що ніхто не спромігся їх заміряти. Це не є перевагою для продажу.
Контекст важливий
Чому це важливо? Тому що на початку 1960-х років все змінювалося. Ера маслкарів стукала у двері. AMC досі намагалася зрозуміти, ким вона хоче бути. Ambassador – це автомобіль повного розміру. Дуже зручне. Дуже безпечний. Але не викликає емоцій.
Коли ви вивчаєте класичні американські автомобілі, цей контекст втрачається. Ми пам’ятаємо Mustang, Charger, Chevelle. Ми не пам’ятаємо Ambassador. Вони були прийнятними. Це найм’якше, що можна про них сказати.
Пов’язані пошукові запити
Люди, які шукають цю інформацію, хочуть знати:
1960 AMC Ambassador 0-60 Як швидко
1960 AMC Ambassador Характеристики Л.С.
*Порівняння продуктивності AMC Ambassador та Ford Falcon
* Історія американських маслкарів у 1960-х роках
* Пояснення систем підвіски класичних автомобілів
