V roce 1999 se dvoudveřová Honda Insight stala prvním hybridem, který se oficiálně dostal na americký trh. Tohle byl průkopník. Přestože si Toyota od té doby udělala z Priusu jméno a v roce 2009 se prodalo pouze 139 000 kusů, stále zaostává za benzinovým Fordem řady F. Toho roku dominovala řada F, která prodala 413 000 vozů. Dynamika se v Pacifiku úplně mění. V Japonsku nebyl Prius jen populární; byl král s prodejem přes 208 000 kusů. Bylo to nejprodávanější auto v zemi.
Proč tedy Amerika váhá? Roli hraje odolnost vůči proměnným. Už celé století jezdíme s velkými vozy s motory s velkým zdvihovým objemem. Přetrvávají také obavy, zda úspora paliva a spolehlivost této technologie stojí za počáteční náklady. Existuje však konkrétnější otázka, kterou si lidé, kteří jsou připraveni koupit, kladou: Jsou hybridní vozy dražší na pojištění ve srovnání s konvenčními vozy?
Údaje říkají ano. Hybridy stojí více na pojištění než průměrné auto. V roce 2009 Insure.com analyzoval 20 nejprodávanějších vozů ve Spojených státech. V průměrném pojistném se Prius umístil na sedmém místě. Pro konkrétní profil – 40letý svobodný, majitel domu, bakalářský titul, čistý řidičský záznam – průměrné náklady na pojištění pro Prius byly 1 396 $ ročně. Nejlevnější možností na tomto seznamu byla Honda Odyssey za 1 216 $.
Není to dáno tím, že by auto bylo hybridní. To je dáno tím, čím tento hybrid je. Jsou to malá, ale drahá auta.
Mýtus křehkosti
Častým strachem je, že hybridy jsou křehké. Argumentem je, že lehké materiály používané ke zlepšení účinnosti znamenají vyšší míru zranění a větší poškození při nehodách. Tato logika naznačuje, že pojistné by mělo být vyšší, protože auto se snadněji poškodí.
Pravda je složitější. Nárazový test nárazníku v roce 2008, který provedl americký institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), simuloval kolize na parkovištích při nízkých rychlostech. Testovali přední část, přední roh, zadní část a zadní roh. Celkové náklady na opravu Toyoty Prius byly 9 070 $. Porovnejte to s nehybridním Hyundai Elantra za 8 976 $ a Volkswagen Rabbit za 9 511 $. Prius nebyl nejkřehčí. Nebylo to ani na nejvyšší úrovni nákladů na opravy. Oprava Fordu Focus byla výrazně levnější za 3 031 dolarů, ale pointa zůstává stejná: chatrné nárazníky nejsou jedinečné pro hybridní technologii.
Hodnocení bezpečnosti vypráví podobný příběh. Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Mercury Mariner Hybrid a Mazda Tribute Hybrid 2010 získaly ocenění IIHS Top Safety Pick. Získali nejvyšší skóre v testech ochrany proti čelnímu nárazu, bočnímu nárazu a krční páteři. Jsou také vybaveny elektronickým stabilizačním systémem. Systém pomáhá řidičům udržet kontrolu nad vozidlem při ostrých manévrech a prokázalo se, že snižuje počet smrtelných nehod o třetinu. V těchto autech není nic nebezpečného.
Skutečné důvody pro vyšší pojistné
Pokud auta nejsou křehčí, proč jsou náklady vyšší? Odpověď spočívá ve dvou faktorech: velikosti a technologii.
Malá auta je z praktických důvodů složitější pojistit. Na dálnicích plných 18kolových náklaďáků a velkých SUV jsou hůře rozpoznatelné. Tím se zvyšuje pravděpodobnost nehod. Navíc demografické skupiny, které řídí malá auta, často čelí různým rizikovým profilům. Mnoho lidí se snaží ušetřit peníze na dlouhém dojíždění, což znamená, že tráví více času na cestách. Více času na cestě znamená vyšší riziko.
Pak je tu cenovka. Hybridy jsou nabité nejmodernější technologií. To zlepšuje spotřebu paliva, ale také zvyšuje náklady na vozidlo. Toyota Prius z roku 2010 se pohybovala od 22 000 do 27 270 USD. To je výrazně více než u podobných vozů pouze na benzín. Pojišťovny zakládají smlouvy na nákladech na výměnu nebo opravu vozidla. Vyšší náklady znamenají vyšší pojistné.
Náklady na opravy přidávají další vrstvu. Základní údržbu – výměnu oleje, brzdových destiček, výměnu pneumatik – může provádět kterékoli servisní středisko. Složité problémy však vyžadují vyškolené mechaniky v prodejnách. Tato práce je drahá.
Konkrétní komponenty hybridů však mají často dlouhé záruky. Vysokonapěťová baterie může stát mezi 2 000 a 3 000 USD plus náhradní práce. V závislosti na vašem stavu však získáte záruku, která pokrývá 100 000 až 150 000 mil. To zmírňuje hlavní strach mnoha kupujících.
Nakonec, ať už auto stojí více kvůli koženým sedadlům, střešnímu oknu nebo hybridnímu pohonu, pojistná hodnota se řídí cenou. Pojišťujete složitý, drahý mechanismus. Hybridní odznak sám o sobě není trestem. Je to jen značka vozu vyšší třídy.
Neochota přejít na hybridy může slábnout s tím, jak se technologie zlepšuje a ceny klesají. Ale matematika zůstává jednoduchá. Platíte více za pojištění něčeho, co je dražší na opravu nebo výměnu.
