Останнім часом від Italdesign не чути ні звуку. Торік Audi відмовилася від їхніх послуг, і компанія замовкла. * Занадто * тихо. І ось, несподівано, у Національному автомобільному музеї (Turin) відбувся дебют. Itala Automobili 35.
Примара 1903 року. Припинив існування у 1934? Можливо. Тепер він повернувся. Або, точніше, повернувся бренд.
Воскресіння коштує дешевше, ніж здається, коли шасі вже сплачено.
Це не інженерний подвиг із нуля. Це просто фейсліфтінг. Замовник – DR Automobiles Groupe – замовив каву, а Italdesign подало мистецтво. Що ховається під капотом? GAC Trumpchi GS3. Скромна «сіра миша». Нудна. Тепер одягнена у індивідуальний італійський костюм.
Як завжди, мало деталей. Фрачча говорить про «візуальну ідентичність» та «узгоджені підходи». Якщо перекласти із корпоративного: вони поміняли пластикові елементи. Бампери пішли. Нове облицювання капота. Задні двері переформовані. Світлана залишилася. Просто інтегрована по-іншому. Ті самі лампи. Інші сусіди.
Зовнішній вигляд… агресивний. Якщо під агресією мається на увазі запозичення деталей із каталогу SEAT.
Великі грати. Фари, що впираються в очі. Величезний значок Itala кричить про свою присутність. Центральний повітрозабірник. Заокруглена нижня губа. Це працює, якщо прийняти галасливу та сміливу естетику.
Перемістимося до боковини. Обтічна форма? Так, якщо вам подобаються приховані дверні ручки та незграбні вікна. Пластикові накладки залишились. Лобове скло нахилено вперед – це стиль чи ефективність, вирішуйте самі.
Інтер’єр. Кермо з плоским низом. Два екрани. Чорний глянець усюди. Мінімалістичний селектор передач. Обшитий тканиною dashboard. Металеві решітки динаміків. Це не некрасиво. Це просто… китайський кросовер із європейським акцентом.
Навіщо це все?
З технічного погляду нічого не змінилося. Той самий 1.5-літровий турбодвигун. 170 л.с. 270 Н·м моменту, що крутить. Ведення переднє. Семиступінчаста коробка із двома зчепленнями.
- розгін до 100 км/год за 7,5 с. Достатній.
- максимальна швидкість 190 км/год. Досить для більшості трас.
- Витрата палива близько 7,3 л/100 км. Прийнятний.
Розміри не брешуть. Довжина 440 см. Колісна база 264 см. Об’єм багажника 340 літрів у звичайному стані. 1250 літрів, якщо скласти сидіння. Це – коробка. Добре продумана, вкрита пластиком коробка.
Це обман? В Італії так і рахують. Нещодавно DR Automobiles оштрафували на 6,4 мільйонів доларів за продаж китайських машин під виглядом італійських. Приємний штраф. Чи зупинить це маркетинг 35 моделі як преміального продукту? Малоймовірно.
Вихід у вересні в Італії. Стартова ціна €35 000. Приблизно $40 000. За перелицьований китайський кросовер.
Ви отримуєте те, за що ви платите. Зазвичай. Тут ви платите за логотип.
Що буде далі? Модель 56. П’ятимісник. Розмиває грань між компактним та середнім класом. Потім 61. Семимісник. Швидше за все великий позашляховик. Більше заміни пластику. Більше піктограм. Більше питань щодо походження.
Машина їздить. Лакофарбове покриття виглядає добре. Спадщина тонка, розтягнута над дуже реальним, дуже китайським шасі.
Вона їде. Вона прибуває.
Стиль – це все, коли зміст аутсорситься.
Чи важливо дивитися на номер кузова (VIN)? Чи тільки на вигляд у дзеркалі?
