“Classique moderne.” Le terme est fondamentalement un oxymore. Pour quiconque ne se soucie pas des voitures, c’est juste une phrase étrange. Ou peut-être que cela ressemble à du mobilier urbain générique.
Penguin Books l’utilise, nous pouvons donc le faire aussi.
Avant ? Classique signifiait des vieux gars dans des MGB se dirigeant vers un autojumble au Dog and Duck. Les magazines modernes ignoraient ce mot comme s’il s’agissait d’un poison. Les magazines de voitures classiques ne voulaient pas déranger leur base en mentionnant des voitures qui semblaient appartenir au parking d’un McDonald’s.
Mais les choses ont changé.
Les voitures électriques sont là. Les zones d’air pur sont mordantes. Les radars sont partout. Ils obligent les passionnés des deux côtés du spectre à adopter un juste milieu : le classique moderne.
Alors, quel est le problème ?
Comme la série de livres, l’âge est volontairement vague. Mais c’est important. Cela a changé la donne.
Ed Callow de Collecting Cars comprend :
“Je pense qu’à la base, les classiques modernes constituent la partie “démocratisée” du marché des voitures de collection.”
Nous parlons de véhicules de la fin des années 80 au début des années 2000. Pour cette liste, nous réduisons toutefois le bruit. Après 2000 uniquement.
Mercedes-Benz CLS (2003-2010)
2 500 £ – 10 000 £
Encore des oxymores. Découvrez le coupé quatre portes. Elle repose sur le châssis de la Classe E mais arbore une forme de carrosserie qui terrifiait les traditionalistes en 2003. Elle tient toujours la route. Prestige. Qualité. Tout est là.
La traction arrière est standard. Une boîte automatique à sept vitesses gère le travail. Vous pourriez avoir une suspension pneumatique, des sièges partiellement en cuir, une climatisation, un système de climatisation adaptatif… attendez, laissez-moi régler ça. Régulateur de vitesse adaptatif. Et des capteurs de stationnement. Il y avait tout ça à l’époque.
Aujourd’hui, les prix du Mk1 CLS se sont effondrés. Pas cher ne veut pas toujours dire intelligent. Il faut faire attention aux échecs spécifiques.
Les premiers moteurs à essence présentaient des problèmes d’arbre d’équilibrage. Un propriétaire les a complètement renoncés. Les modèles diesel présentent des pannes de moteur d’arrêt de l’orifice d’admission. Les capteurs de vitesse de boîte de vitesses sont également un problème. Il ne s’agit plus seulement d’avoir l’air élégant. Vous devez vérifier la santé.
Porsche Caïman (2005-2012)
7 500 £ – 30 000 £
La génération 987 figure sur la liste de souhaits de tous. Il y a une raison. Il place le moteur six cylindres à plat là où il devrait être : entre les essieux. Sensible.
Contrairement à la 911 de la même époque, vous pouvez conduire cette voiture comme vous le souhaitez réellement. Pas comme si vous gardiez un artefact de musée.
La boîte manuelle à six vitesses est la voie à suivre. Cela semble analogique. Les pédales sont lourdes. Vous ressentez chaque centimètre de la route. Oui, la boîte automatique PDK passe les vitesses plus rapidement. Rapide comme l’éclair, même. Mais voulez-vous vraiment vous battre avec de minuscules boutons au volant ? Peut-être pas.
Est-ce que c’est mieux ? Peut être.
“Voici un flat-six moderne… dont le moteur est raisonnable.”
Le manuel offre une expérience que l’automobile ne peut tout simplement pas égaler.
Ces voitures ne vont nulle part, mais elles ne restent pas bon marché. Pas vraiment.
Le carrefour se rétrécit.
