Trekvermogen voertuig 2006-2009: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac
Trekvermogen is niet zomaar een getal in een brochure. Het is de harde grens die door de techniek wordt opgelegd. Als u deze overschrijdt, loopt u het risico dat uw aandrijflijn uit elkaar scheurt. De fabrikant dicteert dit maximale gewicht. U vindt het in de gebruikershandleiding. Vertrouw nooit op de beoordeling van de trekhaak boven de beoordeling van het voertuig. Trekhaken zijn universeel. Auto’s zijn specifiek. Als de trekhaak 10.000 pond aankan, maar uw truck is geschikt voor 8.000 pond, kunt u nog steeds geen 9.000 pond trekken. Houd u aan de fabriekslimiet.
“Overschrijd nooit het trekvermogen van uw voertuig, omdat dit het rijgedrag en het remvermogen van uw voertuig kan beïnvloeden of mogelijk zelfs de aandrijflijn kan beschadigen.”
Deze gegevens bestrijken de modeljaren 2006 tot en met 2009. Ze omvatten meerdere merken. In het onderstaande schema staan ze vermeld. Het gewicht van de passagier is belangrijk. Als uw passagiers elk meer dan 150 kg wegen, verliest u lading. Optionele uitrusting slokt ook die lading op. Lading voegt meer gewicht toe. Je moet het allemaal berekenen. Voeg het toe. Overschrijd het maximum niet.
Acura-trekvermogen
Acura bood in dit tijdperk beperkte trekmogelijkheden. De MDX was het werkpaard. Het steeg van 3.500 lbs in 2006 naar 5.000 lbs in 2007. De rest van de line-up had het moeilijk. De RL en TL braken zelden 1.000 lbs. De RSX bleef op 1.500 pond. De TSX zweefde rond de 1.000 pond. De RDX verscheen in 2007 met een bescheiden rating van 1.500 lb.
2006
– MDX: 3.500 pond
-RL: 1.000 pond
– RSX: 1.500 pond
-TL: 1.000 pond
– TSX: niet beoordeeld
2007
-MDX: 5.000 pond
-RL: 1.000 pond
– RDX: 1.500 pond
-TL: 1.000 pond
– TSX: 1.000 pond
2008
-MDX: 5.000 pond
-RL: 1.000 pond
– RSX: 1.500 pond
-TL: 1.000 pond
– TSX: 1.000 pond
2009
-MDX: 5.000 pond
-RL: 1.000 pond
– RSX: 1.500 pond
– TSX: 1.000 pond
Audi-trekvermogen
Audi is niet gebouwd voor zwaar transport. De meeste modellen in dit venster hadden geen trekvermogen. De A3, A4, A6, A8, S4, TT en R8 konden simpelweg niet trekken. De Q7 was de uitzondering. Het vervoerde in 2007, 2008 en 2009 5.500 pond. De S6 en S8 hadden ook geen beoordelingen. Als je met een Audi moest slepen, was de Q7 je enige echte optie.
2006
– Alle modellen: niet beoordeeld
2007
– Q7: 5.500 pond
– Alle anderen: niet beoordeeld
2008
– Q7: 5.500 pond
– Alle anderen: niet beoordeeld
2009
– Q7: 5.500 pond
– Alle anderen: niet beoordeeld
BMW-trekvermogen
De SUV’s van BMW zorgden voor de lading. De X3 trok 3.500 pond. De X5 en X6 (nieuw in 2008) trokken 6.000 pond. Sedans en coupés? Vergeet het. De 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5 en M6 hadden een nulclassificatie. De Alpina B7 kon ook niet trekken. De Z4 en Z4M waren eveneens beperkt. Alleen de modellen uit de X-serie hadden een betekenisvolle capaciteit.
2006
– X3: 3.500 pond
– X5: 6.000 pond
– Alle anderen: niet beoordeeld
2007
– X3: 3.500 pond
– X5: 6.000 pond
– Alle anderen: niet beoordeeld
2008
– X3: 3.500 pond
– X5: 6.000 pond
– X6: 6.000 pond
– Alle anderen: niet beoordeeld
2009
– X3: 3.500 pond
– X5: 6.000 pond
– X6: 6.000 pond
– Alle anderen: niet beoordeeld
Trekvermogen Buick
Buick hield het simpel. De LaCrosse en Luzern hadden een maximumgewicht van 1.000 pond. De enclave begon in 2008 met een limiet van 2.000 pond. De Rainier was de zware lifter. Het ging van 5.700 lbs in 2006 naar 5.800 lbs in 2007. De Rendezvous en Terraza stonden op 3.500 lbs in 2006. In 2007 en 2008 stonden de Rainier en Enclave in de schijnwerpers.
