Ancora Roma. Doveva essere Roma. Settantanove anni dopo la prima vittoria della 125 S sulle strade locali, il marchio è tornato nella capitale. Questa volta per lanciare la notizia bomba che segna l’inizio di qualcosa di nuovo. O meglio. Qualcosa di parallelo.
“Non è la Ferrari elettrica.”
Insistono sul fatto che si tratta di una strategia multi-energia. Le auto a benzina non stanno morendo. I sistemi ibridi persistono. Accanto a tutti loro c’è la nuova Luce completamente elettrica. È il lancio più significativo di Maranello da anni, ma anche un cambiamento nella forma.
Il primo dei due primi
Guarda più da vicino la lamiera. Questa è la prima Ferrari a cinque posti di sempre. Solo la Purosangue ha offerto quattro porte prima di questa. La Luce è il secondo badge a quattro porte a portare il cavallino rampante. Cambiamenti significativi di solito arrivano con brevetti significativi. Qui sono coinvolti più di sessanta nuovi. Ogni motore, ogni cella della batteria è progettata internamente. Niente comprato.
Poi c’è il credito di progettazione. Generalmente. Flavio Manzoni gestisce il negozio interno. Questa volta. Ferrari si avvicinò a LoveFrom. Sir Jony Ive. Marc Newson. Il collettivo creativo già famoso per Apple. Ferrari diede loro il brief e poi li lasciò soli. Per sei mesi. Silenzio. Nessuna diapositiva. Nessun rendering. Solo due libri consegnati alla scadenza. La visione in quelle pagine si avvicina molto all’auto che vedi adesso.
Una casa di vetro su ruote
Il risultato è quella che chiamano la “casa di vetro”. Un enorme volume di cabina vetrato. Ali aerodinamiche fluttuanti lo avvolgono come un’armatura protettiva. La forma è straordinariamente pulita. Aggressivamente semplice.
Parlano di permeabilità. Adesso l’aria scorre attraverso l’auto, non solo attorno ad essa. I canali tagliati tra le ali e la carrozzeria gestiscono la resistenza. Le luci posteriori? Un richiamo deliberato ai libri di storia della 365 Modena e della 458 Italia.
Si siede su ruote enormi. Ventitré pollici davanti. Ventiquattro sul retro. Il più grande montaggio sfalsato mai realizzato su una Ferrari di serie. Ottieni cinque raggi forgiati se vuoi leggerezza o stili a turbina se vuoi aerodinamica. Quest’ultima scelta trascina il coefficiente fino a 0,254. La Ferrari stradale più aerodinamica mai realizzata. Il colore di lancio è Giallo Luce. Giallo dal vecchio logo.
Il potere che pensa
Sotto ci sono i macchinari. Quattro motori. Uno per ogni ruota. È solo la seconda Ferrari elettrica AWD. Il primo è l’ibrido plug-in SF90. I numeri in uscita sono forti. 772 kilowatt. 990 Newton metri di coppia dai motori. La Ferrari afferma che la riduzione di picco dell’asse spinge la coppia delle ruote a 11.500 Newton metri. Sembra folle. Probabilmente lo è.
Esistono tre modalità.
- Range riduce la potenza a 320 kW e disconnette l’asse anteriore.
- Tour lo porta a 460 kW.
- Prestazioni sblocca 725 kW.
Premi il controllo di lancio. Raggiungi 1050 CV per alcuni secondi. I numeri seguono l’esempio. Da 2,5 secondi a 100 km/h. 6,8 secondi a 200 km/h. La velocità massima tocca i 310 km/h. Tutto questo trasportando 2.260 chilogrammi.
Come? Posizionamento della batteria scarica. Il baricentro scende più in basso rispetto al SUV. Gira come se pesasse 400 chili in meno. La fisica fa il suo lavoro.
La batteria accumula 122 kWh su una rete da 800 volt. L’autonomia è superiore a 530 km. La ricarica rapida raggiunge i 350 kW. Aggiungi 70 kWh in venti minuti se il caricabatterie regge. Ed ecco un dettaglio che sfugge alla gente. Le celle della batteria possono essere scambiate. Quando arriverà la tecnologia migliore. Potresti ottenere un aggiornamento lungo il percorso.
Il suono è un altro punto cardine. Nessun audio falso trasmesso attraverso gli altoparlanti. Invece un accelerometro si trova sull’asse posteriore. Cattura le vibrazioni di motori e ingranaggi. Lo filtra. Lo amplifica. Come un pickup per chitarra elettrica. Lo senti anche fuori. Ma solo quando lo spingi forte.
All’interno dell’abitacolo c’è uno spostamento verso la tattilità. Volante in alluminio riciclato. Il quadrante Manettino a cinque posizioni si trova accanto al nuovo e-Manettino. I veri quadranti condividono lo spazio con gli schermi OLED nella chiesuola. Gorilla Glass tocca ovunque. Alluminio anodizzato. Ventuno relatori. Anche la chiave utilizza un display E-Ink. Una prima nella storia dell’auto.
Ci sono anche i paddle al volante. Non per gli ingranaggi. Aumentano la potenza. Oppure attiva la frenata rigenerativa. Ferrari lo definisce un “linguaggio di coppia”. Il controllo della trazione apprende come guidi. Dimostri di essere abile? I limiti aumentano.
La proprietà include sette anni di manutenzione. Otto anni coprono i pezzi elettrici. I prezzi per l’Australia rimangono bassi. Anche il tempismo.
Ma l’arrivo conta. Una cinque posti. Quattro porte. Utilità quotidiana dei veicoli elettrici. Eppure il marchio continua a costruire V8 e V12.
Ciò impone una domanda su cosa significhi effettivamente il distintivo adesso. Forse la risposta non rientra in una sola macchina. Forse deve stare in tre.
