Os cangurus estão por toda parte. Os coalas são adoráveis, mesmo que sejam sempre mal-humorados. Mas se você quiser ver algo que realmente aterroriza o motorista comum, procure o trem rodoviário. Estes não são apenas caminhões grandes. Eles são os indiscutíveis bad boys do Outback australiano. Esqueça a caricatura de um lutador de crocodilo sem camisa e com um colete empoeirado. Esta é uma fera mecânica tão grande e perigosa que é proibida na maioria das partes populosas da Austrália.
Se você estiver dirigindo um carro de passageiros e avistar um desses “trens de caminhão” vindo em sua direção nas estradas áridas, você precisa saber exatamente o que fazer. Quando um trem rodoviário ganha velocidade, pará-lo torna-se quase impossível. É um problema de física que não se importa com o seu pânico.
Por que o Outback precisa de equipamentos massivos
A Austrália é um continente de extremos. A maioria das pessoas vive no litoral. As cidades são agradáveis lá. O clima está bom. Mas os recursos? O gado? O grão? O combustível e o minério? Eles estão no meio. Na sujeira vermelha. O centro vazio e desolado.
O transporte de mercadorias ao longo da costa faz sentido para o turista. É cênico. É seguro. Mas para uma empresa de logística é uma perda de tempo e combustível. Não há alternativa real. Você tem que dirigir direto pelo meio. E para fazer isso de forma eficiente, você precisa de um veículo que possa transportar toneladas de carga por milhares de quilômetros de terra rachada.
De camelos a ‘Bertha’
Nem sempre foi assim. No século XIX e no início do século XX, os camelos faziam o trabalho pesado. Eles marcharam por todo o continente até a década de 1930. Depois veio a caravana motorizada. Mas os camelos tinham um limite. O mesmo aconteceu com os primeiros caminhões.
Entra Kurt Johannson. Homem de Alice Springs, bem no centro geográfico do país, Johannson viu um problema. As plataformas existentes não aguentavam o peso ou a distância. Ele não tinha um diploma sofisticado de engenharia. Ele teve acesso a restos. Especificamente, um trator de recuperação de tanques deixado pelo Exército Americano durante a Segunda Guerra Mundial.
Ele modificou o trator. Ele construiu reboques personalizados para transportar gado. Ele chamou toda a plataforma de “Bertha”. E então ele a soltou.
“Ele então construiu alguns reboques para transportar gado, chamou toda a plataforma de ‘Bertha’ e lançou o primeiro trem rodoviário no desavisado Outback.”
Esse foi o nascimento do moderno trem rodoviário. Não foi bonito. Foi alto. Fumava. Mas funcionou. E depois que funcionou, tudo mudou. O Outback se abriu. Mas o perigo também.
这种怀疑是真实的。 如果你在美国呆过一段时间，你就会知道那种感觉。 你坐在你的小轿车里,被一辆爬山的牵引拖车围住 ，感觉到它们经过时猛烈的湍流拍打着你的后视镜。 或者更糟糕的是，喷雾。 你把雨刷器调到最快，祈祷它们能跟上你前面轮胎上的洪水。
那没什么。 这是一个热身。
在美国，标准的半挂车组合长约 70 至 80 英尺（21,3 至 24,4 米）。 它很重。 它很大。 但在澳大利亚, 他们看到了这一点并找到了一个起点。
巨兽的构造
Regras diferentes se aplicam à logística australiana. Dois reboques padrão podem ser conectados a um caminhão, uma configuração chamada B-double. Adicione um terceiro e você obterá um B-triplo. No entanto, não é um trem rodoviário. Estes são apenas “veículos longos”.
Os verdadeiros trens rodoviários são feras. Conecte dois ou três reboques usando um carrinho conversor. Esses carrinhos adicionam um eixo para distribuir o peso e evitar o colapso da estrada. resultado? A plataforma pode atingir até 164 pés (50 metros). Tem mais que o dobro do comprimento de uma rodovia interestadual nos Estados Unidos.
Quer algo maior? Compre um B-double e conecte um trailer extra com um conversor. Agora você tem um monstro de 53,5 metros (175 pés). Este é o limite legal nas vias públicas. É em uma estrada particular como uma estrada com mineração em grande escala no Outback? Não há restrições. Você pode conectar quantos trailers a física e a logística permitirem.
O trem pesava 220 toneladas (200 toneladas métricas) quando totalmente carregado. Pense nisso. Isso é mais de cinco vezes o peso de um semirreboque nas rodovias de Iowa.
驾驶员
Para usar tanto aço, você precisa de algo mais do que um CDL. Quando você dirige 200 toneladas (181,4 toneladas) de aço em um terreno desolado e vazio, você precisa de um caminhão construído para sobreviver.
