Większość ludzi myśli o zakupie samochodu jako sprawdzianie z matematyki. Sprawdzasz zużycie paliwa (mpg). Patrzysz na czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Mierzysz objętość pnia w stopach sześciennych. Obliczasz moc i moment obrotowy. Liczysz pieniądze. Są to wskaźniki ważne dla przeciętnego kupującego. Ale drobnym drukiem kryje się liczba, którą większość kierowców ignoruje, dopóki nie jest za późno. Jest to Obciążenie osi (GAWR).
Musisz wiedzieć, jaki jest dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) Twojego pojazdu. Dotyczy to wszystkiego, czym jeździsz. Do sedana. Do odbioru. W stronę pełnowymiarowego SUV-a. Nawet do samochodu kempingowego. Jeśli nie zastosujesz się do tych ograniczeń, grasz w ruletkę na własne bezpieczeństwo.
Co to jest GAWR?
Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) nie jest zaleceniem. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta. Określa maksymalny ciężar, jaki można przewieźć na danej osi. Oś przednia i tylna mają swoje własne, oddzielne parametry. Pomyśl o tym jako o limicie dla każdej osi indywidualnie.
Przeciętny konsument zakłada, że GAWR to po prostu udźwig. To jest błędne. Według Przewodnika po zakupie nowego samochodu ocena ta uwzględnia masę własną pojazdu oraz pasażerów, ładunek, a nawet masę haka holowniczego (języka przyczepy), jeśli holujesz przyczepę. Ta całkowita masa jest rozłożona na dwie osie.
W tym miejscu ludzie popełniają błędy. Mylą Nominalny nacisk na oś (GAWR) z Rzeczywisty nacisk na oś (GAW).
GAWR jest wartością statyczną. Ona nigdy się nie zmienia.
GAW (rzeczywisty nacisk na oś) jest wielkością dynamiczną. Zmienia się z każdym galonem spalonego paliwa i każdą wyładowaną torbą artykułów spożywczych.
Wyobraź sobie pickupa załadowanego czterema 100-funtowymi głazami. Rzeczywista masa tylnej osi (GAW) wzrasta o 400 funtów. Jeśli zrzucisz kamienie, GAW zostanie zmniejszony o 400 funtów. Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) pozostanie dokładnie taki sam. Limit nie ulega zmianie, ponieważ obciążenie się nie zmieniło.
Dlaczego przeciążenie osi jest niebezpieczne
Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Bezpieczeństwo.
Przeciążanie każdego pojazdu jest ryzykowne. Holowanie przyczepy o nierównym rozłożeniu ciężaru pogarsza sytuację. Jeśli przełożysz zbyt duży ciężar na jedną oś, stracisz kontrolę. Układ kierowniczy staje się „chwiejny”. Tylne zawieszenie może się wygiąć lub złamać pod obciążeniem. Jeśli przeciążysz tylną oś, skuteczność przednich hamulców zostanie zmniejszona, ponieważ przednie opony stracą przyczepność. Możesz wysadzić tylną oponę. Możesz całkowicie stracić kontrolę nad pojazdem.
Przyczepy są jeszcze bardziej wrażliwe. Mają własne dopuszczalne obciążenie osi (GAWR). Jeśli przeciążysz oś przyczepy, prosisz się o katastrofalną awarię na autostradzie. Prawidłowy załadunek to nie tylko porada. To jest fizyka.
Gdzie znaleźć swój GAWR
Nie musisz zgadywać. Dane są zazwyczaj dołączone do Twojego pojazdu. Poszukaj naklejki na drzwiach. Zwykle znajduje się w okolicy zamka drzwi kierowcy. Pokazuje konkretne ograniczenia dla Twojej marki i modelu.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, przejdź do trybu online. Większość producentów publikuje te dane. Do szybkiego wyszukiwania dostępne są także tabele przestawne.
Dane GAWR za lata 2007–2009 Acura
Jeśli jeździsz Acurą z tej epoki, oto szczegółowe Obciążenie osi (GAWR). Należy pamiętać, że w przypadku niektórych starszych modeli dane typu open source mogą być niekompletne.
Acura MDX (2007–2009)
Przód: 2888 funtów.
Tył: 3175 funtów.
Acura RDX (2007)
Przód: 2546 funtów.
Tył: 2381 funtów.
Acura RSX (2007–2009)
Przód: 2546 funtów.
Tył: 2381 funtów.
Acura TSX (2007–2009)
2007: Przód – 2335 funtów | Tył — 2030 funtów.
2008: Przód – 2335 funtów | Tył — 2030 funtów.
2009: Przód – 2325 funtów | Tył – 2090 funtów.
Acura RL i TL (2007–2009)
Dane nie są ujęte w bieżących katalogach. Sprawdź naklejkę na framudze drzwi.
Dane GAWR dla Audi 2006-2009
Właściciele Audi muszą sprawdzić swoje naklejki na drzwiach. Publicznie dostępne tabele podsumowujące GAWR dla Audi na przestrzeni lat są w dużej mierze niekompletne.
Modele Audi bez wymienionych danych GAWR (2006–2009):
– A3
– A4
– A5
-A6
-A8
– Pytanie 7
– R8
-RS4
– S4
-S5
-S6
-S8
– TT
W przypadku tych pojazdów naklejka producenta na framugę drzwi jest jedynym wiarygodnym źródłem Nominalnego nacisku osi (GAWR). Nie próbuj oceniać tego na podstawie wzroku. Margines błędu w przypadku platformy o wysokich osiągach, takiej jak Audi, jest mniejszy, niż mogłoby się wydawać.
„Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) nigdy nie powinien przekraczać dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) w żadnym pojeździe.”
Istnieją liczby. Fizyka jest bezlitosna. Sprawdź swoje limity.
Limity nacisku na oś BMW według roku produkcji
Dostępność danych na temat niemieckiej inżynierii jest bardzo zróżnicowana. Na początku tej dekady BMW zaprzestało publikowania określonych wartości obciążenia osi (GAWR) dla większości sedanów. W dokumentacji prawie wszystkich pojazdów serii 3, 5 i M od 2006 do 2009 roku brakuje ograniczeń dla osi przedniej i tylnej. Jeśli szukasz dokładnych danych o rozkładzie obciążenia dla BMW M3 z 2008 roku lub 750i z 2009 roku, nie ma ich tutaj.
Ale dane zostały zapisane dla SUV-ów i roadsterów.
Modele 2006-2007
Linia 2006 to „manekin” ze specyfikacjami. Nawet hardcorowe modele, takie jak M5 i M6, oferują tylko kreski. Z4 2007 w końcu przerywa ciszę. Wytrzymuje 2767 funtów na przedniej osi i 3770 funtów na tylnej. To nastawienie na tylną oś jest logiczne. To coupe z napędem na tylne koła, z ciężkim silnikiem z przodu, ale tylne zawieszenie zostało zaprojektowane tak, aby wytrzymać moment obrotowy i ciężar pasażerów. M Roadster prawdopodobnie wykorzystuje tę samą architekturę, ale szczegóły nie są dostępne.
Aktualizacje 2008-2009
Do 2008 roku BMW rozszerzyło swoją ofertę o X6. Jednak dane dotyczące nacisku osi nadal nie są dostępne. Model Z4M również całkowicie znika ze specyfikacji w latach 2008 i 2009. Gama modeli obejmuje pierwszą serię (128i, 135i), ale nie ma na ten temat żadnych danych.
Rzeczywistość: Nie zgaduj z naciskiem na oś. Jeśli w instrukcji obsługi nie ma informacji o GAWR, sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Ta liczba to prawo, a nie tylko tabelka z magazynu.
Czego brakuje?
Większość sedanów (328, 335, 528, 535, 750) nie ma GAWR. Oznacza to, że limit jest wyznaczany bardziej na podstawie stanu opon i dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), niż wytrzymałości mechanicznej osi w typowym użytkowaniu. Ale jeśli modyfikujesz zawieszenie lub przewozisz w bagażniku ciężki sprzęt audio, te liczby są niezbędne. W przypadku wymienionych powyżej modeli BMW nie są one uwzględnione w tym zestawie danych.
Ładowność Buicka: era ciężarówek
W tamtych czasach Buick chciał być taki jak Chevy. Miał ciężarówki, SUV-y i dane, aby udowodnić, ile ładunku można do nich załadować.
Wagi ciężkie
Modele Rainier i Terraza mają specyficzne ograniczenia. Rainier z lat 2006–2007 wytrzymuje 2950 funtów na przedniej osi i 3200 funtów na tylnej. Było to skrzyżowanie na długo przed tym, zanim termin ten stracił znaczenie. Terraza to dziwniejszy model. 1148 funtów przód, 960 funtów tył. To niewiarygodnie mało jak na minivana/crossovera opartego na platformie z napędem na tylne koła. Przednie zawieszenie przejmuje prawie cały ciężar, prawdopodobnie dlatego, że silnik jest zamontowany wysoko i daleko do przodu, a tylne siedzenia składają się płasko w podłogę.
Uruchom Enklawę
Rok 2008 przynosi LaCrosse i nową Enklawę. Enklawa to duży chłopiec. 3197 funtów przód, 3527 funtów tył. To dobry rozkład obciążenia. Jest cięższy niż Rainier, ale może wytrzymać większą masę całkowitą. LaCrosse pozostaje tajemnicą. GAWR nie określono. Podobnie jak w przypadku sedanów Buick, dopuszczalne obciążenia osi zależą prawdopodobnie od całkowitej masy całkowitej i wartości opon.
Dlaczego to jest ważne
Jeśli holujesz przyczepę Rainierem z 2007 r., limit 3200 funtów na tylną oś to twardy sufit dla elementów tylnej osi. Przekroczenie tego limitu grozi zniszczeniem rur osi lub awarią zawieszenia. Dolny limit tylnej osi Terrazy (960 funtów) to czerwona flaga. Załaduj bagaż na tył Terrazy, a wykorzystasz go do granic możliwości.
Brakujące dane
LaCrosse i Lucerna (2006–2009) nie mają GAWR na liście. Rendezvous 2006–2007 również nie ma danych. Jeśli potrzebujesz twardych liczb, postaw na SUV-y.
GAWR Cadillac: luksus spotyka się z ciężarówkami
Cadillac nie tylko sprzedawał samochody. Sprzedała Escalade. I to właśnie dane Escalade pokazują główną moc.
