Většina kupujících automobilů se domnívá, že benzinové hybridy jsou jedinou možností, jak z každé kapky paliva vymáčknout maximální kilometrový výkon. To je chyba. Dieselový motor již spaluje palivo efektivněji než jeho benzínový protějšek. Přidejte do mixu elektromotor a nezvýšíte pouze efektivitu, ale přepíšete pravidla hry.
Vezměte si koncept Golf TDI Hybrid, který Volkswagen představil na autosalonu v Ženevě. Čísla jsou ohromující. V evropském testovacím cyklu spotřeby paliva dosahuje toto vozidlo 69 mpg (29,3 km/l). Porovnejte to s Toyotou Prius, měřítkem pro zelenou jízdu, která za stejných podmínek vrací 54 mpg (23 km/l). Rozdíl není zanedbatelný. Je obrovská.
Ale efektivita není jediným příběhem. Neméně důležitá je i čistota.
Historicky měly vznětové motory pověst „špinavých“. Měly vysoký točivý moment a byly hospodárné, ale jejich ekologická stopa nebyla vždy chválena. Golf TDI Hybrid Concept toto vyprávění mění. Vypouští pouhých 90 g/km CO2. To je lepší než Prius (104 g/km) a Honda Civic Hybrid (116 g/km). Poráží dokonce Golf BlueMotion, specializovaný nízkoemisní diesel, který využívá vstřikování AdBlue k čištění výfuku a vrací 119 g/km.
Výhoda točivého momentu u těžkých vozidel
Právě zde, v točivém momentu, se u velkých vozů odehrává skutečné kouzlo. Vznětové spalovací i elektromotory výborně generují točivý moment. Spojte oba a získáte pohonnou jednotku schopnou pohybovat těžkou ocelí s překvapivou lehkostí.
BMW to demonstrovalo konceptem X5 Vision Diesel Hybrid. Toto monstrum s dvěma turbodmychadly, které také debutuje v Ženevě, používá 2,0litrový čtyřválcový dieselový motor spárovaný s elektromotorem. Výsledek? Kombinovaný výkon je 220 koní a točivý moment 295 lb-ft.
Tato hodnota točivého momentu ve skutečnosti převyšuje hodnotu produkovanou 3,0litrovým řadovým šestiválcovým motorem X5 se základním plynem.
“Není to velké číslo, ale stačí k tomu, aby X5 byla docela zábavná. S tímto konceptem ukazujeme, co je možné.”
— Dave Buchko, BMW
Přes Buhkovu skromnost je inženýrský závěr zřejmý. K pohybu SUV o hmotnosti 5000 liber nepotřebujete monstrózní motor. Potřebujete jen správnou kombinaci zdrojů energie.
Skutečné specifikace a technologie mild hybridů
X5 Vision Concept se svým vzhledem nijak neliší od sériového modelu, který vidíte na dálnici. Ale pod kůží je technologie úplně jiná. BMW odhaduje, že koncept vrátí 36 mpg (15,3 km/l). Pro srovnání, standardní X5 s řadovým šestiválcovým motorem se snaží dosáhnout 15 mpg v městském cyklu.
Výkon při přetaktování je na svou velikost také slušný. Nárokovaná doba zrychlení 0 na 62 mph (100 km/h) je 8,9 sekund. Není to rychlost sportovního auta, ale na auto této hmotnosti to určitě je, zvláště s ohledem na spotřebu paliva.
Jak to funguje? Jedná se o mild hybridní systém. Na rozdíl od Priusu, který může jet pouze na elektrický pohon, toto nastavení nikdy nefunguje pouze na elektrický pohon. Elektromotor pomáhá s akcelerací a poskytuje točivý moment, když to nejvíce potřebujete. Systém se také nabíjí prostřednictvím rekuperačního brzdění a zachycuje energii, která by se jinak ztratila ve formě tepla.
Existuje další úroveň účinnosti. Na střeše jsou instalovány solární panely. Nenabíjejí hlavní trakční baterii, ale pomáhají rychleji vyhřát interiér, napájejí audiosystém, nabíjejí mobilní zařízení a udržují nabitou pomocnou baterii. Jedná se o malý detail, ale je zaměřen na snížení parazitní zátěže.
Dave Buchko z BMW potvrdil, že automobilka plánuje uvedení hybridního modelu již na příští rok. Technologie se přesouvá z koncepčních garáží do showroomů prodejců.
Tím však příběh nekončí. Zatímco osobní automobily jsou stále složitější, sektor veřejné dopravy již čelí této dynamice. Klady a zápory dieselových hybridních autobusů jsou jiný příběh – ačkoli pokud žijete ve větším městě, pravděpodobně jste už v jednom seděli, aniž byste si to uvědomovali.