Fabricantes como Freightliner e Kenworth constroem essas plataformas em milhões de configurações. Não se trata apenas de potência. Isso é para a sanidade do motorista. Em viagens mais longas, a caixa-cama e os armários não são negociáveis. A cabine deve ser silenciosa e isolada do ruído implacável do motor e do vento que sopra através da estrutura de 175 pés.
Como é o clima? Brutal. Na Austrália Ocidental, as temperaturas atingem regularmente 49 graus Celsius (120 graus Fahrenheit). Ar condicionado não é um luxo aqui. é um sistema de suporte à vida.
O calor é o inimigo do motor. É necessária ventilação e resfriamento máximos. Um motor frio não explode no meio do nada. Além disso, um motor mais frio melhora a eficiência do combustível. Isso é importante se você não tiver um posto de gasolina a cada poucos quilômetros. Mesmo que você pudesse, puxar 51,8 metros (170 pés) para uma recarga rápida ou Slurpee não é muito eficiente.
Confiabilidade é tudo. Se o seu caminhão quebrar, pode levar de 10 a 12 horas para encontrar um mecânico que realmente saiba como consertar esse enorme veículo. A assistência rodoviária também pode chegar por avião a hélice. Você não pode se dar ao luxo de ficar preso.
Em seguida vem o fator humano. O cansaço mata. Os motoristas podem optar por viajar 21 horas seguidas, mas isso é fortemente desencorajado pela Australian Road Train Association (ARTA). Recomendamos trabalhar até 14 horas por dia em um período de 14 dias, em vez de uma semana normal. Mas sejamos honestos: olhar para o horizonte sem fim durante 21 horas é um teste de força mental que poucos conseguem suportar.
打破记录
112 辆拖车的纪录。 每辆拖车都超过 33 英尺（10 多米）长。
总长度？ 4.836,9 英尺（1.474,3 米）。
从长远来看，这比 40 头头尾相接的蓝鲸还要长。 火车仅行驶了 330 英尺（100 米），就正式创下了纪录，但那条机械龙向前倾 斜的形象足以让任何司机检查自己的盲点两次。
如何玩好公路列车
A verdadeira ameaça às auto-estradas da Austrália não é a infra-estrutura. São as pessoas. Imagine um motorista exausto ou com excesso de cafeína dirigindo mais de 400.000 libras (181.437 kg) de gado agitado a 56 mph (90,1 km/h). Eles atravessam desertos tão vazios que numa pane o piloto tem que pousar e socorrer. A física é impiedosa aqui. Esta enorme plataforma não pode parar a tempo para o único sedã que decide interrompê-la durante as vinte e uma horas de viagem. O carro vira uma panqueca de desenho animado. Você não quer ser aquele carro.
Quando você estiver em uma área remota, ignore o desejo de bancar o herói. Siga estas regras para evitar atropelamentos.
Não interrompa um trem rodoviário
A física simples se aplica. Essa massa leva uma eternidade para desacelerar. Se você parar na frente de um trem rodoviário, você assina sua própria sentença de morte. Um caminhão precisa de quilômetros para parar. Dê-lhes espaço. Sempre.
Não passe durante os turnos
Você vê o sinal de mudança de direção? Mova-se. Não tente entrar em uma pista vazia para ultrapassar. Essas plataformas exigem grandes raios de giro. Eles usam todas as pistas disponíveis. Se você ficar no caminho deles quando eles virarem, você será esmagado. Deixe-os completar a manobra.
Fique na sua pista na extrema esquerda
Se você dirigir pela esquerda na Austrália, a zona de perigo estará à direita. Quando um trem rodoviário se aproxima, não se atenha à linha central. Fique o mais à esquerda que sua pista permitir. O caminhão frequentemente ultrapassa a linha para evitar detritos ou manter a velocidade. Se você estiver no meio da pista, você está no caminho dela. Fique à esquerda.
Passe somente se você conseguir ver 2 milhas
O trem rodoviário tem 51,8 metros de comprimento. Mesmo que se mova lentamente, demora muito para passar. A visibilidade deve ser de pelo menos 3 quilômetros antes de você entrar na faixa em sentido contrário. Se você não consegue ver tão longe, não passe. Acelerar cegamente no trânsito em sentido contrário é um erro fatal.
Mantenha a velocidade
Se houver um trem rodoviário atrás de você, não diminua a velocidade para deixá-lo passar. Eles não podem frear tão rápido quanto você. Quando você freia, você fecha a lacuna. Você provoca uma colisão traseira que resulta em menos de 400.000 libras de aço e carne bovina. Mantenha a velocidade constante. Deixe-os passar se for necessário, mas não incentive o fracasso deles para impedi-lo.
Pare e espere
A turbulência e a poeira de um trem rodoviário que passa são fortes. Parece que uma tempestade está atingindo seu carro. Se você se sentir inseguro, saia da estrada. Pare completamente. Espere a poeira baixar. Não tente seguir o rastro ou acelerar para avançar. É assustador e um risco desnecessário. Apenas pare. Dirija com segurança.