2006
– LaCrosse: 1.000 pond
– Luzern: 1.000 pond
– Regenachtiger: 5.700 lbs
– Afspraak: 3.500 pond
– Terraza: 3.500 pond
2007
– LaCrosse: 1.000 pond
– Luzern: 1.000 pond
– Regenachtiger: 5.800 lbs
– Afspraak: 3.500 pond
2008
– Enclave: 2.000 pond
– LaCrosse: 1.000 pond
– Luzern: 1.000 pond
2009
– Enclave: 2.000 pond
– LaCrosse: 1.000 pond
– Luzern: 1.000 pond
Cadillac-trekvermogen
De gegevens van 2006 tot 2009 vertellen een verhaal van verschuivende prioriteiten. Je liet de grote vrachtwagens het zware werk afhandelen, terwijl cross-overs begonnen te doen alsof ze iets anders konden slepen dan hun eigen gewicht.
Als u op zoek bent naar de geschiedenis van het trekvermogen van Chevrolet, domineert de Silverado de lijst. Maar ga er niet vanuit dat elk jaar hetzelfde is.
Chevrolet
2006 was een allegaartje. De Avalanche 1500 trok 7300 pond. De 2500-versie bereikte 10200 lbs. Dat is een grote sprong voor een platform dat nog geen grootschalig herontwerp heeft gekregen.
De Silverado 1500 woog 5700 lbs. Dan was er de hybride. De Silverado 1500 Hybrid trok 6700 pond. Meer koppel helpt.
Zware vrachtwagens regeerden. De Silverado 2500 HD bereikte 10100 lbs. De 3500 HD daalde tot 9500 lbs. Raar, toch? Meestal betekent meer assen meer trekkracht. Misschien framestijfheid of versnellingsveranderingen.
Voorsteden en Tahoes bleven in het bereik van 5700-7900 pond. De TrailBlazer deed 5400 lbs. De Colorado was bescheiden met 1600 pond. Probeer geen boot te slepen met een basismodel Colorado.
2007 bracht een dip voor de Silverado 1500. Deze daalde naar 4600 lbs. De Classic-versies behielden de oudere specificaties. De Tahoe tankte tot 4500 pond. Waarom? Niemand weet het zeker. Waarschijnlijk emissie-tuning of verzachting van de ophanging.
In 2008 bleef de Tahoe op 4500 lbs. De Tahoe Hybrid kwam de chat binnen met 6200 lbs. Dat is fatsoenlijk. De Suburban 2500 sprong naar 9600 lbs. Beter dan 2007.
2009 was een bezuinigingsjaar voor Chevy. De Avalanche 1500 daalde tot 5000 lbs. De Silverado 1500 bleef laag op 4700 lbs. De Suburban 1500 daalde tot 5100 lbs.
Vrachtwagens trokken nog steeds zwaar. De Silverado 2500 HD hield een gewicht van 10.000 lbs. De 3500 HD steeg lichtjes naar 9700 lbs. De Express-busjes waren gevarieerd. Het 3500-model trok 6200 pond. De 2500 trok 6300 pond.
Chrysler
Chrysler stond niet bekend om het slepen. Maar ze hadden hun momenten.
De PT Cruiser was een slaper. In 2006 trok hij 3500 pond. In 2008 daalde het tot 2600 pond. Maak dan een back-up? Nee, het bleef lager. Wacht, 2007 was 1000 pond. 2008 was 2600 pond. Inconsequent.
De Town & Country-minivan begon in 2006 met een gewicht van 1700 pond. In 2008 was dit verdubbeld tot 3600 pond. Dat is een enorme verbetering. Hebben ze het frame versterkt? Of gewoon de trekhaakwaarde veranderen?
De 300C trok 2000 pond. De basis 300 deed 1000 lbs. Geen groot verschil.
De Aspen SUV verscheen in 2007. Hij trok 8950 pond. Consistent in 2007, 2008 en 2009. De Aspen Hybrid in 2009 deed 6000 lbs. Minder kracht, minder trekkracht. Logisch.
Ontwijken
Dodge was in deze tijd eigenaar van het vrachtwagensegment.
De Ram 3500 was het beest. 2006: 10500 pond. 2007: 10650 pond. 2008: 10700 pond. 2009: 12300 pond.
Die sprong van 2009 is aanzienlijk. Ze voegden vermogen toe of veranderden de achterasverhouding.
De Ram 2500 bleef stabiel rond de 9000-9300 lbs.
