De meeste autokopers gaan ervan uit dat benzine-hybrides het enige spel in de stad zijn als het gaat om het halen van kilometers uit elke druppel brandstof. Dat is een vergissing. Een dieselmotor verbrandt brandstof al efficiënter dan zijn tegenhanger op gas. Voeg een elektromotor toe aan de mix en u verbetert niet alleen de efficiëntie, u herschrijft ook de regels.
Neem het Golf TDI Hybrid concept dat Volkswagen onthulde op de Autosalon van Genève. De cijfers zijn onthutsend. In de Europese testcyclus voor brandstofverbruik haalt dit voertuig 69 mpg (29,3 km/l). Vergelijk dat eens met de Toyota Prius, de maatstaf voor groen rijden, die onder dezelfde omstandigheden een verbruik van 23 km/l haalt. De kloof is niet marginaal. Het is enorm.
Maar efficiëntie is niet het enige verhaal hier. Netheid is ook belangrijk.
Historisch gezien hadden dieselmotoren een vuile reputatie. Ze waren krachtig en zuinig, maar ze werden niet bepaald geprezen om hun ecologische voetafdruk. De Golf TDI Hybrid verandert dat verhaal. Hij stoot slechts 90 g/km CO2 uit. Dat verslaat de Prius, die 104 g/km produceert, en de Honda Civic Hybrid met 116 g/km. Hij presteert zelfs beter dan de Golf BlueMotion, een speciale diesel met lage uitstoot die afhankelijk is van AdBlue-ureuminjectie om de uitlaatgassen te schrobben, met een verbruik van 119 g/km.
Het koppelvoordeel in zware voertuigen
Koppel is waar de magie echt gebeurt bij grotere voertuigen. Zowel dieselverbrandings- als elektromotoren blinken uit in het genereren van torsiekracht. Combineer ze en je krijgt een aandrijflijn die in staat is om met verrassend gemak zwaar staal rond te duwen.
BMW demonstreerde dit met het X5 Vision Diesel Hybrid -concept. Dit beest met dubbele turbo maakt ook zijn debuut in Genève en maakt gebruik van een 2,0-liter viercilinder dieselmotor gecombineerd met een elektromotor. Het resultaat? Een gecombineerd vermogen van 220 pk en 295 Nm koppel.
Dat koppelcijfer overtreft feitelijk wat de 3,0-liter zes-in-lijn met benzinemotor van de X5 met basisbenzine produceert.
“Het is niet enorm, maar het is genoeg om de X5 redelijk te motiveren. Met dit concept laten we zien wat mogelijk is.”
— Dave Buchko, BMW
Afgezien van de bescheidenheid van Buchko zijn de technische implicaties duidelijk. Je hebt geen monsterlijke cilinderinhoud nodig om een SUV van 2.268 kg te verplaatsen. Je hebt alleen de juiste combinatie van stroombronnen nodig.
Specificaties uit de echte wereld en milde hybride technologie
De X5 Vision concept ziet er niet anders uit dan het productiemodel dat je op de snelweg ziet. Maar onder het plaatwerk is de technologie onderscheidend. BMW schat dat de conceptauto 36 mpg (15,3 km/l) zal leveren. Om dat in perspectief te plaatsen: de standaard inline-6 X5 heeft moeite om 15 mpg (6,4 km/l) te halen in stadsverkeer.
De acceleratiecijfers zijn ook respectabel vanwege zijn formaat. Hij claimt een 0-62 mph (100 km/u) tijd van 8,9 seconden. Dat is geen sportwagensnel, maar zeker wel snel voor een voertuig van zijn massa, vooral gezien de brandstofbesparing.
Dus hoe werkt het? Het is een mild hybride systeem. In tegenstelling tot de Prius, die alleen op elektriciteit kan rijden, rijdt deze opstelling nooit puur op elektriciteit. De elektromotor assisteert tijdens het accelereren en verhoogt het koppel wanneer u dit het meest nodig heeft. Het systeem laadt ook op via regeneratief remmen, waarbij energie wordt opgevangen die anders als warmte verloren zou gaan.
Er is ook een extra laag efficiëntie. Het dak is voorzien van zonnepanelen. Deze laden de hoofdtractiebatterij niet op, maar helpen de cabine sneller op te warmen, het audiosysteem van stroom te voorzien, mobiele apparaten op te laden en de hulpbatterij druppelsgewijs op te laden. Het is een kleinigheidje, maar het draait allemaal om het verminderen van de parasitaire belasting.
Dave Buchko van BMW bevestigde dat de autofabrikant van plan is om het volgende jaar een hybride model op de markt te brengen. De technologie verschuift van conceptgarages naar showrooms van dealers.
Dit is echter niet het einde van het verhaal. Terwijl personenauto’s steeds geavanceerder worden, worstelt de openbaarvervoersector al met deze dynamiek. De voor- en nadelen van dieselhybride bussen zijn een heel ander verhaal, maar als je in een grote stad woont, heb je er waarschijnlijk al in gezeten zonder het te beseffen.
