Останніми роками на американських дорогах спостерігається підвищення рівня безпеки. Хоча, переважно, це стосується саме автомобілів. Велосипедисти не можуть похвалитися таким самим успіхом.
Атланта намагається виправити цей дисбаланс. У таких районах, як Гранд-Парк, встановлюються захищені велодоріжки. План видається грамотним, а ось виконання вийшло… хаотичним. Водії регулярно врізаються у бетонні роздільники. Нещодавно Toyota Corolla виявилася «на мілині» на бар’єрі. Два колеса в повітрі. Машина виглядає не як седан, а скоріше як дюнний баггі, що застряг.
Чи це є конструктивний недолік? Можливо, і ні.
Чому водії продовжують розбиватися про бар’єри на Чироккі-авеню
Мешканці, які мешкають на Чіроккі-авеню, стали свідками цілої серії дивних аварій. Відколи кілька місяців тому була введена в експлуатацію захищена смуга, автомобілі не просто зачіпають край — вони буквально її атакують.
Один водій, за чутками, проїхав по верхній частині бетонного роздільника. Це було схоже на трюк зі світу екстремального скейтбордингу Тоні Хока лише за участю чотириколісного транспортного засобу. І він продовжив шлях.
Інша машина перекинулася.
Жителі поскаржилися, що низькопрофільні роздільники майже непомітні. Не те, щоб їм подобалися аварії, але самі бар’єри здавалися прихованим ворогом. Місцева телекомпанія WSB-TV порушила питання про плутанину на дорогах. Вони запитали: чому ніхто цього не помічає?
Департамент транспорту Атланти (ATLDOT) швидко відреагував.
- Були встановлені відбивачі.
- Поряд із жорсткими бетонними блоками додали гнучкі стовпчики.
- Інженерна команда зараз аналізує дані про події, щоб визначити, чи потрібні додаткові заходи для підвищення видимості.
Але є нюанс.
ATLDOT не став звинувачувати інфраструктуру. Вони перекласти відповідальність прямо на водіїв. Їхній аналіз вказує на чисту помилку водія. Жодної плутанини з правилами дорожнього руху. Жодних хитрощів в установці. Просто люди не помічають очевидної стіни на своєму шляху.
Чому бар’єри велодоріжок дійсно працюють
Між смугою та бар’єром є величезна різниця.
Намальовані лінії базуються на надії. Надії на те, що водій залишиться у своїй смузі. Захищені велодоріжки виходять із протилежного припущення. Вони вважають, що водії можуть помилитися. Вони відволікатимуться. Втомлюватися. Мріяти наяву.
Проектування з урахуванням можливих помилок це не песимізм. Це фізика.
Погляньте знову на Corolla, що застрягла на стіні. Так, машина розбита на тріски. Бар’єр теж виглядає неабияк пошарпаним. Але подивіться уважніше на геометрію зіткнення. Машина не в’їхала на смугу. Вона вдарила об стіну. Стіна її зупинила.
Один із мешканців Гранд-Парку відверто заявив в ефірі WSB-TV: без цього бетонного зуба «когось могли вбити». Водій був просто на велодоріжці. Бар’єр поглинув удар, щоб його не приймав він велосипедист.
Це видається нелогічним. Ви бачите пом’ятий бампер і думаєте: “поганий дизайн”. Ви ігноруєте примару в рамі. Людину, яка так і не потрапила в аварію.
То чому водії їх не помічають?
Можливо це когнітивне спотворення. Ми дивимося лише на те, чого очікуємо побачити. Гладкий шлях. Порожня смуга. Але не бетонний бордюр, призначений для порятунку чийогось життя.
ATLDOT додає освітлення. Відбивачі нові. Стовпчики стали більш пружними. Водії продовжують урізатися.
Це дивна динаміка. Ми будуємо стіни, щоб захистити людей від машин, а потім дивуємось, коли машини врізаються в ці стіни.
Чи думаєте ви, що додавання додаткових відбивачів щось змінить? Чи ми просто просимо водіїв бути уважнішими в епоху, коли дивитися в телефон стало нормою?
Місто продовжує вносити коригування. Аварії продовжуються. Велосипедисти продовжують їздити.
