A BYD está trazendo de volta o carro compacto. Não apenas qualquer carro compacto. O BYD Dolphin G DM-i. Chega ao mercado do Reino Unido neste verão. Etiqueta de preço? Aproximadamente ** £ 23.000 **. Isso o torna o híbrido plug-in mais barato da Grã-Bretanha. Ou em breve.
Stella Li. Vice-presidente executivo da BYD. Ela disse que o volume do segmento B estava diminuindo. “Estamos perdendo isso”, disse ela na cúpula do Futuro do Carro do FT. A solução não é exportar o que a China gosta. A China quer grande. Largo. Dimensões malucas. Europa? Nem tanto.
“Você não pode ter um carro maior circulando em Roma e Londres.”
Ela realmente disse isso. Em inglês. A questão permanece. As pessoas aqui precisam de algo que caiba em uma vaga de estacionamento em Paris. Ou um beco romano. O Dolphin G foi construído para isso. Especificamente. Tem 4,16 metros de comprimento. Mais curto que o Dolphin EV normal. Mais amplo, porém. 1.825 metros.
Ele compartilha o nome do rival elétrico. Confuso? Provavelmente. Mas é uma fera diferente. Um PHEV. Veículo elétrico híbrido plug-in. Ele recebe a nova tecnologia DM-i da BYD. Um motor a gasolina de 1,5 litros. Motor elétrico montado na frente. A famosa bateria Blade. Eles prometem um alcance combinado de 1.300 milhas? Não. 621 milhas. 1.000 km. Parece muito até você pensar no tamanho da bateria.
Espere. Tamanho da bateria.
Não sabemos quão grande é. Nenhum número oficial para gama elétrica pura. Apenas um boato de marketing sobre a combinação de “emissões zero” com “flexibilidade de longa distância”. Típico. Mas há um boato. Um suculento. O Dolphin G pode trazer carregamento rápido DC para o segmento supermini. De 10% a 80% em menos de trinta minutos. Isso é enorme para esta classe. A maioria dos carros pequenos ainda carrega lentamente. Se isso for verdade. Isso muda tudo.
O que há dentro? Provavelmente mais limpo. As telas rotativas dos primeiros BYDs europeus provavelmente estão mortas. Como no Sealion 5. Espere uma tela plana de paisagem. Um cluster digital para o motorista. Simples. Eficaz. Menos truque. Mais interface.
BYD não está jogando. Estão construindo uma fábrica na Hungria. Fornecedores. Centro de P&D em Budapeste. É o manual da Kia. A Kia estreou-se na Europa com o Ceed em 2006. Construído para a Europa. Projetado aqui. Agora a BYD quer o mesmo trono. Marcas antigas odeiam isso. Observe suas margens encolherem. Observe suas dores de cabeça aumentarem.
Li vê uma divergência. Dois mercados agora. Um para a China. Um para nós. Menos de 4,3 metros é o limite. Tamanho de golfe ou busto. A linguagem do design também muda. “Não é mais chinês”, disse Li. Aparência europeia. Gosto europeu. Até o chassi.
A venda começa em breve. Antes que o verão acabe. As especificações chegam mais perto da hora. O preço permanece em ** £ 23 mil **. Tecnologia PHEV a preços ICE. A estratégia é clara.
Alguém notará? Ou continuarão a comprar grandes importações chinesas até que os guardas de trânsito os prendam?
Ninguém sabe. Ainda não.