De Sprinter-busjes waren capabel. 5000 lbs voor het 2500-model. Het 3500-model woog in 2007 en 2008 7500 pond.
Durango begon bij 3750 pond. 2008 verhoogde het naar 3850 lbs. De Durango Hybrid trok in 2009 5750 lbs. Beter dan de gasversie? Misschien. De hybride koppelcurve helpt bij lage toerentallen.
De Dakota deed ongeveer 3150-3300 lbs. De minivan Grand Caravan woog 3600-3700 lbs.
Ford
Ford had een vreemde hiërarchie.
De F-serie was de ruggengraat. De F-150 begon in 2006 met een gewicht van 6400 lbs. In 2007 en 2008 klom hij naar 6500 lbs. In 2009 sprong hij naar 8700 lbs.
Dat aantal uit 2009 is enorm. Wat is er gebeurd? Ze hebben waarschijnlijk de nieuwe carrosserievorm of nieuwe motoropties geïntroduceerd. De vorige generatie kwam lager uit.
Superplichten waren serieus. De F-250 bereikte in 2007 10600 lbs. De F-350 deed hetzelfde. De F-450 verscheen in 2008 met een gewicht van 16.000 lbs. Vervolgens gedaald tot 10700 lbs in 2009? Nee, op de F-450-lijst van 2009 staat 10700 lbs. De 2008 zei 16000 pond.
Controleer dat nog eens. 2008 F-450: 16.000 pond. 2009 F-450: 10700 pond. Dat is een val van 5000 pond. Hebben ze de hogere beoordeling voor bepaalde uitrustingsniveaus stopgezet? Of zijn de gegevens onvolledig?
De expeditie was een tank. 9200 pond van 2007 tot 2009.
De Explorer deed 3500 pond. Consistent.
De bestelwagens uit de E-serie waren werkpaarden. De E-350 Super Duty trok in 2006 7500 lbs. In 2008 en 2009 zakte hij vervolgens naar 7400 lbs. Klein verlies.
Het eindresultaat
De periode 2006-2009 was een overgangsperiode.
Vrachtwagens werden krachtiger. SUV’s werden zwaarder, maar niet noodzakelijkerwijs capabeler. Bestelwagens begonnen zich te realiseren dat ze meer konden trekken.
Als u een gebruikte vrachtwagen uit deze tijd koopt, controleer dan de motor. De F-150 uit 2009 is veel capabeler dan het model uit 2008. De Ram 3500 uit 2009 is een serieuze transporteur.
Vertrouw de beoordelingen van minivans niet blindelings. Ze veranderden jaarlijks. De Town & Country uit 2008 is veiliger dan het model uit 2007.
Gegevens variëren. Specificaties veranderen. Verifieer altijd met de sticker op de deur. Of de handleiding.
“De cijfers liegen niet, maar laten wel de context weg.”
GMC-sleepspecificaties 2006-2009
De Sierra-lijn heeft niet alleen stilgezeten. Sierra 1500-modellen wonnen terrein. 2006 begon bij 4.000 pond. In 2007 verhoogde GMC dat tot 4.800 pond. Het bleef stabiel tot en met 2009. Sierra 2500 en 3500 HD’s waren de zware lifters. 2006 Sierra 2500 bereikte 10.500 pond. Daarna daalde het licht naar 10.400 pond in 2007 en 2008. In 2009 was er een kleine stijging terug naar 10.500 pond. Sierra 3500 zweefde rond de 10.000 pond.
Yukon en Yukon XL droegen de SUV-lading. Yukon bereikte in 2006 een maximum van 5.700 pond. Toen daalde het. Waarom? In 2007 en 2008 was er 4.500 pond. 2009 herstelde zich tot 4.800 pond. De Yukon Hybrid kwam in 2008 op de markt. Hij verwerkte 6.200 lbs. Dat is meer dan de Yukon met alleen gas uit dezelfde jaren. Yukon XL bleef sterk. 7.500 lbs in 2006. Daarna 7.100 lbs voor 2007-2008. In 2009 daalde het tot 2.000 kg. Aanzienlijke verandering.
De Canyon pick-up groeide. 1.800 pond in 2006. Gesprongen naar 2.300 pond in 2007. Vervolgens 2.400 pond in 2008 en 2009. De Envoy bleef de hele vier jaar stabiel op 5.300 pond. Acadia begon in 2007. Het woog 2.000 pond.
Savana-busjes? Ze bewogen niet veel. 1500-serie bleef op 4.300 lbs. 2500 bij 6300 pond. 3500 bij 6200 pond. Consistent. Voorspelbaar.
