É estranho. Ficar na frente de um engenheiro e contar-lhe seu trabalho brilhante e meticuloso é um pouco absurdo. A maioria dos engenheiros merece uma pausa. Esse cara não.
Ele construiu o novo recurso E-Shift do 2027 Porsche Taycan.
O objetivo? Mais envolvimento do motorista. Perda zero de desempenho. Observe como ele não disse “mais divertido”? Essa não era a métrica. Depois de dar duas voltas em Zuffenhausen, eu disse a ele sem rodeios: era puro Porsche Whimsy. Melhor do que o caos do Hyundai Ioniq 5 N, claro, mas ainda assim uma simulação que se levou muito a sério. Ele gostou do meu resumo. Eu não.
O que é esse E-Shift, afinal?
É uma fachada. Uma fachada muito boa e de alta tecnologia.
A Porsche afirma que a lógica da caixa de câmbio foi retirada diretamente de suas transmissões de dupla embreagem PDK. Mas fala com um motor fantasma. Esta unidade simulada tem uma curva de torque em forma de gás real, além de um turbo lag falso em alta carga, além de inércia para fazer com que as mudanças de RPM pareçam pesadas. Ele se esforça.
“Vimos isso como uma oportunidade especial para criar um som único, sem bagagem histórica.”
Portanto, nada de V10s antigos. Nenhum rugido Flat-Six. Eles transformaram sons de quatro, oito e seis cilindros em uma pasta futurística. Parece sintético. Parece um computador sonhando com gasolina.
Tecnicamente, o sistema E-Shift fornece dados aos controladores do motor elétrico. Os motores então produzem torque no ritmo exato de um motor a pistão. Em teoria.
O problema é que os motores elétricos estão limpos. Suave. Eficiente. Motores a gás reais são idiotas. Eles tropeçam. Eles interrompem o fluxo de energia durante os turnos. A Porsche recusou-se a simular esses soluços.
Por que? Porque a velocidade é mais importante.
Se o motor falso “mudasse”, reduziria brevemente o torque. Portanto, a Porsche aumenta o torque imediatamente após a mudança para compensar. O resultado é uma faixa de potência ampla e plana. O Taycan anda exatamente tão rápido no modo E-Shift quanto no modo EV puro.
Eles perfuraram este ponto até o fim. Repetidamente.
A sensação é… nada
Perfeito demais. Muito refinado.
Dirigir parece menos uma troca de marcha e mais um carro elétrico com um limitador de rotação instalado.
Abaixo de 2.000 RPM, nada acontece. Acima disso? Aceleração EV pura. Não há inclinação para a mudança. Sem arrasto. As transmissões PDK nos Porsches normais têm peso; você sente o metal se movendo. Esse? Instantâneo. Mais rápido do que posso processar.
Onde está o drama?
O Hyundai Ioniq 5N se inclina para a bagunça dos motores a gasolina. O corpo rola sob forte aceleração. A resposta é monótona. A mudança é difícil. É uma feiúra deliberada por causa do sentimento.
O engenheiro assentiu quando mencionei isso. Ele admitiu que o Hyundai executou bem o caos. Então ele balançou a cabeça. Esse não é o jeito da Porsche.
E eu entendo. Comprometer 0,60 vezes por “sensação” é uma heresia na sede da Porsche.
Mas o objetivo de uma simulação de motor falsa não é perseguir a imperfeição?
Onde está o capricho?
O E-Shift é objetivamente perfeito.
O que significa que falha em seu próprio propósito. Você não ativa esse modo porque precisa ir mais rápido. Você liga porque quer o teatro. Você quer perder uma fração de segundo se isso significar que o carro parece vivo, áspero, humano.
Manter o desempenho intacto foi uma tolice aqui.
O E-Shift é melhor que nada? Sim. Eu preferiria esta simulação estéril ao silêncio. Mas quero que a Porsche relaxe. Adicione um pouco de atraso. Um pouco de barulho. Um pouco de bobagem.
No momento, está tudo bem. É competente.
Está faltando a alma da máquina que está tentando imitar.