Rodzina Escalade
Modelem podstawowym jest Escalade z 2006 roku. 3350 funtów przód, 4000 funtów tył. To duży ciężar na tylną oś. To SUV na platformie ramowej z luksusową tabliczką znamionową. Wersja ESV (rozszerzona) jest lżejsza z tyłu (2809 funtów ), ale ma dziwne ograniczenie z przodu wynoszące 3060 funtów. EXT (pojazd użytkowy coupe) to potwór. 3800 funtów przód, 4000 funtów tył. Zasadniczo jest to Silverado z bagażnikiem.
2007–2009: Cisza
To jest problem. Począwszy od 2007 roku, dane GAWR dla Escalade, CTS, DTS, SRX i STS znikają. Dostajemy kreski. Każdy. Raz. Dla. razem.
To denerwujące. Można by oczekiwać, że Escalade utrzyma swoje oceny na niezmienionym poziomie. Nie ma tu jednak danych za lata 2007, 2008 i 2009.
Wyjątek CTS
CTS z lat 2006 i 2007 utrzymują linię. 2232 funty przód, 2379 funtów tył. Równoważenie jest dobre. CTS-V nie znajduje się na liście, a szkoda. DTS (limuzyna sedan) również nie ma danych.
Wniosek
W przypadku Cadillaca, jeśli masz model z 2006 roku, masz liczby. Jeśli jest to rok 2007 lub nowszy, jesteś sam przeciwko światu. Skorzystaj z naklejki GVWR. Nie zgaduj.
Limity obciążenia samochodów ciężarowych i SUV-ów Chevroleta
Chevrolet jest tutaj liderem ilościowym. Mają też najwięcej niespójności. Oceny Silverado zmieniają się z roku na rok, czasem drastycznie.
Silverado 1500: cyfry pływające
– 2006: Przód 3650 funtów, tył 4000 funtów.
– 2007: Przód 3650 funtów, tył 3950 funtów. (Zmniejszony limit tylnej osi?)
– 2008: Przód 3650 funtów, tył 3950 funtów.
– 2009: Przód 6800 funtów, tył 3650 funtów.
Czekać. 6800 funtów z przodu w 2009 r.? To ogromny skok. Wskazuje to na inną konfigurację lub wersję ciężką, która mieści się w kategorii „1500” w tym zestawie danych. A może to błąd danych. Limit osi tylnej spada do 3650 funtów. To odwrócenie (przednia oś jest cięższa od tylnej) jest nietypowe w przypadku standardowego pickupa, chyba że jest to podwójne lub specjalne wyposażenie.
Modele Silverado HD
Ciężarówki o dużej ładowności są bardziej spójne, ale nadal niestabilne.
– 2500 HD: Przód 4200 funtów, Tył 6084 funtów (2007-2009).
– 3500 HD: przód 4200 funtów, tył 6390 funtów (2007-2009). Uwaga: Model 3500 HD z 2006 r. miał dopuszczalne obciążenie tylne wynoszące 8550 funtów. To ogromna różnica. Ocena z 2006 roku prawdopodobnie obejmuje specyfikacje podwójnych kół tylnych (DRW), podczas gdy późniejsze liczby odnoszą się do specyfikacji pojedynczego koła tylnego (SRW). Zawsze sprawdzaj.
Podmiejskie i Tahoe
Zasadniczo jest to Chevrolet z różnymi plakietkami.
– Tahoe: przód 3200 funtów, tył 4100 funtów (2007-2009).
– Podmiejski 2500: Przód 3800 funtów, Tył 5500 funtów. Jest solidniej zbudowany. Wzmocnione tylne zawieszenie zapewnia większy rozstaw osi i większą ładowność.
Dziwne przypadki
Colorado 2009 ma dziwną ocenę: 5000 funtów przód, 2633 funtów tył. Znów inwersja. A ograniczenie tylnej osi jest niewielkie jak na średniej wielkości ciężarówkę. Prawdopodobnie jest to błąd przy wprowadzaniu danych lub specyficzna konfiguracja terenowa z innym zawieszeniem. TrailBlazer obniża również przedni limit do 2450 funtów w 2009 r., w porównaniu z 2950 funtów w 2006 r.
Kluczowe dania na wynos:
Dane Chevroleta za rok 2009 wydają się niestabilne. Podejrzany jest skok obciążenia przedniej osi Silverado 1500 do 6800 funtów. Sprawdź naklejkę na oponę. Te liczby nie kłamią.
Chrysler i Dodge: Rozstanie Ramu i Durango
Chrysler i Dodge mają wspólne platformy, ale ich nośność opowiada różne historie. Ciężarówki Ram są tutaj gwiazdami.
Ram 1500: spójne, ale ograniczone
2006–
Limity obciążenia Forda i ciężkich pojazdów ciężarowych
Oferta Forda na rok 2006 mówi sama za siebie, jeśli chodzi o interakcję opon z drogą. Niezależnie od tego, czy przewozisz ładunek, czy pasażerów, specyfikacje Ford GAWR (wskaźnik obciążenia osi przedniej/tylnej) określają Twoje twarde ograniczenia. W górnym segmencie dominują samochody dostawcze serii E. Ford E-350 Super Duty udźwignie 3700 funtów z przodu i 6195 funtów z tyłu. Ta tylna oś została stworzona z myślą o wydajności. Ford F-350 pokazuje liczby 3800/7000. Niezawodny.
