La fin est plus proche que vous ne le pensez.
Spécifiquement pour la BMW M3 à levier de vitesse, la fête est terminée. Le M3 CS Handschilter est le dernier rappel.
Ne le tordez pas. La voiture n’est pas partie demain, mais elle s’en va.
Le modèle de sixième génération, nom de code G80, est en voie de disparition. C’est déjà le cycle 2027. Et c’est tout. Pas de retour en 2028.
Scott Stirling de BMW l’a confirmé dans une interview avec BimmerLife. C’est de toute façon celui qui a poussé l’entreprise à construire cette version spécifique. Le CS Handschilter. Une boîte de vitesses manuelle dans le pack CS. Juste pour l’Amérique du Nord.
Il rejoint un club rare. Le E92 Lime Rock. Le E36 léger. Des choses rares. Des choses spéciales. Des choses que les collectionneurs accumulent.
Quand exactement la chaîne de montage s’arrête-t-elle ?
Les rumeurs parlent de février 2027. Un initié sur les forums BimmerPost dit que c’est à ce moment-là que le dernier M3 à essence est déployé.
Après cela? Silence. Puis le futur.
L’électrique d’abord. Gaz plus tard.
La prochaine M3 n’arrive pas seulement en retard. Cela vient de changer.
Et la première chose qui arrive n’est même pas l’essence.
BMW lancera une M3 électrique à Munich l’année prochaine. Projet ZA0. Moteurs quadruples. Faux bruit de moteur V10. Changements de vitesse simulés si vous voulez vraiment l’illusion de l’effort. Il embarque une batterie spécifique M de plus de 100 kWh.
Pouvoir? Cela va écraser les 463 ch du i3. Attendez-vous à bien plus.
Le vrai gaz M3 ? Cela est retardé jusqu’en 2028.
Et ça déménage. Fini Munich pour le modèle à gaz. Ça passe à Dingolfing. Cette septième génération (G84) sera le premier M3 à essence construit là-bas.
Il utilisera toujours un six cylindres biturbo de 3,0 litres.
Mais c’est différent maintenant. Un « nouveau type » de six. Les rapports indiquent qu’il disposera probablement d’une technologie hybride légère pour apaiser les lois européennes sur les émissions.
Voici le kicker.
La M3 de l’année prochaine ? Probablement automatique uniquement. Transmission intégrale de série.
Ce qui rend ce modèle CS actuel… unique. Pour une bonne raison. C’est probablement le dernier du genre.
Adieu au bâton ?
Ne paniquez pas pour l’instant. Vous pouvez toujours conduire un bâton.
Les M2 et M4 sont censés rester. Au moins jusqu’à la fin des années 2020. Vous avez donc une fenêtre. Environ trois ans, peut-être plus.
Mais regardez la situation dans son ensemble. Frank van Meel, chef de la division M, n’a pas fait de compromis récemment.
“Ça va être assez difficile… le segment du marché est petit.”
Les fournisseurs ne veulent plus construire de nouvelles boîtes manuelles. Ils ne le feront pas pour nous.
BMW prévoit de conserver les anciens manuels pendant encore quelques années. Mais le changement de décennie ?
Probablement un bord de falaise pour les transmissions manuelles.
Les passionnés se soucient de l’âme. Les constructeurs automobiles se soucient des grammes et des limites de couple.
Les manuels ne peuvent pas gérer assez bien les niveaux de couple modernes sans devenir des boîtiers coûteux et fragiles. Les automatismes modernes sont de toute façon plus rapides. Et plus propre. La propreté, c’est important à Bruxelles. Il est important de savoir où les réglementations sont les plus sévères.
Alors, est-ce que tu t’en soucies toujours ?
Peut être. Si c’est le cas, achetez maintenant.
Les carnets de commandes pour le CS Handschilter 2027 ne seront clôturés que plus tard cette année. La production démarre en juillet. Mais n’attendez pas. Il existe des créneaux très limités pour les États-Unis. Seulement 40 voitures pour le Canada.
Cela coûte 108 455$. C’est beaucoup pour une berline sport.
Mais il n’est pas nécessaire d’aller aussi loin. Le manuel M3 2027 standard commence à environ 80 650 $. C’est une bonne affaire par rapport au CS. Si tout va bien sans la réduction de poids ni les sièges baquets en carbone.
Pensez à ce qui s’en vient.
Propulsion arrière ? Probablement en sécurité. Le xDrive de BMW vous permet déjà de couper la traction et de vous éloigner en mode RWD pur. Cette astuce sera probablement appliquée à la nouvelle bête électrique.
Mais ramer les vitesses ? Cette partie disparaît dans l’histoire.
Une fois que les M2 et M4 actuels suivront finalement le M3 dans le musée…
Eh bien. Ensuite, le tableau de bord semble plutôt solitaire.
Avons-nous le choix ?