Honda’s kleine voetafdruk
Honda was conservatief. De meeste auto’s trokken weinig. Of niets. De Accord begon in 2006 met 1.000 lbs. Dat was in 2008 tot nul gedaald. De Civic bleef in 2006 en 2007 op 1.500 lbs. In 2009 daalde het tot 1.000 lbs. De Civic Hybrid woog altijd 1.000 lbs toen hij op de beurs stond.
De Odyssey was de familievervoerder. 3.500 pond in de periode 2006-2009. De Pilot paste daar bij. 3.500 pond. Maar let op de gaten. 2007 Pilot had geen vermelde capaciteit. De Accord uit 2009 en de Civic Hybrid uit 2009 hadden er geen.
De Ridgeline was de uitbijter. 5.000 pond in 2006, 2008, 2008. Het verdween uit de lijsten van 2007 en 2009. Misschien ombouwen. Misschien opnieuw beoordelen. De CR-V, Element, Fit, Insight, S2000? Meestal streepjes. Geen trekvermogen vermeld.
Hummer’s spier
Hummer deed niet subtiel. De H2 begon in 2006 met 6.500 lbs. Toen 6.600 in 2007. Toen een grote sprong. 8.200 lbs in 2008. Het bleef daar in 2009. De H3 was consistent. 3.000 pond voor alle vier de jaren.
2009 bracht de H3T. Een pick-upversie van de H3. Het sleepte 4.400 pond. Meer dan de SUV. De H1 Alpha verscheen pas in 2006. 7.887 lbs. Een raar nummer. Waarschijnlijk een specifieke trim of configuratie.
Hyundai en Infiniti: bescheiden cijfers
Het aanbod van Hyundai was klein. De Azera en Sonata hadden een maximumgewicht van 1.000 lbs. De Elantra daalde van 1.500 pond in 2006 naar 750 pond in 2007. Hij bleef daar in 2008. De Santa Fe daalde van 2.700 pond in 2006 naar 1.650 pond in 2007. In 2008 bleef hij steken op 1.650 pond. De Tucson bleef steken op 1.000 pond. De Veracruz en Accent hadden geen vermeldingen.
Infiniti speelde het luxespel. De QX56 was de koning. 9.000 pond in 2006 en 2007. Toen verdween het in 2008. Terug in 2009 met 9.000 pond. De FX35 en FX45 (later FX50) bleven op 3.500 lbs. De G35, M35, M45? Slechts 1.000 pond. De EX35, G37, M-serie in 2008 had geen vermeld slepen.
Isuzu, Jaguar en Jeep
Isuzu was een niche. De Ascender hield een gewicht van 5.300 pond. De i-serie groeide. i-280 bij 1.700 pond. i-290 bij 2.100 pond. Toen 2.200 pond. De i-350 met een gewicht van 4.000 pond. De i-370 sprong in 2008 van 4.000 naar 5.500 pond.
Jaguar? Nul. Elk model van 2006 tot 2009 had een streepje. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XK Coupé. Geen. Luxe sedans en coupés trokken geen aanhangwagens.
Jeep was stabiel maar laag. Commandant, Grand Cherokee, Vrijheid? 3.500 pond. 2008 De vrijheid daalde tot 2.000 pond. Kompas, Patriot, Wrangler, Wrangler Onbeperkt? Allemaal 1.000 pond. Zelfs de Unlimited-versie. Geen zwaar transport hier.
Kia en Landrover
De beginjaren van Kia waren schaars. De Sportage verwerkte 1.500 pond. De Optima deed 2.000 pond. De Sorento verscheen in 2007. 5.000 pond. Daar bleef hij in 2008. De Borrego kwam binnen in 2009. 5.000 lbs. De Sedona begon in 2007 met een gewicht van 3.500 pond en verdween vervolgens in 2008 en 2009.
Land Rover bood serieuze capaciteiten. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport trokken in 2006 allemaal 3.000 kg. In 2007 was er voor de Sport een lichte stijging naar 3.000 kg. In 2008 waren er hiaten. LR2 had er geen. In 2009 kwam de LR2 terug. 3.500 pond. De rest bleef op 7.716 pond.
Consistentie is belangrijk. Of het ontbreken daarvan. Kijk naar de druppels. De Yukon XL-drop. De Accord-daling. De Jeep Liberty-drop. Cijfers zijn niet statisch. Ze veranderen met technische veranderingen, emissienormen of marketingbeslissingen. U moet het specifieke jaar controleren. Niet alleen het model.
