Компанія Great Wall Motor (GWM) підтвердила, що активно працює над створенням дизельних гібридних та дизельних плагін-гібридних (PHEV) силових установок. Хоча дебют цих технологій на китайському ринку намічено на початок 2027 року, автовиробник натякнув, що вихід на австралійський ринок цілком імовірний з огляду на стратегічну важливість цього регіону.
Подолання технологічного розриву в дизельних двигунах
Протягом багатьох років дизельні двигуни критикували через більш високий рівень викидів оксидів азоту (NOx) і твердих частинок у порівнянні з бензиновими аналогами. GWM вирішує ці екологічні проблеми шляхом інтеграції електрифікації до дизельної платформи.
За словами технічного керівництва GWM, поєднання дизельного та електродвигуна усуває два традиційні недоліки таких моторів:
– Мінімізація затримки (лага): Електрична допомога забезпечує миттєвий момент, що крутить, згладжуючи затримку при прискоренні, характерну для дизелів.
– Зниження шуму: Електрифікація допомагає приглушити характерний “стукіт” дизеля, наближаючи рівень шуму на середніх швидкостях (50-60 км/год) до показників бензинових автомобілів.
Крім того, GWM стверджує, що результати випробувань показують здатність цих систем відповідати суворим екологічним стандартам Euro 7, а в деяких сценаріях навіть знижувати потребу у використанні AdBlue.
Підвищення ефективності та ринкова актуальність
Прагнення гібридизації дизелів продиктовано значним потенціалом паливної економічності. Голова GWM Джек Вей зазначив, що розробки ведуться вже близько шести років, а випробування на комерційному транспорті показали вражаючі результати:
– Економія палива на 15% за стандартних умов водіння на рівній дорозі.
– Економія палива до 30% у складних умовах — показник, особливо актуальний для суворих умов експлуатації та тривалих поїздок, характерних для Австралії.
Цей крок, ймовірно, є стратегічною відповіддю на введення в Австралії Нового стандарту ефективності транспортних засобів (NVES). У міру посилення правил виробники повинні знаходити способи зниження сукупних викидів автопарку; дизельні гібриди дозволяють зберегти можливості буксирування важких вантажів і великий запас ходу, затребувані споживачами, і одночасно дотримуватися суворих екологічних вимог.
Конкурентне середовище
У той час, як GWM працює над цими технологіями, на австралійському ринку наростає конкуренція. Очікується, що конкурент в особі Chery випустить дизельний плагін-гібридний пікап до кінця 2026 року, що може дозволити їм випередити GWM.
На даний момент дизельний модельний ряд GWM в Австралії обмежений великими автомобілями з рамною конструкцією, такими як пікап Cannon і позашляховики Tank 300 і Tank 500. Хоча існують варіанти дизельних двигунів з м’яким гібридом (подібно до тих, що стоять у Toyota HiLux), повноцінний дизельний PHEV ще не представлений на австралійському ринку.
Зведена таблиця поточного статусу дизельних технологій GWM
| Характеристика Поточні дизелі (Cannon/Tank) Майбутні дизельні гібриди/PHEV
| :— | :— | :— |
| Тип двигуна | Турбодизель (2.4L/3.0L) | Дизель+Електродвигун |
| Основна перевага | Буксирування та запас ходу | Ефективність та низькі викиди |
| Цільовий стандарт | Поточні стандарти Євро | Відповідність Euro 7
Результат: GWM використовує електрифікацію для модернізації дизельного двигуна, прагнучи поєднати традиційну витривалість і вантажопідйомність з ефективністю та низьким рівнем викидів, яких вимагають сучасні екологічні норми.
