Большинство покупателей автомобилей считают, что бензиновые гибриды — единственный вариант, когда речь заходит о том, чтобы выжать максимум пробега из каждой капли топлива. Это ошибка. Дизельный двигатель уже сжигает топливо эффективнее, чем его бензиновый аналог. Добавьте к этому электрический мотор, и вы не просто повысите эффективность — вы переписываете правила игры.
Возьмите концепт Golf TDI Hybrid, представленный компанией Volkswagen на Женевском автосалоне. Цифры ошеломляют. В европейском цикле испытаний на топливную экономичность этот автомобиль расходует 69 миль на галлон (29,3 км/л). Сравните это с Toyota Prius, эталоном экологичного вождения, который при тех же условиях показывает результат в 54 мили на галлон (23 км/л). Разница не незначительна. Она огромна.
Но эффективность — не единственная история. Не менее важна и чистота.
Исторически дизельные двигатели имели репутацию «грязных». Они были тяговитыми и экономичными, но их экологический след далеко не всегда хвалили. Концепт Golf TDI Hybrid меняет этот нарратив. Он выбрасывает всего 90 г/км CO2. Это лучше, чем у Prius (104 г/км) и Honda Civic Hybrid (116 г/км). Он даже превосходит Golf BlueMotion — специализированный дизель с низкими выбросами, который использует впрыск мочевины AdBlue для очистки выхлопа и показывает результат в 119 г/км.
Преимущество крутящего момента в тяжеловесных автомобилях
Именно здесь, в крутящем моменте, происходит настоящая магия для крупных автомобилей. И дизельное сгорание, и электрические моторы отлично справляются с генерацией вращающего момента. Объедините их, и вы получите силовую установку, способную с удивительной легкостью перемещать тяжелую сталь.
BMW продемонстрировала это на концепте X5 Vision Diesel Hybrid. Также дебютировавший в Женеве, этот твин-турбо монстр использует 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель в паре с электрическим мотором. Результат? Совокупная мощность составляет 220 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.
Этот показатель крутящего момента фактически превышает тот, который выдает базовый бензиновый X5 с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.
«Это не огромная цифра, но ее достаточно, чтобы довольно хорошо развлекать X5. С этим концептом мы показываем, что возможно».
— Дэйв Бухко, BMW
Несмотря на скромность Бухко, инженерный вывод очевиден. Вам не нужен двигатель чудовищного рабочего объема, чтобы перемещать внедорожник массой 5000 фунтов (2268 кг). Вам просто нужна правильная комбинация источников питания.
Реальные спецификации и технология мягких гибридов
Концепт X5 Vision внешне ничем не отличается от серийной модели, которую вы видите на шоссе. Но под обшивкой технологии совершенно иные. BMW оценивает, что концепт будет расходовать 36 миль на галлон (15,3 км/л). Для сравнения: стандартный X5 с рядным шестицилиндровым двигателем с трудом достигает 15 миль на галлон (6,4 км/л) в городском цикле.
Показатели разгона также достойны для его размеров. Заявленное время разгона от 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) составляет 8,9 секунды. Это не скорость спортивного автомобиля, но для машины такой массы это определенно быстро, особенно с учетом экономии топлива.
Как это работает? Это мягкая гибридная система. В отличие от Prius, который может ехать только на электричестве, эта установка никогда не работает исключительно на электротяге. Электрический мотор помогает при разгоне, увеличивая крутящий момент именно тогда, когда он больше всего нужен. Система также заряжается за счет рекуперативного торможения, улавливая энергию, которая в противном случае потерялась бы в виде тепла.
Есть и дополнительный уровень эффективности. На крыше установлены солнечные панели. Они не заряжают основную тяговую батарею, но помогают быстрее прогреть салон, питают аудиосистему, заряжают мобильные устройства и поддерживают заряд вспомогательной батареи. Это небольшая деталь, но она направлена на снижение паразитных нагрузок.
Дэйв Бухко из BMW подтвердил, что автопроизводитель планирует выпустить гибридную модель в продажу уже в следующем году. Технология переходит из концептуальных гаражей в дилерские шоурумы.
Однако это не конец истории. Пока легковые автомобили становятся все более сложными, сектор общественного транспорта уже сталкивается с этими динамическими процессами. Плюсы и минусы дизельных гибридных автобусов — это совсем другая история — хотя если вы живете в крупном городе, вы, вероятно, уже сидели в одном из них, даже не подозревая об этом.