En de gaten? De streepjes zijn geen fouten. Ze bedoelen niet slepen. Of geen gegevens. Hoe dan ook, probeer het niet. De afwezigheid van Ridgeline in sommige jaren duidt op productiepauzes. De leegte van Jaguar bevestigt dat het eenrichtingsverkeer is.
Welke cijfers zijn het belangrijkst? De 9.000 pond van de zware hitters van de QX56 en Infiniti. De 10.500 pond van de Sierra 2500. De 8.200 pond van de Hummer H2. Dat zijn de uitschieters. De rest is lawaai. Of routinematig. Afhankelijk van wat je trekt.
Treklimieten voor Lexus per jaar
Lexus speelt niet op veilig met slepen. Als je een zware last moet vervoeren, kijk je naar de grote jongens. De GX 470 en LX 470 zijn hier de werkpaarden. Beide slaan 6.500 pond uit. Dat is een serieus koppel voor een luxe SUV. De LX 570 gaat nog een stap verder. Vanaf 2008 kan die vrachtwagen 8.500 pond trekken. Het is een groot landjacht met spieren.
De middelgrote RX-modellen zijn zachter. De RX 330, RX 400h en de latere RX 350 komen in 2006 en 2007 uit op 3.500 pond. Daarna dalen de cijfers. In 2008 zijn de RX 350 en RX 400h beperkt tot slechts 2.000 lbs. Je kunt nog steeds een kleine boot slepen in een oudere RX, maar probeer het niet met de nieuwere.
Sedans? Niet zo veel. De LS 430 uit 2006 kan 2.000 kg trekken. Dat is het zo’n beetje. Alle IS-modellen, ES-, GS- en SC-sedans laten een streepje zien. Ze zijn niet gebouwd voor aanhangwagens. De LS 460 en LS 600h laten het trekvermogen in hun latere jaren volledig vallen. Nul.
Lincoln’s zware vervoerders
Lincoln weet hoe hij moet slepen. De Navigator is het anker. Van 2006 tot en met 2009 bleef hij stabiel op 2.000 kg. Het is een grote doos op wielen. Als je meer pit nodig hebt, kijk dan naar de Mark LT. Het is een pick-up vermomd als luxe kruiser. Hij trekt 8.900 pond. Consistent. Elk jaar.
De kleinere sedans en cross-overs zijn licht uitgevoerd. De Town Car is een klassieker, maar hij is beperkt tot 2.000 pond. De MKX-crossover haalt ook een maximum van 2.000 lbs. De MKZ en Zephyr hebben geen rating. Sleep niet met ze mee. In 2009 verschijnt de nieuwe MKS-sedan met een magere beoordeling van 1.000 lb. Het is op zijn best voor lichte werkzaamheden.
Mazda’s Compact- en Truck-opties
Mazda is hier gemengd. De trucks uit de B-serie zijn de sterren. De B4000 kan 3.140 lbs trekken. Het is een behoorlijk bedrag voor een kleine vrachtwagen. De B3000 krijgt 2.500 pond. De B2300 is lichter en kan ongeveer 1.600 kg verwerken. Deze cijfers verschuiven enigszins van jaar tot jaar, maar blijven binnen dat bereik.
Het crossoversegment is zwak. De Tribute en CX-7 zijn beperkt tot 1.500 tot 2.000 lbs. De CX-9 komt overeen met de CX-7 op 2.000 lbs. De MPV-minivan krijgt in 2006 2.000 pond. Dat is verrassend voor een gezinsvervoerder.
De auto’s? Vergeet het. De Mazda3, 6, Speed-serie, MX-5 en RX-8 hebben geen trekvermogen. Ze zijn gebouwd voor hoeken, niet voor vracht. In het modeljaar 2009 verdwijnt de B3000, waardoor de B2300 en de B4000 de enige sleepklare vrachtwagens zijn.
Mercedes-Benz-trekwaardes
Mercedes verdeelt zijn line-up duidelijk. De sedans en coupés – de C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL, SLK, CL, CLK, CLS – zijn allemaal nul. Ze zijn bedoeld om mee te rijden, niet om te vervoeren. Zelfs de SLR McLaren blijft van de trailer.
De SUV’s zijn waar het koppel leeft. De ML350, ML500 en ML550 kunnen over het algemeen 7.200 lbs aan. De ML63 AMG is ook niet traag en weegt 7.200 pond. De GL-Klasse is de heavy lifter. De GL320 en GL450 trekken 7.500 lbs. De GL550 haalt ook 7.500 lbs. Hetzelfde geldt voor de G500 en G55 G-Wagons. Ze beperken zich tot 7.000 pond.