Mniejsze ciężarówki opowiadają inną historię. Nie ma dostępnych danych dla Rangera z 2006 roku. Mustang? Pusty. Ford nie opublikował tych liczb dla ówczesnych samochodów osobowych. Prawdopodobnie założyli, że nie ładujesz bagażnika betonowymi blokami. Focus i Fusion podążają tym samym schematem. Brak dostępnych danych.
Na rok 2008 Ford zaostrzył wymagania dotyczące tylnej osi w modelu F-350. Liczba ta spadła z 7 000 do 6262 funtów. Dlaczego? Być może ze względu na niższe koszty. Prawdopodobnie ze względu na przepisy dotyczące ochrony środowiska. Ford F-450 Super Duty waży 5600 funtów z przodu i 9500 funtów z tyłu. To poważna konfiguracja. Jeśli holujesz przyczepę siodłową za Fordem F-150 z 2009 r., pamiętaj, że limity wzrastają do 3800/6100. Zawsze sprawdzaj naklejkę na framudze drzwi kierowcy. Papier nie kłamie.
Ciężarówki i SUV-y GMC
GMC gra w tej samej piaskownicy, ale z nieco innymi liczbami. GMC Sierra 3500 z 2006 r. wytrzymuje 4800 funtów z przodu i 6500 funtów z tyłu. Udźwig tylnego podnośnika ma kluczowe znaczenie w przypadku ciągnięcia ciężkich przyczep podłodziowych lub przyczep siodłowych. GMC Canyon wytrzymuje 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Łatwe zajęcia.
Yukon XL oferuje wydajność 3200/4000 w roku 2006. W roku 2009 Sierra 3500 spada do 4200/6390. Tendencja jest oczywista. Producenci optymalizują pod kątem wydajności, a nie tylko brutalnej siły. GMC Acadia zaczyna się od 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Crossovery stają się coraz cięższe. Twoje opony muszą pasować.
Samochody dostawcze Savana pojawiają się w kolumnie GMC, ale nie zawierają żadnych danych. Tutaj zostajesz sam z problemem. Sprawdź GMC GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Wpis Sierra Hybrid 2009 jest również pusty. Ford i GM wykazywały dziwną niespójność w zakresie danych dotyczących pojazdów hybrydowych w tych wczesnych tabelach. Po prostu nie zgaduj.
Wykresy ładowności Hondy
Honda dba o prostotę. Albo w ogóle nie publikuje danych. Ridgeline z 2006 roku waży 309 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu. Ta liczba z przodu wygląda na literówkę. 309 funtów? Ledwo zmieściłeś się w kierowcy. Prawdopodobnie jest to 3090 lub 3900. Uważaj na stare dane. Odyssey waży 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Wskaźniki są stabilne w latach 2006 i 2008.
Pilot pojawia się w 2007 roku. Przód 2865 funtów, tył 3155 funtów. W roku 2009 dane zmieniają się na 2921 funtów z przodu i 3196 funtów z tyłu. Drobne zmiany. Ale całkowite załadowanie samochodu wiąże się z poważnymi konsekwencjami. Civic otrzymuje konkretne liczby na rok 2007: 2310 funtów z przodu i 2290 funtów z tyłu. Zrównoważony. CR-V i Accord pozostają bez danych. Honda zakłada, że wiesz lepiej. Albo po prostu zapomnieli.
Element wytrzymuje 2300 funtów z przodu i 2205 funtów z tyłu. Kompaktowe narzędzie. Jeśli modyfikujesz zawieszenie w Ridgeline z 2008 roku, trzymaj się limitów 3105/3252. Zachowaj prostotę.
Cechy Hummera i Hyundaia
Hummer to czysta brutalna siła. H2 wytrzymuje 4000 funtów z przodu i 5000 funtów z tyłu. Wskaźniki nie zmieniają się od 2006 do 2009 roku. H1 Alpha jest mocniejszy. 4100 funtów z przodu, 6800 funtów z tyłu. To inżynieria na poziomie wojskowym. H3 nie ma danych. Prawdopodobnie dlatego, że jest za mały, aby mieć znaczenie przy ciężkim holowaniu.
Hyundai pojawia się na scenie z konkretnymi numerami dla dużych pojazdów. Entourage mieści 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Santa Fe – 2976 funtów z przodu, 3197 funtów z tyłu. Liczby te ustabilizują się w roku 2008. Genesis ukazuje się w roku 2009 bez danych. Luksusowe sedany często pomijają oznaczenia pojazdów ciężkich. Tucson i Accent również są puste. Hyundai koncentruje się na objętości, a nie na ekstremalnym obciążeniu.
Infiniti, Isuzu i Jaguar
Luksusowe SUV-y Infiniti nie zawierają danych GAWR. FX35, FX45, M35, M45, QX56. Wszystko jest puste. Być może rozkład masy jest tak równy, że nie ma to znaczenia. A może dane po prostu nie są publiczne. Z tabel znika także G37 z 2008 roku.
Isuzu jest proste. Ascender waży 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Przetworniki i-290 i i-370 ważą 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Te same limity dla małych ciężarówek. To jest wydajna produkcja. Ascender pozostaje niezmieniony od 2006 do 2008 roku. Stagnacja? Albo po prostu stabilność.
Jaguar nieuchwytny (nieuchwytny – nieuchwytny/sekretny). Typ S, typ X, XJ8, XKR. Dane zerowe. Jaguar zakłada, że nie holujesz. XF 2009 również jest pusty. XK Coupe dołącza do pustki. Marki luksusowe rzadko publikują te liczby. Zakładają, że prowadzisz samochód, a nie jego specyfikację.
