Sigue el ritmo. Intenta no hacerlo. El arsenal de ingeniería de Stellantis ya es lo suficientemente profundo como para ahogar a un hombre en acrónimos, y ahora han agregado otro a la mezcla. Se llama STLA Uno. Importa más que el lote anterior, al menos esa es la promesa.
Revelada en el Día del Inversor de 2025 (aunque la producción comenzará el próximo año), la arquitectura apunta alto. Muy alto. Admite más de treinta modelos. ¿El objetivo? Más de dos millones de unidades a mediados de la década de 2030. Una gran cantidad de metal, baterías y plástico se mueven a través de esas plantas.
Piensa en quién construye estos coches. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. El STLA One sustenta los segmentos B, C y D. Cosas pequeñas como el próximo Corsa se asientan sobre la misma base que bestias enormes como el SUV Peugeot 50008.
¿Tiene esto sentido por el costo?
Ned Curic, el ingeniero jefe, insiste en que sí. Lo llama flexibilidad modular sin ineficiencia. Al mezclar sistemas de propulsión (eléctricos, híbridos, térmicos) en una base, eliminan los desechos. La complejidad disminuye en la línea de producción.
“Nuestro objetivo es lograr una mejora del 20 % en los costos… al mismo tiempo que aumentamos el reciclaje y la reutilización de componentes”.
Esa segunda parte importa. Afirman hasta un setenta por ciento de reciclaje y reutilización de componentes. No se trata de un cambio menor, sino de un cambio fundamental en cómo viven y mueren las piezas.
Luego está la batería. Leapmotor les enseñó algunos trucos, o tal vez al revés, la relación es simbiótica. STLA One utiliza la integración “célula a cuerpo”. Este método mejora la rigidez al tiempo que reduce el peso y la complejidad del diseño. Ya vista en los vehículos eléctricos C10 y B11 de Leapmotor, la tecnología ahora se mueve hacia el oeste.
Debajo del capó, en sentido figurado, se encuentra el nuevo STLA Brain. Piense en ello como el concepto “Heart of Joy” de BMW, una computadora central que controla el software. También entra en juego la dirección por cable, junto con los nuevos sistemas SmartCockpit y AutoDrive. ¿Una forma completamente nueva de interactuar con un vehículo? Tal vez. A menudo, al principio simplemente parece diferente.
Esta es sólo una parte de la estrategia FaSTLAne 203. Cincuenta mil millones de libras. Sesenta vehículos nuevos llegarán antes de que finalice esta década, con cincuenta actualizaciones importantes para mantener relevantes los elementos más antiguos. La cartera está llena, las plataformas son modulares, las cifras de reciclaje parecen ambiciosas, pero ¿comprarán realmente dos millones de personas estas nuevas versiones de marcas conocidas? Tendremos que esperar al año que viene para verlo.