In 2009 vindt er een verandering plaats. De R-Klasse verschijnt met een vermogen van 3.500 pond. Het is een luxe wagen, maar hij kan wel een kleine aanhanger trekken. De ML-modellen blijven sterk op 7200 lbs. De GL-modellen hebben een draagvermogen van 7.500 lbs. Mercedes bouwt voor stabiliteit. De cijfers weerspiegelen dat.
Mercurius’s verborgen kracht
Mercury was de luxetak van Ford. Dat zie je aan de trekcijfers. The Mountaineer en Monterey zijn een tweeling van Ford’s Expedition en Windstar. Ze kunnen 3.500 kg trekken. Het is een solide beoordeling voor SUV’s uit het midden van de jaren 2000.
De Grand Marquis is een tank. Hij trekt 1.500 kg. De Mariner-crossover krijgt ook 1.500 pond. De hybride versie van de Mariner is zwakker, beperkt tot 1.000 lbs. Het gewicht van de batterij doodt de lading bij het slepen.
De Montego sedan trekt 1.000 pond. De Sable sluit zich in 2008 aan bij de partij met dezelfde limiet van 1.000 pond. De Milan heeft geen rating. Het is een auto. Houd het op de weg. De Mountaineer blijft tot en met 2009 stabiel op 3.500 pond.
MINI’s sleepverbodzone
MINI sleept niet. In ieder geval niet in dit tijdperk. De Cooper Hardtop-, Convertible- en Clubman-shows zijn van 2006 tot 2009 over de hele linie te zien. Zelfs de krachtige John Cooper Works-modellen weigeren aanhangers te trekken. Ze zijn lichtgewicht, stijf en leuk. Het toevoegen van een trailer bederft de pret.
Als u moet slepen, koop dan een andere auto. De Cooper S is snel. Het is niet sterk.
Mitsubishi’s veelzijdigheid
Mitsubishi heeft een paar kanshebbers. De Raider-pick-up is het zwaargewicht. In 2006 trekt hij 4.050 pond. Daarna daalt hij lichtjes naar 4.000 pond in 2007 en 2008. Het is een solide trekvoertuig uit de middenklasse.
De Montero SUV verwerkte in 2006 5.000 kg. Dat is een grote sprong. De Endeavour daalt van 3.500 lbs in 2006 naar 2.000 lbs in 2007, en vervolgens weer naar 3.500 lbs in 2008. Inconsistent, maar capabel in pieken. De Outlander is licht, met een maximum van 1.500 pond in 2006 en 2008. In 2007 bedraagt hij 2.000 pond.
De Lancer-sedan had in 2006 een klein vermogen van 1.000 pond. In 2008 verdwijnt hij. De Eclipse en Galant hebben geen capaciteit. Het zijn sport- en woon-werkauto’s.
Nissans sterke SUV’s
Nissan bouwt capabele transportvoertuigen. De Armada en Titan zijn de koningen. Beide trekken 6.500 pond. Consistent van 2006 tot 2009. Als je een zware boot of trailer hebt, zijn dit de beste keuzes.
De Frontier pick-up krijgt 6.300 pond. Het ligt dicht bij de grote vrachtwagens. De Pathfinder verwerkt 6.000 lbs. De Xterra is lichter en beheert 5.000 pond.
De cross-overs zijn matig. De Murano en Quest hebben een vermogen van 3.500 pond. De Rogue komt in 2008 binnen met een limiet van 1.000 pond. De Versa- en Sentra-sedans zijn beperkt tot 1.000 lbs. De Altima en Maxima zitten ook op 1.000 lbs. De hybride Altima komt overeen met de gasversie.
De GT-R anno 2009 heeft geen rating. Het is een supercar. Laat de aanhangwagen thuis.
Pontiac en Saturnus: het einde van een tijdperk
De late jaren 2000 waren rommelig voor de oude merken van Detroit. Pontiac kende zijn grenzen. De meeste sedans zoals de G6, G5 en Grand Prix hadden een limiet van 1000 lbs. Dat is lichte plicht. Misschien een kleine aanhangwagen. Misschien een jetski met aanhanger. Dat is alles. De G8, die het DNA deelde met de Holden Commodore, trok in 2008 en 2009 een respectabele 2000 pond, maar het was een uitstervend ras.
De echte werkpaarden waren de cross-overs en bestelwagens. De Torrent verwerkte 3500 lbs consistent van 2006 tot en met 2009. De Montana SV6 bereikte in 2006 ook 3500 lbs voordat de lijn werd afgeslankt. Als u een Vibe bezat, woog u de meeste jaren op 1500 lbs, en daalde naar 1000 lbs in 2009. Sportwagens? Vergeet het. De Solstice had geen trekvermogen. De GTO woog op 1000 lbs.