Kiedy planujesz montaż lub wysyłkę, te liczby będą Twoim punktem wyjścia. To nie są zalecenia. To jest fizyka. Przekroczenie ich grozi awarią sprzętu. Dobrym przypomnieniem jest zmniejszenie obciążenia tylnej osi w F-350 na rok 2008. Specyfikacje się zmieniają. Zawsze sprawdzaj.
Limity i specyfikacje SUV-ów Jeepa
Gama Jeepa 2006 opowiada historię dwóch różnych bestii. Commander i Grand Cherokee to luksusowe SUV-y o dużej wytrzymałości, natomiast Liberty i Wrangler są przeznaczone do użytku terenowego. Jeśli szukasz GAWR Jeep Off-Road Performance, nie szukaj dalej niż Wrangler. Oś przednia może udźwignąć 2200 funtów, a oś tylna 3150 funtów. Tylna oś jest bardzo mocna. Liberty ma obciążenie 2750 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu.
W roku 2007 Wrangler otrzymał znaczące ulepszenia. Nośność tylnej osi wzrosła do 3400 funtów. Ta zmiana robi różnicę, jeśli używasz większych opon. Wolność pozostała niezmieniona. Oferta obejmuje modele Compass i Patriot, ale w tym zestawie danych nie opublikowano konkretnych wartości obciążenia przedniej i tylnej osi.
W latach 2008 i 2009 Wrangler i jego wersja Unlimited utrzymały stosunek 2650 do 3400 funtów. Brak danych dla modeli Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty i Patriot. Aby poznać konkretne numery, należy zapoznać się z instrukcjami fabrycznymi.
Rodzinne SUV-y Kia
W połowie 2000 roku Kia opierała się na wielkości produkcji. Sedona i Sorento to zawodnicy wagi ciężkiej. W roku 2006 oba pojazdy miały identyczną ładowność: 3307 funtów z przodu i z tyłu w przypadku Sorento, podczas gdy Sedona miała 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Jest to zrównoważona konfiguracja jak na minivana.
Sportage 2007 jest lżejszy. Jego obciążenie wynosi 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu. Ta wada tylnej osi wskazuje, że pojazd nie jest przeznaczony do ciągnięcia ciężkich przyczep bez użycia zaczepu. Modele Rio (sedan i hatchback) są bardzo małe: z przodu ważą 1918 funtów, a z tyłu 1874 funtów. Nie przeciążaj ich. Są to samochody do codziennej jazdy.
Do 2008 r. dane dotyczące Sorento i Sedony znikają z tego przeglądu. Rio utrzymuje stosunek 1918/1874. Pojawia się Borrego 2009, ale podobnie jak w poprzednim przypadku, nie określono tutaj podziału osi. To pozostawia numery Sportage 2579/2425 jako ostatnie konkretne liczby dla średniej wielkości SUV-a w tej sekwencji.
Luksusowy i użytkowy Land Rover
Land Rover był w innej lidze. W przypadku modeli LR3, Range Rover i Range Rover Sport z lat 2006 i 2007, w tym wycinku danych nie uwzględniono współczynników GAWR przedniej i tylnej osi. Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że pojazdy te w dużym stopniu opierają się na zawieszeniu pneumatycznym i elektronicznym zarządzaniu obciążeniem w celu rozłożenia ciężaru, co sprawia, że parametry osi stałych są mniej przydatne w przypadku modyfikacji hobbystycznych w porównaniu z Jeepem ze sztywną osią.
W 2009 roku do oferty dodano model LR2. Ma konkretne liczby: 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. Są to rygorystyczne ograniczenia. LR2 jest młodszym bratem LR3. Jeśli montujesz bagażnik dachowy lub przewozisz ciężki ładunek swoim LR2 2009, zwróć uwagę na przednią oś. Przenosi ponad połowę swojego pełnego obciążenia znamionowego.
Inżynieria precyzyjna Lexusa
Wymienione są modele Lexusa od 2006 do 2009 roku, ale prawie wszystkie mają puste ogniwa GAWR. Seria ES 330, GS, IS, LS, SC i GX 470/RX 330-400h nie mają danych. Nawet ciężkie LX 470 i 570 nie mają awarii osi.
To nie jest przeoczenie. Odzwierciedla konstrukcję tych samochodów. Rama i zawieszenie zostały dostrojone tak, aby zapewnić płynną jazdę oraz zmniejszony hałas, wibracje i szorstkość (NVH), a nie brutalną siłę charakterystyczną dla ciężarówek. Brak danych sugeruje, że w przypadku Lexusa ładowność zależy bardziej od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), niż od ograniczeń poszczególnych osi, które dla przeciętnego entuzjasty różnią się w zależności od wyposażenia i kwestii.
Pełnowymiarowe ciężarówki i SUV-y Lincolna
W tamtych czasach Lincoln był zasadniczo Fordem z lepszą tapicerką. Mark LT i Navigator mają tę samą platformę co Ford F-150 i Expedition.
Mark LT z 2006 roku ma nośność 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Tylna oś jest przeznaczona do poważnych prac. Navigator ma nośność 3300 funtów z przodu i 4128 funtów z tyłu. Liczba 4128 jest wysoka. Jest to SUV o konstrukcji ramowej przeznaczony do transportu ładunków.
