Encore Rome. Ce devait être Rome. Soixante-dix-neuf ans après que la 125 S ait remporté sa première victoire dans les rues locales, la marque est de retour dans la capitale. Cette fois, pour larguer la bombe qui signale le début de quelque chose de nouveau. Ou plutôt. Quelque chose de parallèle.
“Ce n’est pas la Ferrari électrique.”
Ils insistent sur le fait qu’il s’agit d’une stratégie multi-énergies. Les voitures à essence ne meurent pas. Les systèmes hybrides persistent. La nouvelle Luce entièrement électrique se trouve à côté d’eux. Il s’agit du lancement le plus important de Maranello depuis des années, mais aussi d’un changement de forme.
La première des deux premières
Regardez de plus près la tôle. Il s’agit de la toute première Ferrari à cinq places. Seul le Purosangue proposait auparavant quatre portes. La Luce est le deuxième insigne quatre portes à porter le cheval cabré. Des changements importants s’accompagnent généralement de brevets importants. Il y en a plus de soixante nouveaux impliqués ici. Chaque moteur, chaque cellule de batterie est conçu en interne. Rien d’acheté.
Ensuite, il y a le crédit de conception. Généralement. Flavio Manzoni dirige la boutique interne. Cette fois. Ferrari s’est dirigée vers LoveFrom. Sir Jony Ive. Marc Newson. Le collectif créatif anciennement de renommée Apple. Ferrari leur a donné le briefing puis les a laissés tranquilles. Pendant six mois. Silence. Pas de diapositives. Aucun rendu. Seulement deux livres livrés à la date limite. La vision dans ces pages correspond étroitement à la voiture que vous voyez maintenant.
Une maison de verre sur roues
Le résultat est ce qu’ils appellent la « maison de verre ». Un volume cabine vitré massif. Des ailes aérodynamiques flottantes l’entourent comme une armure protectrice. La forme est étonnamment épurée. Agressivement simple.
Ils parlent de perméabilité. L’air circule désormais dans la voiture, pas seulement autour d’elle. Des canaux découpés entre les ailes et la carrosserie gèrent la traînée. Les feux arrière ? Un rappel délibéré aux livres d’histoire des 365 Modena et des 458 Italia.
Il repose sur d’énormes roues. Vingt-trois pouces devant. Vingt-quatre à l’arrière. Le plus grand montage décalé jamais réalisé sur une Ferrari de série. Vous obtenez des rayons forgés à cinq rayons si vous voulez de la légèreté ou des styles de turbine si vous voulez de l’aérodynamisme. Ce dernier choix ramène le coefficient à 0,254. La Ferrari de route la plus aérodynamique jamais construite. La couleur de lancement est Giallo Luce. Jaune de l’ancien logo.
Le pouvoir qui pense
En dessous se trouve la machinerie. Quatre moteurs. Un pour chaque roue. Ce n’est que la deuxième Ferrari électrique à traction intégrale. Le premier étant l’hybride rechargeable SF90. Les chiffres de sortie sont forts. 772 kilowatts. 990 Newton mètres de couple des moteurs. Ferrari affirme que la réduction maximale des essieux pousse le couple des roues à 11 500 Newton mètres. Cela semble fou. C’est probablement le cas.
Trois modes existent.
- Range réduit la puissance à 320 kW et déconnecte l’essieu avant.
- Tour le fait passer à 460 kW.
- Performances débloque 725 kW.
Appuyez sur le contrôle de lancement. Vous atteignez 1050 CV pendant quelques secondes. Les chiffres suivent. 2,5 secondes à 100 km/h. 6,8 secondes à 200 km/h. La vitesse de pointe atteint 310 km/h. Tout cela en transportant 2 260 kilogrammes.
Comment? Emplacement de batterie faible. Le centre de gravité descend plus bas que celui du SUV. Il tourne comme s’il pesait 400 kilos de moins. La physique fait son travail.
La batterie contient 122 kWh sur un réseau de 800 volts. La portée s’étend sur plus de 530 km. La charge rapide atteint 350 kW. Ajoutez 70 kWh en vingt minutes si le chargeur tient le coup. Et voici un détail qui manque aux gens. Les cellules de la batterie peuvent être échangées. Quand une meilleure technologie arrivera. Vous pourriez obtenir une mise à niveau plus tard.
Le son est un autre point pivot. Pas de faux son diffusé via les haut-parleurs. Au lieu de cela, un accéléromètre se trouve sur l’essieu arrière. Il capte les vibrations des moteurs et des engrenages. Le filtre. L’amplifie. Comme un micro de guitare électrique. Vous l’entendez aussi dehors. Mais seulement quand on pousse fort.
À l’intérieur du cockpit, on note une évolution vers la tactilité. Volant en aluminium recyclé. Le cadran Manettino à cinq positions se trouve à côté d’un nouveau e-Manettino. Les vrais cadrans partagent l’espace avec les écrans OLED dans l’habitacle. Gorilla Glass touche partout. Aluminium anodisé. Vingt et un intervenants. Même la clé utilise un écran E-Ink. Une première dans l’histoire de l’automobile.
Il y a aussi des palettes au volant. Pas pour les engrenages. Ils augmentent la puissance. Ou composez le freinage par récupération. Ferrari appelle cela un « langage de couple ». L’antipatinage apprend votre façon de conduire. Vous prouvez que vous êtes compétent ? Les limites augmentent.
La propriété comprend sept ans d’entretien. Huit ans couvrent les parties électriques. Les prix pour l’Australie restent calmes. Le timing aussi.
Mais l’arrivée compte. Un cinq places. Quatre portes. Utilitaire EV quotidien. Pourtant, la marque continue de construire des V8 et des V12.
Cela soulève la question de savoir ce que signifie réellement le badge maintenant. Peut-être que la réponse ne tient pas dans une seule voiture. Peut-être qu’il faut qu’il rentre dans trois.
