“Classico moderno.” Il termine è fondamentalmente un ossimoro. Per chiunque non si preoccupi delle auto, è solo una frase strana. O forse sembra un generico arredo urbano.
Penguin Books lo usa, quindi possiamo farlo anche noi.
Una volta? Classico significava vecchi in MGB che guidavano verso un autojumble al Dog and Duck. Le riviste moderne ignoravano la parola come se fosse veleno. Le riviste di auto d’epoca non volevano sconvolgere la loro base menzionando auto che sembravano appartenere al parcheggio di un McDonald’s.
Ma le cose sono cambiate.
Le auto elettriche sono qui. Le zone di aria pulita mordono. Gli autovelox sono ovunque. Stanno costringendo gli appassionati di entrambi i lati dello spettro a una via di mezzo: il classico moderno.
Allora, qual è il problema?
Come la serie di libri, è volutamente vago riguardo all’età. Ma è importante. Ha cambiato il gioco.
Ed Callow di Collecting Cars lo capisce:
“Penso che fondamentalmente le classiche moderne siano la parte ‘democratizzata’ del mercato delle auto da collezione.”
Stiamo parlando di veicoli dalla fine degli anni ’80 fino all’inizio degli anni 2000. Per questo elenco, tuttavia, stiamo tagliando il rumore. Solo dopo il 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
£2500 – £10.000
Ancora ossimori. Scopri la coupé a quattro porte. Si trova sul telaio della Classe E ma ha una forma della carrozzeria che terrorizzava i tradizionalisti nel 2003. Regge ancora. Prestigio. Qualità. Tutto lì.
La trazione posteriore è di serie. Un automatico a sette velocità gestisce il lavoro. Potresti avere sospensioni pneumatiche, sedili parzialmente in pelle, climatizzatore, sedili adattivi… aspetta, lascia che lo aggiusti. Cruise control adattivo. E sensori di parcheggio. Aveva tutto allora.
Oggi i prezzi della Mk1 CLS sono crollati. Economico non significa sempre intelligente. Bisogna fare attenzione ai guasti specifici.
I primi motori a benzina hanno problemi all’albero di equilibratura. Un proprietario li ha giurati del tutto. I modelli diesel presentano guasti al motore di intercettazione della porta di ingresso. Anche i sensori di velocità del cambio sono un punto dolente. Non si tratta più solo di apparire eleganti. Devi controllare la salute.
Porsche Cayman (2005–2012)
£7.500 – £30.000
La generazione 987 è nella lista dei desideri di tutti. C’è una ragione. Mette il motore flat-six dove dovrebbe essere: tra gli assi. Sensato.
A differenza della 911 della stessa epoca, puoi guidare questa macchina come desideri davvero. Non come se stessi sorvegliando un manufatto da museo.
Il manuale a sei velocità è la strada da percorrere. Sembra analogico. I pedali sono pesanti. Senti ogni centimetro della strada. Sì, il cambio automatico PDK cambia più velocemente. Anche velocissimo. Ma vuoi davvero combattere con i minuscoli pulsanti del volante? Forse no.
È meglio? Forse.
“Ecco un moderno flat-six… che ha il suo motore in una posizione sensata.”
Il manuale offre un’esperienza che l’auto semplicemente non può eguagliare.
Queste auto non vanno da nessuna parte, ma non restano economiche. Non proprio.
L’incrocio si sta restringendo.