Saturnus werd met soortgelijke beperkingen geconfronteerd. De VUE was hun volumeverkoper, beoordeeld voor 1500 lbs. De hybride versie handhaafde dezelfde limiet van 1.500 kg in 2007, 2008 en 2009. De Aura was een sedan. Je kon niets substantieels slepen. 1000 kg max. De Outlook, in wezen een Buick Envision met een ander embleem, bood 2000 lbs. Het Relay -busje was het zwaargewicht met een gewicht van 3500 lbs. De Ion? 1000 pond. Kleine auto’s. Kleine dromen.
Saab en Subaru: precisie en vierwielaandrijving
Saab deed het anders. De 9-3 was een strakke, kleine sedan met een vermogen van 2000 lbs. Consistent van 2006 tot 2009. De 9-5 is opgevoerd naar 3500 lbs. Stevig. Betrouwbaar. Maar de 9-7X – een rebadged GMC Envoy – was het beest. Van 2006 tot en met 2009 kon hij elk jaar 5500 lbs trekken. Als je Saab-kracht met vrachtwagencapaciteiten nodig had, was dit de enige manier. De 9-2X, een vermomde Subaru Impreza-wagon, kwam overeen met de 2000 lbs -limiet van zijn broer of zus.
Subaru leunde op hun DNA met vierwielaandrijving. De Tribeca begon met 3500 lbs in 2006 en 2007, zakte vervolgens naar 2700 lbs in 2008 en bleef daar in 2009. De Baja was in 2006 een one-trick pony met 2400 lbs voordat hij verdween. De Forester woog in 2006 en 2007 op 2400 lbs. In 2008 werden de kijkcijfers raar. Sommige Forester -uitvoeringen verloren het trekvermogen geheel of daalden in sommige configuraties tot nul, hoewel de Legacy en Outback stabiel bleven op 2700 lbs. De Impreza Outback Sport haalde in de beginjaren 2000 lbs, maar in 2008 hadden veel Impreza-varianten geen trekvermogen. De WRX STI? Nooit iets gesleept.
Suzuki en Scion: bruikbaarheid en stijl
De opstelling van Suzuki veranderde. De XL7 begon in 2006 bij 3000 lbs en steeg vervolgens naar 3500 lbs in 2007 en 2008. De Grand Vitara bleef in 2006, 2007 en 2008 op 3000 lbs. In 2009 waren de vermeldingen Grand Vitara en XL7 blanco. Waarom? Problemen met de toeleveringsketen. Verwarring over modeljaar. De Forenza en Reno waren kleine sedans. 1000 pond. De SX4? Niets. Geen slepen. Voor de Equator in 2009 stond geen rating vermeld.
Scion was een lifestylemerk, geen vervoerder. De tC, xB en xD vertoonden van 2006 tot 2009 allemaal geen trekvermogen. Ze gingen over jeugd, stijl en misschien een fietsenrek. Maar geen aanhangwagen. Geen boot. Als u probeerde te slepen met een Telg, maakte u uw garantie ongeldig en riskeerde u uw schorsing.
Toyota: de zware vervoerders
Toyota domineerde in dit tijdperk de trekpleisters. De Landcruiser was een legende. Het begon bij 6500 lbs in 2006 en 2007. In 2008 bereikte het 8500 lbs. In 2009 trok hij 9935 lbs. Dat is een serieus koppel. De Toendra was de pick-upkeuze. 6800 lbs in 2006. Daarna daalde het naar 4800 lbs in 2007 en bleef daar. Vreemde verschuiving. Misschien emissietesten? De Sequoia SUV groeide met de tijd mee. 6500 lbs in 2006 en 2007. 7800 lbs in 2008.
Middelgrote vrachtwagens en SUV’s waren werkpaarden. De minivans Tacoma en Sienna verwerkten beide consistent 3500 lbs van 2006 tot 2009. De 4Runner bleef in 2006, 2007 en 2009 op 5000 lbs. De FJ Cruiser deed ook 5000 lbs in 2007 en 2008. De hybrides deden het minder. De Highlander Hybrid ging van 2000 lbs in 2006 naar 3500 lbs in 2007 en 2008. De Camry en Avalon waren sedans. 1000 pond. De Corolla, Matrix en RAV4 wogen op 1500 lbs. De Prius en Venza? Niets.
Porsche en Volkswagen: luxe sleepwagen
Porsche rommelde niet met kleine auto’s. De 911, Boxster en Cayman hadden geen trekvermogen. Sportwagens trekken niet. Maar de Cayenne was een ander verhaal. Beoordeeld voor 7716 lbs van 2006 tot en met 2009. Dat is SUV-territorium. Serieus slepen.
