“Moderne klassieker.” De term is eigenlijk een oxymoron. Voor iedereen die niets om auto’s geeft, is het gewoon een rare zin. Of misschien lijkt het op generiek straatmeubilair.
Penguin Books maakt er gebruik van, dus wij kunnen dat ook.
Vroeger? Klassiek betekende dat oude mannen in MGB’s naar een auto-jumble bij de Dog and Duck reden. Moderne tijdschriften negeerden het woord alsof het vergif was. Klassieke autotijdschriften wilden hun basis niet verstoren door auto’s te noemen die eruit zagen alsof ze op de parkeerplaats van een McDonald’s thuishoorden.
Maar de dingen zijn veranderd.
Elektrische auto’s zijn er. Schone luchtzones zijn bijtend. Flitsers zijn overal. Ze dwingen liefhebbers van beide kanten van het spectrum naar één middenweg: de moderne klassieker.
Dus, wat is er aan de hand?
Net als de boekenreeks is het doelbewust vaag over de leeftijd. Maar het doet ertoe. Het veranderde het spel.
Ed Callow van Collecting Cars snapt het:
“Ik denk dat moderne klassiekers in essentie het ‘gedemocratiseerde’ deel van de markt voor verzamelaarsauto’s zijn.”
We hebben het over voertuigen van eind jaren 80 tot begin 2000. Voor deze lijst beperken we echter de ruis. Alleen na 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2010)
£2500 – £10.000
Opnieuw oxymorons. Maak kennis met de vierdeurscoupé. Hij staat op het chassis van de E-Klasse, maar heeft een carrosserievorm die traditionalisten in 2003 bang maakte. Hij houdt nog steeds stand. Prestige. Kwaliteit. Allemaal daar.
Achterwielaandrijving is standaard. Een zeventrapsautomaat doet het werk. Misschien krijg je luchtvering, gedeeltelijk lederen stoelen, klimaatregeling, adaptieve airconditioning… wacht, laat me dat oplossen. Adaptieve cruisecontrol. En parkeersensoren. Het had het allemaal toen.
Vandaag zijn de Mk1 CLS-prijzen ingestort. Goedkoop betekent niet altijd slim. Je moet oppassen voor specifieke fouten.
Vroege benzinemotoren hebben problemen met de balansas. Eén eigenaar heeft ze volledig afgezworen. Dieselmodellen hebben motorstoringen bij het afsluiten van de inlaatpoort. Snelheidssensoren van de versnellingsbak zijn ook een pijnpunt. Het gaat er niet alleen meer om dat je er strak uitziet. Je moet de gezondheid controleren.
Porsche Cayman (2005-2012)
£7500 – £30.000
De 987-generatie staat op ieders verlanglijstje. Er is een reden. Het plaatst de zescilindermotor waar hij moet zijn: tussen de assen. Gevoelig.
In tegenstelling tot de 911 uit dezelfde tijd kun je met deze auto rijden zoals je eigenlijk wilt. Niet alsof je een museumartefact bewaakt.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is de juiste keuze. Het voelt analoog. De pedalen zijn zwaar. Je voelt elke centimeter van de weg. Ja, de PDK-automaat schakelt sneller. Bliksemsnel zelfs. Maar wil je echt vechten met kleine stuurknopjes? Misschien niet.
Is het beter? Misschien.
“Hier is een moderne zescilinder… met een verstandige motor.”
De handleiding biedt een ervaring waar de auto eenvoudigweg niet aan kan tippen.
Deze auto’s gaan nergens heen, maar ze blijven niet goedkoop. Niet echt.
Het kruispunt wordt smaller.
