O fim está mais próximo do que você pensa.
Especificamente para o BMW M3 com câmbio manual, a festa acabou. O M3 CS Handschilter é a chamada final.
Não me entenda mal. O carro não vai embora amanhã, mas está indo embora.
O modelo de sexta geração – codinome G80 – está em vias de extinção. Já está no ciclo de 2027. E é isso. Nenhum retorno em 2028.
Scott Stirling, da BMW, confirmou isso em entrevista à BimmerLife. De qualquer maneira, foi ele quem pressionou a empresa a construir esta versão específica. O CS Handschilter. Uma caixa de velocidades manual no pacote CS. Apenas para a América do Norte.
Ele se junta a um clube raro. A rocha calcária E92. O E36 leve. Coisas raras. Coisas especiais. Coisas que os colecionadores acumulam.
Quando exatamente a linha de montagem para?
Os rumores apontam para fevereiro de 2027. Uma fonte dos fóruns do BimmerPost diz que é quando o último gás M3 é lançado.
Depois disso? Silêncio. Depois o futuro.
Elétrico primeiro. Gás mais tarde.
O próximo M3 não está apenas chegando atrasado. Está vindo mudado.
E a primeira coisa que chega nem é gasolina.
A BMW lançará um M3 elétrico em Munique no próximo ano. Projeto ZA0. Motores quádruplos. Ruído falso do motor V10. Mudanças de marcha simuladas se você realmente deseja a ilusão de esforço. Ele carrega uma bateria específica M com mais de 100 kWh.
Poder? Isso vai destruir os 463 hp do i3. Espere muito mais.
O verdadeiro gás M3? Isso foi adiado até 2028.
E muda de casa. Chega de Munique para o modelo a gás. Está mudando para Dingolfing. Esta sétima geração (G84) será o primeiro M3 a gás construído lá.
Ele ainda usará um seis cilindros biturbo de 3,0 litros.
Mas agora é diferente. Um “novo tipo” de seis. Os relatórios dizem que provavelmente terá tecnologia híbrida moderada para apaziguar as leis europeias de emissões.
Aqui está o chute.
M3 do próximo ano? Provavelmente somente automático. Padrão de tração integral.
O que torna este modelo CS atual… único. Por um bom motivo. É provavelmente o último desse tipo.
Adeus ao bastão?
Não entre em pânico ainda. Você ainda pode dirigir um stick.
O M2 e o M4 devem permanecer por aí. Pelo menos até o final da década de 2020. Então você tem uma janela. Cerca de três anos, talvez mais.
Mas olhe para o quadro mais amplo. Frank van Meel, chefe da Divisão M, não adoçou a questão recentemente.
“Vai ser bem difícil… o segmento de mercado é pequeno.”
Os fornecedores não querem mais construir novas caixas manuais. Eles não farão isso por nós.
A BMW planeja manter vivos os manuais antigos por mais alguns anos. Mas a mudança de década?
Provavelmente um precipício para transmissões manuais.
Os entusiastas se preocupam com a alma. As montadoras se preocupam com gramas e limites de torque.
Os manuais não conseguem lidar suficientemente bem com os níveis de torque modernos sem se tornarem caixas caras e frágeis. As automáticas modernas são mais rápidas de qualquer maneira. E mais limpo. Assuntos de limpeza em Bruxelas. É importante saber onde as regulamentações são mais difíceis.
Então você ainda se importa?
Talvez. Se sim, compre agora.
A carteira de pedidos do CS Handschilter 2027 não será fechada até o final deste ano. A produção começa em julho. Mas não espere. Existem vagas muito limitadas para os EUA. Apenas 40 carros para o Canadá.
Custa $108.455. Isso é muito para um sedã esportivo.
Mas você não precisa ir tão fundo. O manual normal do 2027 M3 começa em torno de $80.650. É um roubo comparado ao CS. Se você estiver bem sem a redução de peso ou os assentos de carbono.
Pense no que está por vir.
Tração traseira? Provavelmente seguro. O xDrive da BMW já permite desligar a tração e se afastar no modo RWD puro. Esse truque provavelmente será transferido para a nova fera elétrica.
Mas remar nas engrenagens? Essa parte desaparece na história.
Assim que a atual M2 e M4 seguirem a M3 até o museu…
Bem. Então o painel parece bastante solitário.
Temos alguma escolha?