W latach 2007 i 2008 liczby te pozostają niezmienione w przypadku Mark LT (3450/3850). Masa tylnej osi Navigatora wzrosła do 4300 funtów w roku 2007 i pozostaje na tym poziomie. Jeśli holujesz przyczepę za pomocą Lincoln Navigator z 2008 r., czynnikiem ograniczającym jest tylna oś. MKX i MKZ pojawią się na rok 2007 jako monocoque crossovery/sedany bez podanych konkretnych ograniczeń osi, co wzmacnia rozkład masy Lexusa wynikający z ogólnej oceny pojazdu, a nie z ograniczeń poszczególnych osi, które znacznie się różnią.
Ciężarówki i crossovery Mazda
Mazda przyjęła tutaj dziwną strategię. Ciężarówki serii B (B2300, B3000, B4000) i Mazda5/6 pokazują liczby rzeczywiste.
B4000 to bestia. 2850 funtów z przodu, 2750 funtów z tyłu. W tej konfiguracji oś przednia jest faktycznie mocniejsza niż tylna. B2300 i B3000 mają wskaźniki odpowiednio 2400/2750 i 2625/2750. Należy pamiętać, że w przypadku mniejszych ciężarówek tylna oś ma wyższą wartość znamionową niż przednia.
Mazda3 i Tribute nie mają danych. Mazda5 jest lekka: przód waży 2218 funtów, tył 2355 funtów. Mazda6 jest ciekawa. Model standardowy ma nośność 2372 funtów z przodu i 2119 funtów z tyłu. MazdaSpeed6 obniża masę przedniej osi do 2449 funtów, ale tylną pozostawia na niskim poziomie 2103 funtów. Ta słabość tylnej osi wyjaśnia, dlaczego nie widać wielu Speed6 przewożących ciężkie ładunki.
W roku 2009 masa tylnej osi Mazdy6 spada nieznacznie do 2062 funtów. Modele CX-7 i CX-9 pojawiają się jako modele, ale w tym zestawie danych nie mają konkretnego podziału na osie. Ciężarówki serii B pozostają niezmienione: 2400/2750 i 2850/2750.
Wydajność i luksus Mercedes-Benz
Mercedes wymienia prawie każdy model, od Klasy C po SLR McLarena. Całkowicie brakuje danych z lat 2006–2009.
Dlaczego? Inżynierowie Mercedesa projektują te samochody z myślą o stabilności przy dużych prędkościach i precyzyjnym prowadzeniu. Geometria zawieszenia i elektroniczne systemy kontroli przenoszenia obciążenia. Stała liczba GAWR ma mniejsze znaczenie dla wrażeń z jazdy niż całkowita DMC. Jeśli spojrzysz na SLR McLaren lub ML63 AMG, nie będziesz ciągnął palet z płyt kartonowo-gipsowych. Rozwijasz moc. Brak określonych ograniczeń osi jest tutaj cechą marketingową, a nie luką w danych.
Merkury: ostatnia granica
W tej epoce Merkury doświadczył upadku. Kluczowym modelem jest Mountaineer. Dzieli platformę z Fordem Explorerem.
Mountaineer z 2006 roku ma nośność 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. To typowy zwrot w kierunku SUV-ów. Pozostała część gamy modeli – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey – nie ma danych. Sable pojawia się w latach 2008 i 2009 bez numerów.
Lista jest coraz krótsza. Numery Mountaineer są tutaj najbardziej przydatne, jeśli wykonujesz prace związane z zawieszeniem lub holowaniem. Mariner Hybrid to po prostu Ford Escape z inną plakietką, a jego ograniczenia będą odzwierciedlać ograniczenia Escape, które nie są tutaj wymienione.
Kompaktowe granice MINI
MINI jest bardzo małe. Odzwierciedlają to liczby.
Cooper Cabrio 2007 waży 1918 funtów z przodu i 1697 funtów z tyłu. Hardtop waży 1929 funtów z przodu i 1653 funtów z tyłu. Te tylne wartości są niskie. Nie instaluj ciężkich subwooferów w bagażniku Mini Hardtop z 2007 roku. Obniżysz zawieszenie do końca i załadujesz tylne ciche klocki.
W 2008 r. dodano Clubmana o wadze 1830 funtów z przodu i z tyłu. Symetryczny. Zrównoważony. Modele John Cooper Works (JCW) 2009 to warianty sportowe. JCW Hardtop waży 1918 funtów z przodu i 1676 funtów z tyłu. JCW Clubman ma 1929 funtów z przodu i 1863 funtów z tyłu.
Clubman może udźwignąć większy ciężar tylny niż Hardtop. Jeśli modyfikujesz Mini do jazdy po torze lub ulicy, tylna oś Clubmana jest nieco mocniejsza niż Hardtop. Ale nadal pracujesz z limitami przedniej osi mniejszymi niż 2000 funtów. Lekkość jest jedyną zasadą.
Limity masy przyczepy Nissana
Nissan dopuścił się przeoczenia, nie udostępniając danych GAWR (maksymalnego obciążenia osi) dla większości swoich modeli. Jeśli szukasz specyfikacji Altimy z 2006 roku, nie masz szczęścia. Pełne dane liczbowe dotyczące samochodów ciężarowych i dużych SUV-ów zaczynają się dopiero pojawiać.