Volkswagen was vergelijkbaar. De kleine auto’s – de Golf, Jetta, Kever, Passat, Konijn — hadden geen trekvermogen. Niet in 2006, 2007, 2008 of 2009. De Touareg was de uitzondering. Hij verwerkte 7716 lbs in 2006, 2007 en 2009. In 2008 stond de Touareg 2 op de lijst zonder capaciteit, maar in 2009 was deze terug op 7716 lbs. De Routan minivan uit 2009 deed 2000 lbs. De Tiguan bereikte in 2009 2200 lbs. Kleine SUV’s. Beperkte mogelijkheden.
De verborgen cijfers: GVWR, GCWR en Payload
U ziet deze maximale trekaantallen en denkt dat u klaar bent. Dat ben je niet. De GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) is het totale gewicht van het voertuig plus passagiers, vracht en brandstof. De GAWR (Gross Axle Weight Rating) is de limiet voor de voor- of achteras. Als u deze overschrijdt, breekt een as of vernietigt u uw ophanging.
De GCWR (Gross Combined Weight Rating) is de echte baas. Het is het maximale gewicht van het voertuig plus de aanhanger plus alles in beide. Als uw vrachtwagen 4000 lbs weegt, uw laadvermogen 1000 lbs is en uw maximale trekvermogen 5000 lbs is, kunt u niet noodzakelijkerwijs 5000 lbs trekken. U moet onder de GCWR-limiet blijven. Normaal gesproken ligt de GCWR hiervoor rond 12.000 tot 16.000 lbs
Als je naar een Volvo uit het midden van de jaren 2000 kijkt en probeert uit te vinden of deze een aanhanger kan trekken, is het korte antwoord meestal nee. De gegevens van 2006 tot en met 2009 vertellen het verhaal van een merk dat veiligheid en luxe belangrijker vond dan brute bruikbaarheid. Voor het grootste deel van deze opstelling wordt het trekvermogen vermeld als onbestaand.
De enige uitzondering
Er is slechts één model in deze dataset dat daadwerkelijk een belasting ondersteunt. De Volvo S60 uit 2006 heeft een maximaal trekvermogen van 3.300 lbs. Dat is het.
Om de twee jaar en voor elk ander voertuig dat in de brongegevens wordt vermeld, wordt de capaciteit gemarkeerd met een liggend streepje. Dit geeft aan dat Volvo ofwel geen fabriekstrekpakket aanbood, het chassis van het voertuig er niet voor geschikt was, of dat de fabrikant eenvoudigweg geen cijfers publiceerde omdat dit geen haalbare optie was voor die specifieke uitvoering of dat specifieke bouwjaar.
2006: het enige jaar met een nummer
Het modeljaar 2006 is de uitschieter.
- S60 : 3.300 lbs
- C70 : Geen gegevens
- S40 : Geen gegevens
- S80 : Geen gegevens
- V50 : Geen gegevens
- V70 : Geen gegevens
- XC70 : Geen gegevens
- XC90 : Geen gegevens
Zelfs de zware XC90, een middelgrote SUV ontworpen voor robuust gebruik, vertoont in deze specifieke dataset geen trekvermogen. Dat is verrassend, aangezien moderne XC90’s meer dan 2.000 kg kunnen trekken, maar dit is het tijdperk van 2006-2009. Uit de gegevens blijkt dat slepen bij de meeste van deze auto’s geen ondersteunde functie was.
2007-2009: een schone lei
Voor 2007, 2008 en 2009 blijft de lijst leeg.
- 2007 : C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 hebben allemaal geen capaciteit.
- 2008 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 hebben allemaal geen capaciteit.
- 2009 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 hebben allemaal geen capaciteit.
Dit is niet noodzakelijkerwijs een weerspiegeling van technisch onvermogen. Het betekent vaak dat het optionele sleeppakket niet beschikbaar was, werd stopgezet of beperkt was tot specifieke markten. Of misschien was de beoordeling lager dan de minimumdrempel voor rapportage in deze specifieke dataset. Hoe het ook zij, de cijfers zijn duidelijk. Als u een Volvo uit deze tijd moet slepen, zijn uw mogelijkheden uiterst beperkt.
Waarom dit belangrijk is voor eigenaren
U komt misschien in de verleiding om een kleine bedrijfswagen aan een V70 of XC70 te koppelen. Niet doen. Zonder expliciete beoordeling in de handleiding of op de deurpoststicker,
