A Honda está tendo um ano ruim. Na verdade, faça disso vários anos ruins.
A montadora acaba de registrar sua primeira perda anual de lucro em 70 anos. Eles descartaram três planos de EV. Agora eles estão planejando silenciosamente manter o Ridgeline vivo até a próxima década. Simplesmente não será o mesmo caminhão que você dirige hoje.
A picape monobloco de segunda geração tem quase 10 anos. Lançado para o ano modelo 2018 (sim, chegou cedo, isso é marketing automotivo para você), precisa de uma atualização. Um substituto de terceira geração? Muito cedo para isso. Uma atualização? Em breve.
Os relatórios sugerem pausas na produção no quarto trimestre deste ano. Reiniciando no terceiro trimestre de 2028?
Quando retornar, o caminhão vestirá roupas novas e esconderá um motor novo. O objetivo? Cumpra regras de emissões mais rigorosas enquanto enfrenta uma concorrência mais acirrada. Ram está vindo Dakota. O novo sucessor do Santa Cruz da Hyundai. O rebanho está crescendo.
Dia do Nome
A Honda lançou o Ridgeline há vinte anos. O original usava um V4 de 3,5 litros. Ele produzia 255 cavalos de potência. Poderia rebocar 5.000 libras. Suspensão independente. Tração integral. Naquela época era diferente, assim como é agora.
Havia uma lacuna entre gerações. Não há Ridgeline para 2015 ou 2016. Em seguida, o modelo atual foi lançado para 2017. Desde então, recebeu pequenos ajustes. O acabamento TrailSport chegou para 2024 com alguns elogios.
Eles vão mudar o nome? Duvido. “Ridgeline” funciona. Apostamos que a próxima versão se inclina mais para a identidade do TrailSport. Venda de emblemas off-road.
A aparência importa
Não espere um metamorfo.
Ele ficará na mesma plataforma. Isso significa que o esqueleto permanece o mesmo. A pele fica renovada. Pense no passaporte. O SUV de médio porte tem vendido bem. Sua nova estética quadrada está em alta.
Espere que o Ridgeline tome emprestada essa linguagem. Faróis quadrados. Uma grade mais fina com o logotipo bem no meio. Ganchos de reboque vermelhos. Uma placa protetora no para-choque dianteiro. Até mesmo uma ventilação no capô por causa do estilo.
O back-end? Lanternas traseiras altas com motivo em forma de T. Espelho do Passaporte. Se você retirar a cabine do novo Passport e adicionar uma cama, é mais ou menos isso que estamos vendo.
Isso é um design radical? Não. Mas mantém tudo atualizado.
Sob o capô
Aqui está a parte técnica. Manter-se.
O Ridgeline atual usa o V6 da série J de 3,5 litros. 280 cavalos de potência. Câmera suspensa única. Isso faz o trabalho.
A nova versão provavelmente troca isso pelo motor da série J encontrado no Pilot e no Passport atualizado. O J35Y8. Possui câmeras duplas suspensas. Sem VTEC, mas um pouco mais de potência. Estamos falando de 285 cavalos de potência aqui.
Também se fala de um novo V6 híbrido no pipeline da Honda. Esse motor será lançado no próximo ano. Provavelmente antes do novo Ridgeline chegar à estrada.
Portanto, espere um leve aumento de potência. Mais importante ainda, a transmissão pode mudar. Adeus, 9 velocidades. Olá, automático de 10 velocidades. Você conhece qual. Está no Piloto. Possui paddle shifters.
Mesmos Ossos
Ele monta na plataforma PF7. Compartilhado com o piloto. Compartilhado com o Passaporte.
A Honda não reinventará o chassi para uma atualização no meio do ciclo. Eles não precisam. A geometria está boa. Mas não presuma que o passeio permanecerá idêntico. Os engenheiros podem ajustar a rigidez. Talvez aumente as margens de segurança. Pequenos ajustes. Mudanças silenciosas.
O tempo é tudo
Se a produção for interrompida este ano, a janela de estreia abre em meados de 2027. Talvez.
A Honda poderia se conter. Espere até o início de 2028 para uma revelação formal. O ano modelo? Provavelmente 2029.
Esperar tanto? Sim. As cadeias de abastecimento se estabilizam. A tecnologia de emissões amadurece. Você dirige a versão antiga em 2026. Depois, novamente em 2027. Então a nova aparece.
Verificação de preço
Vamos conversar sobre dinheiro. Porque os carros custam dinheiro.
O Ridgeline Sport 2026 começa em $42.295 (com taxa de destino). O TrailSport? US$ 46.490. A Black Edition de primeira linha? Quase US$ 49.395.
Isso o coloca acima do pacote. The Ranger, Tacoma, Colorado e Frontier começam na faixa de US$ 30 mil.
O modelo atualizado? Não espere um desconto. A inflação não dorme. Pausas de produção adicionam sobrecarga. Vemos um preço inicial ultrapassando US$ 40.000 facilmente. Talvez chegando a US$ 45.000.
As pessoas vão comprar? Eles têm feito isso até agora. A configuração monobloco funciona como um crossover. A porta traseira de dupla ação ainda é legal. A cama Innegra não enferruja.
Isso é suficiente para justificar um prêmio em relação a um caminhão de carroceria?
Essa é a questão. E o mercado decidirá.
