El final está más cerca de lo que crees.
En concreto, en el caso del BMW M3 con palanca de cambios, la fiesta ha terminado. El M3 CS Handschilter es el toque final.
No lo tuerzas. El coche no se irá mañana, pero se irá.
El modelo de sexta generación, cuyo nombre clave es G80, está a punto de desaparecer. Ya está en el ciclo 2027. Y eso es todo. Sin devolución de 2028.
Scott Stirling de BMW lo confirmó en una entrevista con BimmerLife. De todos modos, él es el tipo que presionó a la empresa para que creara esta versión específica. El CS Handschilter. Caja de cambios manual en el paquete CS. Sólo para Norteamérica.
Se une a un club raro. La roca de cal E92. El E36 ligero. Cosas raras. Cosas especiales. Cosas que los coleccionistas atesoran.
¿Cuándo se detiene exactamente la línea de montaje?
Los rumores apuntan a febrero de 2027. Un experto en los foros de BimmerPost dice que es entonces cuando sale el último M3 de gas.
¿Después? Silencio. Luego el futuro.
Eléctrico primero. Gas más tarde.
El próximo M3 no sólo llega tarde. Viene cambiado.
Y lo primero que llega ni siquiera es gasolina.
BMW lanzará un M3 eléctrico en Múnich el próximo año. Proyecto ZA0. Motores cuádruples. Ruido falso del motor V10. Cambios de marcha simulados si realmente quieres la ilusión del esfuerzo. Lleva una batería específica M con más de 100 kWh.
¿Fuerza? Va a aplastar los 463 hp del i3. Espere mucho más.
¿El gas M3 real? Eso se retrasó hasta 2028.
Y se muda de casa. Se acabó Munich para el modelo de gas. Se está trasladando al Dingolfing. Este de séptima generación (G84) será el primer M3 de gas construido allí.
Seguirá utilizando un motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros.
Pero ahora es diferente. Un “nuevo tipo” de seis. Los informes dicen que probablemente tendrá tecnología híbrida suave para apaciguar las leyes europeas sobre emisiones.
Aquí está el truco.
¿El M3 del año que viene? Probablemente solo automático. De serie con tracción total.
Lo que hace que este modelo CS actual… sea único. Por una buena razón. Probablemente sea el último de su tipo.
¿Adiós Al Palo?
No entre en pánico todavía. Todavía puedes conducir un palo.
Se supone que M2 y M4 se quedarán. Al menos hasta finales de la década de 2020. Entonces tienes una ventana. Unos tres años, tal vez más.
Pero mire el panorama más amplio. Frank van Meel, jefe de la División M, no lo endulzó recientemente.
“Va a ser bastante difícil… el segmento del mercado es pequeño.”
Los proveedores ya no quieren fabricar nuevas cajas manuales. No lo harán por nosotros.
BMW planea mantener vivos los viejos manuales durante un par de años más. ¿Pero el cambio de década?
Probablemente el borde del precipicio para las transmisiones manuales.
Los entusiastas se preocupan por el alma. Los fabricantes de automóviles se preocupan por los gramos y los límites de par.
Los manuales no pueden manejar los niveles de torque modernos lo suficientemente bien sin convertirse en cajas costosas y frágiles. De todos modos, las automáticas modernas son más rápidas. Y más limpio. La limpieza importa en Bruselas. Importa dónde las regulaciones afectan más.
¿Entonces todavía te importa?
Tal vez. Si es así, compre ahora.
Los libros de pedidos para el CS Handschilter 2027 no se cerrarán hasta finales de este año. La producción comienza en julio. Pero no esperes. Hay espacios muy limitados para EE. UU. Sólo 40 autos para Canadá.
Cuesta $108,455. Eso es mucho para un sedán deportivo.
Pero no es necesario profundizar tanto. El M3 2027 manual normal cuesta alrededor de 80.650 dólares. Es una ganga en comparación con el CS. Si estás bien sin la reducción de peso o los asientos envolventes de carbono.
Piensa en lo que viene.
¿Tracción trasera? Probablemente seguro. El xDrive de BMW ya te permite cortar la tracción y alejarte en modo RWD puro. Es probable que ese truco se aplique a la nueva bestia eléctrica.
¿Pero remar los engranajes? Esa parte pasa a la historia.
Una vez que las actuales M2 y M4 finalmente sigan la M3 hacia el museo…
Bueno. Entonces el tablero parece bastante solitario.
¿Tenemos alguna opción?
