“Moderní klasika.” Samotný výraz je oxymoron. Pro ty, kteří se o auta nestarají, je to jen zvláštní fráze. Pro ostatní ale taková auta často vypadají jako součást městské krajiny bez tváře.
Ale pokud Penguin Books tento termín používá, můžeme ho použít i my.
Dříve? „Klasika“ znamenala šedovlasé chlápky v MGB, kteří mířili o víkendu na výstavu aut do hospody Dog and Duck Pub. Moderní automobilové časopisy toto slovo ignorovaly jako jedovaté. Klasické automobilové časopisy se bály urazit své publikum tím, že uváděly auta, která vypadala, jako by parkovala na parkovišti u McDonaldu.
Ale časy se změnily.
Elektromobily jsou tady. Zóny čistého vzduchu ukládají přísná omezení. Rychlostní kamery jsou všude. To vše nutí nadšence z obou extrémů hledat kompromis na stejném území: v segmentu „moderní klasiky“.
Jaký to má smysl?
Stejně jako u knižní série je definice z hlediska věku záměrně vágní. Ale záleží. Tohle byla změna hry.
Ed Collow z Collecting Cars to dokonale chápe:
“Myslím, že v jádru jsou moderní klasická auta ‘demokratizovanou’ částí trhu sběratelských vozů.”
Bavíme se o autech z konce 80. let do počátku 2000. let. Pro tento seznam však zahazujeme zbytečné informace: pouze modely po roce 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
2500–10 000£
Opět oxymoron. Seznamte se se čtyřdveřovým kupé. Je založen na platformě třídy E, ale vyznačuje se karoserií, která by zděsila tradicionalisty v roce 2003. A dnes nevypadá staře. Prestiž. Kvalitní. Všechno je na svém místě.
Standardem je pohon zadních kol. Veškerou práci dělá sedmistupňová automatická převodovka. Dá se sehnat vzduchové odpružení, kožené čalounění, klimatizace, adaptivní tempomat… počkat, opravím to. Adaptivní tempomat. A parkovací senzory. To vše bylo již tehdy k dispozici.
Dnes se ceny první generace CLS propadly. Levné nemusí vždy znamenat ziskové. Je třeba pečlivě sledovat konkrétní poruchy.
Dřívější benzínové motory mají problémy s vyvažovacími hřídeli. Jeden majitel je kvůli tomu úplně opustil. U dieselových modelů selhávají serva klapek sacího potrubí. Častou příčinou poruch jsou také snímače rychlosti převodovky. Tady nejde jen o elegantní vzhled. Je nutné pečlivě zkontrolovat technický stav.
Porsche Cayman (2005–2012)
7500–30000£
Generace 987 je na seznamu přání každého. A má to svůj důvod. Umístí řadový šestiválec tam, kam patří: mezi nápravy. Rozumné.
Na rozdíl od 911 ze stejného období lze s tímto vozem řídit tak, jak s ním skutečně chcete. A ne jako kdybyste hlídali muzejní exponát.
Šestistupňový manuál je nejlepší volbou. Je to analogové. Pedály jsou těžké. Cítíte každý milimetr cesty. Ano, automat PDK řadí rychleji. Okamžitě. Ale opravdu si chcete pohrávat s drobnými tlačítky na volantu? Možná ne.
Je to lepší? Možná.
“Tady je moderní řadový šestiválec… na rozumném místě.”
Mechanika nabízí zážitek, který automatický stroj prostě nedokáže napodobit.
Tato auta nikam nejedou, ale levná nezůstanou. Alespoň na dlouhou dobu.
Cesta konvergence těchto dvou světů se zužuje.