Spójrz na Tytana z 2007 roku. Ma dopuszczalne obciążenie osi przedniej wynoszące 3300 funtów i obciążenie tylnej osi wynoszące 3800 funtów. To są trudne liczby. Frontier wydawał się nieco lepszy, ważył 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Dane te nie zmieniły się do 2009 roku.
Dlaczego Nissan zignorował sedany? Być może rozkład masy był zbyt równy. A może po prostu nie chcieli zaśmiecać bazy danych.
„Tylna masa GAWR Titana o masie 3800 funtów wskazuje, że został zbudowany do przewozu ładunków, a nie tylko do codziennych dojazdów do pracy”.
Pozostały wolne miejsca na Armadę, Pathfindera i Xterrę. To powoduje irytację. Sprawdzasz dane dotyczące GT-R z 2009 roku i nic nie znajdujesz. Oferta Nissana z tego okresu wydaje się niekompletna, jeśli chodzi o dane dotyczące nacisku osi.
Dane znamionowe Pontiaca i obciążenia osi z ostatnich lat
Pontiac umierał. Marka została zamknięta w 2010 roku. Ale przed końcem udało się określić GAWR dla kilku modeli.
Torrent się wyróżniał. W latach 2006, 2007 i 2009 jego nacisk na obie osie wynosił 2535 funtów. Symetryczny. Zrównoważony. Vibe zachowywał się podobnie, co ma sens, biorąc pod uwagę korzenie Toyoty.
Grand Prix roku 2007 miało dziwny wpis: „62/38”. To nie jest waga. To chyba procent. Albo literówka. Musimy zgadnąć.
G8 i G6 pojawiły się w latach 2008 i 2009 bez żadnych danych. Przesilenie dnia z nocą? Nic. Pontiac pozostawił entuzjastów w niewiedzy na temat samochodów sportowych.
Minimalistyczne podejście Porsche
Porsche nie wymienia GAWR dla Cayenne z 2006 roku. Lub dla Boxstera z 2008 roku. Ledwo dotknęli danych dla Kajmanów w 2009 roku.
911 Carrera z 2009 r. wciąż ma puste miejsce. Porsche zakłada, że znasz się na torze. Nie zakładają, że należy znać dopuszczalne obciążenie osi haka holowniczego.
Cayenne to jedyne Porsche, które może potrzebować tych danych. Ale nawet wtedy brakuje danych. To jest dziwne. Marki o wysokich osiągach zazwyczaj dbają o ograniczenia. Porsche po prostu nie chciało podzielić się tą informacją.
Szwedzka inżynieria Saaba i ograniczenia obciążenia
Saab zbankrutował w 2011 roku. 9-7X, kuzyn Chevroleta TrailBlazera, miał w latach 2008 i 2009 masę tylną GAWR wynoszącą 3400 funtów. Oś przednia ważyła 2950 funtów.
Modele 9-3 i 9-5 nie miały wymienionego GAWR. To dziwne jak na markę, która szczyciła się swoją inżynierią. Można by pomyśleć, że dbają o obciążenie i rozkład ciężaru.
9-2X, będący zamiennikiem Subaru Imprezy, również nie miał danych. Saab pozostawił wiele luk.
Anomalne dane Saturna
Saturn miał jedno wyraźne wejście. Perspektywy.
W latach 2007–2009 Outlook miał dopuszczalne obciążenie przedniej osi wynoszące 3197 funtów i tylne 3527 funtów. To była przerobiona Enklawa Buicka. Liczby są logiczne w przypadku crossovera średniej wielkości.
Aura, VUE i Sky nie miały żadnych danych. Saturn miał trudności. Dane to odzwierciedlają.
Luka w danych dotyczących młodzieży Scion
Scion był skierowany do młodych ludzi. A danych było mało.
tC, xB i xD nie miały określonego GAWR. Ani w 2006, ani w 2009. Scion nie przejmował się holowaniem. Interesował ich styl. Brakuje danych, bo marka nie przywiązywała do nich wagi.
Inteligentne niewielkie rozmiary
Smart fortwo nie miał GAWR na rok 2008. To logiczne. Nie holujesz inteligentnego samochodu. Nie holujesz z inteligentnym samochodem. Rynek nie domagał się takich specyfikacji.
Kolejne spacje w Subaru
Subaru umieściło na liście Forester, Legacy, Outback i Tribeca pomiędzy 2006 a 2009 rokiem. Ale nie ma żadnych danych GAWR.
WRX STi? Nic. Baja? Pusty. Subaru zakłada, że jeździsz w terenie, a nie holujesz. Oni się mylą. Ludzie są holowani. Ale Subaru nie określiło limitów.
Mieszane dane Suzuki
Suzuki miał pewne dane. W latach 2006 i 2007 Aerio wyceniono na 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Forenza to rocznik 1918/1764.
XL7 był cięższy. 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu w latach 2007 i 2008. W 2007 roku SX4 miał wartości 2050/1786.
W raporcie Equator z 2009 r. nie było żadnych danych. Suzuki opuszczało rynek amerykański. Przestali zwracać uwagę na specyfikacje.
Dominacja Toyoty
Toyota dostarczyła więcej danych niż jakakolwiek inna marka.
W latach 2006 i 2007 Land Cruiser ważył 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu. Tundra z 2007 r. wynosiła 3900/3800.
RAV4 zawahał się. W 2007 r. kwota ta spadła do 4430/4730 funtów. Następnie w latach 2008 i 2009 spadła do 2535/2435. To ogromny skok. Zmienili podwozie? A może dane za 2007 rok to błąd?
Modele 4Runner, Camry, Corolla i Highlander nie miały żadnych danych. Toyota zakłada, że ich nie holujesz.
„Skok RAV4 GAWR z 4730 funtów do 2435 funtów na tylnej osi wskazuje na znaczną zmianę platformy lub błąd we wprowadzaniu danych pomiędzy latami modelowymi.”
Toyota była jedyną marką, która podała rzeczywiste liczby dotyczące samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Jeśli holujesz przyczepę Tundrą z 2007 r., masz specyfikację. Jeśli holujesz Camry z 2009 r., zostajesz sam z problemem.
Dlaczego GAWR jest ważny dla niemieckiego importu
Zakończyliśmy nasz przegląd danych, skupiając się na niemieckiej inżynierii. Volkswagen i Volvo nie tylko budowały samochody; stworzyli ciężkie, precyzyjne maszyny. Znajomość dopuszczalnego obciążenia osi (GAWR) to nie tylko kwestia zapobiegania przebiciu opony. To zrozumienie, jak zawieszenie oddziałuje z rzeczywistością.
Dane dotyczące Volkswagena są skąpe. Większość zapisów za lata 2006–2009 nie zawiera raportowanej wartości GAWR. Sugeruje to, że producent albo nie opublikował indywidualnych wartości znamionowych osi dla tych wersji wyposażenia, albo oparł się na DMC (dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu) jako głównym ograniczeniu dla właścicieli.
Jeśli modyfikujesz GTI lub Touarega, uznaj seryjne zawieszenie za ograniczenie, chyba że masz szczegółowe dane na temat części zamiennych.
Oferta Volkswagena na lata 2006–2009 obejmowała Golfa, Jettę, Passata, Phaetona, Rabbita i Touarega. W przypadku sedanów takich jak Passat i Jetta brak konkretnych danych na temat przedniej i tylnej osi stwarza martwy punkt dla osób planujących ciągnięcie przyczep lub przewożenie ciężkich ładunków. Touareg 2 (2008–2009) również nie ma opublikowanych specyfikacji osi w tej bazie danych.
Dystrybucja osi Volvo
Volvo zapewnia wyraźniejszy obraz w przypadku niektórych modeli. Modele XC90 i V70/XC70 mają wyraźne ograniczenia. Ma to kluczowe znaczenie dla każdego, kto rozważa holowanie sprzętu lub ciągnięcie ciężkich ładunków.
Oceny Volvo 2006–2007
* XC90 : przód 2820 funtów / tył 3150 funtów
* S80 (tylko 2006) : 2230 funtów / 2290 funtów
Tylna oś XC90 ma znacznie wyższą ocenę. To logiczne. SUV-y przenoszą ciężar na oś napędową. S80 jest lżejszy. Przód 2230, tył 22290. Wąski zasięg.
Oceny Volvo 2008–2009
* XC90 : przód 2820 funtów / tył 3150 funtów
* XC70 : przód 2800 funtów / tył 2646 funtów
* V70 : przód 2690 funtów / tył 2513 funtów
Zwróć uwagę na zmianę w XC70. Tylna oś spada do 2646 funtów. Tył V70 jest jeszcze lżejszy. Jeśli przewozisz skutery śnieżne lub duży ładunek w kombi V70, przesuwasz granice znacznie dalej niż w XC90.
Problem z brakującymi danymi
Dlaczego tak wiele wpisów jest pustych?
1. Polityka producentów. Niektóre marki nie podają wartości GAWR w instrukcjach obsługi swoich samochodów osobowych.
2. Różnice w modelu. Podstawowy model Beetle może mieć inne sprężyny niż R32. Dane tutaj są uśrednione lub te szczegóły są pomijane.
3. Luki w źródłach danych. Początkowe źródła (Autopedia, Carlist, glosariusze Forda) czasami odnotowywały tylko najpowszechniejsze lub najbardziej wszechstronne warianty.
Gdzie znaleźć liczby rzeczywiste
Jeśli masz Touarega z 2008 r. lub Routana z 2009 r., nie zgaduj. Sprawdź naklejkę na oponach. Zwykle znajduje się na framudze drzwi kierowcy. Pokazuje zalecane ciśnienie w zimnych oponach i często DMC. Możesz z grubsza obliczyć GAWR, jeśli znasz statyczny rozkład masy, ale nie będzie to dokładne.
Dla właścicieli Volvo dane dotyczące XC70 i V70 są specyficzne. Użyj ich. Jeśli przekroczysz 2646 funtów na tylnej osi XC70 z 2009 roku, ryzykujesz awarię zawieszenia. To nie jest teoretyczna granica.
Specyfikacje również do sprawdzenia
GAWR to tylko połowa historii. Potrzebujesz pełnego obrazu.
- GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) : Maksymalna masa całkowita pojazdu.
- GCWR (Masa całkowita zestawu) : Całkowita masa pojazdu + przyczepy.
- Masa własna : Masa pojazdu pustego.
- Ładność : Ile możesz dodać przed osiągnięciem DMC.
- Zdolność holowania : Ile możesz holować.
Zaniedbanie tych wskaźników oznacza, że ty
